JP6842559B2 - 鞍乗り型車両 - Google Patents

Description

本発明は、鞍乗り型車両に関する。

従来、鞍乗り型車両には、シート下にバッテリやＡＢＳモジュレータを配置したものが知られている（例えば、特許文献１参照）。

国際公開第２０１１／０２５０４３号

特許文献１では、シート下の狭い空間にバッテリ及びＡＢＳモジュレータが配置されているため、バッテリ及びＡＢＳモジュレータをよりコンパクトに配置することが望まれる。
本発明の目的は、シート下にバッテリ及びＡＢＳモジュレータをよりコンパクトに配置することが可能な鞍乗り型車両を提供することにある。

この明細書には、２０１７年９月２９日に出願された日本国特許出願・特願２０１７−１９１４０７の全ての内容が含まれる。
上述した課題を解決するため、本発明は、シートフレーム（１８）で支持されるシート（１３）と、後輪（３）を懸架するスイングアーム（１２）と、前記後輪（３）の上方を覆うリアフェンダー（４６）とを備え、前記シート（１３）の下方にバッテリ（９１）及びＡＢＳモジュレータ（９２）が配置された鞍乗り型車両において、前記リアフェンダー（４６）は、左右の側壁（５５ｃ）と、少なくとも前記左右の側壁（５５ｃ）を接続する底壁（５５ｇ）とを備えるとともに上部開口（５５Ａ）を有する箱形状を成すボックス部（５５）を備え、前記ボックス部（５５）内に前記バッテリ（９１）及び前記ＡＢＳモジュレータ（９２）が収納され、前記ボックス部（５５）の前記上部開口（５５Ａ）は、前記シート（１３）で閉じられることを特徴とする。

上記発明において、前記バッテリ（９１）の前方に前記ＡＢＳモジュレータ（９２）が配置され、前記バッテリ（９１）の下方にＥＣＵ（９８）が配置され、前記ＡＢＳモジュレータ（９２）の下方にＩＭＵ（９３）が配置されるようにしても良い。
また、上記発明において、前記バッテリ（９１）を収容するバッテリケース（９６）を備え、前記バッテリケース（９６）は、前記ボックス部（５５）に位置決めされ、前記バッテリ（９１）は、保持部材（１０１）を介して前記ボックス部（５５）に固定されるようにしても良い。

また、上記発明において、前記ボックス部（５５）の上部には段部（５５ｋ）を備え、前記ＡＢＳモジュレータ（９２）は、前記段部（５５ｋ）にブラケット（１０６）を介して支持されるようにしても良い。
また、上記発明において、前記ボックス部（５５）は、前記左右の側壁（５５ｃ）及び前記底壁（５５ｇ）に接続する前壁（５５ｂ）を備え、前記前壁（５５ｂ）にはスリット（５５ｊ）が設けられ、前記ＩＭＵ（９３）は、支持部材（７１）を介してフレーム部材（１８ａ）に支持され、前記支持部材（７１）は、前記スリット（５５ｊ）を通して延びるようにしても良い。

本発明のリアフェンダーは、左右の側壁と、少なくとも左右の側壁を接続する底壁とを備えるとともに上部開口を有する箱形状を成すボックス部を備え、ボックス部内にバッテリ及びＡＢＳモジュレータが収納され、ボックス部の上部開口は、シートで閉じられるので、リアフェンダーの構造の一部に収容部を形成し、外部と区画したスペースにバッテリ及びＡＢＳモジュレータを集中配置することができ、シート下の空間でコンパクトにバッテリ及びＡＢＳモジュレータを配置することができる。

上記発明において、バッテリの前方にＡＢＳモジュレータが配置され、バッテリの下方にＥＣＵが配置され、ＡＢＳモジュレータの下方にＩＭＵが配置されるので、バッテリとＡＢＳモジュレータとが前後にオフセットして配置されるため、個々にメンテナンスすることができる。また、バッテリ、ＡＢＳモジュレータの他にボックス部内に他の電装品としてＥＣＵ、ＩＭＵを配置することでより集中的に配置することができる。

また、上記発明において、バッテリを収容するバッテリケースを備え、バッテリケースは、ボックス部に位置決めされ、バッテリは、保持部材を介してボックス部に固定されるので、保持部材を外すことでバッテリを外すことができ、下方に配置されるＥＣＵへのメンテナンスを行うことができる。
また、上記発明において、ボックス部の上部には段部を備え、ＡＢＳモジュレータは、段部にブラケットを介して支持されるので、段部からブラケットを外してＡＢＳモジュレータをメンテナンスすることができる。

また、上記発明において、ボックス部は、左右の側壁及び底壁に接続する前壁を備え、前壁を設けることでボックス部の強度を確保しやすく、前壁にはスリットが設けられ、ＩＭＵは、支持部材を介してフレーム部材に支持され、支持部材は、スリットを通して延びるので、ボックス部内の閉塞された空間にスリットを通して支持部材を設置することができる。

図１は、本発明の実施の形態に係る自動二輪車を示す左側面図である。 図２は、車体フレームを示す左側面図である。 図３は、車体フレーム及びリアフェンダーを示す左側面図である。 図４は、シートの下方及びその周囲を示す平面図である。 図５は、リアフェンダーを示す左側面図である。 図６は、リアフェンダー及びその周囲を示す底面図である。 図７は、前ボックス部及び前ボックス部の収納物を示す斜視図である。 図８は、前ボックス部を示す正面図である。 図９は、前ボックス部及びその収納物を示す平面図である。 図１０は、前ボックス部を示す底面図である。 図１１は、図９のＸＩ−ＸＩ線断面図である。 図１２は、図９のＸＩＩ−ＸＩＩ線断面図である。

以下、図面を参照して本発明の一実施形態について説明する。なお、説明中、前後左右及び上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号ＦＲは車体前方を示し、符号ＵＰは車体上方を示し、符号ＬＨは車体左方を示している。
図１は、本発明の実施の形態に係る自動二輪車１を示す左側面図である。なお、図１では、左右一対で設けられるものは、符号を含め左側のものだけが図示されている。
自動二輪車１は、車体フレームＦにパワーユニットとしてのエンジン１０が支持され、前輪２を操舵可能に支持する操舵系１１が車体フレームＦの前端に操舵可能に支持され、後輪３を支持するスイングアーム１２が車体フレームＦの後部側に設けられる車両である。自動二輪車１は、乗員が跨るようにして着座するシート１３が車体フレームＦの後部の上方に設けられる鞍乗り型車両である。

図２は、車体フレームＦを示す左側面図である。
車体フレームＦは、ヘッドパイプ１５と、メインフレーム１６と、ピボットフレーム１７と、シートフレーム１８と、左右一対のサブフレーム１９とを備える。
ヘッドパイプ１５は、車体フレームＦの前端に設けられる。メインフレーム１６は、ヘッドパイプ１５の後面から一本で後下がりに後方へ延びる。ピボットフレーム１７は、メインフレーム１６の後端部から下方に延びる。
シートフレーム１８は、メインフレーム１６の後端部から上方に延出する上方延出部１８ａと、上方延出部１８ａから後方に延びる後方延出部１８ｂとを備える。サブフレーム１９は、ピボットフレーム１７の左右の側面からそれぞれ後上方に延びてシートフレーム１８の後部に接続される。

操舵系１１は、ヘッドパイプ１５に軸支されるステアリングシャフト２０と、ステアリングシャフト２０の上端に固定されるトップブリッジ２１と、ステアリングシャフト２０の下端に固定されるボトムブリッジ２２と、ヘッドパイプ１５の左右に一対配置されてトップブリッジ２１及びボトムブリッジ２２に支持されるフロントフォーク２３とを備える。
前輪２は、車軸２ａを介し、フロントフォーク２３の下端部に軸支される。乗員が前輪２の操舵に用いるハンドル２４は、トップブリッジ２１に取付けられる。

スイングアーム１２は、ピボットフレーム１７を車幅方向に貫通するピボット軸２５に前端部を軸支され、ピボット軸２５を中心に上下に揺動する。後輪３は、車軸３ａを介し、スイングアーム１２の後端部に軸支される。
スイングアーム１２の後端部とシートフレーム１８の後部との間には、左右一対のリアサスペンション２６が掛け渡される。

エンジン１０は、車幅方向に延びるクランク軸を支持するクランクケース３０と、クランクケース３０の前部から前方に延びるシリンダー部３１とを備える。シリンダー部３１は、ピストンが収容されるシリンダーブロック３１ａと、動弁機構が設けられるシリンダーヘッド３１ｂとを備える。エンジン１０は、シリンダー部３１のシリンダー軸線Ｃが略水平に前後に延びる。
クランクケース３０には、変速機（不図示）が内蔵される。
エンジン１０は、クランクケース３０の上部が、メインフレーム１６から下方に延びるエンジンハンガー３２に固定される。また、クランクケース３０の後部は、ピボットフレーム１７に固定される。
エンジン１０の出力は、上記変速機の出力軸と後輪３との間に巻き掛けられるチェーン３３によって後輪３に伝達される。

エンジン１０の排気管３４は、シリンダーヘッド３１ｂの下面の排気ポートから下方に引き出されて後方に延び、マフラー３４ａに接続される。
エンジン１０の吸気装置３５は、シリンダー部３１とメインフレーム１６との間に配置される。
吸気装置３５は、エアクリーナー３６（車体機能部品）と、シリンダーヘッド３１ｂの上面の吸気ポートに接続されるスロットルボディ３７（吸気系部品）と、エアクリーナー３６及びスロットルボディ３７のそれぞれを繋ぐコネクティングチューブ（不図示）とを備える。スロットルボディ３７には、吸気装置３５の吸気通路に燃料を噴射する燃料供給装置（不図示）が設けられる。
エアクリーナー３６に取り入れられる空気は、スロットルボディ３７で流量を調整され、エンジン１０に供給される。

燃料タンク４０は、ヘッドパイプ１５とシートフレーム１８との間でメインフレーム１６の上方に配置され、メインフレーム１６に支持される。シート１３は、燃料タンク４０の後方に配置され、シートフレーム１８の後方延出部１８ｂに下方から支持される。
乗員が足を乗せる左右のステップ４１は、ピボットフレーム１７の下端部の前方に配置される。サイドスタンド４２は、ピボットフレーム１７の下端部に取付けられる。

ヘッドライト４３は、ヘッドパイプ１５の前方に配置される。メーターユニット４４は、トップブリッジ２１の前方に配置される。
前輪２を上方から覆うフロントフェンダー４５は、ボトムブリッジ２２に取付けられる。後輪３を上方から覆うリアフェンダー４６は、車体フレームＦの後部に取付けられる。
自動二輪車１は、エアクリーナー３６を覆う左右一対のカバー部材５０と、エンジン１０を下方から覆うアンダーカバー５１とを備える。

図３は、車体フレームＦ及びリアフェンダー４６を示す左側面図である。
シートフレーム１８と左右のサブフレーム１９との接続部には、サスペンション支持板５４が取付けられ、左右のサスペンション支持板５４にリアサスペンション２６（図１参照）の上端が取付けられている。
シートフレーム１８の後部と左右のサスペンション支持板５４とにはリアキャリア５３が取付けられている。
リアフェンダー４６は、車体フレームＦに取付けられた前ボックス部５５と、前ボックス部５５の後部に取付けられた中間フェンダー部５６と、中間フェンダー部５６に中間フェンダー部５６から後方に突出するように設けられた後フェンダー部５７とから構成されている。
前ボックス部５５は、各種電装品等を収納する収納ボックスである。中間フェンダー部５６の上部には左右一対のリアウインカー５８が設けられている。

図４は、シート１３の下方及びその周囲を示す平面図である。
シートフレーム１８は、車幅方向に延びる前後一対のクロスフレーム６１，６２を備え、シートフレーム１８の後方延出部１８ｂ及び前後のクロスフレーム６１，６２に囲まれるようにリアフェンダー４６の前ボックス部５５が配置されている。
前ボックス部５５の後端部には、左右一対の車幅方向に延びるフレーム取付部５５ａが設けられ、左右のフレーム取付部５５ａが後側のクロスフレーム６２に設けられた左右一対の取付けブラケット６３にそれぞれボルト６４で締結されている。
後方延出部１８ｂに備える湾曲した後部１８ｃには左右一対のキャリア支持ブラケット６６が設けられ、左右のキャリア支持ブラケット６６にリアキャリア５３に左右に延びるように備えるクロスプレート６７がそれぞれボルト６８で締結されている。リアキャリア５３の左右の前端部は、左右のリアサスペンション２６と共に、左右のサスペンション支持板５４にボルト５２で共締めされている。

図５は、リアフェンダー４６を示す左側面図である。
リアフェンダー４６の前ボックス部５５は、前壁５５ｂ、左右の側壁５５ｃ、後壁５５ｅ及び底壁５５ｇからなるボックス状に形成されている。
前ボックス部５５では、内部から前壁５５ｂを貫通して前方にフレーム側支持片７１が突出している。フレーム側支持片７１の前端部７１ａは、一対のボルト７２により車体フレームＦ（図３参照）の上方延出部１８ａ（図３参照）に締結されている。
一側（左側）の側壁５５ｃには、開口５５ｆが設けられ、開口５５ｆから収納物の一部（詳しくは、後で詳述するＩＭＵ９３）が露出している。

後壁５５ｅは、上側に設けられた縦壁部５５ｄと、縦壁部５５ｄの下縁から下方斜め前方に向けて湾曲しながら延びる湾曲後壁５５ｈとを備える。湾曲後壁５５ｈを延長するように中間フェンダー部５６及び後フェンダー部５７のそれぞれの両側縁が湾曲しながら延びている。
中間フェンダー部５６は、前端部の左右に前方突出片５６ａが設けられ、左右の前方突出片５６ａが、左右のサスペンション支持板５４（図３参照）にボルト７４で締結されている。
中間フェンダー部５６の上部にはテールライト７６が設けられ、テールライト７６に両側部に左右一対のリアウインカー５８が取付けられている。後フェンダー部５７の後部には、ライセンスプレート８１と、ライセンスプレート８１の上方に位置するライセンスライト８２とが取付けられている。

図６は、リアフェンダー４６及びその周囲を示す底面図である。
前ボックス部５５の後壁５５ｅ（詳しくは、湾曲後壁５５ｈ）の後端部には、中間フェンダー部５６の前端部が重ねられるとともに、湾曲後壁５５ｈに中間フェンダー部５６が左右一対のビス８４で締結されている。
また、中間フェンダー部５６は、シートフレーム１８側のクロスフレーム６２に設けられた左右一対のフェンダーブラケット８６にビス８７（図５参照）で締結されている。
中間フェンダー部５６の後端部には、後フェンダー部５７の前端部が重ねられるとともに、中間フェンダー部５６に後フェンダー部５７が左右一対のボルト８８で締結されている。
このように、シートフレーム１８側に中間フェンダー部５６を取付けることで、リアフェンダー４６を強固に支持することができる。

図７は、前ボックス部５５及び前ボックス部５５の収納物を示す斜視図である。なお、前ボックス部５５の一部を切断して描いている。図８は、前ボックス部５５を示す正面図である。
図７に示すように、前ボックス部５５は、上部に開口５５Ａが形成された箱状に形成され、前ボックス部５５内には、バッテリ９１、ＡＢＳモジュレータ９２、ＩＭＵ（Ｉｎｅｒｔｉａｌ Ｍｅａｓｕｒｅｍｅｎｔ Ｕｎｉｔ：慣性計測装置）９３、ヒューズボックス９４が収納されている。
バッテリ９１は、バッテリケース９６内に配置され、前ボックス部５５の後部上部に配置される。ＡＢＳモジュレータ９２は、制御装置（不図示）とともにＡＢＳの主要部を構成し、前輪２（図１参照）及び後輪３（図１参照）の制動力を制御する。
ＩＭＵ９３は、車体の角速度と加速度とを検知する複数のセンサー群からなり、ＩＭＵ９３によって検知された角速度及び加速度により、トラクションコントロール、ウィリーコントロール、ＡＢＳによるブレーキコントロール等のＥＣＵ（電子制御装置）９８（図１１参照）による制御が迅速且つ高精度に行われる。

図７及び図８に示すように、前ボックス部５５の前壁５５ｂには、上縁から下方に延びるスリット５５ｊが形成され、前ボックス部５５の内部からスリット５５ｊを通じてＩＭＵ９３を支持するフレーム側支持片７１が前方に突出している。フレーム側支持片７１の前端部７１ａは、一対のボルト７２によって車体フレーム（図３参照）Ｆ、詳しくは、上方延出部１８ａ（図３参照）に締結される。
スリット５５ｊは、下方に向かうにつれて次第に車幅方向の幅が狭くなっている。

以上の図１、図４及び図７に示したように、鞍乗り型車両としての自動二輪車１は、シートフレーム１８で支持されるシート１３と、後輪３を懸架するスイングアーム１２と、後輪３の上方を覆うリアフェンダー４６とを備え、シート１３の下方にバッテリ９１及びＡＢＳモジュレータ９２が配置されている。
リアフェンダー４６は、左右の側壁５５ｃと、少なくとも左右の側壁５５ｃを接続する底壁５５ｇとを備えるとともに上部開口としての開口５５Ａを有する箱形状を成すボックス部としての前ボックス部５５を備える。前ボックス部５５内にバッテリ９１及びＡＢＳモジュレータ９２が収納され、前ボックス部５５の開口５５Ａは、シート１３で閉じられる。
この構成によれば、リアフェンダー４６の構造の一部に収容部（前ボックス部５５）を形成し、外部と区画したスペースにバッテリ９１及びＡＢＳモジュレータ９２を集中配置することができる。これにより、シート１３の下の空間でコンパクトにバッテリ９１及びＡＢＳモジュレータ９２を配置することができる。

また、図７及び図８に示したように、前ボックス部５５は、左右の側壁５５ｃ及び底壁５５ｇに接続する前壁５５ｂを備える。前壁５５ｂにはスリット５５ｊが設けられ、ＩＭＵ９３は、支持部材としてのフレーム側支持片７１を介してフレーム部材としての上方延出部１８ａ（図３参照）に支持され、フレーム側支持片７１は、スリット５５ｊを通して延びる。
この構成によれば、前壁５５ｂを設けることで前ボックス部５５の強度を確保しやすく、前ボックス部５５内の閉塞された空間にスリット５５ｊを通してフレーム側支持片７１を設置することができる。

図９は、前ボックス部５５及びその収納物を示す平面図、図１０は、前ボックス部５５を示す底面図である。
図９に示すように、バッテリ９１は、上方から帯板状の保持部材１０１で上方から押え付けられている。保持部材１０１は、前後に延びてバッテリ９１の上部に当てられる押え部１０１ａと、押え部１０１ａの後端から後方に延びる後延出部１０１ｂと、押え部１０１ａの前端から車幅方向他側（右側）に屈曲した前屈曲部１０１ｃとから構成される。後延出部１０１ｂの後端部は、前ボックス部５５の縦壁部５５ｄに係止され、保持部材１０１の前屈曲部１０１ｃの端部は、前ボックス部５５の上部に設けられた左右一対の段部５５ｋの一方（右側の段部５５ｋ）にボルト１０３で締結されている。
ＡＢＳモジュレータ９２は、バッテリ９１の前方に配置され、前ボックス部５５の左右の段部５５ｋにそれぞれボルト１０５で取付けられたモジュレータブラケット１０６によって支持されている。
ヒューズボックス９４は、バッテリ９１と前ボックス部５５の縦壁部５５ｄとの間に配置され、バッテリ９１と前ボックス部５５の一側（左側）の側壁５５ｃとの間には、スターターリレー１０７及びウインカーリレー１０８が配置されている。

図１０に示すように、前ボックス部５５の後壁５５ｅ、詳しくは湾曲後壁５５ｈには、略水平に形成された平坦部５５ｍが設けられ、平坦部５５ｍに複数の位置決め穴５５ｎが開けられている。複数の位置決め穴５５ｎには、それぞれバッテリケース９６の底部に形成された複数の突起９６ａが挿入されて、前ボックス部５５に対してバッテリケース９６が位置決めされる。

以上の図９及び図１０に示したように、自動二輪車１（図１参照）は、バッテリ９１を収容するバッテリケース９６を備え、バッテリケース９６は、前ボックス部５５に位置決めされている。バッテリ９１は、保持部材１０１を介して前ボックス部５５に固定される。
この構成によれば、保持部材１０１を外すことでバッテリ９１を外すことができ、下方に配置されるＥＣＵ９８へのメンテナンスを行うことができる。

図１１は、図９のＸＩ−ＸＩ線断面図である。
バッテリケース９６は、前壁９６ｂ、左右の側壁（不図示）、後壁９６ｃ及び底壁９６ｄを備える。前壁９６ｂは、前ボックス部５５に形成された縦壁５５ｐに近接又は当接し、後壁９６ｃは、平坦部５５ｍの後縁から立ち上げられた起立壁５５ｑに近接又は当接して、前後に配置された縦壁５５ｐと起立壁５５ｑとの間にバッテリケース９６が配置される。
また、底壁９６ｄは、前ボックス部５５の平坦部５５ｍに載置され、底壁９６ｄに形成され複数の突起９６ａが前ボックス部５５の位置決め穴５５ｎ（図１０参照）に挿入される。
ＡＢＳモジュレータ９２は、上面がバッテリ９１の上面より低く配置されるとともに、下面がバッテリ９１の下面より低く配置されている。モジュレータブラケット１０６は、一対のボルト１０５で前ボックス部５５に取付けられた板状の後部ブラケット１１１と、後部ブラケット１１１から上部が前方に突出するように設けられた板状の前部ブラケット１１２とからなる。

前部ブラケット１１２の下面１１２ａには、下部ブラケット１１３が設けられ、下部ブラケット１１３に、フレーム側支持片７１の上面７１ｂに当てられるゴム片１１５が取付けられている。
ＩＭＵ９３は、フレーム側支持片７１の後端部に前下がりに取付けられている。
バッテリ９１及びＡＢＳモジュレータ９２の下方であってＩＭＵ９３の後方には、前ボックス部５５の湾曲後壁５５ｈに取付けブラケット１１７を介して取付けられたＥＣＵ９８が配置されている。ＥＣＵ９８は、湾曲後壁５５ｈに沿うように前下がりに配置されている。取付けブラケット１１７は、湾曲後壁５５ｈにビス１１８で締結されている。

以上に示したように、バッテリ９１の前方にＡＢＳモジュレータ９２が配置され、バッテリ９１の下方にＥＣＵ９８が配置され、ＡＢＳモジュレータ９２の下方にＩＭＵ９３が配置される。
この構成によれば、バッテリ９１とＡＢＳモジュレータ９２とが前後にオフセットして配置されるため、個々にメンテナンスすることができる。また、バッテリ９１、ＡＢＳモジュレータ９２の他に前ボックス部５５内に他の電装品としてＥＣＵ９８、ＩＭＵ９３を配置することでより集中的に配置することができる。

図１２は、図９のＸＩＩ−ＸＩＩ線断面図である。
ＡＢＳモジュレータ９２は、モジュレータ本体９２ａと、モジュレータ本体９２ａの側部に設けられたコネクタ部９２ｂとを備え、前ボックス部５５の左右の段部５５ｋにモジュレータブラケット１０６を介して弾性支持されている。詳しくは、モジュレータブラケット１０６は、左右の段部５５ｋにゴム等からなる弾性部材１２１を介してボルト１０５で取付けられている。
このように、ＡＢＳモジュレータ９２が前ボックス部５５に弾性支持されることで、車体の振動や衝撃をＡＢＳモジュレータ９２に伝わりにくくすることができる。

モジュレータブラケット１０６の後部ブラケット１１１は、左右一対の端部平坦部１１１ａ、左右一対の後縦長部１１１ｂ及び後横長部１１１ｃが一体に形成されている。
端部平坦部１１１ａは、ボルト１０５で段部５５ｋに弾性部材１２１を介して締結される。後縦長部１１１ｂは、端部平坦部１１１ａの内縁から下方に延びている。後横長部１１１ｃは、左右の後縦長部１１１ｂの下縁同士を接続している。
モジュレータブラケット１０６の前部ブラケット１１２は、一側前縦長部１１２ｂ、他側前縦長部１１２ｃ、前上部横長部１１２ｄ、前内側縦長部１１２ｅ、前下横長部１１２ｆが一体に形成されている。

一側前縦長部１１２ｂは、一側（左側）の後縦長部１１１ｂの内側面に取付けられている。他側前縦長部１１２ｃは、他側（右側）の後縦長部１１１ｂに取付けられている。前上部横長部１１２ｄは、他側前縦長部１１２ｃの下縁から車幅方向内側に延びている。前内側縦長部１１２ｅは、前上部横長部１１２ｄの内縁から下方に延びている。前下横長部１１２ｆは、前内側縦長部１１２ｅ及び一側前縦長部１１２ｂのそれぞれの下縁を接続している。
前下横長部１１２ｆの一部は、後横長部１１１ｃの上に重ねられ、前下横長部１１２ｆの上にＡＢＳモジュレータ９２が固定されている。
フレーム側支持片７１は、後端部にＩＭＵ支持部材１２３を備え、ＩＭＵ支持部材１２３にＩＭＵ９３が一対のボルト１２５及び一対のナット１２６で締結されている。

以上に示したように、前ボックス部５５の上部には段部５５ｋを備え、ＡＢＳモジュレータ９２は、段部５５ｋにブラケットとしてのモジュレータブラケット１０６を介して支持される。
この構成によれば、段部５５ｋからモジュレータブラケット１０６を外してＡＢＳモジュレータ９２をメンテナンスすることができる。

上述した実施形態は、あくまでも本発明の一態様を示すものであり、本発明の主旨を逸脱しない範囲で任意に変形及び応用が可能である。
本発明は、自動二輪車１に適用する場合に限らず、自動二輪車１以外も含む鞍乗り型車両にも適用可能である。なお、鞍乗り型車両とは、車体に跨って乗車する車両全般を含む。

１ 自動二輪車（鞍乗り型車両）
３ 後輪
１２ スイングアーム
１３ シート
１８ シートフレーム
１８ａ 上方延出部（フレーム部材）
４６ リアフェンダー
５５Ａ 開口（上部開口）
５５ｂ 前壁
５５ｃ 側壁
５５ｇ 底壁
５５ｊ スリット
５５ｋ 段部
７１ フレーム側支持片（支持部材）
９１ バッテリ
９２ ＡＢＳモジュレータ
９３ ＩＭＵ
９６ バッテリケース
９８ ＥＣＵ
１０１ 保持部材
１０６ モジュレータブラケット（ブラケット）

Claims (4)

1. シートフレーム（１８）で支持されるシート（１３）と、後輪（３）を懸架するスイングアーム（１２）と、前記後輪（３）の上方を覆うリアフェンダー（４６）とを備え、前記シート（１３）の下方にバッテリ（９１）及びＡＢＳモジュレータ（９２）が配置された鞍乗り型車両において、
   前記リアフェンダー（４６）は、左右の側壁（５５ｃ）と、少なくとも前記左右の側壁（５５ｃ）を接続する底壁（５５ｇ）とを備えるとともに上部開口（５５Ａ）を有する箱形状を成すボックス部（５５）を備え、前記ボックス部（５５）内に前記バッテリ（９１）及び前記ＡＢＳモジュレータ（９２）が収納され、前記ボックス部（５５）の前記上部開口（５５Ａ）は、前記シート（１３）で閉じられ、
   前記ＡＢＳモジュレータ（９２）の下方にＩＭＵ（９３）が配置され、
   前記ボックス部（５５）は、前記左右の側壁（５５ｃ）及び前記底壁（５５ｇ）に接続する前壁（５５ｂ）を備え、前記前壁（５５ｂ）にはスリット（５５ｊ）が設けられ、前記ＩＭＵ（９３）は、支持部材（７１）を介してフレーム部材（１８ａ）に支持され、前記支持部材（７１）は、前記スリット（５５ｊ）を通して延びることを特徴とする鞍乗り型車両。
2. 前記バッテリ（９１）の前方に前記ＡＢＳモジュレータ（９２）が配置され、前記バッテリ（９１）の下方にＥＣＵ（９８）が配置されることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車両。
3. 前記バッテリ（９１）を収容するバッテリケース（９６）を備え、前記バッテリケース（９６）は、前記ボックス部（５５）に位置決めされ、前記バッテリ（９１）は、保持部材（１０１）を介して前記ボックス部（５５）に固定されることを特徴とする請求項２に記載の鞍乗り型車両。
4. 前記ボックス部（５５）の上部には段部（５５ｋ）を備え、前記ＡＢＳモジュレータ（９２）は、前記段部（５５ｋ）にブラケット（１０６）を介して支持されることを特徴とする請求項２又は３に記載の鞍乗り型車両。

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