JP2016064804A - 鞍乗型車両 - Google Patents

Abstract

【課題】本発明の課題は、車両の前後方向への大型化を抑えながらフロントカバー内の空間を拡大して収納部の容量を大きくすると共に、車両前方からの収納部への水の浸入を抑えることができる鞍乗型車両を提供することにある。【解決手段】鞍乗型車両のフロントカバーは、フロントカバー後部とフロントカバー前部とを有する。フロントカバー前部は、後斜め上方に向かって傾斜して配置される。フロントカバー後部は、ステアリングシャフトの側方に配置される収納部を有する。フロントカバーの上面は、上面中央部と上面側部とを有する。上面中央部には、ステアリングシャフトが通る開口部が設けられる。上面側部は、上面中央部の側方、且つ、車両平面視において収納部の前方に配置される。車両平面視において、上面側部の少なくとも一部は、ハンドルカバーよりも前方に位置する。【選択図】図４

Description

本発明は、鞍乗型車両に関する。

フロントカバーの後部に配置される収納部を有する鞍乗型車両が知られている。例えば特許文献１のように、収納部には蓋が設けられておらず、収納部は上方に開放されていることが通常である。

特開２００７−２５３８３５号

上記のように収納部が上方に開放されていると、降雨時に水が収納部内に浸入する可能性がある。一般的に、フロントカバーの前面は、後斜め上方に傾斜しているが、車両前方からの水がフロントカバーの前面を乗り越えることで、その後方に位置する収納部に浸入してしまう。

一方、収納部の容量は大きいことが好ましい。しかし、収納部を大きくすることには様々な制約があるため容易ではない。例えば、収納部を後方に向けて大きくすることは、ライダーの乗り降りの妨げとなるため、好ましくない。また、収納部を前方に向けて大きくすることは、フロントカバー内の空間を狭めることになる。さらに、収納部を大きくするための空間を確保するために、フロントカバーを前後方向に大きくすることは、車両を前後方向に大型化することになり、好ましくない。

本発明の課題は、車両の前後方向への大型化を抑えながらフロントカバー内の空間を拡大して収納部の容量を大きくすると共に、車両前方からの収納部への水の浸入を抑えることができる鞍乗型車両を提供することにある。

本発明の一態様に係る鞍乗型車両は、ヘッドパイプと、ステアリングシャフトと、ハンドルと、ハンドルカバーと、フロントカバーと、を備える。ステアリングシャフトは、ヘッドパイプに回動可能に支持される。ハンドルは、ステアリングシャフトの上端部に支持され、右把持部と左把持部とを有する。ハンドルカバーは、ハンドルの前方及び後方を覆う。フロントカバーは、ハンドルカバーより下方に配置される。フロントカバーは、フロントカバー後部とフロントカバー前部とを有する。フロントカバー後部は、ヘッドパイプの後方を覆う。フロントカバー前部は、ヘッドパイプの前方を覆い、フロントカバー後部の前方に配置される。フロントカバー前部は、後斜め上方に向かって傾斜して配置される。フロントカバー後部は、ステアリングシャフトの側方に配置される収納部を有する。フロントカバーの上面は、上面中央部と上面側部とを有する。上面中央部には、ステアリングシャフトが通る開口部が設けられる。上面側部は、上面中央部の側方、且つ、車両平面視において収納部の前方に配置される。車両平面視において、上面側部の少なくとも一部は、ハンドルカバーよりも前方に位置する。

本態様に係る鞍乗型車両では、フロントカバーの上面側部の少なくとも一部が、ハンドルカバーよりも前方に位置する。このため、フロントカバー前部の傾斜面の下端部の位置が同じであっても、フロントカバー前部の傾斜面の上端部の位置をより前方に配置することができる。これにより、フロントカバー前部とフロントカバー後部の前後方向の間隔が大きくできる。これにより、車両の前後方向への大型化を抑えながら、フロントカバー内の空間を拡大することができ、それにより収納部の容量を容易に拡大することができる。また、フロントカバー前部の傾斜面の下端部の位置が同じであっても、フロントカバー前部の傾斜面の上端部の位置をより前方に配置することができるので、フロントカバー前部の鉛直方向に対する傾斜角度を容易に小さくすることができる。これにより、フロントカバー前部から上面側部を乗り越えて収納部に水が浸入することを抑えることができる。

好ましくは、フロントカバー前部は、フロントカバー後部と別体である。上面側部は、フロントカバー後部に含まれる。車両平面視において、上面側部とフロントカバー前部との境界の少なくとも一部は、ハンドルカバーよりも前方に位置する。この場合、フロントカバーの上面側部が大きく前後方向に延びている形状を容易に形成することができる。これにより、フロントカバー内の空間を拡大して、収納部の容量を容易に拡大することができる。

好ましくは、フロントカバー後部は、収納部の上方に位置する傾斜部を有する。傾斜部は、前斜め上方に向かって傾斜しており、フロントカバー後部の上面に連なる。この場合、収納部からの物の出し入れが容易となる。

好ましくは、フロントカバー後部の上面は、車両平面視において前方に向かって凹んだ凹部を有する。凹部は、収納部の上方に位置する。この場合、凹部の中央部が、凹部の左右の端部より前方に位置する。このため、収納部からの物の出し入れが容易となる。また、フロントカバーの上面側部の配置によって収納部に水が浸入し難くなっているため、収納部の上方に凹部が配置されても、収納部に水が浸入し難い。これにより、収納部からの物の出し入れの容易さと、収納部への水の浸入し難さとを両立することができる。

好ましくは、凹部の前端は、ステアリングシャフトよりも前方に位置する。この場合、収納部からの物の出し入れが、さらに容易になる。

好ましくは、フロントカバー後部は、収納部の上方に位置する傾斜部を有する。傾斜部は、前斜め上方に向かって傾斜しており、凹部に連なる。この場合、収納部からの物の出し入れが容易となる。

好ましくは、上面中央部は、開口部の前方に位置する凹凸部を有する。凹凸部は、車両前後方向に延びる。例えば、凹凸部の凹状のみぞが車両前後方向に延びている。或いは、凹凸部の凸状の突起が車両前後方向に延びている。この場合、凹凸部によって、上面中央部の剛性が向上する。また、凹凸部が車両前後方向に延びているので、上面側部に向かって水が流れることを抑えることができる。これにより、収納部に水が浸入することを抑えることができる。

好ましくは、上面側部とフロントカバー前部とは、上面側部とフロントカバー前部との境界において上方に向かって凸に屈曲した形状を有する。この場合、上面側部とフロントカバー前部との境界を越えて水が収納部に浸入することを抑えることができる。

本発明によれば、鞍乗型車両において、車両の前後方向への大型化を抑えながらフロントカバー内の空間を拡大して収納部の容量を大きくすると共に、車両前方からの収納部への水の浸入を抑えることができる。

鞍乗型車両の側面図である。 鞍乗型車両の正面図である。 鞍乗型車両の前部の斜視図である。 鞍乗型車両の前部の平面図である。 鞍乗型車両の前部の分解斜視図である。 ハンドルカバーが取り外された状態での鞍乗型車両の前部の斜視図である。 ハンドルカバーが取り外された状態での鞍乗型車両の前部の平面図である。 フロントカバーの背面図である。 図８におけるIX−IX断面図である。 図８におけるX−X断面図である。

以下、実施形態に係る鞍乗型車両１について図面を参照して説明する。図１は、鞍乗型車両１の側面図である。図２は、鞍乗型車両１の正面図である。本実施形態に係る鞍乗型車両１は、スクータ型車両である。図１に示すように、鞍乗型車両１は、車体フレーム２と、フロントフォーク３と、車体カバー４と、前輪５と、シート６と、後輪７と、パワーユニット８と、を含む。

なお、本明細書において、鞍乗型車両１の前後方向、鞍乗型車両１の上下方向、鞍乗型車両１の左右方向とは、鞍乗型車両１のライダーから見た前後、左右、上下の方向である。また、前後方向は、鞍乗型車両１の前後方向と平行な方向だけを示すものでなく、鞍乗型車両１の前後方向に対して±４５°の範囲で傾斜している方向を含むものとする。言い換えると、左右方向および上下方向よりも前後方向に近い方向は、前後方向に含まれる。

同様に、上下方向とは、鞍乗型車両１の上下方向に対して±４５°の範囲で傾斜している方向を含むものとする。言い換えると前後方向および左右方向よりも上下方向に近い方向は、上下方向に含まれる。

さらに、左右方向とは、鞍乗型車両１の左右方向に対して±４５°の範囲で傾斜している方向を含むものとする。言い換えると、前後方向および上下方向よりも左右方向に近い方向は、左右方向に含まれる。

車体フレーム２は、ヘッドパイプ１１と、ダウンフレーム１２と、ロアフレーム１３と、リヤフレーム１４とを含む。ダウンフレーム１２は、ヘッドパイプ１１から下方に延びている。ロアフレーム１３は、ダウンフレーム１２の下部に接続されている。ロアフレーム１３は、ダウンフレーム１２の下部から後方に延びている。リヤフレーム１４は、ロアフレーム１３に接続されている。リヤフレーム１４は、ダウンフレーム１２の後部から、後方且つ上方に延びている。

フロントフォーク３は、ステアリングシャフト１５と、ブラケット１６と、左右のサスペンション１７，１８とを有する。ステアリングシャフト１５は、ヘッドパイプ１１に挿入されている。ステアリングシャフト１５は、ヘッドパイプ１１に左右に回動可能に支持される。ステアリングシャフト１５の下部は、ブラケット１６を介して左右のサスペンション１７，１８に接続されている。サスペンション１７，１８は、前輪５を回転可能に支持している。

ステアリングシャフト１５の上部は、ハンドル２１に接続されている。ハンドル２１は、ステアリングシャフト１５の上端部に支持されている。ハンドル２１は、左把持部２２と、右把持部２３と、ハンドルバー２９とを有する。左把持部２２と右把持部２３とは、ハンドルバー２９によって連結されている。本実施形態では、左把持部２２は、後述するハンドルカバー３１の左方に配置される。右把持部２３は、ハンドルカバー３１の右方に配置される。左把持部２２の前方には、第１レバー部材２４が配置されている。右把持部２３の前方には、第２レバー部材２５が配置されている。第１レバー部材２４及び第２レバー部材２５は、例えばブレーキレバーである。

車体カバー４は、ハンドルカバー３１と、フロントカバー３２と、リアカバー３３と、ロアカバー３４とを有する。ハンドルカバー３１は、ハンドル２１の前方及び後方を覆う。ハンドルカバー３１の上面には、メーターパネル４９が取り付けられる（図４参照）。メーターパネル４９は、例えば速度計を含む。フロントカバー３２は、ハンドルカバー３１より下方に配置される。フロントカバー３２は、ヘッドパイプ１１及びダウンフレーム１２の周囲を覆う。

リアカバー３３は、リヤフレーム１４の周囲を覆う。シート６は、リアカバー３３の上方に配置される。シート６は、ヘッドパイプ１１より後方に配置されている。シート６は、車体フレーム２に支持されている。詳細には、シート６は、図示しない収納ボックスと車体フレーム２に支持されている。より詳細には、シート６の前部が図示しない収納ボックスに支持され、シート６の後部が図示しないステーを介してリヤフレーム１４に支持されている。シート６は、図示しないステーを介してリヤフレーム１４に支持されている。

ロアカバー３４は、フロントカバー３２とリアカバー３３との間に配置される。ロアカバー３４は、ロアフレーム１３の周囲を覆う。ロアカバー３４の上面は、フラットフートボード３４１を含む。フラットフートボード３４１は、シート６より下方且つ前方に配置されている。フラットフートボード３４１は、ロアフレーム１３の上方に配置される。フラットフートボード３４１は、ライダーが足を置くように設けられる。フラットフートボード３４１は、平坦な形状を有する。

なお、フラットフートボード３４１の「平坦な形状」は、ライダーがフラットフートボード３４１のいずれの部分にも足を乗せることができる程度に平坦であることを意味する。すなわち、フラットフートボード３４１には、例えば滑り止めのためなどの凹凸が形成されていてもよい。

パワーユニット８は、シート６の下方に配置されている。パワーユニット８は、車体フレーム２に揺動可能に支持される。パワーユニット８は、エンジン２６とトランスミッション２７とを含む。パワーユニット８は、後輪７を回転可能に支持している。後輪７は、リアサスペンション２８を介して車体フレーム２に支持されている。

次に、フロントカバー３２の構造について詳細に説明する。フロントカバー３２は、フロントカバー後部３５とフロントカバー前部３６とを有する。フロントカバー前部３６は、フロントカバー後部３５の前方に配置される。フロントカバー前部３６は、ヘッドパイプ１１の前方を覆う。フロントカバー前部３６は、フロントカバー後部３５と別体である。フロントカバー前部３６は、樹脂製の部材である。フロントカバー前部３６には、ヘッドライト３７が取り付けられる。フロントカバー前部３６の下方には、フロントフェンダー４３が配置される。

フロントカバー後部３５は、ヘッドパイプ１１の後方を覆う。フロントカバー後部３５は、ダウンフレーム１２の後方を覆う。フロントカバー後部３５は、樹脂製の部材である。フロントカバー後部３５は、シート６の前方に配置される。フロントカバー後部３５の下端部は、フラットフートボード３４１に接続されている。

フロントカバー３２は、第１フロントカバー側部３８と第２フロントカバー側部３９とを有する。第１フロントカバー側部３８は、フロントカバー前部３６の左右の一側方に配置される。第２フロントカバー側部３９は、フロントカバー前部３６の左右の他側方に配置される。本実施形態では、第１フロントカバー側部３８は、フロントカバー前部３６の左方に配置される。第２フロントカバー側部３９は、フロントカバー前部３６の右方に配置される。

図３は、鞍乗型車両１の前部の斜視図である。図４は、鞍乗型車両１の前部の平面図である。図５は、鞍乗型車両１の前部の分解斜視図である。なお、図５では、理解の容易のため、鞍乗型車両１の内部の構成の一部を省略している。

図３から図５に示すように、フロントカバー前部３６は、本体部４１と前面部４２とを有する。本体部４１にはヘッドライト３７が取り付けられる。本体部４１の下方には、フロントフェンダー４３が配置される。

前面部４２は、本体部４１と別体である。前面部４２は、本体部４１に取り付けられる。前面部４２は、フロントカバー前部３６の傾斜面を構成する。前面部４２は、本体部４１の上方に配置される。前面部４２は、後斜め上方に向かって傾斜して配置される。前面部４２は、フロントカバー後部３５の前方に配置される。前面部４２は、ヘッドライト３７の上方に配置される。

図６は、ハンドルカバー３１が取り外された状態での鞍乗型車両１の前部の斜視図である。図７は、ハンドルカバー３１が取り外された状態での鞍乗型車両１の前部の平面図である。図８は、フロントカバー３２の背面図である。

フロントカバー後部３５は、第１収納部４４と第２収納部４５とを有する。第１収納部４４と第２収納部４５とは、左右に並んで配置される。第１収納部４４は、ステアリングシャフト１５の左右の一側方に配置される。第２収納部４５は、ステアリングシャフト１５の左右の他側方に配置される。本実施形態では、第１収納部４４は、ステアリングシャフト１５の左方に配置される。第２収納部４５は、ステアリングシャフト１５の右方に配置される。第２収納部４５に隣接してキースイッチ４６が配置される。

図９は、図８におけるIX−IX断面図である。第１収納部４４の前面４４１は、前斜め下方に向かって傾斜している。第１収納部４４の後面４４２は、前斜め下方に向かって傾斜している。第１収納部４４の底面４４３は、前斜め上方に向かって傾斜している。

フロントカバー後部３５は、第１傾斜部４７を有する。第１傾斜部４７は、前斜め上方に向かって傾斜している。第１傾斜部４７は、第１収納部４４の上方に位置する。第１傾斜部４７の下端は、第１収納部４４の前面４４１に連なっている。

図１０は、図８におけるX−X断面図である。第２収納部４５の前面４５１は、前方に向かって凸に屈曲している。第２収納部４５の後面４５２は、前斜め下方に向かって傾斜している。第２収納部４５の底面４５３は、前斜め上方に向かって傾斜している。

フロントカバー後部３５は、第２傾斜部４８を有する。第２傾斜部４８は、前斜め上方に向かって傾斜している。第２傾斜部４８は、第２収納部４５の上方に位置する。第２傾斜部４８の下端は、第２収納部４５の前面４５１に連なっている。

図６から図８に示すように、フロントカバー後部３５の上面は、第１凹部５１を有する。第１凹部５１は、車両平面視において前方に向かって凹んだ形状を有する。第１凹部５１は、第１収納部４４の上方に位置する。第１凹部５１の前端は、ステアリングシャフト１５よりも前方に位置する。第１傾斜部４７は、第１凹部５１に連なっている。

フロントカバー後部３５の上面は、第２凹部５２を有する。第２凹部５２は、車両平面視において前方に向かって凹んだ形状を有する。第２凹部５２は、第２収納部４５の上方に位置する。第２凹部５２の前端は、ステアリングシャフト１５よりも前方に位置する。第２傾斜部４８は、第２凹部５２に連なっている。

車両平面視において、第１凹部５１は、ハンドルカバー３１と重なる。車両平面視において、第２凹部５２は、ハンドルカバー３１と重なる。車両平面視において、第１傾斜部４７は、ハンドルカバー３１と重なる。車両平面視において、第２傾斜部４８は、ハンドルカバー３１と重なる。

フロントカバー３２の上面は、上面中央部５３と第１上面側部５４と第２上面側部５５とを有する。上面中央部５３には、開口部５３１が設けられる。開口部５３１には、ステアリングシャフト１５が通される。上面中央部５３は、開口部５３１の前方に位置する凹凸部５３２を有する。凹凸部５３２は、車両前後方向に延びている。

上面中央部５３は、第１上面中央部５６と第２上面中央部５７とを有する。図５に示すように、第１上面中央部５６は、フロントカバー後部３５に含まれる。第２上面中央部５７は、フロントカバー前部３６に含まれる。詳細には、第２上面中央部５７は、本体部４１に含まれる。第２上面中央部５７は、ステアリングシャフト１５の前方に配置される。

第１上面中央部５６は、開口部５３１の前方に位置する切り欠き部５６１を有する。切り欠き部５６１は、第１上面中央部５６の前端から後方に延びており、開口部５３１まで達している。フロントカバー前部３６がフロントカバー後部３５に取り付けられることで、第２上面中央部５７は、第１上面中央部５６の切り欠き部５６１に取り付けられる。これにより、開口部５３１の前方が閉じられる。

第１上面側部５４と第２上面側部５５とは、フロントカバー後部３５に含まれる。第１上面側部５４は、上面中央部５３の左右の一側方に配置される。第２上面側部５５は、上面中央部５３の左右の他側方に配置される。本実施形態では、第１上面側部５４は、上面中央部５３の左方に配置され、第２上面側部５５は、上面中央部５３の右方に配置される。第１上面側部５４は、車両平面視において第１収納部４４の前方に配置される。第２上面側部５５は、車両平面視において第２収納部４５の前方に配置される。

詳細には、図７に示すように、第１上面側部５４は、第１内側部５４１と、第１中間部５４２と、第１外側部５４３とを有する。第１内側部５４１は、上面中央部５３と隣接している。第１内側部５４１は、第１中間部５４２よりも前方に突出している。第１中間部５４２は、第１収納部４４の前方に位置する。第１中間部５４２は、第１内側部５４１と第１外側部５４３との間に位置する。第１中間部５４２は、車幅方向に延びている。第１外側部５４３は、第１収納部４４の外側方に位置する。第１外側部５４３は、後方へ向かって延びている。第１上面側部５４は、第１中間部５４２と第１外側部５４３との間の第１屈曲部５４４において屈曲した形状を有する。

第２上面側部５５は、第２内側部５５１と、第２中間部５５２と、第２外側部５５３とを有する。第２内側部５５１は、上面中央部５３と隣接している。第２内側部５５１は、第２中間部５５２よりも前方に突出している。第２中間部５５２は、第２収納部４５の前方に位置する。第２中間部５５２は、第２内側部５５１と第２外側部５５３との間に位置する。第２中間部５５２は、車幅方向に延びている。第２外側部５５３は、第２収納部４５の外側方に位置する。第２外側部５５３は、後方へ向かって延びている。第２上面側部５５は、第２中間部５５２と第２外側部５５３との間の第２屈曲部５５４において屈曲した形状を有する。

図９に示すように、第１上面側部５４とフロントカバー前部３６とは、第１上面側部５４とフロントカバー前部３６との境界において上方に向かって凸に屈曲した形状を有する。詳細には、第１上面側部５４と、フロントカバー前部３６の傾斜面、すなわち前面部４２とは、第１上面側部５４とフロントカバー前部３６との境界において上方に向かって凸に屈曲した形状を有する。

図１０に示すように、第２上面側部５５とフロントカバー前部３６とは、第２上面側部５５とフロントカバー前部３６との境界において上方に向かって凸に屈曲した形状を有する。詳細には、第２上面側部５５とフロントカバー前部３６の傾斜面、すなわち前面部４２とは、第２上面側部５５とフロントカバー前部３６との境界において上方に向かって凸に屈曲した形状を有する。

図４に示すように、車両平面視において、第１上面側部５４の一部は、ハンドルカバー３１よりも前方に位置する。すなわち、車両平面視において、第１上面側部５４の一部は、ハンドルカバー３１と重ならない。車両平面視において、第２上面側部５５の一部は、ハンドルカバー３１よりも前方に位置する。すなわち、車両平面視において、第２上面側部５５の一部は、ハンドルカバー３１と重ならない。

詳細には、車両平面視において、第１内側部５４１の一部が、ハンドルカバー３１よりも前方に位置する。車両平面視において、第１屈曲部５４４の一部が、ハンドルカバー３１よりも前方に位置する。すなわち、車両平面視において、第１内側部５４１の一部は、ハンドルカバー３１と重ならない。車両平面視において、第１屈曲部５４４の一部は、ハンドルカバー３１と重ならない。

車両平面視において、第２内側部５５１の一部が、ハンドルカバー３１よりも前方に位置する。車両平面視において、第２屈曲部の一部が、ハンドルカバー３１よりも前方に位置する。すなわち、車両平面視において、第２内側部５５１の一部は、ハンドルカバー３１と重ならない。車両平面視において、第２屈曲部の一部は、ハンドルカバー３１と重ならない。

車両平面視において、第１上面側部５４とフロントカバー前部３６との境界５８（以下、「第１側部境界５８」と呼ぶ）は、後方且つ左右の一側方に向かって延びている。車両平面視において、第２上面側部５５とフロントカバー前部３６との境界５９（以下、「第２側部境界５９」と呼ぶ）の一部は、後方且つ左右の他側方に向かって延びている。本実施形態では、車両平面視において、第１側部境界５８は、後方且つ左方に向かって延びている。車両平面視において、第２側部境界５９は、後方且つ右方に向かって延びている。

車両平面視において第１側部境界５８の一部は、ハンドルカバー３１よりも前方に位置する。すなわち、車両平面視において、第１側部境界５８の一部は、ハンドルカバー３１と重ならない。車両平面視において、第２側部境界５９は、ハンドルカバー３１よりも前方に位置する。すなわち、車両平面視において、第２側部境界５９の一部は、ハンドルカバー３１と重ならない。

以上説明した本態様に係る鞍乗型車両１では、フロントカバー３２の第１上面側部５４の一部が、ハンドルカバー３１よりも前方に位置することで、フロントカバー前部３６の鉛直方向に対する傾斜角度を容易に小さくすることができる。これにより、フロントカバー前部３６から第１上面側部５４を乗り越えて第１収納部４４に水が浸入することを抑えることができる。

同様に、フロントカバー３２の第２上面側部５５の一部が、ハンドルカバー３１よりも前方に位置することで、フロントカバー前部３６の鉛直方向に対する傾斜角度を容易に小さくすることができる。これにより、フロントカバー前部３６から第２上面側部５５を乗り越えて第２収納部４５に水が浸入することを抑えることができる。

また、フロントカバー前部３６の鉛直方向に対する傾斜角度が小さくなることにより、フロントカバー前部３６の傾斜面の下端部の位置が同じであっても、フロントカバー前部３６の傾斜面の上端部の位置をより前方に配置することができる。このため、車両の前後方向への大型化を抑えながら、フロントカバー３２内の空間を拡大することができる。それにより、収納部４４，４５の容量を容易に拡大することができる。

なお、フロントカバー３２内の空間を拡大することができたため、フロントカバー３２内にヘッドライト３７を配置するための空間を容易に確保することができる。

車両平面視において、第１側部境界５８の一部は、ハンドルカバー３１よりも前方に位置する。車両平面視において、第２側部境界５９の一部は、ハンドルカバー３１よりも前方に位置する。このため、フロントカバー前部３６とフロントカバー後部３５とを容易に形成することができる。

フロントカバー後部３５は、第１傾斜部４７と第２傾斜部４８を有する。第１傾斜部４７によって、第１収納部４４からの物の出し入れが容易となる。第２傾斜部４８によって、第２収納部４５からの物の出し入れが容易となる。

フロントカバー後部３５の上面は、第１凹部５１と第２凹部５２とを有する。第１凹部５１によって第１収納部４４からの物の出し入れが容易となる。第２凹部５２によって第２収納部４５からの物の出し入れが容易となる。

上面中央部５３は、開口部５３１の前方に位置する凹凸部５３２を有する。凹凸部５３２によって、上面中央部５３の剛性が向上する。また、凹凸部５３２が車両前後方向に延びているので、第１上面側部５４或いは第２上面側部５５に向かって水が流れることを抑えることができる。これにより、第１収納部４４或いは第２収納部４５に水が浸入することを抑えることができる。

第１上面側部５４とフロントカバー前部３６とは、第１側部境界５８において上方に向かって凸に屈曲した形状を有する。このため、第１側部境界５８を越えて水が収納部に浸入することを抑えることができる。同様に、第２上面側部５５とフロントカバー前部３６とは、第２側部境界５９において上方に向かって凸に屈曲した形状を有する。このため、第２側部境界５９を越えて水が収納部に浸入することを抑えることができる。

以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。

本発明に係る鞍乗型車両１は、２つに限らず３つ以上の車輪を有してもよい。例えば、２つの前輪と１つの後輪とを有してもよい。鞍乗型車両は、スクータ型車両に限らず、スポーツ型、或いは、モペット型などの他の種類の自動二輪車であってもよい。或いは、鞍乗型車両は、自動二輪車に限らず、不整地走行用車両（ＡＬＬ−ＴＥＲＲＡＩＮ ＶＥＨＩＣＬＥ）などの他の種類の車両であってもよい。

フロントカバーの構造は、上記の実施形態の構造に限らず、変更されてもよい。例えば、フロントカバー前部とフロントカバー後部との境界の位置が変更されてもよい。フロントカバー後部の傾斜部が省略されてもよい。フロントカバー後部の凹部が省略されてもよい。上面中央部の凹凸部が省略されてもよい。

車両平面視において、第１上面側部の全体がハンドルカバーよりも前方に位置してもよい。第２上面側部の全体がハンドルカバーよりも前方に位置してもよい。車両平面視において、第１側部境界の全体が、ハンドルカバーよりも前方に位置してもよい。車両平面視において、第２側部境界の全体が、ハンドルカバーよりも前方に位置してもよい。

上記の実施形態では、第２上面中央部５７は、第１上面側部５４及び第２上面側部５５と別体であるが、一体であってもよい。すなわち、第２上面中央部５７は、第１上面中央部５６と一体であってもよい。

本発明によれば、鞍乗型車両において、車両の前後方向への大型化を抑えながらフロントカバー内の空間を拡大して収納部の容量を大きくすると共に、車両前方からの収納部への水の浸入を抑えることができる。

１１ ヘッドパイプ
１５ ステアリングシャフト
２１ ハンドル
３１ ハンドルカバー
３２ フロントカバー
２３ 右把持部
２２ 左把持部
３５ フロントカバー後部
３６ フロントカバー前部
４４ 第１収納部
５３ 上面中央部
５４ 第１上面側部
５３１ 開口部
４７ 第１傾斜部
５１ 第１凹部
５３２ 凹凸部

Claims (8)

1. ヘッドパイプと、
   前記ヘッドパイプに回動可能に支持されるステアリングシャフトと、
   前記ステアリングシャフトの上端部に支持され、右把持部と左把持部とを有するハンドルと、
   前記ハンドルの前方及び後方を覆うハンドルカバーと、
   前記ハンドルカバーより下方に配置されるフロントカバーと、
   を備え、
   前記フロントカバーは、
   前記ヘッドパイプの後方を覆うフロントカバー後部と、
   前記ヘッドパイプの前方を覆い、フロントカバー後部の前方に配置されるフロントカバー前部と、
   を有し、
   前記フロントカバー前部は、後斜め上方に向かって傾斜して配置され、
   前記フロントカバー後部は、前記ステアリングシャフトの側方に配置される収納部を有し、
   前記フロントカバーの上面は、
   前記ステアリングシャフトが通る開口部が設けられた上面中央部と、
   前記上面中央部の側方、且つ、車両平面視において前記収納部の前方に配置される上面側部と、
   を有し、
   車両平面視において、前記上面側部の少なくとも一部は、前記ハンドルカバーよりも前方に位置する、
   鞍乗型車両。
2. 前記フロントカバー前部は、前記フロントカバー後部と別体であり、
   前記上面側部は、前記フロントカバー後部に含まれ、
   車両平面視において、前記上面側部と前記フロントカバー前部との境界の少なくとも一部は、前記ハンドルカバーよりも前方に位置する、
   請求項１に記載の鞍乗型車両。
3. 前記フロントカバー後部は、前記収納部の上方に位置する傾斜部を有し、
   前記傾斜部は、前斜め上方に向かって傾斜しており、前記フロントカバー後部の上面に連なる、
   請求項１又は２に記載の鞍乗型車両。
4. 前記フロントカバー後部の上面は、車両平面視において前方に向かって凹んだ凹部を有し、
   前記凹部は、前記収納部の上方に位置する、
   請求項１又は２に記載の鞍乗型車両。
5. 前記凹部の前端は、前記ステアリングシャフトよりも前方に位置する、
   請求項４に記載の鞍乗型車両。
6. 前記フロントカバー後部は、前記収納部の上方に位置する傾斜部を有し、
   前記傾斜部は、前斜め上方に向かって傾斜しており、前記凹部に連なる、
   請求項４又は５に記載の鞍乗型車両。
7. 前記上面中央部は、前記開口部の前方に位置する凹凸部を有し、
   前記凹凸部は、車両前後方向に延びる、
   請求項１から６のいずれかに記載の鞍乗型車両。
8. 前記上面側部と前記フロントカバー前部とは、前記境界において上方に向かって凸に屈曲した形状を有する、
   請求項１から７のいずれかに記載の鞍乗型車両。

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