JP2009179278A - 自動２輪車の荷掛け装置 - Google Patents

Abstract

【目的】物品の引っ掛け部取付位置を調整自在にして引っ掛けた物品を安定支持させる。
【構成】ヘッドパイプ７に帯状の取付部材５０を取付け、多数の取付穴５３を設け、これにフック１５を選択取付けする。取付部材５０は車幅方向部５１と前後方向部５２を有し、車幅方向部５１はフロントカバー１１の背面に沿って車幅方向へ延び、フック１５の車幅方向における取付位置調整を自在にする。前後方向部５２はフロントカバー１１の側面に沿って前後方向に延び、ここに荷掛け部材１３を取付自在とする。また、取付部材５０はヘッドパイプ７の上下方向へ設けられたナット穴５５に対して選択取付することにより、取付位置を上下調節可能にする。
【選択図】図５

Description

この発明は自動２輪車の荷掛け装置に係り、特にスクータ型車両におけるステップフロアの前方へ荷物を安定支持させることができるようにしたものに関する。

従来の自動２輪車の荷掛け装置として、例えば、レッグシールド背面に荷掛けフックを設けるものが知られている。この荷掛けフックは、フックに掛けた荷物が回転したり、左右に揺れることがないように、車幅方向へ幅広に形成されている。
特許第３３２４２０８号

上記従来の荷掛けフックは、レッグシールドに対して固定的に設けられるものであり、例えば、カバンの吊り下げバンドのように吊り下げ部材が長い荷物を掛ける場合は、荷物がステップフロアと接触する可能性がある。荷物がステップフロアと接触すると、吊り下げ部材にたるみが生じるため、荷物をしっかりと支持することが難しくなり、車両の走行中おける揺れによって揺れやすくなり荷物の安定性を確保しにくい。さらに、荷物がステップフロアと接触することにより、荷物が汚れる可能性もあるので、荷掛けできる荷物が制限されてしまうという課題がある。本願発明はこのような課題を解決するものである。

上記課題を解決するため本願発明は、ハンドルとシートの間にステップフロアを備えるとともに、ステップフロア前方の車両前部に荷物の吊り下げ部材を掛けることができる荷掛け部材を設けた自動２輪車の荷掛け装置において、
ステップフロア前方にて上方へ立ち上がる車体フレームの前部へ車幅方向へ長く延びる取付部材を取付け、この取付部材に前記荷掛け部材を取付けるための取付部を複数形成し、
前記複数の取付部のいずれかを選択して、少なくとも２つの荷掛け部材を着脱自在に取付けるようにしたことを特徴とする。

このとき、前記取付部材を車幅方向に延びる車幅方向部と、その端部から車両前後方向へ延びる前後方向部とを備えたものとして形成することができる。
また、前記車体フレームの前部における前記取付部材を取付ける部分に、前記取付部材を取付けるための取付部を上下方向へ複数設けることもできる。
さらに、前記取付部材を車体カバーで覆うとともに、前記荷掛け部材の取付部に対向する部分に開口部を設け、この開口部を介して前記荷掛け部材が取付けられるようにすることもできる。
また、前記車体フレームの後部に、前記荷掛け部材を車両外側から着脱自在に取付ける第２の取付部を設けてもよい。

本願発明によれば、少なくとも２つの荷掛け部材が車幅方向において、その間隔を可変とすることができるので、吊り下げ部材の長さに応じて荷掛け部材の幅を調整することができる。したがって、吊り下げ部材の長さに関わらず、荷物とステップフロアとの距離をかせぐことができるので、荷物がステップフロアに接触するのを防止することができる。さらに、吊り下げ部材を複数点で支持するので、荷物の荷重が１点にかかることを防ぐことができるとともに、車両の横揺れに対して安定して荷物を支持することができる。

また、取付部材に、車幅方向に延びる車幅方向部と、その端部から車両前後方向へ延びる前後方向部とを備えたので、荷掛け部材を前後方向部へ取付けることにより車両側方へに取付可能になる。このため荷掛け部材の間隔範囲をより広範囲なものにすることができる。

さらに、車体フレームの前部における取付部材を取付ける部分に、取付部材を取付けるための取付部を上下方向へ複数設けることにより、取付部材の取付け高さを適宜変更でき、荷掛け部材の高さを自由に調整できる。また、取付部材を異なる高さで複数配置することもでき、この場合は荷掛け部材を上下方向へ複数設けて、吊り下げ部材を長さに応じて種々な高さの荷掛け部材へ引っ掛けることができる。

また、取付部材を車体カバーで覆うとともに、荷掛け部材の取付部に対向する部分に開口部を設け、この開口部を介して荷掛け部材が取付けられるようにすると、取付部材を車体フレームと車体カバーとで支持することができ、取付部材の剛性を高めることができる。

さらに、車体フレームの後部に、荷掛け部材を車両外側から着脱自在に取付ける第２の取付部を設けると、第２の取付部を荷掛け部材のスペア取付用として使用することができ、使い勝手が向上する。
そのうえ、荷掛け用として荷掛け部材を使用しない場合でも、車両の前後に荷掛け部材を取付けることで、荷掛け部材を車両のアクセントとして機能させることができ、ユーザーの好みに合わせて車両の外観を変化できるので、車両に対する愛着心を高めることができる。

以下、図面に基づいて一実施例を説明する。図１はスクータ型自動２輪車の側面図である。この自動２輪車は、前輪１と後輪２の間に低床式のステップフロア３を備える。ステップフロア３は車体フレーム４の鞍部であって略水平のメインフレーム４ａ上に設けられる。車体フレーム４はメインフレーム４ａの前端部からステップフロア３の前端を通って上方に延出するフロントフレーム５と、メインフレーム４ａの後端部からステップフロア３の後端部を通って斜め上がり上方へ延びる左右一対のリヤフレーム６を備える。

フロントフレーム５の上端にはヘッドパイプ７が設けられ、このヘッドパイプ７にはハンドル８から延びるハンドル軸９が回動自在に支持される。ハンドル軸９の下端はフロントフォーク１０の上端部と連結され、ハンドル８により、ハンドル軸９を介してフロントフォーク１０の下端に支持されている前輪１を操向する。

ヘッドパイプ７の周囲は樹脂製のフロントカバー１１で覆われ、フロントフレーム５の周囲もフロントカバー１１から連続するフロントフレームカバー１２で覆われる。フロントカバー１１の側面には側面視円形の荷掛け部材１３が上下に設けられる。これら上下の荷掛け部材１３は同一構造であり、かつフロントカバー１１の他側面にも同様に設けられている。１４はイグニッションスイッチである。フロントカバー１１の背面は前方へ斜め下がりに傾斜し、フロントフレームカバー１２の背面は後方へ斜め下がりに傾斜し、両カバーの接続部は屈曲点になっている。
フロントカバー１１は、ステップフロア３及び泥よけ１２ａよりも幅狭になっている。ステップフロア３及び泥よけ１２ａは略同幅である（図１，８参照）。

フロントカバー１１の背面には側面視略Ｊ字状をなすフック１５が設けられている。フック１５も荷掛け部材の一具体例であり、フロントフレームカバー１２の上方に位置する。このフック１５にはカバンのような荷物１６が、バンド等の吊り下げ部材１７を引っ掛けることにより吊り下げ支持される。このとき吊り下げ部材１７は仮想線で２態様を示すように、短い場合は単純にフック１５で吊り下げ支持され、長い場合は上下の荷掛け部材１３間へ回して引っ掛け支持することで引っ掛け長さを調整する等の支持方法を変化させることが可能である。詳細は後述する。

このように引っ掛け長さを調整されて吊り下げ支持された荷物１６は、フロントフレームカバー１２の背面へ接する状態で、ステップフロア３へ達しないように調節されている。このため汚れにくくなり、また常時荷物１６をつり上げる方向に力が働くため、吊り下げ部材１７がたるまず安定した支持が可能になる。

なお、上側の荷掛け部材１３の位置はフック１５の位置よりも若干上方に位置しており、下側の荷掛け部材１３の位置は、フロントカバー１１とフロントフレームカバー１２の接続部（両カバーの背面が屈曲して連続する部分）と同程度である。

ステップフロア３の下には燃料タンク１８が配置されてメインフレーム４ａに支持されている。燃料タンク１８の給油キャップ１９は、ステップフロア３の後部上面近傍に位置し、ステップフロア３の上方から給油するようになっている。ステップフロア３を挟んでヘッドパイプ７及びハンドル８の後方側にはサドル型のシート２０がシートポスト２１を介してリヤフレーム６上に支持されている。

リヤフレーム６の前面側には、シート２０の下方からステップフロア３の中央部へ側面視で斜め下がりに傾斜するセンターカバー２２が設けられる。センターカバー２２は樹脂又は金属からなる車体カバーの一部であって、スイング式パワーユニット２３の前部に設けられているエンジン２４等の前側から上側を覆い、エンジンカバーとしても機能している。

スイング式パワーユニット２３はエンジン２４及びミッション部等を一体にしたものであり、前端部をメインフレーム４ａの接続部へ揺動自在に支持され、後端に後輪２が支持されている。また、スイング式パワーユニット２３及びリヤフレーム６の各後端部間にクッションユニット２５が設けられている。

リヤフレーム６の後端部にはブラケット２６が設けられ、ここにテールランプ２７及びリヤウインカ２８が支持されている。また、ブラケット２６及びセンターカバー２２の後端部近傍のリヤフレーム６にスペア用荷掛け部材２９が着脱自在に取付けられている。

スペア用荷掛け部材２９は荷掛け部材１３と同一構造のものであり、そのスペアとして設けられている。
また、スペア用荷掛け部材を設けなくても、荷掛け用として使用しない場合に、車両のアクセントとしてユーザーの好みの場所へ荷掛け部材を配置するためのスペースとして使用するものであってもよい。

次に荷掛け装置について詳細を説明する。図２は荷掛け部材１３の斜視図であり、円筒状の太径部３０と小径部３１を一体化した形状をなし、軸心部に貫通穴３６（図４）が設けられ、その一端は太径部３０に設けられた凹部３２に開口し、貫通穴３６に通した取付用ボルト３３の頭部３４が収容されるようになっている。荷掛け部材１３は樹脂や金属からなる。

図３はフック１５の斜視図であり、上下方向へ延びる縦部４０と、略水平方向へ延びてボス部をなす横部４１とを一体に有する略Ｊ字状もしくはＬ字状をなし、樹脂や金属で形成されている。

横部４１には、水平方向へ貫通して取付用ボルト３３を通す貫通穴４２が形成され、その一端は凹部４３内へ開口し、貫通穴４２へ通した取付用ボルト３３の頭部３４が凹部４３内へ収容されるようになっている。縦部４０の上端は曲面部４４に形成されている。

なお、横部４１及び小径部３１の周囲には、荷物１６の吊り下げ部材１７を引っ掛けることができる。このとき、太径部３０及び縦部４０は吊り下げ部材１７の外れ防止部として機能する。

図４は荷掛け部材１３の取付を説明する図である。なおフック１５の取付も同様である。荷掛け部材１３の軸心部には軸穴３６が貫通し、その一端は凹部３２の底部へ開口する。そこで、荷掛け部材１３の小径部３１先端をフロントカバー１１の所定位置へ重ね、軸穴３６へ取付用ボルト３３を入れ、頭部３４に設けられた工具溝３５へ専用ドライバー３７を差し込んで回転させることにより、取付用ボルト３３を後から詳述する取付部材５０へ締結することにより荷掛け部材１３を取付ける。

本実施例では、工具溝３５は例えば星形等、従来の＋，−溝や六角溝と異なる特殊形状とすることにより、同形状の刃先を有する専用ドライバー３７のみで着脱可能とすることにより、いたずらを防止できるようになっている。但し、従来の＋，−溝等でもよい。
専用ドライバー３７は、例えばイグニッションキー３８へ、ヒンジ３９で折り畳み自在に一体化しておくことができる。

図５は取付部材５０の斜視図である。取付部材５０は金属等の剛性材料からなる帯状部材を略コ字状に曲げて、中央の車幅方向部５１及び左右の前後方向部５２とし、車幅方向部５１及び左右の前後方向部５２の全体に取付穴５３を等間隔などの所定間隔で多数設けたものである。
取付穴５３はナット穴として形成され、取付用ボルト３３を締結できるようになっており、本願発明の取付部に相当する。但し、別体のナットを溶接等で取付けたものでもよい。また、取付穴５３の個数及び間隔は、任意に設定できる。

この取付部材５０は、ヘッドパイプ７の背面に対して水平にした車幅方向部５１の中央部を、ボルト止め又は溶接等により取付ける。これにより車幅方向部５１が車体幅方向へ広がって延び、かつ前方へ前後方向部５２が突出する。

図示は、ボルト止めの例であり、車幅方向部５１の左右方向中央には取付穴５３と異なる通し穴５４が設けられ、これをヘッドパイプ７の背面に設けられたナット穴５５へボルト５６で取付けるようになっている。このボルト５６は取付用ボルト３３を共通使用することもできる。ナット穴５５はヘッドパイプ７の背面に所定間隔で上下方向へ多数設けられ、このいずれかを選ぶことにより、取付部材５０の取付高さを任意に変更できるようになっている。

車幅方向部５１の取付穴５３に対しては、所望の間隔をいずれか２つを選び、それぞれにフック１５を取付用ボルト３３で取付けることにより、左右に希望する間隔を保った２個のフック１５を設けることができ、これらの間に吊り下げ部材１７を掛けることにより、車幅方向における支持スパンを長くして荷物１６を安定支持させることができる。また吊り下げ部材１７を２個の間隔を持ったフック１５で支持するため、１点に荷物１６の荷重が集中することを防いで、荷重を分散できるので、フック１５や取付部材５０等の剛性を確保しやすくなる。

しかも、フック１５を設ける左右方向位置及び高さを自由に変更できるので、後述するように吊り下げ部材１７が長短に異なっても荷物１６の支持位置を適正な位置となるように調整できるので使い勝手に優れたものになる。
なお、左右の前後方向部５２に対しても、荷掛け部材１３を前後及び上下方向に調節して取付けることができる。

符号５８は回り止めであり、取付部材５０の通し穴５４近傍に上下方向へ延出して設けられ、取付部材５０をヘッドパイプ７へ取付けたとき、回り止め５８がヘッドパイプ７の表面に長手方向へ沿うことにより、ボルト止め時における取付部材５０の回転を阻止するようになっている。回り止め５８は図示のように左右一対で設けても、左右片側だけでもよい。また上下方向へ延出しても、上下いずれか側へのみ延出するものでもよい。

図６はフック１５の取付状態を示す図である。予めフロントカバー１１の内側に配置されている取付部材５０は、車幅方向部５１の取付穴５３がフロントカバー１１に設けられている通し穴５７と一致している。なお、前後方向部５２の取付穴５３も同様にフロントカバー１１の側面に設けられている通し穴と一致している。そこでフロントカバー１１の通し穴５７にフック１５の貫通穴４２を一致させて横部４１の先端をフロントカバー１１に当接し、凹部４３側から取付用ボルト３３を差し込み、予めフロントカバー１１の内側に配置されて通し穴５７と取付穴５３へ締結すると、フック１５は取付部材５０へ取付けられてフロントカバー１１の背面に突出する。

このとき、フロントカバー１１の背面には、取付穴５３に合わせて車幅方向へ同数及び同間隔で通し穴５７が形成されており、かつ上下方向にもヘッドパイプ７に設けられているナット穴５５に合わせて同数・同間隔で設けられている。したがって、フック１５の取付位置を車幅方向及び上下方向のいずれへも調整可能になる。また２個のフック１５を車幅方向で自由に間隔を変えることもできるため、吊り下げ部材１７に対する２個のフック１５による支持スパンの変更が容易になる。

また、フロントカバー１１の側面にも、前後方向部５２における取付穴５３の前後方向同位置に合わせて同数・同間隔で通し穴５７が設けられ、かつ通し穴５７は取付穴５３に合わせて上下方向にも同数・同間隔で設けられることにより、フロントカバー１１の側面に対する荷掛け部材１３の取付位置も、前後及び上下へ任意に調整して取付可能になる。

このように、取付部材５０を車体カバーであるフロントカバー１１で覆うとともに、フック１５及び荷掛け部材１３の取付部に対向する部分に開口部５３を設け、この開口部５３を介してフック１５及び荷掛け部材１３が取付けられるようにすると、取付部材５０を車体フレーム（ヘッドパイプ７）と車体カバー（フロントカバー１１）とで支持することができ、取付部材５０の剛性を高めることができる。

図７は荷掛け部材１３の取付状態を示す。なお、荷掛け部材１３を車幅方向部５１へ取付け、フック１５を前後方向部５２へ取付けることも任意にできる。なお、荷掛け部材１３を上下に間隔を持って２個以上設ける場合には、２個もしくはそれ以上の数の取付部材５０を上下２段もしくは複数段に取付けるか、前後方向部５２を上下方向へも拡張した別形態のものを設けることにより、可能となる。

図８は吊り下げ部材１７が長短に異なる場合の使用例を模式的に示す。まずＡは吊り下げ部材１７が最も短い場合であり、この場合は吊り下げ部材１７の上部を左右のフック１５へ掛けるだけで済み、カバン等の荷物は１６はステップフロア３から上方へ離れて支持される。また、吊り下げ部材１７における多少の長さ変化は、左右のフック１５の取付位置を変更して支持スパンを変化させることで容易に対応できる。

図のＢは左右のフック１５の支持スパンでは対応できない程度に長くなった場合であり、このときは吊り下げ部材１７の上部をフロントカバー１１の両側面に設けられている下側の荷掛け部材１３に掛ける。このようにすると、左右のフック１５よりも支持スパンが長くなり、かつフロントカバー１１の背面から両側へ吊り下げ部材１７を回り込ませる分だけ、左右の荷掛け部材１３間に吊り下げ部材１７を余計に引っ張ることになる。

このため、荷物１６の位置を上方へ上げることができる。しかも吊り下げ部材１７をフロントカバー１１の両側面に設けられている荷掛け部材１３へ掛けることにより、荷物１６は前方へ引っ張られてフロントフレームカバー１２の背面へより強く密着されるから、荷物１６をしっかり固定でき、走行中の揺れに対してより安定して支持されるようになる。

ＣはＢよりもさらに吊り下げ部材１７が長くなった場合であり、このときは吊り下げ部材１７をフロントカバー１１の両側面に設けられている下側の荷掛け部材１３に掛けるとともに、フロントカバー１１の背面へ回っている部分を左右のフック１５にも掛ける。左右のフック１５は下側の荷掛け部材１３よりも高い位置にあるので、Ｂでは荷物１６を固定できない程度に吊り下げ部材１７が長くなっても、この長くなった分を左右のフック１５へ掛けることで吸収できるようになって荷物１６をしっかり固定できる。

ＤはＣよりもさらに吊り下げ部材１７が長くなってＣでは荷物１６の固定が不十分になる場合である。このときは吊り下げ部材１７をフロントカバー１１の両側面に設けられている下側の荷掛け部材１３に掛けるとともに、さらに上側の荷掛け部材１３にも掛ける。このようにすると、フロントカバー１１の左右両側面における各上下の荷掛け部材１３間に吊り下げ部材１７を掛け渡すため、吊り下げ部材１７のたるみを無くし、荷物１６をしっかり固定できる。

なお、ＢＣＤのいずれの場合も、吊り下げ部材１７が長短に変化しても、吊り下げ部材１７のたるみを無くすように引っ掛け長さを調整できるので、常時荷物１６をステップフロア３の上方にてフロントフレームカバー１２の背面へ強く密着するように固定できるので、走行中における前後や横方向の揺れに対しても荷物１６が揺れないように安定支持できる。

図９は他の使用例であり、荷掛け部材１３及びスペア用荷掛け部材２９を利用してフロントバスケット６０及びリヤバスケット６１を取付ける例である。
フロントバスケット６０はその底面左右に斜め下がり後方へ突出する２つのステー６２，６３を形成してあるので、上下の荷掛け部材１３をフロントカバー１１の側面へ取付けるとき、一緒にステー６２，６３を荷掛け部材１３で固定することができる。このため荷掛け部材１３の取付を利用してを簡単にフロントバスケット６０を取付できる。

このとき、荷掛け部材１３の取付位置は高さ及び前後方向で調整自在であるから、フロントバスケット６０のステー６２及び６３の位置に応じて荷掛け部材１３の取付位置を自在に変更させることができる。また、フロントバスケット６０の取付けに用いた荷掛け部材１３は、フロントバスケット６０を固定した状態でそのまま図８に示したような荷掛け用部材としても利用できる。

リヤバスケット６１も同様であり、底部の左右から斜め下がりに前方へ突出するステー６４を前後のスペア用荷掛け部材２９でリヤフレーム６側へ取付けることにより、容易にリヤバスケット６１を車体へ取付けることができる。
このようにすると、車両の側方に設けられる荷掛け部材１３を締結部材として利用し、フロントバスケット６０やリヤバスケット６１などの収納容器等を車両に取付けることができる。したがって、荷掛け部材１３の用途にバリエーションを持たせることができる。

また、ステー６４を、車体フレームの後部にてスペア用荷掛け部材２９を車両外側から着脱自在に取付ける第２の取付部とすれば、この第２の取付部をスペア用荷掛け部材２９の取付用として使用することができ、使い勝手が向上する。
そのうえ、荷掛け用としてスペア荷掛け部材２９を使用しない場合でも、車両の前後に荷掛け部材１３、２９を取付けることで、荷掛け部材１３、２９を車両のアクセントとして機能させることができ、ユーザーの好みに合わせて車両の外観を変化できるので、車両に対する愛着心を高めることができる。

なお、本願発明は上記の各実施例に限定されるものではなく、発明の原理内において種々に変形や応用が可能である。
例えば、取付部材５０は必ずしも帯板状の部材である必要はなく、鋳造品等であってもよく、この場合にはヘッドパイプ７と一体に形成することもできる。また、取付穴５３を横一列に設けたものではなく、縦横へ複数列・複数段に形成したものでもよい。さらに取付穴５３の数及びフック１５の数は２以上の複数で有れば足り、その数は任意である。そのうえ前後方向部５２は車体の左右いずれか一方側であってもよい。

また、取付部材５０を設ける相手部材はヘッドパイプ７に限らず、ステップフロア３の前方にて上方へ立ち上がるフロントフレーム５の一部であって、ある程度の剛性がある部分であれば足りる。但し吊り下げる高さに余裕を持たせるためにできる限り高い位置であることとが望ましい。

スクータ型自動２輪車の側面図 荷掛け部材の斜視図 フックの斜視図 荷掛け部材の取付を説明する図 取付部材の斜視図 フックの取付状態を示す図 荷掛け部材の取付状態を示す図 吊り下げ部材が長い場合の使用例を模式的に示す図 他の使用例を示す図

符号の説明

３：ステップフロア、４：車体フレーム、５：フロントフレーム、６：リヤフレーム、７：ヘッドパイプ、８：ハンドル、１１：フロントカバー、１３：荷掛け部材、１５：フック、２０：シート、２２：センターカバー、２９：スペア用荷掛け部材、５０：取付部材、５１車幅方向部、５２：前後方向部、６０：フロントバスケット、６１：リヤバスケット

Claims (5)

1. ハンドルとシートの間にステップフロアを備えるとともに、ステップフロア前方の車両前部に荷物の吊り下げ部材を掛けることができる荷掛け部材を設けた自動２輪車の荷掛け装置において、
   ステップフロア前方にて上方へ立ち上がる車体フレームの前部へ車幅方向へ長く延びる取付部材を取付け、この取付部材に前記荷掛け部材を取付けるための取付部を複数形成し、
   前記複数の取付部のいずれかを選択して、少なくとも２つの荷掛け部材を着脱自在に取付けるようにしたことを特徴とする自動２輪車の荷掛け装置。
2. 前記取付部材は車幅方向に延びる車幅方向部と、その端部から車両前後方向へ延びる前後方向部とを備えることを特徴とする請求項１に記載した自動２輪車の荷掛け装置。
3. 前記車体フレームの前部における前記取付部材を取付ける部分に、前記取付部材を取付けるための取付部を上下方向へ複数設けたことを特徴とする請求項１に記載した自動２輪車の荷掛け装置。
4. 前記取付部材を車体カバーで覆うとともに、前記荷掛け部材の取付部に対向する部分に開口部を設け、この開口部を介して前記荷掛け部材が取付けられることを特徴とする請求項１に記載した自動２輪車の荷掛け装置。
5. 前記車体フレームの後部に、前記荷掛け部材を車両外側から着脱自在に取付ける第２の取付部を設けたことを特徴とする請求項１に記載した自動２輪車の荷掛け装置。

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