JP5387050B2

JP5387050B2 - 自動二輪車のリアフェンダ構造

Info

Publication number: JP5387050B2
Application number: JP2009046607A
Authority: JP
Inventors: 康博重田
Original assignee: Suzuki Motor Co Ltd
Current assignee: Suzuki Motor Co Ltd
Priority date: 2009-02-27
Filing date: 2009-02-27
Publication date: 2014-01-15
Anticipated expiration: 2029-02-27
Also published as: JP2010201960A

Description

本発明は、横断面Ｕ字形状で下向きに開放され、後輪上部の外周及び左右側面を覆うと共に、後端部が後輪車軸と略同一高さまで延出されたリアフェンダを有する自動二輪車のリアフェンダ構造に関する。

自動二輪車、特にいわゆるアメリカンタイプの自動二輪車では、リアフェンダが、横断面Ｕ字形状で下向きに開放され、後輪上部の外周及び左右側面を覆うと共に、後端部が後輪車軸と略同一高さまで延出されて構成されている。このため、車両走行時にリアフェンダの側壁が振動して、騒音発生の一因となっていた。

特許文献１には、リアフェンダの内側にリアフェンダブレース（支持ステー）が設けられ、このリアフェンダブレースに取り付けられた弾性部材がリアフェンダに当接して、リアフェンダの振動を吸収し低減するリアフェンダ構造が提案されている。

特開２００５−８２０３１号公報

ところが、特許文献１に記載のリアフェンダ構造では、振動しやすいリアフェンダの左右側縁部に弾性部材が当接するものの、この左右側縁部がリアフェンダブレースに対して外側へ離反するのを規制することができないため、左右側縁部が弾性部材に当接しなくなる場合が生ずる。このため、リアフェンダの振動を好適に抑制できず、リアフェンダによる騒音を低減できない課題がある。

本発明の目的は、上述の事情を考慮してなされたものであり、リアフェンダの振動に伴う騒音を低減できる自動二輪車のリアフェンダ構造を提供することにある。

本発明は、横断面Ｕ字状に形成されて下向きに開放され、後輪上部の外周及び左右側面を覆い、前部が後輪車軸の略上方で車体フレームに支持され、後端部が前記後輪車軸と略同一高さまで延出されたリアフェンダを有する自動二輪車のリアフェンダ構造において、前記リアフェンダは、左右の側壁の縁部は下方へ向かって外側に拡開して形成されるとともに、左右それぞれの前後の両側縁部の内側面からリアフェンダの内方へ突設されたフランジ形状の板片に係合穴が形成された複数の係合部が設けられる一方、前記リアフェンダの内側面に沿ってこのリアフェンダの後端部まで延出され、このリアフェンダを内側から支持して補強するリアフェンダブレースを有し、このリアフェンダブレースは、主要部が横断面Ｕ字形状で、下方に開放して左右の側部が形成されたベースプレートと、前記ベースプレートの左右両側縁部に沿って前記後端部まで延びる左右一対の側縁支持部材と、この側縁支持部材において前記リアフェンダブレースの前後方向に沿う複数箇所に配置され、前記リアフェンダの左右両側縁部の内側面に設けられた前記係合部の前記係合穴に係合する突起が形成された係合部材と、を備えて構成され、更に、前記係合部材は、前記リアフェンダの前記係合穴に係合する前記突起の中心線が鉛直線と略平行に形成され、前記突起が前記リアフェンダの下方から前記係合部の係合穴に挿入可能に構成され、前記リアフェンダブレースに設けた係合部材の突起を前記リアフェンダの係合部に設けた係合穴に係合して前記リアフェンダの内側に前記リアフェンダブレースが取り付けられた状態で、前記車体フレームに共締め固定されることを特徴とするものである。

本発明によれば、リアフェンダとリアフェンダブレースとがリアフェンダの左右両側縁部で係合されたので、リアフェンダの左右両側壁の剛性を高めることができ、この結果、リアフェンダの振動に伴う騒音を低減できる。

本発明に係る自動二輪車のリアフェンダ構造における第１の実施の形態が適用された自動二輪車を示す左側面図。図１のリアフェンダ及びリアフェンダブレースを斜め下方から目視して示す斜視図。図２のリアフェンダを斜め下方から目視して示す斜視図。図２のリアフェンダブレースを斜め下方から目視して示す斜視図。図２のＶ−Ｖ線に沿う断面図。図３のＶＩ−ＶＩ線に沿う断面図。

以下、本発明を実施するための最良の形態を、図面に基づき説明する。

図１は、本発明に係る自動二輪車のリアフェンダ構造における第１の実施の形態が適用された自動二輪車を示す左側面図である。

この図１に示すように、自動二輪車１０は、鋼管を主体にしてクレードル型に形成されたメインフレーム１１を備えた車体フレーム１２を有し、このメインフレーム１１の前半部（クレードル部分）に、例えば２気筒のＶ型エンジン１３が搭載される。このＶ型エンジン１３の上方に位置するように、燃料タンク１４がメインフレーム１１に載置される。燃料タンク１４の後方にライダシート１５、ピリオンシート１６が順次配置される。

メインフレーム１１の後部上方にリアフレーム１７が延び、ライダシート１５はメインフレーム１１及びリアフレーム１７に載置される。更にピリオンシート１６は、後述のリアフェンダ２５及びリアフェンダブレース２６を介してリアフレーム１７に支持される。

メインフレーム１１の前頭部には、前輪１８を支持するフロントフォーク１９が、ハンドルバー２０やフロントフェンダ２１等と共に左右方向に回動可能に軸支される。このフロントフェンダ２１は、横断面Ｕ字形状に形成されて下向きに開放され、前輪１８の上部及び後部の外周及び左右側面を覆い、フォントフォーク１９に支持される。

また、メインフレーム１１の後部中央に架設された図示しないピボット軸に、後輪２２を軸支するスイングアーム２３が上下方向に揺動自在に枢支される。Ｖ型エンジン１３の出力が、ドライブシャフト２４等の動力伝達手段を介して後輪２２へ伝達される。

図１〜図３に示すように、前記リアフェンダ２５は、合成樹脂または金属板（本実施の形態では合成樹脂）にて横断面Ｕ字形状に形成されて下向きに開放され、後輪２２上部の外周及び左右側面を覆う。このリアフェンダ２５は、前部が、後輪２２の後輪車軸２７の略上方で車体フレーム１２のリアフレーム１７に支持され、後端部が後輪車軸２７と略同一高さまで延出される。

図２及び図３に示すように、リアフェンダ２５の左右の側壁２８Ａ、２８Ｂの縁部（つまり側縁部２９Ａ、２９Ｂ）は、下方へ向かって外側に拡開して形成され、側壁２８Ａ、２８Ｂの他の部分との間に境界段部３０が形成される。図３、図５及び図６に示すように、リアフェンダ２５の左右の両側縁部２９Ａ、２９Ｂの内側面に、境界段部３０に対応して（例えば境界段部３０を横切って）複数、例えば左右の両側縁部２９Ａ、２９Ｂのそれぞれの内側面に２対ずつ、合計８個の係合部３１が設けられる。

これらの係合部３１は、リアフェンダ２５における両側縁部２９Ａ、２９Ｂの内側面からリアフェンダ２５の内方へ、補強片３１Ｂと共に突設されたフランジ形状の板片３１Ａに、係合穴３１Ｃが形成されて構成される。この係合部３１は、リアフェンダ２５と一体または別体に構成されるが、本実施の形態では一体に構成される。この係合部３１の係合穴３１Ｃに、貫通孔３２Ａを有する円筒形状で、両端にフランジ３２Ｂ、３２Ｃを備えた弾性部材からなるクッション材３２が嵌合される。

図１に示すように、リアフェンダ２５の後部には、ピリオンシート１６の後下方にストップランプ３３、ナンバープレートランプ３４、ナンバープレート台座３５が順次取り付けられ、ナンバープレートランプ３４の左右両側にウィンカ３６が取り付けられる。

前記リアフェンダブレース２６は、図１に示すように、リアフレーム１７からリアフェンダ２５の内側面に沿ってリアフェンダ２５の後端部まで延出され、このリアフェンダ２５を内側から支持して補強すると共に、リアフレーム１７に支持される。つまり、このリアフェンダブレース２６は、図２及び図４に示すように、ベースプレート３７と、側縁支持部材としての左右一対の側縁支持パイプ３８と、それぞれ１本の中央支持パイプ３９及びブリッジパイプ４０と、複数本（例えば４本）の係合部材としての係合ロッド４１とを有して構成される。

ベースプレート３７は金属板からなり、主要部が横断面Ｕ字形状で、下方に開放して形成される。このベースプレート３７には、左右に２箇所ずつ、合計４箇所の取付穴４２が形成される。この取付穴４２は、リアフェンダブレース２６がリアフェンダ２５の内側に配設されたときに、リアフェンダ２５に形成された取付穴４３（図３）に対応して設けられたものである。これらの取付穴４２及び４３に挿通される取付ボルト４４（図１、図２）と、ナット４５（図２、図４）とを用いて、リアフェンダ２５及びリアフェンダブレース２６がリアフレーム１７（図１）に共締め固定される。

左右一対の側縁支持パイプ３８は、図４に示すように、ベースプレート３７の両側縁に固定されて延在し、後部が互いに接近する方向に湾曲して後端部が結合する。尚、この側縁支持パイプ３８は、正面視Ｕ字形状のパイプ枠により構成されてもよい。この側縁支持パイプ３８は、リアフェンダブレース２６がリアフェンダ２５の内側に配置されたときには、図２に示すように、リアフェンダ２５の左右両側縁部２９Ａ、２９Ｂに沿って、このリアフェンダ２５の前後方向に延び、リアフェンダ２５の後端部に至る。

この側縁支持パイプ３８の後端部に、リアフェンダ２５の内側からナンバープレート台座３５（図１）を支持する支持ステー４７（図４）が取り付けられる。この支持ステー４７は、両端がベースプレート３７と側縁支持パイプ３８とに掛け渡された中央支持パイプ３９、及び両端が左右一対の側縁支持パイプ３８に掛け渡されたブリッジパイプ４０によっても支持される。

係合ロッド４１は、側縁支持パイプ３８においてリアフェンダブレース２６の前後方向複数箇所、例えば左右一対のそれぞれの側縁支持パイプ３８の前方部分と後方部分に、合計４個配置される。各係合ロッド４１は、基部４１Ａの両側からアーム部４１Ｂが傾斜して一体に連設され、このアーム部４１Ｂの先端に突起４１Ｃが、基部４１Ａ側に屈曲して形成される。係合ロッド４１が側縁支持パイプ３８に取り付けられ、リアフェンダブレース２６がリアフェンダ２５に取り付けられた状態で、係合ロッド４１の基部４１Ａの中心線は、図２に示すように、リアフェンダ２５の左右の両側縁部２９Ａ、２９Ｂの内側面に略平行に設けられる。更に、この状態において、突起４１Ｃの中心線は、図５に示すように、鉛直線Ａと略平行に設けられる。

リアフェンダブレース２６の係合ロッド４１における突起４１Ｃは、図２、図５及び図６に示すように、リアフェンダ２５の係合部３１における係合穴３１Ｃに係合される。具体的には、突起４１Ｃは、係合部３１の係合穴３１Ｃに嵌合されたクッション材３２の貫通孔３２Ａに、リアフェンダ２５の下方から挿入される。これにより、リアフェンダ２５の両側縁部２９Ａ及び２９Ｂがリアフェンダブレース２６により支持されて、その振動が吸収され抑制される。

更に、図４に示すように、リアフェンダブレース２６における側縁支持パイプ３８の複数箇所に設けられた係合ロッド４１は、この側縁支持パイプ３８に着脱自在に構成されたものを含む。つまり、左右一対の側縁支持パイプ３８の前方部分に設けられた係合ロッド４１は、側縁支持パイプ３８に固着され、側縁支持パイプ３８の後方部分で、支持ステー４７付近に設けられた係合ロッド４１は、係合ロッド４１に固着されたブラケット４６、側縁支持パイプ３８に固着されたブラケット４８、及びボルト４９を介して、側縁支持パイプ３８に着脱可能に構成される。

以上のように構成されたことから、本実施の形態によれば、次の効果（１）〜（７）を奏する。

（１）リアフェンダブレース２６における左右の側縁支持パイプ３８に複数設置された係合ロッド４１の突起４１Ｃは、リアフェンダ２５における左右の両側縁部２９Ａ及び２９Ｂの内側面に設けられた係合部３１に、クッション材３２を介して挿入されて係合される。このため、剛性が低く振動しやすいリアフェンダ２５の両側縁部２９Ａ及び２９Ｂをリアフェンダブレース２６にて補強して、その振動を抑制できる。この結果、リアフェンダ２５において両側縁部２９Ａ及び２９Ｂを含めた両側壁２８Ａ及び２８Ｂの剛性が高まり、リアフェンダ２５の振動に伴う騒音を低減できる。しかも、このように構成されたことで、リアフェンダ２５の上下方向への撓み変形や、左右方向への捩れ変形をも防止できる。

（２）リアフェンダ２５とリアフェンダブレース２６との組み付けは、リアフェンダブレース２６の係合ロッド４１における突起４１Ｃを、リアフェンダ２５の係合部３１に、クッション材３２を介して係合することによりなされるので、リアフェンダ２５とリアフェンダブレース２６との組み付けが容易になる。しかも、係合部３１がリアフェンダ２５の内側面に設けられたので、上記係合箇所が外観に表れず、従って、自動二輪車１０の外観も向上させることができる。

（３）リアフェンダ２５における係合部３１は、リアフェンダ２５における左右の両側縁部２９Ａ及び２９Ｂの内側面から内方へ突設された板片３１Ａに係合穴３１Ｃが形成されて構成され、この係合穴３１Ｃに、リアフェンダブレース２６における係合ロッド４１の突起４１Ｃが、クッション材３２を介して係合される。このため、リアフェンダ２５の両側縁部２９Ａ及び２９Ｂが、リアフェンダブレース２６に対して外側へ離反することを防止できる。この結果、リアフェンダ２５の両側縁部２９Ａ及び２９Ｂの剛性が向上し、更にその振動を、リアフェンダブレース２６の係合ロッド４１及びクッション材３２を用いて確実に吸収して抑制することができる。

（４）リアフェンダブレース２６における係合ロッド４１の突起４１Ｃの中心線が鉛直線Ａと略平行に形成されて、この突起４１Ｃが、リアフェンダ２５の係合部３１の係合穴３１Ｃに、クッション材３２を介してリアフェンダ２５の下方から挿入されるので、リアフェンダ２５とリアフェンダブレース２６との組み付けを容易化できる。

（５）リアフェンダ２５の係合部３１は、拡幅形状に形成される両側縁部２９Ａ及び２９Ｂの境界段部３０に対応する内側面に設けられている。この境界段部３０は、リアフェンダ２５の両側縁部２９Ａ及び２９Ｂにおいて比較的剛性が高い部分である。従って、この境界段部３０に対応する部分に、リアフェンダブレース２６の係合ロッド３１が係合する係合部３１が形成されることで、係合ロッド４１と係合部３１との係合を安定化でき、従って、係合が不用意に外れたり、リアフェンダ２５の両側縁部２９Ａ及び２９Ｂが破損することなどを防止できる。

（６）リアフェンダブレース２６における側縁支持パイプ３８に設けられた複数の係合ロッド４１には、ブラケット４６、４８及びボルト４９を介して側縁支持パイプ３８に着脱可能に構成されたものが含まれる。ところで、リアフェンダブレース２６の前後方向に設けられた複数の係合ロッド４１を、全て同時にリアフェンダ２５の係合部３１に係合させることは熟練した技術を要する。しかし、上述のように、係合ロッド４１のうちには側縁支持パイプ３８に着脱可能なものが含まれる構成とすることで、最初に、側縁支持パイプ３８に固着された係合ロッド４１をリアフェンダ２５の係合部３１に係合させ、次に、係合ロッド４１をブラケット４６、４８等を用いて側縁支持パイプ３８に装着し、その後この係合ロッド４１をリアフェンダ２５の係合部３１に係合させることができる。この結果、係合ロッド４１を係合部３１に同時に係合させる数を減少できるので、リアフェンダ２５とリアフェンダブレース２６との組み付け作業を容易化できる。

（７）リアフェンダブレース２６の側縁支持パイプ３８に着脱可能に構成された係合ロッド４１は、側縁支持パイプ３８の後端部に設けられた支持ステー４７付近の係合ロッド４１である。このことから、まず、側縁支持パイプ３８の前半部分に固着された係合ロッド４１をリアフェンダ２５の係合部３１に係合させ、次に支持ステー４７に、リアフェンダ２５の内側からナンバープレート台座３５を取り付けて、リアフェンダ２５とリアフェンダブレース２６の組み付け状態を安定化させた後に、リアフェンダブレース２６の側縁支持パイプ３８の後半部分にブラケット４６、４８等を介して係合ロッド４１を装着し、この係合ロッド４１をリアフェンダ２５の係合部３１に係合させる。これにより、リアフェンダ２５とリアフェンダブレース２６との組み付け作業をより一層容易化できる。

以上、本発明を上記実施の形態に基づいて説明したが、本発明はこれに限定されるものではない。例えば、本実施の形態では、リアフェンダ２５をリアフェンダブレース２６を用いて支持補強する場合を述べたが、同様な構成をフロントフェンダ２１に適用することも可能である。

１０自動二輪車
１１メインフレーム（車体フレーム）
１３Ｖ型エンジン
１７リアフレーム（車体フレーム）
２２後輪
２５リアフェンダ
２６リアフェンダブレース
２７後輪車軸
２９Ａ、２９Ｂ側縁部
３０境界段部
３１係合部
３１Ａ板片
３１Ｃ係合穴
３２クッション材
３２Ａ貫通穴
３８側縁支持パイプ（側縁支持部材）
４１係合ロッド（係合部材）
４１Ｃ突起
４４取付ボルト
４７支持ステー
４６、４８ブラケット
４９ボルト
Ａ鉛直線

Claims

横断面Ｕ字状に形成されて下向きに開放され、後輪上部の外周及び左右側面を覆い、前部が後輪車軸の略上方で車体フレームに支持され、後端部が前記後輪車軸と略同一高さまで延出されたリアフェンダを有する自動二輪車のリアフェンダ構造において、前記リアフェンダは、左右の側壁の縁部は下方へ向かって外側に拡開して形成されるとともに、左右それぞれの前後の両側縁部の内側面からリアフェンダの内方へ突設されたフランジ形状の板片に係合穴が形成された複数の係合部が設けられる一方、前記リアフェンダの内側面に沿ってこのリアフェンダの後端部まで延出され、このリアフェンダを内側から支持して補強するリアフェンダブレースを有し、このリアフェンダブレースは、主要部が横断面Ｕ字形状で、下方に開放して左右の側部が形成されたベースプレートと、前記ベースプレートの左右両側縁部に沿って前記後端部まで延びる左右一対の側縁支持部材と、この側縁支持部材において前記リアフェンダブレースの前後方向に沿う複数箇所に配置され、前記リアフェンダの左右両側縁部の内側面に設けられた前記係合部の前記係合穴に係合する突起が形成された係合部材と、を備えて構成され、更に、前記係合部材は、前記リアフェンダの前記係合穴に係合する前記突起の中心線が鉛直線と略平行に形成され、前記突起が前記リアフェンダの下方から前記係合部の係合穴に挿入可能に構成され、前記リアフェンダブレースに設けた係合部材の突起を前記リアフェンダの係合部に設けた係合穴に係合して前記リアフェンダの内側に前記リアフェンダブレースが取り付けられた状態で、前記車体フレームに共締め固定されることを特徴とする自動二輪車のリアフェンダ構造。
前記リアフェンダには、左右両側縁部が拡幅形状に形成されて段部が形成され、この段部に対応する内側面に係合部が設けられたことを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車のリアフェンダ構造。
前記リアフェンダブレースの前後方向複数箇所に設けられた係合部材には、前記リアフェンダブレースに着脱可能に構成されたものを含むことを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車のリアフェンダ構造。
前記リアフェンダブレースには、ナンバープレート台座を支持する支持ステーが後端部に設けられると共に、この支持ステー付近に設けられた係合部材が、前記リアフェンダブレースに着脱可能に構成されたことを特徴とする請求項３に記載の自動二輪車のリアフェンダ構造。
前記リアフェンダブレースの係合部材は、リアフェンダの係合部に弾性部材を介して係合されたことを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車のリアフェンダ構造。