JP2022053959A - 鞍乗型車両 - Google Patents

Abstract

【課題】電装品の配置を効率良く設計でき、かつ、電装品を収容するケースの製造コストを抑制できる鞍乗型車両を提供することを目的とする。【解決手段】鞍乗型車両１は、右シートフレーム４と左シートフレーム５とシート２０と第１ケース４１と第２ケース６１と第１電装品７０と第２電装品９０を備える。第１ケース４１と第２ケース６１はそれぞれ、右シートフレーム４の左方、左シートフレーム５の右方、かつ、シート２０の下方に配置される。第２ケース６１は、第１ケース４１の後方に配置される。第２ケース６１は、第１ケース４１とは別体である。第１電装品７０は、第１ケース４１に収容される。第２電装品９０は、第２ケース６１に収容される。第１電装品７０は、バッテリ７１と液圧調整ユニット７２を含む。第２電装品９０は、第１コネクタ９１を含む。第２ケース６１の容積は第１ケース４１の容積よりも小さい。【選択図】図４

Description

本発明は、電装品を収容するケースを備えた鞍乗型車両に関する。

特許文献１は、鞍乗型車両を開示する。以下では、特許文献１に記載される符号を、括弧書きで表記する。鞍乗型車両（１）は、右シートフレーム（２１Ｒ）と左シートフレーム（２１Ｌ）とシート（７、９）とケース（４０）とバッテリ（６０）を備える。ケース（４０）は、右シートフレーム（２１Ｒ）の左方、左シートフレーム（２１Ｌ）の右方、かつ、シート（７、９）の下方に配置される。ケース（４０）は、一体に成形される。バッテリ（６０）は、ケース（４０）に収容される。

特開２００９－７８７９５号公報

バッテリは、電装品の１つである。近年、鞍乗型車両に搭載される電装品の数は増加している。このため、各電装品の配置を設計するためのコストは、大きくなっている。さらに、各電装品を収容するケースは、大型化している。このため、ケースの製造コストは、大きくなっている。

本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであって、電装品の配置を効率良く設計でき、かつ、電装品を収容するケースの製造コストを抑制できる鞍乗型車両を提供することを目的とする。

本発明者は、以下の点に着目した。複数種類の鞍乗型車両の間で、車両前後方向におけるシートフレームの長さは、異なることがある。ケースは、右シートフレームと左シートフレームとの間に配置される。このため、シートフレームの長さが異なる複数種類の鞍乗型車両の間で、ケースの形状は異なる。よって、シートフレームの長さが異なる複数の複数の鞍乗型車両ごとに、形状の異なる複数種類のケースを準備する。例えば、複数種類のケースごとに、複数種類の成形型を製造する。そして、各成形型を用いて、複数種類のケースを製造する。

形状の異なる複数種類のケースの間で、ケースに収容される各電装品の配置は異なる。このため、各電装品の配置は、異なる形状を有するケースごとに、設計される。

本発明者は、上述した知見に基づき、形状の異なる複数種類のケースの製造コストを抑制することを検討した。さらに、本発明者は、上述した知見に基づき、複数種類のケースごとに電装品の配置を設計する作業を省力化することを検討した。

これらの知見および検討に基づく本発明は、次のような構成をとる。
すなわち、鞍乗型車両であって、
車両平面視において車両前後方向に延びる右シートフレームと、
前記右シートフレームの左方に配置され、車両平面視において車両前後方向に延びる左シートフレームと、
前記右シートフレームおよび前記左シートフレームの上方に配置されるシートと、
前記右シートフレームの左方、前記左シートフレームの右方、かつ、前記シートの下方に配置される第１ケースと、
前記右シートフレームの左方、前記左シートフレームの右方、前記シートの下方、かつ、前記第１ケースの後方に配置され、前記第１ケースとは別体の第２ケースと、
前記第１ケースに収容される複数の第１電装品と、
前記第２ケースに収容される複数の第２電装品と、
を備え、
前記第１電装品は、
バッテリと、
液圧調整ユニット（HYDRAULIC UNIT）と、
を含み、
前記第２電装品は、
テールライトの配線を結線する第１コネクタと、
を含み、
前記第２ケースの容積は前記第１ケースの容積よりも小さい
鞍乗型車両である。

鞍乗型車両は、第１ケースと第２ケースを備える。第１ケースと第２ケースはそれぞれ、右シートフレームの左方、左シートフレームの右方、かつ、シートの下方に配置される。第２ケースは、第１ケースの後方に配置される。第２ケースは、第１ケースとは別体である。このため、第１ケースの形状を変えずに、第２ケースの形状を変えることによって、車両前後方向における第１ケースおよび第２ケースの全体の長さを容易に変えることが可能である。ここで、「第２ケースの形状を変える」とは、例えば、異なる形状を有する複数種類の第２ケースを準備し、複数種類の第２ケースの間で切り換えることである。よって、車両前後方向における右シートフレームおよび左シートフレームの長さが異なる複数種類の鞍乗型車両に対して、第１ケースと第２ケースを容易に適用できる。車両前後方向における右シートフレームおよび左シートフレームの長さが異なる複数種類の鞍乗型車両に対して、同じ形状を有する第１ケースを容易に適用できる。すなわち、車両前後方向における右シートフレームおよび左シートフレームの長さが異なる複数種類の鞍乗型車両の間で、第１ケースを容易に共通化できる。

複数種類の鞍乗型車両の間で第１ケースを共通化する場合、第１ケースの製造コストを効果的に低減可能である。第２ケースの容積は第１ケースの容積よりも小さい。このため、異なる形状を有する複数種類の第２ケースを準備する場合であっても、第２ケースの製造コストが過度に高くなることを抑制できる。よって、第１ケースの形状を変えずに、第２ケースの形状を変えることによって、第１ケース及び第２ケースの全体の製造コストを好適に抑制可能である。

第１ケースは、複数の第１電装品を収容する。第２ケースは、複数の第２電装品を収容する。このため、第１ケースの形状を変えずに、第２ケースの形状を変える場合、第２電装品の配置のみを設計すれば足りる。よって、第１電装品の配置を設計するためのコストを効果的に低減可能である。さらに、第２ケースの容積は第１ケースの容積よりも小さい。このため、第２ケースの形状を変える場合であっても、第２電装品の配置を容易に設計できる。したがって、第１ケースの形状を変えずに、第２ケースの形状を変えることによって、第１電装品および第２電装品の全体の配置を効率良く設計できる。

第１電装品は、バッテリと液圧調整ユニットを含む。バッテリおよび液圧調整ユニットは、第１ケースに収容される。ここで、バッテリの形状は、複数種類の鞍乗型車両の間で、変わりにくい。液圧調整ユニットの形状は、複数種類の鞍乗型車両の間で、変わりにくい。このため、バッテリおよび液圧調整ユニットの配置を設計するためのコストを一層効果的に低減可能である。第２電装品は、第１コネクタを含む。第１コネクタは、第２ケースに収容される。このため、第１コネクタの配置を容易に設計できる。ここで、第１コネクタは、複数種類の鞍乗型車両の間で、変わり易い。このため、第１コネクタの種々の形状に応じて、第１コネクタの配置を柔軟に設計できる。したがって、バッテリ、液圧調整ユニットおよび第１コネクタの配置を効率良く設計できる。

以上の通り、本鞍乗型車両によれば、第１ケースおよび第２ケースの製造コストを抑制できる。さらに、第１電装品および第２電装品の配置を効率良く設計できる。

特に、車両前後方向における右シートフレームおよび左シートフレームの長さが異なる複数種類の鞍乗型車両に対して第１ケースと第２ケースを適用する場合、第１ケースおよび第２ケースの製造コストを一層抑制でき、かつ、第１電装品および第２電装品の配置を一層効率良く設計できる。

上述した鞍乗型車両において、
車両上下方向における前記第２ケースの長さは、車両上下方向における前記第１ケースの長さよりも小さい
ことが好ましい。
異なる形状を有する複数種類の第２ケースを準備する場合であっても、第２ケースの製造コストが過度に高くなることを一層抑制できる。よって、第１ケースの形状を変えずに、第２ケースの形状を変えることによって、第１ケースおよび第２ケースの全体の製造コストを一層好適に抑制できる。

上述した鞍乗型車両において、
車両前後方向における前記第２ケースの長さは、車両前後方向における前記第１ケースの長さと同等またはこれよりも小さい
ことが好ましい。
異なる形状を有する複数種類の第２ケースを準備する場合であっても、第２ケースの製造コストが過度に高くなることを一層抑制できる。よって、第１ケースの形状を変えずに、第２ケースの形状を変えることによって、第１ケースおよび第２ケースの全体の製造コストを一層好適に抑制できる。

上述した鞍乗型車両において、
前記バッテリと前記液圧調整ユニットは、車両平面視において、車両前後方向に並ぶように配置される
ことが好ましい。
車両幅方向における第１ケースの長さが過度に大きくなることを好適に防止できる。よって、右シートフレームの左方、かつ、左シートフレームの右方に、第１ケースを容易に配置できる。さらに、車両上下方向における第１ケースの長さが過度に大きくなることを好適に防止できる。よって、シートの下方に、第１ケースを容易に配置できる。

上述した鞍乗型車両において、
前記第１ケースは、
前部と、
前記前部の後方に配置される中央部と、
前記中央部の後方に配置される後部と、
に区分され、
前記中央部の深さは、前記前部の深さ、および、前記後部の深さよりも大きく、
前記バッテリは、前記中央部に収容される
ことが好ましい。
第１ケースは、前部と中央部と後部に区分される。バッテリは、中央部に収容される。ここで、中央部の深さは、前部の深さ、および、後部の深さよりも大きい。このため、バッテリが比較的に大きい場合であっても、中央部はバッテリを好適に収容できる。

上述した鞍乗型車両において、
前記第１ケースおよび前記バッテリの下方に配置され、前記第１ケースと接触するブラケットを備え、
前記ブラケットは、車両平面視において、前記バッテリと重なる
ことが好ましい。
ブラケットは、第１ケースの下方に配置される。ブラケットは、第１ケースと接触する。ブラケットは、第１ケースの荷重を受ける。ブラケットは、バッテリの下方に配置される。ブラケットは、車両平面視において、バッテリと重なる。よって、ブラケットは、バッテリの荷重を好適に受けることができる。

上述した鞍乗型車両において、
前記第１電装品は、さらに、
前記液圧調整ユニットに接続される鋼管と、
前記鋼管に接続される継ぎ手部材と、
を備える
ことが好ましい。
第１電装品は、鋼管と継ぎ手部材を含む。鋼管および継ぎ手部材は、第１ケースに収容される。ここで、鋼管の形状は、複数種類の鞍乗型車両の間で、変わりにくい。継ぎ手部材の形状は、複数種類の鞍乗型車両の間で、変わりにくい。このため、鋼管および継ぎ手部材の配置を設計するためのコストを一層効果的に低減可能である。

上述した鞍乗型車両において、
前記第２電装品は、さらに、
リアフラッシャライトの配線を結線する第２コネクタと、
ライセンスライトの配線を結線する第３コネクタと、
を備える
ことが好ましい。
第２電装品は、第２コネクタと第３コネクタを含む。第２コネクタおよび第３コネクタは、第２ケースに収容される。このため、第２コネクタおよび第３コネクタの配置を容易に設計できる。ここで、第２コネクタの形状は、複数種類の鞍乗型車両の間で、変わり易い。第３コネクタの形状は、複数種類の鞍乗型車両の間で、変わり易い。このため、第２コネクタの種々の形状に応じて、第２コネクタの配置を柔軟に設計できる。同様に、第３コネクタの種々の形状に応じて、第３コネクタの配置を柔軟に設計できる。

上述した鞍乗型車両において、
前記第１電装品の数は、前記第２電装品の数よりも多い
ことが好ましい。
第１電装品の数は、第２電装品の数よりも多い。このため、第１ケースの形状を変えずに、第２ケースの形状を変える場合、第１電装品の配置を設計するためのコストを一層効果的に低減可能である。第２電装品の数は、第１電装品の数よりも少ない。このため、第２ケースの形状を変える場合であっても、第２電装品の配置を一層容易に設計できる。したがって、第１ケースの形状を変えずに、第２ケースの形状を変えることによって、第１電装品および第２電装品の全体の配置を一層効率良く設計できる。

上述した鞍乗型車両において、
前記第１ケースは、車両側面視において、前記右シートフレームの前端および前記左シートフレームの前端から後方に延びる
ことが好ましい。
長さが異なる複数種類の右シートフレームおよび左シートフレームに対して、同じ形状を有する第１ケースを容易に設置できる。よって、右シートフレームおよび左シートフレームの長さが異なる複数種類の鞍乗型車両の間で、第１ケースを容易に共通化できる。

上述した鞍乗型車両において、
前記第１ケースは、
前記右シートフレームに連結される第１右取付座と、
前記左シートフレームに連結される第１左取付座と、
を備え、
前記第２ケースは、
前記第１右取付座よりも後方に配置され、前記右シートフレームに連結される第２右取付座と、
前記第１左取付座よりも後方に配置され、前記左シートフレームに連結される第２左取付座と、
を備える
ことが好ましい。
第２右取付座は、第１右取付座よりも後方に配置される。このため、第２ケースと連結する右シートフレームの位置は、第１ケースと連結する右シートフレームの位置と異なる。第２左取付座は、第１左取付座よりも後方に配置される。このため、第２ケースと連結する左シートフレームの位置は、第１ケースと連結する左シートフレームの位置と異なる。よって、第２ケースの形状を変える場合であっても、右シートフレームおよび左シートフレームは、第１ケースおよび第２ケースを好適に支持できる。

上述した鞍乗型車両において、
前記第１右取付座および前記第２右取付座はそれぞれ、前記右シートフレームの上方に配置され、
前記第１左取付座および前記第２左取付座はそれぞれ、前記左シートフレームの上方に配置される
ことが好ましい。
右シートフレームおよび左シートフレームは、第１ケースおよび第２ケースを一層好適に支持できる。

上述した鞍乗型車両において、
前記第１ケースと前記第２ケースは、互いに着脱可能に接続される
ことが好ましい。
第１電装品と第２電装品を、互いに近接した位置に設置できる。

上述した鞍乗型車両において、
前記第１ケースは、第１底部を備え、
前記第２ケースは、第２底部を備え、
前記第２底部は、前記第１底部と連続している
ことが好ましい。
第１ケースと第２ケースに渡って電気配線を好適に設置できる。

上述した鞍乗型車両において、
前記第１ケースは、
車両平面視において車両前後方向に延びる第１右壁と、
前記第１右壁の左方に配置され、車両平面視において車両前後方向に延びる第１左壁と、
を備え、
前記第２ケースは、
車両平面視において車両前後方向に延びる第２右壁と、
前記第２右壁の左方に配置され、車両平面視において車両前後方向に延びる第２左壁と、
を備え、
前記第１右壁は、後端部を有し、
前記第１左壁は、後端部を有し、
前記第２右壁は、前端部を有し、
前記第２左壁は、前端部を有し、
前記第１右壁の前記後端部と前記第２右壁の前記前端部は、車両側面視において、重なり、
前記第１右壁の前記後端部と前記第２右壁の前記前端部は、互いに接触し、
前記第１左壁の前記後端部と前記第２左壁の前記前端部は、車両側面視において、重なり、
前記第１左壁の前記後端部と前記第２左壁の前記前端部は、互いに接触する
ことが好ましい。
第１ケースが第２ケースに対して車両幅方向にずれることを好適に防止できる。

本発明に係る鞍乗型車両によれば、第１ケースおよび第２ケースの製造コストを抑制できる。さらに、第１電装品および第２電装品の配置を効率良く設計できる。

第１実施形態に係る鞍乗型車両の左側面図である。 鞍乗型車両の後部の平面図である。 鞍乗型車両の後部の左側面図である。 鞍乗型車両の後部の平面図である。 第１ケースと第２ケースの斜視図である。 図６（ａ）は第１ケースの平面図であり、図６（ｂ）は第１ケースの側面図である。 図７（ａ）は第２ケースの平面図であり、図７（ｂ）は第２ケースの側面図である。 図８（ａ）は第１ケースと第２ケースとの接続を示す平面図であり、図８（ｂ）は第１ケースと第２ケースとの接続を示す側面図である。 第２実施形態に係る鞍乗型車両の左側面図である。 鞍乗型車両の後部の平面図である。 鞍乗型車両の後部の左側面図である。 第１ケースと第２ケースの斜視図である。 図１３（ａ）は第２ケースの平面図であり、図１３（ｂ）は第２ケースの側面図である。 図１４（ａ）は第１ケースと第２ケースとの接続を示す平面図であり、図１４（ｂ）は第１ケースと第２ケースとの接続を示す側面図である。

以下、図面を参照して本発明に係る実施形態を説明する。

［第１実施形態］
１．鞍乗型車両１の概略構成
図１は、第１実施形態に係る鞍乗型車両１の左側面図である。鞍乗型車両１はストリート型車両である。

図１は、鞍乗型車両１の前後方向Ｘ、幅方向Ｙおよび上下方向Ｚを示す。前後方向Ｘ、幅方向Ｙおよび上下方向Ｚは、鞍乗型車両１に乗車した運転者（ライダーともいう）を基準として定義される。前後方向Ｘ、幅方向Ｙおよび上下方向Ｚは互いに直交する。前後方向Ｘおよび幅方向Ｙは、水平である。上下方向Ｚは、鉛直である。

「前方」、「後方」、「上方」、「下方」、「右方」、「左方」はそれぞれ、鞍乗型車両１に乗車した運転者にとっての「前方」、「後方」、「上方」、「下方」、「右方」、「左方」を意味する。本明細書において特に断らない限り、「前方」および「後方」は、前後方向Ｘと平行な方向のみならず、前後方向Ｘに近い方向も含む。前後方向Ｘと近い方向は、例えば前後方向Ｘとのなす角度が４５度以下の方向である。同様に、特に断らない限り、「右方」および「左方」は、幅方向Ｙと平行な方向のみならず、幅方向Ｙに近い方向も含む。特に断らない限り、「上方」および「下方」は、上下方向Ｚと平行な方向のみならず、上下方向Ｚに近い方向も含む。各図では、参考として、ＦＲＯＮＴ、ＲＥＡＲ、ＵＰ、ＤＯＷＮ、ＲＩＧＨＴ、ＬＥＦＴを適宜に示す。

本明細書において、配置を説明する各表現は、それぞれ、以下の意味を有するものとする。以下では、幅方向Ｙを例に採って説明するが、前後方向Ｘおよび上下方向Ｚについても同様である。

「部材Ｍａは部材Ｍｂよりも右方／左方に配置される」との表現は、幅方向Ｙにおける部材Ｍｂに対する部材Ｍａの位置を規定し、前後方向Ｘおよび上下方向Ｚにおける部材Ｍｂに対する部材Ｍａの位置を規定しない。本表現の場合、部材Ｍａが車両側面視において部材Ｍｂと重なってもよいし、重ならなくてもよい。

見る方向の言及を伴わない「部材Ｍａは部材Ｍｂの右方／左方に配置される」との表現は、幅方向Ｙにおける部材Ｍｂに対する部材Ｍａの位置と、前後方向Ｘにおける部材Ｍｂに対する部材Ｍａの位置と、上下方向Ｚにおける部材Ｍｂに対する部材Ｍａの位置を規定する。本表現は、部材Ｍａは部材Ｍｂよりも右方／左方に配置され、かつ、部材Ｍａの少なくとも一部は、車両側面視において、部材Ｍｂの少なくとも一部と重なることを意味する。

「部材Ｍａは、車両平面視において、部材Ｍｂの右方／左方に配置される」との表現は、幅方向Ｙにおける部材Ｍｂに対する部材Ｍａの位置と、前後方向Ｘにおける部材Ｍｂに対する部材Ｍａの位置を規定し、上下方向Ｚにおける部材Ｍｂに対する部材Ｍａの位置を規定しない。本表現は、部材Ｍａは部材Ｍｂよりも右方／左方に配置され、部材Ｍａの前端は部材Ｍｂの後端よりも前方に位置し、かつ、部材Ｍａの後端は部材Ｍｂの前端よりも後方に位置することを意味する。

「部材Ｍａは、車両正面視において、部材Ｍｂの右方／左方に配置される」との表現は、幅方向Ｙにおける部材Ｍｂに対する部材Ｍａの位置と、上下方向Ｚにおける部材Ｍｂに対する部材Ｍａの位置を規定し、前後方向Ｘにおける部材Ｍｂに対する部材Ｍａの位置を規定しない。本表現は、部材Ｍａは部材Ｍｂよりも右方／左方に配置され、部材Ｍａの上端は部材Ｍｂの下端よりも上方に位置し、かつ、部材Ｍａの下端は部材Ｍｂの上端よりも下方に位置することを意味する。

鞍乗型車両１は車体フレーム２を備える。車体フレーム２はメインフレーム３を備える。メインフレーム３は車体フレーム２の前部から後方に延びる。より詳しくは、メインフレーム３は、車両側面視において、後方かつ下方に延びる。

鞍乗型車両１はステアリング装置１１を備える。ステアリング装置１１は車体フレーム２の前部に支持される。ステアリング装置１１は、車体フレーム２に対して、回転可能である。

ステアリング装置１１は、ハンドル１２とフロントサスペンション１３と前車軸１４を備える。ハンドル１２は、ステアリング装置１１の上部に配置される。フロントサスペンション１３は、ハンドル１２から前方かつ下方に延びる。前車軸１４は、ステアリング装置１１の下部に配置される。前車軸１４は、フロントサスペンション１３に支持される。

鞍乗型車両１は前輪１５を備える。前輪１５はステアリング装置１１に支持される。前輪１５は前車軸１４に支持される。前輪１５は前車軸１４回りに回転可能である。

鞍乗型車両１はエンジン１７を備える。エンジン１７の少なくとも一部は、車両側面視において、メインフレーム３の下方に配置される。エンジン１７は車体フレーム２に支持される。例えば、エンジン１７はメインフレーム３に支持される。エンジン１７は車体フレーム２に固定される。エンジン１７は、車体フレーム２に対して揺動しない。

鞍乗型車両１は燃料タンク１８を備える。燃料タンク１８は、車両側面視において、エンジン１７の上方に配置される。燃料タンク１８の少なくとも一部は、車両側面視において、メインフレーム３の上方に配置される。燃料タンク１８は車体フレーム２に支持される。

鞍乗型車両１はシート２０を備える。シート２０は燃料タンク１８の後方に配置される。シート２０の全部は、燃料タンク１８の上端よりも下方に配置される。シート２０の一部は、車両側面視において、燃料タンク１８と同じ高さ位置に配置される。シート２０は、エンジン１７よりも後方かつ上方に配置される。シート２０は車体フレーム２に支持される。

シート２０は、フロントシート２１とリアシート２２を備える。リアシート２２は、フロントシート２１の後方に配置される。リアシート２２は、フロントシート２１とは別体である。フロントシート２１とリアシート２２は、互いに分離可能である。

鞍乗型車両１は、サイドカバー２３を備える。サイドカバー２３は、車両側面視において、シート２０の下方に配置される。

鞍乗型車両１は、マッドガード２４を備える。マッドガード２４は、車両側面視において、サイドカバー２３から、後方かつ下方に延びる。

鞍乗型車両１は、テールライト２５とリアフラッシャライト２６とライセンスライト２９を備える。テールライト２５は、車両側面視において、サイドカバー２３の後方に配置される。リアフラッシャライト２６およびライセンスライト２９は、マッドガード２４に取り付けられる。リアフラッシャライト２６は、鞍乗型車両１の進路変更などを第三者に知らせるための光を発する。リアフラッシャライト２６は、左リアフラッシャライト２８と、不図示の右リアフラッシャライトを備える。ライセンスライト２９は、不図示のライセンスプレートを照らすための光を発する。

鞍乗型車両１はピボット軸３０とスイングアーム３１と後車軸３２と後輪３３を備える。ピボット軸３０は、車両側面視において、エンジン１７の後方に配置される。ピボット軸３０は、燃料タンク１８およびシート２０よりも下方に配置される。ピボット軸３０は車体フレーム２に支持される。スイングアーム３１はピボット軸３０に支持される。スイングアーム３１はピボット軸３０から後方に延びる。スイングアーム３１はピボット軸３０回りに揺動可能である。後車軸３２はスイングアーム３１の後部に支持される。後輪３３は後車軸３２に支持される。後輪３３は後車軸３２回りに回転可能である。後輪３３は、車両側面視において、シート２０の下方に配置される。

鞍乗型車両１はチェーン３４を備える。チェーン３４は後輪３３を連結する。チェーン３４は、エンジン１７から出力された動力を後輪３３に伝達する。後輪３３は、チェーン３４から伝達された動力によって、後車軸３２回りに回転する。

運転者は、フロントシート２１に跨がって着座し、ニーグリップを行う。ニーグリップは、鞍乗型車両１の一部を運転者の両脚で挟み込むことである。鞍乗型車両１の一部は、例えば、メインフレーム３および燃料タンク１８の少なくとも一部である。鞍乗型車両１の運転者は、ハンドル１２を握って、ステアリング装置１１を操舵する。鞍乗型車両１の同乗者は、リアシート２２に着座する。

図２は、鞍乗型車両１の後部の平面図である。図２は、車両中心面Ｃを示す。車両中心面Ｃは、幅方向Ｙに垂直な仮想面である。車両中心面Ｃは、鞍乗型車両１の中心を通る。図２は、シート２０を二点鎖線で示す。図２は、サイドカバー２３などの図示を省略する。

車体フレーム２は、右シートフレーム４と左シートフレーム５を備える。右シートフレーム４は、車両平面視において、前後方向Ｘに延びる。左シートフレーム５は、右シートフレーム４の左方に配置される。左シートフレーム５は、車両平面視において、前後方向Ｘに延びる。

右シートフレーム４は、車両中心面Ｃの右方に配置される。左シートフレーム５は、車両中心面Ｃの左方に配置される。

右シートフレーム４は、前端４ｆと後端４ｒを有する。左シートフレーム５は、前端５ｆと後端５ｒを有する。前端４ｆ、５ｆはそれぞれ、メインフレーム３に接続される。

図２は、長さＬｆを示す。長さＬｆは、前後方向Ｘにおける右シートフレーム４および左シートフレーム５の長さである。より具体的には、長さＬｆは、前端４ｆ、５ｆと後端４ｒ、５ｒとの間の、前後方向Ｘにおける距離である。

車体フレーム２は、右バックステー６と左バックステー７を備える。右バックステー６は、車両平面視において、前後方向Ｘに延びる。左バックステー７は、右バックステー６の左方に配置される。左バックステー７は、車両平面視において、前後方向Ｘに延びる。

右バックステー６は、車両中心面Ｃの右方に配置される。左バックステー７は、車両中心面Ｃの左方に配置される。

右バックステー６は、前端６ｆと後端６ｒを有する。左バックステー７は、前端７ｆと後端７ｒを有する。前端６ｆ、７ｆはそれぞれ、メインフレーム３に接続される。後端６ｒは、右シートフレーム４に接続される。後端７ｒは、左シートフレーム５に接続される。

車体フレーム２は、ブラケット８を備える。ブラケット８は、右バックステー６および左バックステー７に支持される。ブラケット８は、幅方向Ｙに延びる。ブラケット８は、前端４ｆ、５ｆよりも後方に配置される。ブラケット８は、前端６ｆ、７ｆよりも後方に配置される。ブラケット８は、後端４ｒ、５ｒよりも前方に配置される。ブラケット８は、後端６ｒ、７ｒよりも前方に配置される。

ブラケット８は、プレート部９と２つの取付座１０を備える。プレート部９は、略平坦な板形状を有する。プレート部９の少なくとも一部は、車両平面視において、右シートフレーム４の左方、かつ、左シートフレーム５の右方に配置される。各取付座１０も、車両平面視において、右シートフレーム４の左方、かつ、左シートフレーム５の右方に配置される。各取付座１０は、プレート部９に接続される。

シート２０は、右シートフレーム４および左シートフレーム５の上方に配置される。シート２０は、車両平面視において、右シートフレーム４および左シートフレーム５と重なる。

シート２０は、右バックステー６および左バックステー７の上方に配置される。シート２０は、車両平面視において、右バックステー６および左バックステー７と重なる。

シート２０は、ブラケット８の上方に配置される。シート２０は、車両平面視において、ブラケット８と重なる。

図３は、鞍乗型車両１の後部の左側面図である。図３は、シート２０を二点鎖線で示す。図３は、サイドカバー２３などの図示を省略する。

左シートフレーム５は、車両側面視において、後方かつ上方に延びる。右シートフレーム４は、車両側面視において、左シートフレーム５と重なる。図示を省略するが、右シートフレーム４も、車両側面視において、後方かつ上方に延びる。

左バックステー７は、車両側面視において、左シートフレーム５の下方に配置される。左バックステー７は、車両側面視において、後方かつ上方に延びる。右バックステー６は、車両側面視において、左バックステー７と重なる。図示を省略するが、右バックステー６も、車両側面視において、右シートフレーム４の下方に配置される。右バックステー６も、車両側面視において、後方かつ上方に延びる。

ブラケット８は、車両側面視において、右シートフレーム４および左シートフレーム５の下方に配置される。

シート２０は、車両側面視において、右シートフレーム４および左シートフレーム５の上方に配置される。

図示を省略するが、右シートフレーム４および左シートフレーム５は、車両側面視において、後輪３３の上方に配置される。右バックステー６および左バックステー７は、車両側面視において、後輪３３の上方に配置される。ブラケット８は、車両側面視において、後輪３３の上方に配置される。

２．第１ケース４１と第２ケース６１
図３を参照する。鞍乗型車両１は、第１ケース４１を備える。第１ケース４１は、車両側面視において、左シートフレーム５の前端５ｆから後方に延びる。第１ケース４１は、車両側面視において、左シートフレーム５の前端５ｆと重なる。図示を省略するが、第１ケース４１は、車両側面視において、右シートフレーム４の前端４ｆから後方に延びる。第１ケース４１は、車両側面視において、右シートフレーム４の前端４ｆと重なる。

第１ケース４１は、車両側面視において、左シートフレーム５および左バックステー７と重なる。第１ケース４１のほとんどの部分は、車両側面視において、左シートフレーム５の下方、かつ、左バックステー７の上方に配置される。

鞍乗型車両１は、第２ケース６１を備える。第２ケース６１は、第１ケース４１の後方に配置される。

第２ケース６１は、車両側面視において、左シートフレーム５および左バックステー７と重なる。第２ケース６１のほとんどの部分は、車両側面視において、左シートフレーム５の下方、かつ、左バックステー７の上方に配置される。

第１ケース４１および第２ケース６１は、車両側面視において、シート２０の下方に配置される。

図示を省略するが、第１ケース４１および第２ケース６１は、車両側面視において、後輪３３の上方に配置される。

図４は、鞍乗型車両１の後部の平面図である。図４は、第１ケース４１および第２ケース６１を図示する。図４は、シート２０を二点鎖線で示す。図４は、サイドカバー２３などの図示を省略する。

第１ケース４１は、右シートフレーム４の左方、左シートフレーム５の右方、かつ、シート２０の下方に配置される。第２ケース６１は、右シートフレーム４の左方、左シートフレーム５の右方、シート２０の下方、かつ、第１ケース４１の後方に配置される。

第１ケース４１は、右バックステー６の左方、かつ、左バックステー７の右方に配置される。第２ケース６１は、右バックステー６の左方、かつ、左バックステー７の右方に配置される。

第１ケース４１は、ブラケット８の上方に配置される。第１ケース４１は、車両平面視において、ブラケット８と重なる。第２ケース６１は、ブラケット８よりも後方に配置される。第２ケース６１は、車両平面視において、ブラケット８と重ならない。

第１ケース４１および第２ケース６１は、車両平面視において、シート２０と重なる。

第１ケース４１は、前端４１ｆを有する。前端４１ｆは、前後方向Ｘに対して、前端４ｆ、５ｆと同等の位置、または、前端４ｆ、５ｆよりも前方に配置される。

図４は、長さＬｃを示す。長さＬｃは、前後方向Ｘにおける第１ケース４１および第２ケース６１の全体の長さである。より具体的には、長さＬｃは、第１ケース４１の前端４１ｆと、第２ケース６１の後端６１ｒとの間の、前後方向Ｘにおける距離である。長さＬｃは、長さＬｆよりも小さい。

第１ケース４１は、右シートフレーム４と左シートフレーム５に支持される。第１ケース４１は、第１右取付座４２と第１左取付座４３を備える。第１右取付座４２は、右シートフレーム４の上方に配置される。第１右取付座４２は、右シートフレーム４に連結される。第１左取付座４３は、左シートフレーム５の上方に配置される。第１左取付座４３は、左シートフレーム５に連結される。

第１ケース４１は、さらに、ブラケット８に支持される。ブラケット８は、第１ケース４１の下方に配置される。ブラケット８は、第１ケース４１と接触する。ブラケット８は、第１ケース４１と直接的に接触する。ブラケット８は、第１ケース４１の荷重を受ける。ブラケット８は、さらに、第１ケース４１に連結される。

具体的には、プレート部９は、第１ケース４１の下方に配置される。プレート部９は、第１ケース４１と接触する。プレート部９は、第１ケース４１の荷重を受ける。取付座１０は、第１ケース４１の下方に配置される。取付座１０は、第１ケース４１に連結される。

第２ケース６１は、右シートフレーム４と左シートフレーム５に支持される。第２ケース６１は、第２右取付座６２と第２左取付座６３を備える。第２右取付座６２は、第１右取付座４２よりも後方に配置される。第２右取付座６２は、右シートフレーム４の上方に配置される。第２右取付座６２は、右シートフレーム４に連結される。第２左取付座６３は、第１左取付座４３よりも後方に配置される。第２左取付座６３は、左シートフレーム５の上方に配置される。第２左取付座６３は、左シートフレーム５に連結される。

図２を参照する。図２は、右シートフレーム４の位置４ｊ、４ｋを示す。右シートフレーム４は、位置４ｊにおいて、第１右取付座４２と連結する。右シートフレーム４は、位置４ｋにおいて、第２右取付座６２と連結する。位置４ｋは、位置４ｊよりも後方に配置される。

図２は、左シートフレーム５の位置５ｊ、５ｋを示す。左シートフレーム５は、位置５ｊにおいて、第１左取付座４３と連結する。左シートフレーム５は、位置５ｋにおいて、第２左取付座６３と連結する。位置５ｋは、位置５ｊよりも後方に配置される。

図３を参照する。鞍乗型車両１は、締結部材５８、６８を備える。締結部材５８は、左シートフレーム５と第１左取付座４３とを締結する。締結部材６８は、左シートフレーム５と第２左取付座６３とを締結する。締結部材５８、６８は、例えば、ボルトである。

３．第１電装品７０と第２電装品９０
図４を参照する。鞍乗型車両１は、複数の第１電装品７０を備える。第１電装品７０は、第１ケース４１に収容される。第１電装品７０の全部は、第１ケース４１に収容される。第１電装品７０の全部は、車両平面視において、第１ケース４１と重なる。

第１電装品７０は、バッテリ７１を含む。バッテリ７１は、第１ケース４１に収容される。バッテリ７１の全部は、平面視において、第１ケース４１と重なる。バッテリ７１以外の第１電装品７０についても、第１ケース４１に対して同様に配置される。

バッテリ７１は、ブラケット８の上方に配置される。バッテリ７１は、車両平面視において、ブラケット８と重なる。バッテリ７１の少なくとも一部は、車両平面視において、ブラケット８と重なる。

バッテリ７１は、プレート部９の上方に配置される。バッテリ７１は、車両平面視において、プレート部９と重なる。

第１電装品７０は、液圧調整ユニット７２を含む。バッテリ７１と液圧調整ユニット７２は、車両平面視において、前後方向Ｘに並ぶように配置される。液圧調整ユニット７２は、例えば、車両平面視において、バッテリ７１の前方に配置される。

液圧調整ユニット７２は、ブレーキ液の液圧を調整する。具体的には、鞍乗型車両１は、前輪１５を制動するための前制動機構（不図示）と、後輪３３を制動するための後制動機構（不図示）を備える。液圧調整ユニット７２は、前制動機構および後制動機構の少なくともいずれかに接続される。例えば、液圧調整ユニット７２は、前輪１５のロック傾向を防止するように、前制動機構のブレーキ液の液圧を調整する。例えば、液圧調整ユニット７２は、後輪３３のロック傾向を防止するように、後制動機構のブレーキ液の液圧を調整する。

第１電装品７０は、鋼管７３を含む。鋼管７３は、液圧調整ユニット７２に接続される。鋼管７３は、可撓性を有しない。

第１電装品７０は、継ぎ手部材７４を含む。継ぎ手部材７４は、鋼管７３に接続される。継ぎ手部材７４は、例えば、車両平面視において、液圧調整ユニット７２の前方に配置される。

鞍乗型車両は、可撓管８９を含む。可撓管８９は、継ぎ手部材７４に接続される。可撓管８９は、可撓性を有する。継ぎ手部材７４は、鋼管７３と可撓管８９を接合する。可撓管８９は、例えば、ゴム管である。なお、可撓管８９は、第１電装品７０ではない。可撓管８９の少なくとも一部は、第１ケース４１の外部に配置されるからである。

第１電装品７０は、メインリレー７５を含む。メインリレー７５は、例えば、車両平面視において、継ぎ手部材７４の左方に配置される。

第１電装品７０は、ファンリレー７６を含む。ファンリレー７６は、例えば、車両平面視において、液圧調整ユニット７２の左方に配置される。

第１電装品７０は、ヒューズボックス７７を含む。ヒューズボックス７７は、例えば、車両平面視において、バッテリ７１の後方に配置される。

第１電装品７０は、ストップランプリレー７８を含む。ストップランプリレー７８は、例えば、車両平面視において、ヒューズボックス７７の後方に配置される。

第１電装品７０は、スターターリレー７９を含む。スターターリレー７９は、例えば、車両平面視において、ヒューズボックス７７の左方に配置される。

第１電装品７０は、慣性計測装置（Inertial Measurement Unit）８０を含む。慣性計測装置８０は、車両平面視において、バッテリ７１と重なる。慣性計測装置８０は、例えば、バッテリ７１の下方に配置される。

上述の通り、第１電装品７０の数は、例えば、１０個である。バッテリ７１は、バッテリ７１以外の第１電装品７０に比べて、大きい。

鞍乗型車両１は、複数の第２電装品９０を備える。第２電装品９０は、第２ケース６１に収容される。第２電装品９０の全部は、第２ケース６１に収容される。第２電装品９０の全部は、車両平面視において、第２ケース６１と重なる。

第２電装品９０は、第１コネクタ９１を含む。第１コネクタ９１は、テールライト２５の電気配線を結線する。第１コネクタ９１は、第２ケース６１に収容される。第１コネクタ９１の全部は、平面視において、第２ケース６１と重なる。第１コネクタ９１以外の第２電装品９０についても、第２ケース６１に対して同様に配置される。

第２電装品９０は、第２コネクタ９２を含む。第２コネクタ９２は、リアフラッシャライト２６の電気配線を結線する。第２コネクタ９２は、例えば、車両平面視において、第１コネクタ９１の前方に配置される。

第２コネクタ９２は、第２右コネクタ９３と第２左コネクタ９４を含む。第２右コネクタ９３は、右リアフラッシャライトの電気配線を結線する。第２左コネクタ９４は、左リアフラッシャライト２８の電気配線を結線する。第２右コネクタ９３と第２左コネクタ９４とは、例えば、車両平面視において、幅方向Ｙに並ぶように配置される。

第２電装品９０は、第３コネクタ９５を含む。第３コネクタ９５は、ライセンスライト２９の電気配線を結線する。第３コネクタ９５は、例えば、車両平面視において、第１コネクタ９１の前方に配置される。第３コネクタ９５は、例えば、車両平面視において、第２コネクタ９２の後方に配置される。

第２電装品９０は、車載式故障診断装置（On Board Diagnostics）９６を含む。車載式故障診断装置９６は、例えば、第１コネクタ９１よりも後方かつ左方に配置される。

第２電装品９０は、ヒータリレー９７を含む。ヒータリレー９７は、車両平面視において、第２コネクタ９２の左方に配置される。

第２電装品９０は、シートヒータスイッチ９８を含む。シートヒータスイッチ９８は、車両平面視において、ヒータリレー９７の左方に配置される。

上述の通り、第２電装品９０の数は、例えば、７個である。第２電装品９０の数は、第１電装品７０の数よりも少ない。

４．第１ケース４１と第２ケース６１の詳細
図５は、第１ケース４１と第２ケース６１の斜視図である。第１ケース４１の容積は、第２ケース６１の容積よりも大きい。

第１ケース４１は、第１底部４４と第１右壁４５と第１左壁４６を備える。第２ケース６１は、第２底部６４と第２右壁６５と第２左壁６６を備える。第１ケース４１の容積は、第１底部４４と第１右壁４５と第１左壁４６によって区画される空間の体積に相当する。第２ケース６１の容積は、第２底部６４と第２右壁６５と第２左壁６６によって区画される空間の体積に相当する。

第２底部６４は、第１底部４４と連続している。第２右壁６５は、第１右壁４５と連続している。第２左壁６６は、第１左壁４６と連続している。

第２ケース６１は、第１ケース４１とは別体である。

第１ケース４１は、一体に形成される。第１ケース４１は、複数の部材に分離不能である。第２ケース６１は、一体に形成される。第２ケース６１は、複数の部材に分離不能である。

第１ケース４１は、例えば、合成樹脂製である。第２ケース６１は、例えば、合成樹脂製である。第１ケース４１と第２ケース６１は、別個に成形される。第１ケース４１と第２ケース６１はそれぞれ、例えば、成形型を用いて成形される。第２ケース６１を成形するための成形型は、第１ケース４１を成形するための成形型とは異なる。

図６（ａ）は、第１ケース４１の平面図である。第１ケース４１は、車両平面視において、略矩形形状を有する。

第１底部４４は、車両平面視において、車両中心面Ｃと交わる。第１底部４４は、車両平面視において、前後方向Ｘおよび幅方向Ｙに延びる。第１右壁４５は、車両平面視において、車両中心面Ｃの右方に配置される。第１右壁４５は、車両平面視において、第１底部４４の右縁に配置される。第１右壁４５は、第１底部４４に接続される。第１右壁４５は、第１底部４４から上方に延びる。第１右壁４５は、車両平面視において、前後方向Ｘに延びる。第１左壁４６は、第１右壁４５の左方に配置される。第１左壁４６は、車両平面視において、車両中心面Ｃの左方に配置される。第１左壁４６は、第１底部４４の左縁に配置される。第１左壁４６は、第１底部４４に接続される。第１左壁４６は、第１底部４４から上方に延びる。第１左壁４６は、車両平面視において、前後方向Ｘに延びる。

第１右取付座４２は、第１右壁４５に接続される。第１右取付座４２は、第１右壁４５から右方に延びる。第１左取付座４３は、第１左壁４６に接続される。第１左取付座４３は、第１左壁４６から右方に延びる。

第１右壁４５は、車両平面視において、右シートフレーム４の左方に配置される。第１左壁４６は、車両平面視において、左シートフレーム５の右方に配置される。

図６（ａ）は、長さＬ１と幅Ｗ１を示す。長さＬ１は、前後方向Ｘにおける第１ケース４１の長さである。より具体的には、長さＬ１は、第１ケース４１の前端４１ｆと第１ケース４１の後端４１ｒとの間の、前後方向Ｘにおける距離である。幅Ｗ１は、幅方向Ｙにおける第１ケース４１の長さである。より具体的には、幅Ｗ１は、第１右壁４５と第１左壁４６のとの間の、幅方向Ｙにおける距離である。長さＬ１は、長さＬｃよりも小さい。長さＬ１は、幅Ｗ１よりも大きい。幅Ｗ１は、右シートフレーム４と左シートフレーム５との間の、幅方向Ｙにおける離隔距離よりも僅かに小さい。

図６（ｂ）は、第１ケース４１の側面図である。第１ケース４１は、車両側面視において、上縁４７と下縁４８を有する。上縁４７は、例えば、第１左壁４６の上縁に相当する。上縁４７は、車両側面視において、後方かつ上方に延びる。下縁４８は、例えば、第１左壁４６の下縁に相当する。下縁４８は、例えば、第１底部４４に相当する。下縁４８は、車両側面視において、下方に膨らむように湾曲する。下縁４８は、車両側面視において、後方かつ下方に延びる部分と、後方かつ上方に延びる部分を含む。

第１ケース４１は、前部５１と中央部５２と後部５３に区分される。図６（ｂ）は、境界線Ｋ１、Ｋ２を例示する。境界線Ｋ１は、前部５１と中央部５２との間の境界を模式的に示す仮想線である。境界線Ｋ２は、中央部５２と後部５３との間の境界を模式的に示す仮想線である。中央部５２は、前部５１の後方に配置される。後部５３は、中央部５２の後方に配置される。

図６（ｂ）は、前部５１の深さＤ１と、中央部５２の深さＤ２と、後部５３の深さＤ３を示す。深さＤ１は、仮想線Ｊ１上における前部５１の長さである。深さＤ２は、仮想線Ｊ２上における中央部５２の長さである。深さＤ３は、仮想線Ｊ３における後部５３の長さである。ここで、仮想線Ｊ１、Ｊ２、Ｊ３はそれぞれ、上下方向Ｚと平行である。仮想線Ｊ１は、車両側面視において、前部５１と交差する。仮想線Ｊ２は、車両側面視において、中央部５２と交差する。仮想線Ｊ３は、車両側面視において、後部５３と交差する。深さＤ２は、深さＤ１よりも大きい。深さＤ２は、深さＤ３よりも大きい。このように、中央部５２は、最も大きな深さを有する第１ケース４１の部分である。

中央部５２は、バッテリ７１を収容する。

図示を省略するが、中央部５２は、ブラケット８の上方に配置される。中央部５２は、車両平面視において、ブラケット８と重なる。中央部５２は、ブラケット８と直接的に接触する。中央部５２は、ブラケット８に直接的に支持される。

図６（ｂ）は、高さＨ１を示す。高さＨ１は、上下方向Ｚにおける第１ケース４１の長さである。より具体的には、高さＨ１は、第１ケース４１の上端４１ｔと第１ケース４１の下端４１ｂとの間の、上下方向Ｚにおける距離である。

図７（ａ）は、第２ケース６１の平面図である。第２ケース６１は、車両平面視において、略矩形形状を有する。

第２底部６４は、車両平面視において、車両中心面Ｃと交わる。第２底部６４は、車両平面視において、前後方向Ｘおよび幅方向Ｙに延びる。第２右壁６５は、車両平面視において、車両中心面Ｃの右方に配置される。第２右壁６５は、車両平面視において、第２底部６４の右縁に配置される。第２右壁６５は、第２底部６４に接続される。第２右壁６５は、第２底部６４から上方に延びる。第２右壁６５は、車両平面視において、前後方向Ｘに延びる。第２左壁６６は、第２右壁６５の左方に配置される。第２左壁６６は、車両平面視において、車両中心面Ｃの左方に配置される。第２左壁６６は、車両平面視において、第２底部６４の左縁に配置される。第２左壁６６は、第２底部６４に接続される。第２左壁６６は、第１底部４４から上方に延びる。第２左壁６６は、車両平面視において、前後方向Ｘに延びる。

第２右取付座６２は、第２右壁６５に接続される。第２右取付座６２は、第２右壁６５から右方に延びる。第２左取付座６３は、第２左壁６６に接続される。第２左取付座６３は、第２左壁６６から右方に延びる。

第２右壁６５は、車両平面視において、右シートフレーム４の左方に配置される。第２左壁６６は、車両平面視において、左シートフレーム５の右方に配置される。

図７（ａ）は、長さＬ２と幅Ｗ２を示す。長さＬ２は、前後方向Ｘにおける第２ケース６１の長さである。より具体的には、長さＬ２は、第２ケース６１の前端６１ｆと第２ケース６１の後端６１ｒとの間の、前後方向Ｘにおける距離である。幅Ｗ２は、幅方向Ｙにおける第２ケース６１の長さである。より具体的には、幅Ｗ２は、第２右壁６５と第２左壁６６との間の、幅方向Ｙにおける距離である。長さＬ２は、長さＬ１よりも小さい。長さＬ２は、幅Ｗ２よりも大きい。幅Ｗ２は、幅Ｗ１と実質的に等しい。幅Ｗ２は、右シートフレーム４と左シートフレーム５との間の、幅方向Ｙにおける離隔距離よりも僅かに小さい。

図７（ｂ）は、第２ケース６１の側面図である。第２ケース６１は、車両側面視において、上縁６７と下縁６８を有する。上縁６７は、例えば、第２左壁６６の上縁に相当する。上縁６７は、車両側面視において、後方かつ上方に延びる。下縁６８は、例えば、第２左壁６６の下縁に相当する。下縁６８は、例えば、第２底部６４に相当する。下縁６８は、車両側面視において、後方かつ上方に延びる。

図７（ｂ）は、高さＨ２を示す。高さＨ２は、上下方向Ｚにおける第２ケース６１の長さである。より具体的には、高さＨ２は、第２ケース６１の上端６１ｔと第２ケース６１の下端６１ｂとの間の、上下方向Ｚにおける距離である。高さＨ２は、高さＨ１よりも小さい。

図８（ａ）は、第１ケース４１と第２ケース６１との接続を示す平面図である。第１ケース４１と第２ケース６１は、互いに着脱可能に接続される。

第１ケース４１と第２ケース６１は、止め具６９によって結合される。止め具６９は、例えば、plastic rivet、plastic push pin、または、push clipである。止め具６９は、着脱式である。止め具６９を、容易に外すことができる。よって、第１ケース４１と第２ケース６１とを、容易に接続でき、かつ、容易に分離できる。

第１底部４４は、後端部４４ｒを有する。第２底部６４は、前端部６４ｆを有する。後端部４４ｒと前端部６４ｆは、上下方向Ｚに積層される。後端部４４ｒと前端部６４ｆは、車両平面視において、重なる。例えば、前端部６４ｆは、後端部４４ｒの上方に配置される。前端部６４ｆは、後端部４４ｒと接触する。

さらに、後端部４４ｒと前端部６４ｆは、止め具６９によって結合される。

第１右壁４５は、後端部４５ｒを有する。第２右壁６５は、前端部６５ｆを有する。後端部４５ｒと前端部６５ｆは、幅方向Ｙに並ぶ。例えば、前端部６５ｆは、後端部４５ｒの右方に配置される。前端部６５ｆは、後端部４５ｒと接触する。

第１左壁４６は、後端部４６ｒを有する。第２左壁６６は、前端部６６ｆを有する。後端部４６ｒと前端部６６ｆは、幅方向Ｙに並ぶ。例えば、前端部６６ｆは、後端部４６ｒの左方に配置される。前端部６６ｆは、後端部４６ｒと接触する。

図８（ｂ）は、第１ケース４１と第２ケース６１との接続を示す側面図である。後端部４６ｒと前端部６６ｆは、車両側面視において、重なる。図示を省略するが、後端部４５ｒと前端部６５ｆは、車両側面視において、重なる。

５．効果
鞍乗型車両１は、右シートフレーム４と左シートフレーム５とシート２０と第１ケース４１と第２ケース６１を備える。右シートフレーム４は、車両平面視において、前後方向Ｘに延びる。左シートフレーム５は、右シートフレーム４の左方に配置される。左シートフレーム５は、車両平面視において、前後方向Ｘに延びる。シート２０は、右シートフレーム４および左シートフレーム５の上方に配置される。第１ケース４１は、右シートフレーム４の左方、左シートフレーム５の右方、かつ、シート２０の下方に配置される。第２ケース６１は、右シートフレーム４の左方、左シートフレーム５の右方、シート２０の下方、かつ、第１ケース４１の後方に配置される。第２ケース６１は、第１ケース４１とは別体である。このため、第１ケース４１の形状を変えずに、第２ケース６１の形状を変えることによって、長さＬｃを容易に変えることが可能である。ここで、「第２ケース６１の形状を変える」とは、例えば、異なる形状を有する複数種類の第２ケース６１を準備し、複数種類の第２ケース６１の間で切り換えることである。よって、長さＬｆが異なる複数種類の鞍乗型車両１に対して、第１ケース４１と第２ケース６１を容易に適用できる。長さＬｆが異なる複数種類の鞍乗型車両１に対して、同じ形状を有する第１ケース４１を容易に適用できる。すなわち、長さＬｆが異なる複数種類の鞍乗型車両１の間で、第１ケース４１を容易に共通化できる。

複数種類の鞍乗型車両１の間で第１ケース４１を共通化する場合、第１ケース４１の製造コストを効果的に低減可能である。第２ケース６１の容積は、第１ケース４１の容積よりも小さい。このため、異なる形状を有する複数種類の第２ケース６１を準備する場合であっても、第２ケース６１の製造コストが過度に高くなることを抑制できる。よって、第１ケース４１の形状を変えずに、第２ケース６１の形状を変えることによって、第１ケース４１及び第２ケース６１の全体の製造コストを好適に抑制可能である。

第１ケース４１は、複数の第１電装品７０を収容する。第２ケース６１は、複数の第２電装品９０を収容する。第１ケース４１の形状が変わらない場合、第１電装品７０の配置は変わりにくい。第２ケース６１の形状が変わる場合、第２電装品９０の配置は変わり易い。このため、第１ケース４１の形状を変えずに、第２ケース６１の形状を変える場合、第２電装品９０の配置のみを設計すれば足りる。よって、第１電装品７０の配置を設計するためのコストを効果的に低減可能である。さらに、第２ケース６１の容積は第１ケース４１の容積よりも小さい。このため、第２ケース６１の形状を変える場合であっても、第２電装品９０の配置を容易に設計できる。したがって、第１ケース４１の形状を変えずに、第２ケース６１の形状を変えることによって、第１電装品７０および第２電装品９０の全体の配置を効率良く設計できる。

第１電装品７０は、バッテリ７１と液圧調整ユニット７２を含む。バッテリ７１および液圧調整ユニット７２は、第１ケース４１に収容される。ここで、バッテリ７１の形状は、複数種類の鞍乗型車両１の間で、変わりにくい。液圧調整ユニット７２の形状は、複数種類の鞍乗型車両１の間で、変わりにくい。このため、バッテリ７１および液圧調整ユニット７２の配置を設計するためのコストを一層効果的に低減可能である。第２電装品９０は、第１コネクタ９１を含む。第１コネクタ９１は、第２ケース６１に収容される。このため、第１コネクタ９１の配置を容易に設計できる。ここで、第１コネクタ９１の形状は、複数種類の鞍乗型車両１の間で、変わり易い。このため、第１コネクタ９１の種々の形状に応じて、第１コネクタ９１の配置を柔軟に設計できる。したがって、バッテリ７１、液圧調整ユニット７２および第１コネクタ９１の配置を効率良く設計できる。

以上の通り、鞍乗型車両１によれば、第１ケース４１および第２ケース６１の製造コストを抑制できる。さらに、第１電装品７０および第２電装品９０の配置を効率良く設計できる。

高さＨ２は、高さＨ１よりも小さい。このため、異なる形状を有する複数種類の第２ケース６１を準備する場合であっても、第２ケース６１の製造コストが過度に高くなることを一層抑制できる。よって、第１ケース４１の形状を変えずに、第２ケース６１の形状を変えることによって、第１ケース４１および第２ケース６１の全体の製造コストを一層好適に抑制できる。

長さＬ２は、長さＬ１よりも小さい。このため、異なる形状を有する複数種類の第２ケース６１を準備する場合であっても、第２ケース６１の製造コストが過度に高くなることを一層抑制できる。よって、第１ケース４１の形状を変えずに、第２ケース６１の形状を変えることによって、第１ケース４１および第２ケース６１の全体の製造コストを一層好適に抑制できる。

バッテリ７１と液圧調整ユニット７２は、車両平面視において、前後方向Ｘに並ぶように配置される。このため、幅Ｗ１が過度に大きくなることを好適に防止できる。よって、右シートフレーム４の左方、かつ、左シートフレーム５の右方に、第１ケース４１を容易に配置できる。さらに、高さＨ１が過度に大きくなることを好適に防止できる。よって、シート２０の下方に、第１ケース４１を容易に配置できる。

第１ケース４１は、前部５１と中央部５２と後部５３に区分される。中央部５２は、前部５１の後方に配置される。後部５３は、中央部５２の後方に配置される。中央部５２の深さＤ２は、前部５１の深さＤ１および後部５３の深さＤ３よりも大きい。バッテリ７１は、中央部５２に収容される。このため、バッテリ７１が比較的に大きい場合であっても、中央部５２はバッテリ７１を好適に収容できる。

鞍乗型車両１は、ブラケット８を備える。ブラケット８は、第１ケース４１の下方に配置される。ブラケット８は、第１ケース４１と接触する。ブラケット８は、第１ケース４１の荷重を受ける。このため、ブラケット８は、第１ケース４１を好適に支持できる。

ブラケット８は、バッテリ７１の下方に配置される。ブラケット８は、車両平面視において、バッテリ７１と重なる。このため、ブラケット８は、バッテリ７１の荷重を好適に受けることができる。よって、バッテリ７１が比較的に重い場合であっても、ブラケット８は、第１ケース４１を好適に支持できる。

ブラケット８は、中央部５２の下方に配置される。ブラケット８は、中央部５２と接触する。このため、ブラケット８は、バッテリ７１の荷重を好適に受けることができる。よって、バッテリ７１が比較的に重い場合であっても、ブラケット８は、中央部５２を好適に支持できる。

第１電装品７０は、さらに、鋼管７３と継ぎ手部材７４を備える。鋼管７３および継ぎ手部材７４は、第１ケース４１に収容される。ここで、鋼管７３の形状は、複数種類の鞍乗型車両１の間で、変わりにくい。継ぎ手部材７４の形状は、複数種類の鞍乗型車両１の間で、変わりにくい。このため、鋼管７３および継ぎ手部材７４の配置を設計するためのコストを一層効果的に低減可能である。

第２電装品９０は、第２コネクタ９２と第３コネクタ９５を含む。第２コネクタ９２および第３コネクタ９５は、第２ケース７１に収容される。このため、第２コネクタ９２および第３コネクタ９５の配置を容易に設計できる。ここで、第２コネクタの形状は、複数種類の鞍乗型車両１の間で、変わり易い。第３コネクタの形状は、複数種類の鞍乗型車両の間で、変わり易い。このため、第２コネクタ９２の種々の形状に応じて、第２コネクタ９２の配置を柔軟に設計できる。第３コネクタ９５の種々の形状に応じて、第３コネクタ９５の配置を柔軟に設計できる。

第１電装品７０の数は、第２電装品９０の数よりも多い。このため、第１ケース４１の形状を変えずに、第２ケース６１の形状を変える場合、第１電装品７０の配置を設計するためのコストを一層効果的に低減可能である。第２電装品９０の数は、第１電装品７０の数よりも少ない。このため、第２ケース９０の形状を変える場合であっても、第２電装品９０の配置を一層容易に設計できる。したがって、第１ケース４１の形状を変えずに、第２ケース６１の形状を変えることによって、第１電装品７０および第２電装品９０の全体の配置を一層効率良く設計できる。

第１ケース４１は、車両側面視において、右シートフレーム４の前端４ｆおよび左シートフレーム５の前端５ｆから後方に延びる。このため、長さＬｆが異なる複数種類の右シートフレーム４および左シートフレーム５に対して、同じ形状を有する第１ケース４１を容易に設置できる。よって、長さＬｃが異なる複数種類の鞍乗型車両１の間で、第１ケース４１を容易に共通化できる。

第１ケース４１は、第１右取付座４２と第１左取付座４３を備える。第２ケース６１は、第２右取付座６２と第２左取付座６３を備える。第２右取付座６２は、第１右取付座４２よりも後方に配置される。このため、第２ケース６１と連結する右シートフレーム４の位置４ｋは、第１ケース４１と連結する右シートフレーム４の位置４ｊと異なる。第２左取付座６３は、第１左取付座４３よりも後方に配置される。このため、第２ケース６１と連結する左シートフレーム５の位置５ｊは、第１ケース４１と連結する左シートフレーム５の位置５ｊと異なる。よって、第２ケース６１の形状を変える場合であっても、右シートフレーム４および左シートフレーム５は、第１ケース４１および第２ケース６１を好適に支持できる。

第１右取付座４２および第２右取付座６２はそれぞれ、右シートフレーム４の上方に配置される。このため、右シートフレーム４は、第１ケース４１および第２ケース６１を一層好適に支持できる。第１左取付座４３および第２左取付座６３はそれぞれ、左シートフレーム５の上方に配置される。このため、左シートフレーム５は、第１ケース４１および第２ケース６１を一層好適に支持できる。

第１ケース４１と第２ケース６１は、互いに着脱可能に接続される。このため、第１電装品７０と第２電装品９０を、互いに近接した位置に設置できる。特に、バッテリ７１に近い位置に、第２電装品９０を配置できる。

第１ケース４１は、第１底部４４を備える。第２ケース６１は、第２底部６４を備える。第２底部６４は、第１底部４４と連続している。このため、第１ケース４１と第２ケース６１に渡って、不図示の電気配線を好適に設置できる。

第１ケース４１は、第１右壁４５と第１左壁４５を備える。第２ケース６１は、第２右壁６５と第２左壁６５を備える。第２右壁６５は、第１右壁４５と連続している。第２左壁６６は、第１左壁４６と連続している。このため、第１ケース４１と第２ケース６１に渡って、電気配線を一層好適に設置できる。

第１右壁４５は、後端部４５ｒを有する。第２右壁６５は、前端部６５ｆを有する。後端部４５ｒと前端部６５ｆは、車両側面視において、重なる。後端部４５ｒと前端部６５ｆは、互いに接触する。第１左壁４６は、後端部４６ｒを有する。第２左壁６６は、前端部６６ｆを有する。後端部４６ｒと前端部６６ｆは、車両側面視において、重なる。後端部４６ｒと前端部６６ｆは、互いに接触する。このため、第１ケース４１と第２ケース６１は互いに、幅方向Ｙにずれることを好適に防止できる。例えば、第２ケース６１が第１ケース４１に対して幅方向Ｙに移動することを、第１ケース４１は好適に防止できる。例えば、第１ケース４１が第２ケース６１に対して幅方向Ｙに移動することを、第２ケース６１は好適に防止できる。よって、第１ケース４１と第２ケース６１との間の相対的な位置を、容易に一定に保つことができる。

第１底部４４は、後端部４４ｒを有する。第２底部６４は、前端部６４ｆを有する。後端部４４ｒと前端部６４ｆは、車両平面視において、重なる。後端部４４ｒと前端部６４ｆは、互いに接触する。このため、第１ケース４１と第２ケース６１は互いに、上下方向Ｚにずれることを好適に防止できる。例えば、第２ケース６１が第１ケース４１に対して上下方向Ｚに移動することを、第１ケース４１は好適に防止できる。例えば、第１ケース４１が第２ケース６１に対して上下方向Ｚに移動することを、第２ケース６１は好適に防止できる。よって、第１ケース４１と第２ケース６１との間の相対的な位置を、一層容易に一定に保つことができる。

［第２実施形態］
１．鞍乗型車両１Ａの概略構成
図９は、第２実施形態に係る鞍乗型車両１Ａの左側面図である。第２実施形態に係る鞍乗型車両１Ａは、ストリート型車両である。第２実施形態に係る鞍乗型車両１Ａは、第１実施形態に係る鞍乗型車両１とは異なる車種である。第１実施形態と同じ構成については同符号を付すことで詳細な説明を省略する。

シート２０は、フロントシート２１Ａとリアシート２２Ａを備える。フロントシート２１Ａとリアシート２２Ａは、一体である。フロントシート２１Ａとリアシート２２Ａは、互いに分離不能である。

図１０は、鞍乗型車両１Ａの後部の平面図である。図１０は、シート２０を二点鎖線で示す。図１０は、サイドカバー２３などの図示を省略する。

車体フレーム２は、右シートフレーム４Ａおよび左シートフレーム５Ａを備える。右シートフレーム４Ａは、車両平面視において、前後方向Ｘに延びる。左シートフレーム５Ａは、右シートフレーム４Ａの左方に配置される。左シートフレーム５Ａは、車両平面視において、前後方向Ｘに延びる。

右シートフレーム４Ａは、前端４ｆＡと後端４ｒＡを有する。左シートフレーム５Ａは、前端５ｆＡと後端５ｒＡを有する。前端４ｆＡ、５ｆＡはそれぞれ、メインフレーム３に接続される。

右シートフレーム４Ａおよび左シートフレーム５Ａは、前後方向Ｘにおいて比較的に短い。図９は、長さＬｆＡを示す。長さＬｆＡは、前後方向Ｘにおける右シートフレーム４Ａおよび左シートフレーム５Ａの長さである。より具体的には、長さＬｆＡは、前端４ｆＡ、５ｆＡと後端４ｒＡ、５ｒＡとの間の、前後方向Ｘにおける距離である。長さＬｆＡは、第１実施形態における右シートフレーム４および左シートフレーム５の長さＬｆよりも小さい。

車体フレーム２は、右バックステー６Ａと左バックステー７Ａを備える。右バックステー６Ａは、車両平面視において、前後方向Ｘに延びる。左バックステー７Ａは、右バックステー６Ａの左方に配置される。左バックステー７Ａは、車両平面視において、前後方向Ｘに延びる。

右バックステー６Ａは、メインフレーム３および右シートフレーム４Ａに接続される。左バックステー７Ａは、メインフレーム３および左シートフレーム５Ａに接続される。右バックステー６Ａおよび左バックステー７Ａは、ブラケット８を支持する。

シート２０は、右シートフレーム４Ａおよび左シートフレーム５Ａの上方に配置される。シート２０は、車両平面視において、右シートフレーム４Ａおよび左シートフレーム５Ａと重なる。

シート２０は、右バックステー６Ａおよび左バックステー７Ａの上方に配置される。シート２０は、車両平面視において、右バックステー６Ａおよび左バックステー７Ａと重なる。

シート２０は、ブラケット８の上方に配置される。シート２０は、車両平面視において、ブラケット８と重なる。

図１１は、鞍乗型車両１Ａの後部の左側面図である。図１１は、シート２０を二点鎖線で示す。図１１は、サイドカバー２３などの図示を省略する。

右シートフレーム４Ａおよび左シートフレーム５Ａはそれぞれ、車両側面視において、後方かつ上方に延びる。

右バックステー６Ａは、車両側面視において、右シートフレーム４Ａの下方に配置される。左バックステー７Ａは、車両側面視において、左シートフレーム５Ａの下方に配置される。右バックステー６Ａおよび左バックステー７Ａはそれぞれ、車両側面視において、後方かつ上方に延びる。

ブラケット８は、車両側面視において、右シートフレーム４Ａおよび左シートフレーム５Ａの下方に配置される。

シート２０は、車両側面視において、右シートフレーム４Ａおよび左シートフレーム５Ａの上方に配置される。

２．第１ケース４１と第２ケース６１Ａ
図１０を参照する。第１ケース４１は、右シートフレーム４Ａの左方、左シートフレーム５Ａの右方、かつ、シート２０の下方に配置される。鞍乗型車両１Ａは、第２ケース６１Ａを備える。第２ケース６１Ａは、右シートフレーム４Ａの左方、左シートフレーム５Ａの右方、シート２０の下方、かつ、第１ケース４１の後方に配置される。

第１ケース４１は、右バックステー６Ａの左方、かつ、左バックステー７Ａの右方に配置される。第２ケース６１Ａは、右バックステー６Ａの左方、かつ、左バックステー７Ａの右方に配置される。

第１ケース４１は、ブラケット８の上方に配置される。第１ケース４１は、車両平面視において、ブラケット８と重なる。第２ケース６１Ａは、ブラケット８よりも後方に配置される。第２ケース６１は、車両平面視において、ブラケット８と重ならない。

第１ケース４１および第２ケース６１は、車両平面視において、シート２０と重なる。

鞍乗型車両１Ａの第１ケース４１は、鞍乗型車両１の第１ケース４１と同じ形状を有する。鞍乗型車両１Ａの第２ケース６１Ａは、鞍乗型車両１の第２ケース６１と異なる形状を有する。

第１ケース４１は、前端４１ｆを有する。第１ケース４１の前端４１ｆは、前後方向Ｘに対して、前端４ｆＡ、５ｆＡと同等の位置、または、前端４ｆＡ、５ｆＡよりも前方に配置される。

図４は、長さＬｃＡを示す。長さＬｃＡは、前後方向Ｘにおける第１ケース４１および第２ケース６１Ａの全体の長さである。より具体的には、長さＬｃＡは、第１ケース４１の前端４１ｆと、第２ケース６１Ａの後端６１ｒＡとの間の、前後方向Ｘにおける距離である。長さＬｃＡは、長さＬｆＡよりも小さい。長さＬｃＡは、第１実施形態における第１ケース４１および第２ケース６１の全体の長さＬｃよりも小さい。

第１ケース４１は、右シートフレーム４Ａと左シートフレーム５Ａに支持される。第１右取付座４２は、右シートフレーム４Ａの上方に配置される。第１右取付座４２は、右シートフレーム４Ａに連結される。第１左取付座４３は、左シートフレーム５Ａの上方に配置される。第１左取付座４３は、左シートフレーム５Ａに連結される。

第１ケース４１は、さらに、ブラケット８に支持される。

第２ケース６１Ａは、右シートフレーム４Ａと左シートフレーム５Ａに支持される。第２ケース６１Ａは、第２右取付座６２Ａと第２左取付座６３Ａを備える。第２右取付座６２Ａは、第１右取付座４２よりも後方に配置される。第２右取付座６２Ａは、右シートフレーム４Ａの上方に配置される。第２右取付座６２Ａは、右シートフレーム４Ａに連結される。第２左取付座６３Ａは、第１左取付座４３よりも後方に配置される。第２左取付座６３Ａは、左シートフレーム５Ａの上方に配置される。第２左取付座６３Ａは、左シートフレーム５Ａに連結される。

図１１を参照する。第１ケース４１は、車両側面視において、左シートフレーム５Ａの前端５ｆＡから後方に延びる。第１ケース４１は、車両側面視において、左シートフレーム５Ａの前端５ｆＡと重なる。図示を省略するが、第１ケース４１は、車両側面視において、右シートフレーム４Ａの前端４ｆＡから後方に延びる。第１ケース４１は、車両側面視において、右シートフレーム４Ａの前端４ｆＡと重なる。

３．第１電装品７０と第２電装品９０
図１０を参照する。第２実施形態における第１電装品７０は、第１実施形態における第１電装品７０と同じある。すなわち、第１電装品７０は、鞍乗型車両１と鞍乗型車両１Ａの間で、共通である。

第１電装品７０の数および第１電装品７０の種類は、鞍乗型車両１と鞍乗型車両１Ａとの間で同じである。具体的には、第２実施形態の第１電装品７０は、バッテリ７１、液圧調整ユニット７２、鋼管７３、継ぎ手部材７４、メインリレー７５、ファンリレー７６、ヒューズボックス７７、ストップランプリレー７８、スターターリレー７９、および、慣性計測装置８０を含む。第２実施形態の第１電装品７０の数は、例えば、１０個である。

各第１電装品７０の形状は、鞍乗型車両１と鞍乗型車両１Ａとの間で同じある。例えば、鞍乗型車両１Ａに搭載されるバッテリ７１は、鞍乗型車両１に搭載されるバッテリ７１と同じ形状を有する。

各第１電装品７０の配置は、鞍乗型車両１と鞍乗型車両１Ａとの間で同じある。例えば、鞍乗型車両１Ａにおいても、バッテリ７１と液圧調整ユニット７２は、車両平面視において、前後方向Ｘに並ぶように配置される。さらに、第１ケース４１に対する各第１電装品７０の配置は、鞍乗型車両１と鞍乗型車両１Ａとの間で、同じである。図示を省略するが、鞍乗型車両１Ａにおいても、バッテリ７１は、第１ケース４１の中央部５２に配置される。

第２実施形態における第２電装品９０は、第１実施形態における第２電装品９０と異なる。

第２電装品９０の数および第２電装品９０の種類は、鞍乗型車両１と鞍乗型車両１Ａとの間で異なる。具体的には、鞍乗型車両１Ａの第２電装品９０は、第１コネクタ９１Ａと第２コネクタ９２Ａと第３コネクタ９５Ａと車載式故障診断装置９６Ａを含む。第２コネクタ９２Ａは、第２右コネクタ９３と第２左コネクタ９４Ａを含む。但し、鞍乗型車両１Ａの第２電装品９０は、鞍乗型車両１に搭載されるヒータリレー９７とシートヒータスイッチ９８を含まない。鞍乗型車両１Ａの第２電装品９０の数は、５個である。鞍乗型車両１Ａの第２電装品９０の数は、鞍乗型車両１の第２電装品９０の数よりも小さい。

鞍乗型車両１Ａにおいても、第２電装品９０の数は、第１電装品７０の数よりも少ない。

各第２電装品９０の形状は、鞍乗型車両１と鞍乗型車両１Ａとの間で異なる。例えば、第１コネクタ９１Ａは、第１コネクタ９１と異なる形状を有する。例えば、第１コネクタ９１Ａが有する端子の数は、第１コネクタ９１が有する端子の数と異なる。同様に、第２コネクタ９２Ａは、第２コネクタ９２と異なる形状を有する。第３コネクタ９５Ａは、第３コネクタ９５と異なる形状を有する。車載式故障診断装置９６Ａは、車載式故障診断装置９６と異なる形状を有する。

各第２電装品９０の配置は、鞍乗型車両１と鞍乗型車両１Ａとの間で異なる。例えば、鞍乗型車両１では、車載式故障診断装置９６は第１コネクタ９１よりも後方に配置される。これに対し、鞍乗型車両１Ａでは、車載式故障診断装置９６Ａは第１コネクタ９１Ａよりも前方に配置される。さらに、第２ケース６１、６１Ａに対する各第２電装品９０の配置は、鞍乗型車両１と鞍乗型車両１Ａとの間で、異なる。例えば、鞍乗型車両１では、車載式故障診断装置９６は第２ケース６１の後部に配置される。これに対し、鞍乗型車両１Ａでは、車載式故障診断装置９６Ａは第２ケース６１Ａの前部に配置される。

４．第１ケース４１と第２ケース６１Ａの詳細
図１２は、第１ケース４１と第２ケース６１Ａの斜視図である。第１ケース４１の容積は、第２ケース６１Ａの容積よりも大きい。

第２ケース６１Ａは、第２底部６４Ａと第２右壁６５Ａと第２左壁６６Ａを備える。第２ケース６１Ａの容積は、第２底部６４Ａと第２右壁６５Ａと第２左壁６６Ａによって区画される空間の体積に相当する。

第２底部６４Ａは、第１底部４４と連続している。第２右壁６５Ａは、第１右壁４５と連続している。第２左壁６６Ａは、第１左壁４６と連続している。

第２ケース６１Ａは、第１ケース４１とは別体である。

第２ケース６１Ａは、一体に形成される。第２ケース６１Ａは、複数の部材に分離不能である。

第２ケース６１Ａは、例えば、合成樹脂製である。第１ケース４１と第２ケース６１Ａは、別個に成形される。第１ケース４１と第２ケース６１Ａはそれぞれ、例えば、成形型を用いて成形される。第２ケース６１Ａを成形するための成形型は、第１ケース４１を成形するための成形型は異なる。

図１３（ａ）は、第２ケース６１Ａの平面図である。第２ケース６１Ａは、車両平面視において、略矩形形状を有する。

第２底部６４Ａと第２右壁６５Ａと第２左壁６６Ａとの位置関係は、第２底部６４と第２右壁６５と第２左壁６６との位置関係と類似する。第２底部６４Ａは、車両平面視において、前後方向Ｘおよび幅方向Ｙに延びる。第２右壁６５Ａは、車両平面視において、前後方向Ｘに延びる。第２左壁６６Ａは、第２右壁６５Ａの左方に配置される。第２左壁６６Ａは、車両平面視において、前後方向Ｘに延びる。

第２ケース６１Ａは、前後方向Ｘに比較的に短い。図１３（ａ）は、長さＬ２Ａを示す。長さＬ２Ａは、前後方向Ｘにおける第２ケース６１Ａの長さである。より具体的には、長さＬ２Ａは、第２ケース６１Ａの前端６１ｆＡと第２ケース６１Ａの後端６１ｒＡとの間の、前後方向Ｘにおける距離である。長さＬ２Ａは、第２ケース６１の長さＬ２よりも小さい。長さＬ２Ａは、長さＬ１よりも小さい。

幅Ｗ２Ａは、幅方向Ｙにおける第２ケース６１Ａの長さである。より具体的には、幅Ｗ２Ａは、第２右壁６５Ａと第２左壁６６Ａとの間の、幅方向Ｙにおける距離である。幅Ｗ２Ａは、幅Ｗ１と実質的に等しい。幅Ｗ２Ａは、長さＬ２Ａよりも小さい。

図１３（ｂ）は、第２ケース６１Ａの側面図である。第２ケース６１Ａは、車両側面視において、上縁６７Ａと下縁６８Ａを有する。上縁６７Ａは、車両側面視において、後方かつ上方に延びる。下縁６８Ａは、車両側面視において、後方かつ上方に延びる。

図１３（ｂ）は、高さＨ２Ａを示す。高さＨ２Ａは、上下方向Ｚにおける第２ケース６１Ａの長さである。より具体的には、高さＨ２Ａは、第２ケース６１Ａの上端６１ｔＡと第２ケース６１Ａの下端６１ｂＡとの間の、上下方向Ｚにおける距離である。高さＨ２Ａは、高さＨ１よりも小さい。

図１４（ａ）は、第１ケース４１と第２ケース６１Ａとの接続を示す平面図である。第１ケース４１と第２ケース６１Ａは、互いに着脱可能に接続される。

第１ケース４１と第２ケース６１Ａは、止め具６９によって結合される。

第１底部４４は、後端部４４ｒを有する。第２底部６４Ａは、前端部６４ｆＡを有する。後端部４４ｒと前端部６４ｆＡは、車両平面視において、重なる。前端部６４ｆＡは、後端部４４ｒと接触する。

さらに、後端部４４ｒと前端部６４ｆＡは、止め具６９によって固定される。

第１右壁４５は、後端部４５ｒを有する。第２右壁６５Ａは、前端部６５ｆＡを有する。後端部４５ｒと前端部６５ｆＡは、幅方向Ｙに並ぶ。前端部６５ｆＡは、後端部４５ｒと接触する。

第１左壁４６は、後端部４６ｒを有する。第２左壁６６Ａは、前端部６６ｆＡを有する。後端部４６ｒと前端部６６ｆＡは、幅方向Ｙに並ぶ。前端部６６ｆＡは、後端部４６ｒと接触する。

図１４（ｂ）は、第１ケース４１と第２ケース６１Ａとの接続を示す側面図である。後端部４６ｒと前端部６６ｆＡは、車両側面視において、重なる。図示を省略するが、後端部４５ｒと前端部６５ｆＡは、車両側面視において、重なる。

５．効果
第２実施形態に係る鞍乗型車両１Ａによれば、第１実施形態に係る鞍乗型車両１と同様の効果を奏する。例えば、第１ケース４１および第２ケース６１Ａの製造コストを抑制できる。さらに、第１電装品７０および第２電装品９０の配置を効率良く設計できる。

さらに、第１、第２実施形態によれば、以下の効果を奏する。

長さＬｆＡは、長さＬｆと異なる。このように、右シートフレーム４Ａおよび左シートフレーム５Ａは、右シートフレーム４および左シートフレーム５とは種類が異なる。このため、鞍乗型車両１Ａは、鞍乗型車両１とは異なる車種である。第１ケース４１の形状は、複数種類の鞍乗型車両１、１Ａの間で、同じである。すなわち、複数種類の鞍乗型車両１、１Ａの間で、第１ケース４１は共通化される。よって、第１ケース４１の製造コストを効果的に低減可能である。

第１ケース４１は、車両側面視において、右シートフレーム４Ａの前端４ｆＡおよび左シートフレーム５Ａの前端５ｆＡから後方に延びる。このため、右シートフレーム４Ａの左方、かつ、左シートフレーム５Ａの右方に、第１ケース４１を容易に設置できる。このように、長さＬｆ、ＬｆＡが異なる複数種類の右シートフレーム４、４Ａおよび左シートフレーム５、５Ａに対して、同じ形状を有する第１ケース４１を容易に設置できる。

鞍乗型車両１、１Ａに応じて、第２ケース６１、６１Ａの間で切り替わる。第２ケース６１Ａは、第２ケース６１と異なる形状を有する。第２ケース６１Ａが第１ケース４１の後方に配置されるときの長さＬｃＡは、第２ケース６１が第１ケース４１の後方に配置されるときの長さＬｃと異なる。このように、第１ケース４１を変えずに、第２ケース６１、６１Ａを切り換えることによって、長さＬｃ、ＬｃＡを切り換えることができる。よって、長さＬｆ、ＬｆＡが異なる複数種類の右シートフレーム４、４Ａおよび左シートフレーム５、５Ａに対して、第１ケース４１と第２ケース６１、６１Ａを好適に適用できる。複数種類の鞍乗型車両１、１Ａの間で、第１ケース４１を容易に共通化できる。

第２ケース６１の容積は、第１ケース４１の容積よりも小さい。第２ケース６１Ａの容積も、第１ケース４１の容積よりも小さい。このため、異なる形状を有する複数種類の第２ケース６１、６１Ａを準備する場合であっても、第２ケース６１、６１Ａの製造コストが過度に高くなることを抑制できる。よって、第１ケース４１と第２ケース６１、６１Ａとの全体の製造コストを好適に抑制可能である。

第１電装品７０の配置は、鞍乗型車両１、１Ａの間で、共通である。このため、鞍乗型車両１における第１電装品７０の配置を、鞍乗型車両１Ａにおける第１電装品７０の配置に流用できる。よって、鞍乗型車両１、１Ａに対して、第１電装品７０の配置を１回、設計すれば足りる。例えば、鞍乗型車両１における第１電装品７０の配置を設計した場合、鞍乗型車両１Ａにおける第１電装品７０の配置を設計しなくてもよい。したがって、第１電装品７０の配置を設計する作業を効果的に省力化できる。

第２電装品９０の配置は、鞍乗型車両１、１Ａの間で、異なる。上述の通り、鞍乗型車両１における第１電装品７０の配置を、鞍乗型車両１Ａにおける第１電装品７０の配置に流用できる。このため、鞍乗型車両１、１Ａに対して、第２電装品９０のみの配置を２回、設計すれば足りる。例えば、鞍乗型車両１における第１電装品７０および第２電装品９０の配置を設計した場合、鞍乗型車両１Ａにおける第２電装品７０のみの配置を設計すれば十分である。よって、第２電装品９０の配置を容易に設計できる。

したがって、複数種類の鞍乗型車両１、１Ａにおける第１電装品７０および第２電装品９０の配置を設計するためのコストを、効果的に低減できる。

各第１電装品７０の形状は、鞍乗型車両１、１Ａの間で、共通である。よって、第１電装品７０の配置を設計するためのコストを一層効果的に低減できる。

第２電装品９０の形状は、鞍乗型車両１、１Ａの間で、異なる。ここで、第２電装品９０は、第２ケース６１、６１Ａに収容される。このため、複数種類の鞍乗型車両１、１Ａごとに第２電装品９０の配置を設計する。よって、第２電装品９０の形状が鞍乗型車両１、１Ａの間で異なる場合であっても、鞍乗型車両１における第２電装品９０の配置を最適化でき、かつ、鞍乗型車両１Ａにおける第２電装品９０の配置を最適化できる。このように、第２電装品９０の形状が鞍乗型車両１、１Ａの間で異なる場合には、第２電装品９０が第２ケース６１、６１Ａに収容される技術的意義は、一層大きい。言い換えれば、第２電装品９０の形状が鞍乗型車両１、１Ａの間で異なる場合には、鞍乗型車両１、１Ａごとに第２電装品９０のみの配置を設計する技術的意義は、一層大きい。

第２電装品９０の数は、鞍乗型車両１、１Ａの間で、異なる。ここで、第２電装品９０は、第２ケース６１、６１Ａに収容される。よって、第２電装品９０の数が鞍乗型車両１、１Ａの間で異なる場合であっても、鞍乗型車両１における第２電装品９０の配置を最適化でき、かつ、鞍乗型車両１Ａにおける第２電装品９０の配置を最適化できる。このように、第２電装品９０の数が鞍乗型車両１、１Ａの間で異なる場合には、第２電装品９０が第２ケース６１、６１Ａに収容される技術的意義は、一層大きい。

第２電装品９０の種類は、鞍乗型車両１、１Ａの間で、異なる。ここで、第２電装品９０は、第２ケース６１、６１Ａに収容される。よって、第２電装品９０の種類が鞍乗型車両１、１Ａの間で異なる場合であっても、鞍乗型車両１における第２電装品９０の配置を最適化でき、かつ、鞍乗型車両１Ａにおける第２電装品９０の配置を最適化できる。このように、第２電装品９０の種類が鞍乗型車両１、１Ａの間で異なる場合には、第２電装品９０が第２ケース６１、６１Ａに収容される技術的意義は、一層大きい。

この発明は、上記実施形態に限られることはなく、下記のように変形実施することができる。

（１）第１実施形態では、長さＬ２は、長さＬ１よりも小さい。第２実施形態では、長さＬ２Ａは、長さＬ１よりも小さい。但し、これに限られない。例えば、長さＬ２は、長さＬ１と同等であってもよい。例えば、長さＬ２Ａは、長さＬ１と同等であってもよい。

（２）第１、第２実施形態では、第１電装品７０の具体例を説明した。但し、これに限られない。第１電装品７０の構成を適宜に変更してもよい。例えば、第１電装品７０は、メインリレー７５を含まなくてもよい。同様に、第１、第２実施形態では、第２電装品９０の具体例を説明した。但し、これに限られない。第２電装品９０の構成を適宜に変更してもよい。

（３）第１ケース４１は、例えば、第１電装品７０のみを収容してもよい。あるいは、第１ケース４１は、第１電装品７０に加えて、第１電装品７０以外のものを収容してもよい。例えば、第１ケース４１は、第１電装品７０に加えて、工具を収容してもよい。例えば、第１ケース４１は、第１電装品７０に加えて、運転者や同乗者の荷物を収容してもよい。第２ケース６１、６１Ａの少なくともいずれかは、例えば、第２電装品９０のみを収容してもよい。あるいは、第２ケース６１、６１Ａの少なくともいずれかは、第２電装品９０に加えて、第２電装品９０以外のものを収容してもよい。例えば、第２ケース６１、６１Ａの少なくともいずれかは、第２電装品９０に加えて、工具を収容してもよい。例えば、第２ケース６１、６１Ａの少なくともいずれかは、第２電装品９０に加えて、運転者や同乗者の荷物を収容してもよい。

（４）第１、第２実施形態では、第１電装品７０の数は、鞍乗型車両１、１Ａの間で同じである。但し、これに限られない。例えば、第１電装品７０の数は、鞍乗型車両１、１Ａの間で、僅かに異なってもよい。第１、第２実施形態では、第１電装品７０の種類は、鞍乗型車両１、１Ａの間で同じである。但し、これに限られない。例えば、第１電装品７０の種類は、鞍乗型車両１、１Ａの間で、僅かに異なってもよい。第１、第２実施形態では、各第１電装品７０の形状は、鞍乗型車両１、１Ａの間で同じである。但し、これに限られない。例えば、少なくとも１つ以上の第１電装品７０は、鞍乗型車両１、１Ａの間で異なる形状を有してもよい。第１、第２実施形態では、第１電装品７０の配置は、鞍乗型車両１、１Ａの間で同じである。但し、これに限られない。例えば、第１電装品７０の配置は、鞍乗型車両１、１Ａの間で、僅かに異なってもよい。

（５）第１、第２実施形態では、第２電装品９０の数は、鞍乗型車両１、１Ａの間で異なる。但し、これに限られない。例えば、第２電装品９０の数は、鞍乗型車両１、１Ａの間で同じでもよい。第１、第２実施形態では、第２電装品９０の種類は、鞍乗型車両１、１Ａの間で異なる。但し、これに限られない。例えば、第２電装品９０の種類は、鞍乗型車両１、１Ａの間で同じでもよい。第１、第２実施形態では、各第２電装品９０の形状は、鞍乗型車両１、１Ａの間で異なる。但し、これに限られない。例えば、少なくとも１つ以上の第２電装品９０は、鞍乗型車両１、１Ａの間で同じ形状を有してもよい。第１、第２実施形態では、第２電装品９０の配置は、鞍乗型車両１、１Ａの間で異なる。但し、これに限られない。例えば、第２電装品９０の配置は、鞍乗型車両１、１Ａの間で同じでもよい。

（６）第１、第２実施形態では、鞍乗型車両１、１Ａとしてのストリート型の車両を例示したが、これに限られない。鞍乗型車両１、１Ａの少なくともいずれかを、スポーツ型、不整地走行用車両（ＡＬＬ－ＴＥＲＲＡＩＮＶＥＨＩＣＬＥ）など、他の種類の車両に変更してもよい。

（７）第１、第２実施形態では、鞍乗型車両１、１Ａが備える前輪１５の数は１つである。これに限られない。鞍乗型車両１、１Ａの少なくともいずれかが備える前輪１５の数は２つであってもよい。上述した実施形態では、鞍乗型車両１、１Ａが備える後輪３３の数は１つである。これに限られない。鞍乗型車両１、１Ａの少なくともいずれかが備える後輪３３の数は２つであってもよい。

（８）第１、第２実施形態では、鞍乗型車両１、１Ａは、動力源としてエンジン（内燃機関）１７を備える。ただし、これに限られない。例えば、鞍乗型車両１、１Ａの少なくともいずれかは、エンジン１７に加えて、動力源として電動モータを備えてもよい。例えば、鞍乗型車両１、１Ａの少なくともいずれかは、エンジン１７に代えて、動力源として電動モータを備えてもよい。

（９）第１、第２実施形態および上記（１）から（８）で説明した各変形実施形態については、さらに各構成を他の変形実施形態の構成に置換または組み合わせるなどして適宜に変更してもよい。

１、１Ａ ：鞍乗型車両
２ ：車体フレーム
３ ：メインフレーム
４、４Ａ ：右シートフレーム
４ｊ ：第１ケースと連結する右シートフレームの位置
４ｋ ：第２ケースと連結する右シートフレームの位置
５、５Ａ ：左シートフレーム
５ｊ ：第１ケースと連結する左シートフレームの位置
５ｋ ：第２ケースと連結する左シートフレームの位置
８ ：ブラケット
２０ ：シート
２５ ：テールライト
２６ ：リアフラッシャライト
２８ ：左リアフラッシャライト
２９ ：ライセンスライト
４１ ：第１ケース
４２ ：第１右取付座
４３ ：第１左取付座
４４ ：第１底部
４５ ：第１右壁
４６ ：第１左壁
５１ ：前部
５２ ：中央部
５３ ：後部
６１、６１Ａ ：第２ケース
６２、６２Ａ ：第２右取付座
６３、６３Ａ ：第２左取付座
６４、６４Ａ ：第２底部
６５、６５Ａ ：第２右壁
６６、６６Ａ ：第２左壁
７０ ：第１電装品
７１ ：バッテリ
７２ ：液圧調整ユニット
７３ ：鋼管
７４ ：継ぎ手部材
７５ ：メインリレー
７６ ：ファンリレー
７７ ：ヒューズボックス
７８ ：ストップランプリレー
７９ ：スターターリレー
８０ ：慣性計測装置
９０ ：第２電装品
９１ ：第１コネクタ
９２ ：第２コネクタ
９３ ：第２右コネクタ
９４ ：第２左コネクタ
９５ ：第３コネクタ
９６ ：車載式故障診断装置
９７ ：ヒータリレー
９８ ：シートヒータスイッチ
Ｃ ：車両中心面
Ｄ１ ：前部の深さ
Ｄ２ ：中央部の深さ
Ｄ３ ：後部の深さ
Ｈ１ ：第１ケースの高さ（車両上下方向における第１ケースの長さ）
Ｈ２、Ｈ２Ａ ：第２ケースの高さ（車両上下方向における第１ケースの長さ）
Ｌ１ ：車両前後方向における第１ケースの長さ
Ｌ２、Ｌ２Ａ ：車両前後方向における第２ケースの長さ
Ｌｃ、ＬｃＡ ：車両前後方向における第１ケースおよび第２ケースの全体の長さ
Ｌｆ、ＬｆＡ ：車両前後方向における右シートフレームおよび左シートフレームの長さ
Ｗ１ ：第１ケースの幅（車両幅方向における第１ケースの長さ）
Ｗ２、Ｗ２Ａ ：第２ケースの幅（車両幅方向における第２ケースの長さ）
Ｘ ：鞍乗型車両の前後方向
Ｙ ：鞍乗型車両の幅方向
Ｚ ：鞍乗型車両の上下方向

Claims (15)

1. 鞍乗型車両であって、
   車両平面視において車両前後方向に延びる右シートフレームと、
   前記右シートフレームの左方に配置され、車両平面視において車両前後方向に延びる左シートフレームと、
   前記右シートフレームおよび前記左シートフレームの上方に配置されるシートと、
   前記右シートフレームの左方、前記左シートフレームの右方、かつ、前記シートの下方に配置される第１ケースと、
   前記右シートフレームの左方、前記左シートフレームの右方、前記シートの下方、かつ、前記第１ケースの後方に配置され、前記第１ケースとは別体の第２ケースと、
   前記第１ケースに収容される複数の第１電装品と、
   前記第２ケースに収容される複数の第２電装品と、
   を備え、
   前記第１電装品は、
   バッテリと、
   液圧調整ユニット（HYDRAULIC UNIT）と、
   を含み、
   前記第２電装品は、
   テールライトの配線を結線する第１コネクタと、
   を含み、
   前記第２ケースの容積は前記第１ケースの容積よりも小さい
   鞍乗型車両。
2. 請求項１に記載の鞍乗型車両において、
   車両上下方向における前記第２ケースの長さは、車両上下方向における前記第１ケースの長さよりも小さい
   鞍乗型車両。
3. 請求項１または２に記載の鞍乗型車両において、
   車両前後方向における前記第２ケースの長さは、車両前後方向における前記第１ケースの長さと同等またはこれよりも小さい
   鞍乗型車両。
4. 請求項１から３のいずれかに記載の鞍乗型車両において、
   前記バッテリと前記液圧調整ユニットは、車両平面視において、車両前後方向に並ぶように配置される
   鞍乗型車両。
5. 請求項１から４のいずれかに記載の鞍乗型車両において、
   前記第１ケースは、
   前部と、
   前記前部の後方に配置される中央部と、
   前記中央部の後方に配置される後部と、
   に区分され、
   前記中央部の深さは、前記前部の深さ、および、前記後部の深さよりも大きく、
   前記バッテリは、前記中央部に収容される
   鞍乗型車両。
6. 請求項１から５のいずれかに記載の鞍乗型車両において、
   前記第１ケースの下方に配置され、前記第１ケースと接触するブラケットを備え、
   前記ブラケットは、車両平面視において、前記バッテリと重なる
   鞍乗型車両。
7. 請求項１から６のいずれかに記載の鞍乗型車両において、
   前記第１電装品は、さらに、
   前記液圧調整ユニットに接続される鋼管と、
   前記鋼管に接続される継ぎ手部材と、
   を備える
   鞍乗型車両。
8. 請求項１から７のいずれかに記載の鞍乗型車両において、
   前記第２電装品は、さらに、
   リアフラッシャライトの配線を結線する第２コネクタと、
   ライセンスライトの配線を結線する第３コネクタと、
   を備える
   鞍乗型車両。
9. 請求項１から８のいずれかに記載の鞍乗型車両において、
   前記第１電装品の数は、前記第２電装品の数よりも多い
   鞍乗型車両。
10. 請求項１から９のいずれかに記載の鞍乗型車両において、
    前記第１ケースは、車両側面視において、前記右シートフレームの前端および前記左シートフレームの前端から後方に延びる
    鞍乗型車両。
11. 請求項１から１０のいずれかに記載の鞍乗型車両において、
    前記第１ケースは、
    前記右シートフレームに連結される第１右取付座と、
    前記左シートフレームに連結される第１左取付座と、
    を備え、
    前記第２ケースは、
    前記第１右取付座よりも後方に配置され、前記右シートフレームに連結される第２右取付座と、
    前記第１左取付座よりも後方に配置され、前記左シートフレームに連結される第２左取付座と、
    を備える
    鞍乗型車両。
12. 請求項１１に記載の鞍乗型車両において、
    前記第１右取付座および前記第２右取付座はそれぞれ、前記右シートフレームの上方に配置され、
    前記第１左取付座および前記第２左取付座はそれぞれ、前記左シートフレームの上方に配置される
    鞍乗型車両。
13. 請求項１から１２のいずれかに記載の鞍乗型車両において、
    前記第１ケースと前記第２ケースは、互いに着脱可能に接続される
    鞍乗型車両。
14. 請求項１から１３のいずれかに記載の鞍乗型車両において、
    前記第１ケースは、第１底部を備え、
    前記第２ケースは、第２底部を備え、
    前記第２底部は、前記第１底部と連続している
    鞍乗型車両。
15. 請求項１から１４のいずれかに記載の鞍乗型車両において、
    前記第１ケースは、
    車両平面視において車両前後方向に延びる第１右壁と、
    前記第１右壁の左方に配置され、車両平面視において車両前後方向に延びる第１左壁と、
    を備え、
    前記第２ケースは、
    車両平面視において車両前後方向に延びる第２右壁と、
    前記第２右壁の左方に配置され、車両平面視において車両前後方向に延びる第２左壁と、
    を備え、
    前記第１右壁は、後端部を有し、
    前記第１左壁は、後端部を有し、
    前記第２右壁は、前端部を有し、
    前記第２左壁は、前端部を有し、
    前記第１右壁の前記後端部と前記第２右壁の前記前端部は、車両側面視において、重なり、
    前記第１右壁の前記後端部と前記第２右壁の前記前端部は、互いに接触し、
    前記第１左壁の前記後端部と前記第２左壁の前記前端部は、車両側面視において、重なり、
    前記第１左壁の前記後端部と前記第２左壁の前記前端部は、互いに接触する
    鞍乗型車両。

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