JPH0537612U - シートベルトインナ取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 部品点数を少なくするとともに軽量化を図
り、又シートバックの横方向のがたつきも無くす。 【構成】 シートクッション２のインナーヒンジ１０の
外側面に、シートバック３のインナーヒンジ１３と、弾
性圧縮可能な波形ワッシャ１７と、シートベルトインナ
８の取付部１６を重合するとともに、これらを貫通する
取付ボルト２０をシートクッション２のインナーヒンジ
１０に螺着し、シートバック３のインナーヒンジ１３と
シートベルトインナ８を共通の取付ボルト２０にて取付
けて部品点数を削減し、またシートクッション２のイン
ナーヒンジ１０を小型化して軽量化を図り、さらに波形
ワッシャ１７にてシートバック３の横方向のがたつきも
防止する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案はシートクッションのインナーヒンジに装着されるシートベルトインナ の取付構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

従来、シートベルトインナ２６は、図４に示すように、シートクッション２１ のインナーヒンジ２２を前方に大きく延出してシートベルトインナ２６の取付ブ ラケット部２７を一体的に形成し、この取付ブラケット部２７の外側面にシート ベルトインナ２６の取付部２８を重合させて取付ボルト２９にて取付けている。

【０００３】 詳細には、シートベルトインナ２６は取付後も任意の位置に回動し得る必要があ るため、段付きボルトから成る取付ボルト２９をシートベルトインナ２８の取付 部２８に挿通した後取付ボルト２９にバネワッシャ及び脱落防止用の紙ワッシャ を嵌合し、この取付ボルト２９を取付ブラケット部２７に螺合して取付けている 。バネワッシャはシートベルトインナを任意の位置に止めておくための摩擦力を 与えるものである。

【０００４】 また、シートバックのインナーヒンジ２３は別途に樹脂ブッシュ２４を介して 段付きボルトから成る取付ボルト２５にてシートクッション２１のインナーヒン ジ２２に螺合して取付けられている。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

しかし、シートバックのインナーヒンジ２３とシートベルトインナ２６を別々 に取付けているため、取付用の段付きボルトがそれぞれに必要となり、部品点数 が多くなるという問題があり、またシートクッション２１のインナーヒンジ２２ にシートベルトインナ２６の取付ブラケット部２７を形成しているため大型とな って重量が大となるとなるという問題があり、さらにシートバックのインナーヒ ンジ２３は樹脂ブッシュ２４を介して取付ボルト２５にて枢支しているが、シー トバックの横方向のがたつきを確実に止めることができないという問題もあった 。

【０００６】 本考案は、このような従来の問題点を解消し、部品点数を少なくできるととも に軽量化を図ることができ、又シートバックの横方向のガタツキも無くすことが できシートベルトインナ取付構造を提供することを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

本考案のシートベルトインナ取付構造は、シートクッションのインナーヒンジ の外側面に、シートバックのインナーヒンジと、弾性圧縮可能なワッシャと、シ ートベルトインナの取付部を重合するとともに、これらを貫通する取付ボルトを シートクッションのインナーヒンジに螺着したことを特徴とする。

【０００８】

【作用】

本考案によれば、シートバックのインナーヒンジとシートベルトインナを共通 の取付ボルトにてシートクッションのインナーヒンジに取付けているので部品点 数を削減でき、またシートクッションのインナーヒンジも小型化できて軽量化を 図ることができ、さらにシートベルトインナを任意の位置に止めるための弾性圧 縮可能なワッシャの圧縮反力によってシートバックのインナーヒンジを一方向に 押圧するためシートバックの横方向のがたつきも防止することができる。

【０００９】

【実施例】

以下、本考案の一実施例を図１〜図３を参照して説明する。

【００１０】 図３において、１は自動車用シートであり、シートクッション２とシートバッ ク３とヘッドレスト４を備えている。５はシートベルトであり、リトラクタから 引き出されたシートベルト５の中間部がセンタピラーの上部に固定されたシート ベルトアンカ６に掛けられ、先端にフック７が取付けられている。８はシートベ ルトインナであり、シートクッション２のインナーヒンジ１０に取付けられ、先 端にはフック７を嵌め込んで固定する止め具９が設けられている。

【００１１】 図１、図２において、シートクッション２のインナーヒンジ１０には単一の枢 支穴部１１が設けられ、その内側面にはナット体１２が固着されている。シート バック３のインナーヒンジ１３の取付穴１４には樹脂ブッシュ１５が嵌着されて いる。シートベルトインナ８の取付部１６のシートクッション２に対向する内側 面には弾性圧縮可能な波形ワッシャ１７と紙ワッシャ１８が重合して配置され、 外側面には平ワッシャ１９が重合して配置され、段付きボルトから成る取付ボル ト２０がこれら平ワッシャ１９、取付部１６、波形ワッシャ１７及び紙ワッシャ １８を貫通している。紙ワッシャ１８はシートベルトインナ８から取付ボルト２ ０、波形ワッシャ１７及び平ワッシャ１９が脱落するのを防止するために装着さ れている。

【００１２】 組立時には、シートクッション２のインナーヒンジ１０の外側面に、シートバ ック３のインナーヒンジ１３を重合させて枢支穴部１１と取付穴１４を位置合わ せし、次にシートベルトインナ８の取付部１６をその外側に重合させるとともに 取付ボルト２０を樹脂ブッシュ１５及び枢支穴部１６を貫通させてナット体１２ に螺合させ、取付ボルト２０を締付けて固定する。かくして、シートクッション ２のインナーヒンジ１０に、単一の取付ボルト２０にてシートバック３のインナ ーヒンジ１３とシートベルトインナ８を取付けることができる。

【００１３】 以上の構成によると、シートバック３のインナーヒンジ１３とシートベルトイ ンナ８を共通の取付ボルト２０にてシートクッション２のインナーヒンジ１０に 取付けることができ、段付きボルトから成る取付ボルト２０の数を削減できてコ スト低下を図ることができる。またシートクッション２のインナーヒンジ１０に シートベルトインナ８の取付ブラケット部を形成しなくてよいため小型化でき、 軽量化を図ることができる。さらに、波形ワッシャ１７の圧縮反力によって生ず る摩擦力にてシートベルトインナ８を任意の位置に止めることができるだけでな く、その圧縮反力にてシートバック３のインナーヒンジ１３が一方向に押圧され ることによってシートバック３の横方向のがたつきも防止される。

【００１４】 尚、上記実施例では弾性圧縮可能なワッシャとして波形ワッシャ１７を用いた 例を示したが、バネワッシャ等の他のワッシャを用いることもできる。

【００１５】

【考案の効果】

本考案のシートベルトインナ取付構造によれば、シートバックのインナーヒン ジとシートベルトインナを共通の取付ボルトにて取付けているので部品点数を削 減でき、またシートクッションのインナーヒンジも小型化できて軽量化を図るこ とができ、さらにシートベルトインナを任意の位置に止めるための弾性圧縮可能 なワッシャの圧縮反力によってシートバック側のインナーヒンジを一方向に押圧 するためシートバックの横方向のがたつきも防止することができるという大きな 効果を発揮する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例におけるシートバックとシー
トベルトインナの取付部の分解斜視図である。

【図２】同実施例の取付部の断面図である。

【図３】シートベルトインナの取付状態を示す全体斜視
図である。

【図４】従来例のシートベルトインナの取付状態を示す
分解斜視図である。

【符号の説明】

２ シートクッション ３ シートバック ８ シートベルトインナ １０ シートクッション２のインナーヒンジ １３ シートバック３のインナーヒンジ １６ シートベルトインナ８の取付部 １７ 波形ワッシャ ２０ 取付ボルト

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 シートクッションのインナーヒンジの外
   側面に、シートバックのインナーヒンジと、弾性圧縮可
   能なワッシャと、シートベルトインナの取付部を重合す
   るとともに、これらを貫通する取付ボルトをシートクッ
   ションのインナーヒンジに螺着したことを特徴とするシ
   ートベルトインナ取付構造。