JP2016032992A - 自動二輪車の収納構造 - Google Patents

Abstract

【課題】収納物の収納自由度を向上させることが可能な自動二輪車の収納構造を提供する。【解決手段】バーハンドル１２を操向可能に支持するヘッドパイプ２６から後下がりに延びるダウンフレーム２７を少なくとも備える車体フレーム２５と、ダウンフレーム２７の少なくとも一部を覆うフロントインナカバー１８並びに乗員用のシート１７に着座した乗員の脚部前方を覆ってフロントインナカバー１８の左右両側に配置されるレッグシールド１６を少なくとも有する車体カバー１１を備える自動二輪車１０において、レッグシールド１６の少なくとも左右一側には、上下方向及び前後方向に車体カバー１１と所定の空間を隔てて左右方向に延びるバー部２２が形成されている。【選択図】図２

Description

本発明は、車体前部に設けられた自動二輪車の収納構造に関する。

従来、車体前部のレッグシールドの後面に収納凹部を設け、この収納凹部の開口をリッドによって開閉自在に覆うことで収納部が形成された自動二輪車が知られている（例えば、特許文献１参照）。

特開２００６−９６１７１号公報

特許文献１の自動二輪車では、収納部の形状（特に、収納凹部の形状）や大きさによって収納物の形状、大きさが制約を受けてしまうため、収納物が収納部に影響を受けにくい収納構造が望まれている。
本発明の目的は、収納物の収納自由度を向上させることが可能な自動二輪車の収納構造を提供することにある。

上述した課題を解決するため、本発明は、操向ハンドル（１２）を操向可能に支持するヘッドパイプ（２６）から後下がりに延びるダウンフレーム（２７）を少なくとも備える車体フレーム（２５）と、前記ダウンフレーム（２７）の少なくとも一部を覆うダウンフレームカバー（１８）並びに乗員用シート（１７）に着座した乗員の脚部前方を覆って前記ダウンフレームカバー（１８）の左右両側に配置されるレッグシールド（１６，６４，８４，１０４）を少なくとも有する車体カバー（１１）を備える自動二輪車において、前記レッグシールド（１６，６４，８４，１０４）の少なくとも左右一側には、上下方向及び前後方向に前記車体カバー（１１）と所定の空間を隔てて左右方向に延びるバー部（２２，６２，８２，１０２）が形成されていることを特徴とする。

上記構成において、前記バー部（２２，６２，８２，１０２）の少なくとも左右一側の端部は、前記車体カバー（１１）と結合されていても良い。
また、上記構成において、前記バー部（６２，８２）の左右いずれかの端部（６２ｄ，８２ｄ）は、開放端であっても良い。
また、上記構成において、開放端となる前記端部（６２ｄ，８２ｄ）は、この端部（６２ｄ，８２ｄ）の近傍よりも高い位置に形成されていても良い。

また、上記構成において、前記車体カバー（１１）は、収納物の受け皿部（１６Ｂ）を有し、前記バー部（２２）の下方には、所定の空間を隔てて前記受け皿部（１６Ｂ）を備えるようにしても良い。
また、上記構成において、前記バー部（２２，８２）の内部には、前記車体フレーム（２５）から延びるフレーム部材（４７，８６）を備えるようにしても良い。
また、上記構成において、前記バー部（１０２）及び／又は前記レッグシールド（１０４）には、収納袋（１０６）を車両側に保持可能な保持部（１１８）が形成されるようにしても良い。
また、上記構成において、前記保持部（１１８）は、前記収納袋（１０６）が着脱可能とされていても良い。

本発明は、操向ハンドル（１２）を操向可能に支持するヘッドパイプ（２６）から後下がりに延びるダウンフレーム（２７）を少なくとも備える車体フレーム（２５）と、この車体フレーム（２５）を覆う車体カバー（１１）とを備え、当該車体カバー（１１）が、前記ダウンフレーム（２７）の少なくとも一部を覆うダウンフレームカバー（１８）と、乗員用シート（１７）に着座した乗員の脚部前方を覆って前記ダウンフレームカバー（１８）の左右両側に配置されるレッグシールド（１６，６４，８４，１０４）と、前記レッグシールド（６４）の側縁に接続されて車体前部両側方を覆うサイドカバー（１４）とを少なくとも有する自動二輪車において、前記サイドカバー（１４）から、上下方向及び前後方向に前記車体カバー（１１）と所定の空間を隔ててバー部（２２，６２，８２，１０２）が左右方向に延びていることを特徴とする。

本発明は、レッグシールドの少なくとも左右一側には、上下方向及び前後方向に車体カバーと所定の空間を隔てて左右方向に延びるバー部が形成されているので、バー部と車体カバーとで収納物を支えて収納することが可能であるため、収納物の形状や大きさに影響を受けにくい収納構造とすることができ、収納物の収納自由度を向上させることができる。
また、バー部の少なくとも左右一側の端部は、車体カバーと結合されているので、バー部を安定して固定することができる。

また、バー部の左右いずれかの端部は、開放端であるので、手提げ袋等を開放端からバー部に掛けることができ、容易に且つフレキシブルに収納することができ、収納部の使い勝手を向上させることができる。
また、開放端となる端部は、この端部の近傍よりも高い位置に形成されているので、手提げ袋をバー部に安定して掛けることができる。
また、車体カバーは、収納物の受け皿部を有し、バー部の下方には、所定の空間を隔てて受け皿部を備えるので、収納物を受け皿部に載せて安定して収納することができる。

また、バー部の内部には、車体フレームから延びるフレーム部材を備えるので、バー部を強固に形成することができる。
また、バー部及び／又はレッグシールドには、収納袋を車両側に保持可能な保持部が形成されるので、保持部で収納袋を保持することができる。
また、保持部は、収納袋が着脱可能とされているので、使い勝手を向上させることができる。

また、サイドカバーから、上下方向及び前後方向に車体カバーと所定の空間を隔ててバー部が左右方向に延びているので、バー部と車体カバーとで収納物を支えて収納することが可能であるため、収納物の形状や大きさに影響を受けにくい収納構造とすることができ、収納物の収納自由度を向上させることができる。更に、車体カバーと一体的な外観としてバー部を形成することができる。

本発明の第１実施形態の収納構造を備えた自動二輪車の前部左側面図である。 第１実施形態の自動二輪車の車体前部及びシートを示す要部左側面図である。 図２のＩＩＩ矢視図である。 第１実施形態の収納部の使用例を示す側面図である。 第２実施形態の収納構造を備えた自動二輪車の車体前部を示す説明図である。 第２実施形態の収納部の使用例を示す側面図である。 第２実施形態の収納部の他の使用例を示す側面図である。 第２実施形態の収納部の使用例を示す自動二輪車の車体前部の説明図である。 第３実施形態の収納構造を備えた自動二輪車の車体前部を示す側面図である。 第３実施形態の収納部を備えた自動二輪車の車体前部を示す説明図である。 第４実施形態の収納構造を備えた自動二輪車の車体前部を示す説明図である。 第４実施形態の網状部材を示す説明図であり、図１２（Ａ）は、網状部材の開口部を開けた状態を示す斜視図、図１２（Ｂ）は、網状部材の開口部を閉じた状態を示す斜視図である。 第４実施形態の収納部を示す断面図である。 第４実施形態の網状部材を枠部に保持する要領を示す作用図であり、図１４（Ａ）は一方の側片の係合要領を示す作用図、図１４（Ｂ）は他方の側片の係合要領を示す作用図、図１４（Ｃ）は他方の側片の係合途中の状態を示す作用図である。 第４実施形態の網状部材を枠部から取り外す要領を示す作用図である。

以下、図面を参照して本発明の各実施形態について説明する。
＜第１実施形態＞
図１は、本発明の第１実施形態の収納構造を備えた自動二輪車１０の前部左側面図である。
自動二輪車１０は、車体前部が車体カバー１１で覆われている。車体カバー１１は、フロントカバー１３、左右一対のレッグシールド１６、フロントインナカバー１８、ハンドルカバー１９を備える。
フロントカバー１３は、車体フレーム（不図示）の前端部や、バーハンドル１２によって操舵されるフロントフォーク（不図示）の前方を覆っている。レッグシールド１６は、フロントカバー１３の両縁部から車幅方向内側に延びてシート１７（図２参照）に着座した運転者の脚部を前方から覆う。フロントインナカバー１８は、左右のレッグシールド１６間を繋いでいる。ハンドルカバー１９は、バーハンドル１２の中央部を覆っている。
左右のレッグシールド１６からは、フロントインナカバー１８まで左右一対のバー部２２が一体に延びている。バー部２２は、収納部２１の一部を構成している。

図２は、第１実施形態の自動二輪車１０の車体前部及びシート１７を示す要部左側面図である。
自動二輪車１０は、骨格となる車体フレーム２５を備える。車体フレーム２５は、前端部を構成するヘッドパイプ２６と、ヘッドパイプ２６から下方斜め後方に延びるダウンフレーム２７と、ダウンフレーム２７の下端から後方に延びる左右一対のロアフレーム２８とを備える。
ヘッドパイプ２６は、フロントフォーク３１を操舵可能に支持している。フロントフォーク３１は、上端部にバーハンドル１２が取付けられ、下端部に車軸３２を介して前輪３３が回転可能に支持されている。ダウンフレーム２７は、その後方がフロントインナカバー１８で覆われている。左右のロアフレーム２８は、それらの上方が、車体カバー１１を構成する左右一対のフロアステップ３６で覆われている。

左右のレッグシールド１６には、シート１７に着座した運転者の脚部を邪魔しない箇所に、後方へ膨出する膨出部１６Ａが形成され、膨出部１６Ａの上部であってバー部２２の下方に、収納部２１の一部を構成する受け皿部１６Ｂが形成されている。バー部２２は、シート１７と略同一高さに配置されている。
図中の符号４１は前輪３３を上方から覆うフロントフェンダであり、フロントフォーク３１に取付けられている。

図３は、図２のＩＩＩ矢視図であり、矢印ＩＩＩの方向は運転者の視線と略一致している。
ハンドルカバー１９の上部にはメータ４５が設けられている。
左右のバー部２２，２２は、左右のレッグシールド１６，１６の各側縁部から一体に左右のレッグシールド１６，１６の後面１６ｃ，１６ｃの後方に延びている。バー部２２は、前ストレート部２２ａ、傾斜部２２ｂ及び後ストレート部２２ｃから構成されている。
前ストレート部２２ａは、レッグシールド１６の側縁部から直線状に後方へ延びている。傾斜部２２ｂは、前ストレート部２２ａの端部から車幅方向内側に屈曲して後方斜め内側方に直線状に延びている。後ストレート部２２ｃは、傾斜部２２ｂの端部から屈曲して車幅方向内側へ略水平に直線状に延びてフロントインナカバー１８に結合されている。
左右の後ストレート部２２ｃ，２２ｃは、その内部に、ヘッドパイプ２６から両側方に延びるフレーム部材４７，４７を備え、フレーム部材４７，４７によってバー部２２，２２が補強されている。
バー部２２の内面には、荷物や、荷物を入れる袋等を引っ掛ける複数の突起２２ｄが一体又は別体に設けられている。

レッグシールド１６の後面１６ｃとバー部２２とは、無端状に形成されたループ状支持部５１を形成している。また、ループ状支持部５１の内側の空間と、バー部２２及び受け皿部１６Ｂ（図２参照）のそれぞれの間の空間とは、収納物を収納する収納空間５２を形成している。
上記したバー部２２、受け皿部１６Ｂ及び収納空間５２は収納部２１を構成している。
ループ状支持部５１を形成することで、ループ状支持部５１の内側に荷物を入れて保持することが可能になる。例えば、図２及び図３において、長尺の棒状の荷物の場合は、荷物の下端を受け皿部１６Ｂに載せ、荷物の中間部又は上部をループ状支持部５１で保持する。また、弾力性のある圧縮可能な荷物は、縮めてループ状支持部５１の内側に押し込み、保持する。鉤状の部分を有する荷物は、鉤状の部分をバー部２２に引っ掛け、受け皿部１６Ｂに載せる。これらの荷物は、車両走行中に収納部２１から飛び出さないようにゴム紐等を使用して押えておく。

フレーム部材４７を、ヘッドパイプ２６から延ばしたが、これに限らず、ダウンフレーム２７（図２参照）から延ばしても良い。
また、バー部２２を、左右のレッグシールド１６，１６にそれぞれ設けたが、これに限らず、左右のレッグシールド１６，１６のいずれか一方に設けても良い。また、左右の受け皿部１６Ｂについても、左右のレッグシールド１６，１６のいずれか一方に設けても良い。
以下の実施形態においても、バー部を、フロントインナカバー１８の左方、右方のいずれか一方に設けても良い。

図４は、第１実施形態の収納部２１の使用例を示す側面図である。
例えば、収納部２１に収納する荷物が、小物で複数有る場合や、移動しやすいものである場合、荷物を網状部材５３に入れて収納する。
網状部材５３は、上部のみに開口部が設けられ、開口部の縁部を、バー部２２の内面の複数の突起２２ｄ（図３参照）に引っ掛けてバー部２２で保持する。網状部材５３をバー部２２にビス等で固定しても良い。
以上の図２〜図４で説明したように、収納部２１は、上記したような収納される荷物（収納物）のさまざまな形状に対応することが可能である。即ち、収納物が収納部２１の形状に影響を受けにくい収納構造であり、収納物の収納自由度を増すことが可能である。

＜第２実施形態＞
図５は、第２実施形態の収納構造を備えた自動二輪車６０の車体前部を示す説明図であり、図３と同一の方向から見た図である。図３に示した第１実施形態と同一構成については、同一符号を付け、詳細説明は省略する。
図３に示した第１実施形態の収納部２１は、バー部２２の両端部が車体カバー１１（図２参照）に接続されているのに対して、図５に示す自動二輪車６０の収納部６１は、バー部６２の先端部６２ｄが開放端となっている。
フロントカバー１３（図６参照）の両縁部からは、後方に左右一対のフロントサイドカバー１４，１４が延びて、車体前部の両側方を覆っている。
左右のフロントサイドカバー１４の後縁部からは、左右のレッグシールド６４，６４が車幅方向内側に延び、これらのレッグシールド６４，６４によってシート１７（図６参照）に着座した運転者の脚部を前方から覆う。左右のレッグシールド６４，６４の内縁部は、フロントインナカバー１８の外側面１８ａ，１８ａに接続されている。
また、左右のフロントサイドカバー１４，１４には、フロントインナカバー１８の近傍まで延びる左右一対のバー部６２が一体に形成されている。バー部６２は、収納部６１の一部を構成している。
即ち、左右のフロントサイドカバー１４，１４から一体に、左右のレッグシールド６４，６４の後面６４ｃ，６４ｃの後方に延びる左右のバー部６２，６２は、前ストレート部２２ａと、傾斜部２２ｂと、傾斜部２２ｂの端部から屈曲して車幅方向内側へ次第に高くなるように直線状に延びる後ストレート部６２ｃとから構成されている。
フロントインナカバー１８の外側面１８ａと後ストレート部６２ｃの先端部６２ｄとの間には、隙間６５が設けられている。隙間６５の隙間量はＣＬ１である。先端部６２ｄは、先端部６２ｄの近傍の後ストレート部６２ｃよりも高くなっている。
バー部６２の下方の空間６６は、前方がレッグシールド６４の後面６４ｃ、外側方がレッグシールド６４の側縁部に形成された外側壁６４ｄ、内側方がフロントインナカバー１８の外側面１８ａ、下方がフロアステップ３６（図６参照）で覆われて形成されている。

レッグシールド６４の後面６４ｃとバー部６２とは、略無端状に形成されたループ状支持部７１を形成している。上記のループ状支持部７１と空間６６とは、収納部６１を構成している。空間６６は、ループ状支持部７１の内側を含み、フロアステップ３６まで続くため、収納部６１にはフロアステップ３６を構成として加えても良い。
ループ状支持部７１の内側には荷物を入れて保持することが可能である。例えば、長尺の荷物の場合は、荷物の下端をフロアステップ３６に載せ、荷物の中間部又は上部をループ状支持部７１で保持する。長尺の荷物は、車両走行中に収納部６１から飛び出さないようにゴム紐等を使用して押えても良い。
左右のバー部６２，６２は、それぞれ開放端となる先端部６２ｄを有するが、これに限らず、左右のバー部６２，６２のいずれか一方の先端部６２ｄは、フロントインナカバー１８の外側面１８ａに結合されていても良い。

図６は、第２実施形態の収納部６１の使用例を示す側面図、図７は、第２実施形態の収納部６１の他の使用例を示す側面図である。
図６及び図７に示すように、バー部６２は、シート１７と略同一高さに配置され、バー部６２には、その開放端から、例えば、コンビニ袋、買い物袋を含む手提げ袋６７や網状部材６８等の袋状部材６９を掛けることが可能である。手提げ袋６７、網状部材６８は、バー部６２から空間６６内に垂れ下がるように配置され、袋状部材６９の中に荷物が収納される。

袋状部材６９は、両側方がレッグシールド６４の外側壁６４ｄとフロントインナカバー１８とで覆われているので、袋状部材６９が左右に揺れるのを防止することができ、車両走行中でも袋状部材６９の位置を安定させることができる。また、レッグシールド６４によって袋状部材６９が走行風の影響を受けにくくなる。
図５、図６及び図７において、バー部６２の先端部６２ｄ側は、先端部６２ｄの近傍より高くなっているが、更に、先端部６２ｄに、バー部６２の後ストレート部６２ｃの上面よりも上方に突出する突出部を設けても良い。これにより、突出部によって、バー部６２に掛けた袋状部材６９のバー部６２からの脱落を防止することができる。

図８は、第２実施形態の収納部６１の使用例を示す自動二輪車の車体前部の説明図であり、図３と同一の方向から見た図である。
例えば、網状部材６８は、荷物を入れる開口部６８ａと、バー部６２を通すために上部の側部に設けられた袋部６８ｂとを備える。バー部６２の先端部６２ｄから袋部６８ｂにバー部６２を通し、空間６６に網状部材６８を配置する。
バー部６２の先端部６２ｄは、先端部６２ｄの近傍よりも高い位置にあるため、網状部材６８の袋部６８ｂがバー部６２から抜け落ちるのを抑制することが可能である。網状部材６８に荷物が収納されていれば、より一層抜け落ちが抑制される。
バー部６２には、袋状部材６９の他に、ループ状、フック状の部分を有する荷物、紐が付いている荷物であれば、掛けることが可能である。傘、バッグ、かばん、靴等である。これらの物をバー部６２に掛ける場合には、更にこれらの物をゴム紐等で押えてレッグシールド６４側に固定するようにしても良い。

＜第３実施形態＞
図９は、第３実施形態の収納構造を備えた自動二輪車８０の車体前部を示す側面図である。図２に示した第１実施形態と同一構成については同一符号を付け、詳細説明は省略する。
自動二輪車８０の収納部８１は、バー部８２の前端部８２ｄが開放端となっている。
左右のフロントカバー１３の後縁部からは、左右のレッグシールド８４が車幅方向内側に延び、レッグシールド８４によってシート１７に着座した運転者の脚部を前方から覆う。左右のレッグシールド８４は、フロントインナカバー１８に接続されている。バー部８２は、フロントインナカバー１８から一体的に延びている。バー部８２は、シート１７と略同一高さに配置され、収納部８１の一部を構成している。
レッグシールド８４の後面８４ｃとバー部８２の前端部８２ｄとの間には隙間量ＣＬ２の隙間８５が設けられている。

図１０は、第３実施形態の収納部８１を備えた自動二輪車６０の車体前部を示す説明図であり、図３と同一の方向から見た図である。
バー部８２は、フロントインナカバー１８の外側面１８ａ，１８ａから一体的にほぼ水平に直線状に延びる後ストレート部８２ａと、後ストレート部８２ａの端部から側方斜め前方に延びる傾斜部８２ｂと、傾斜部８２ｂの端部から前方に、レッグシールド８４の後面８４ｃの近傍まで直線状に延びる前ストレート部８２ｃとから構成されている。
フロントインナカバー１８と後ストレート部８２ａとは、一体に形成されていても良いし、別体に形成されて、結合されていても良い。
左右の後ストレート部８２ａ，８２ａは、その内部に、ヘッドパイプ２６から両側方に延びるフレーム部材８６，８６を備え、フレーム部材８６，８６によってバー部８２，８２が補強されている。
バー部８２の内面には、荷物や、荷物を入れる袋等を引っ掛ける複数の突起８２ｅが一体又は別体に設けられている。

レッグシールド８４の後面８４ｃとバー部８２とは、略無端状に形成されたループ状支持部８７を形成している。また、ループ状支持部８７内とバー部８２の下方には、レッグシールド８４の後面８４ｃとフロントインナカバー１８の外側面１８ａとに囲まれた空間８８が形成されている。上記のループ状支持部８７と空間８８とは、収納部８１を構成している。空間８８は、フロアステップ３６（図９参照）まで続くため、収納部８１にはフロアステップ３６を構成として加えても良い。
図９及び図１０において、左右のバー部８２，８２は、それぞれ開放端となる前端部８２ｄを有するが、これに限らず、左右のバー部８２，８２のいずれか一方の前端部８２ｄは、レッグシールド８４の後面８４ｃに結合されていても良い。
更に、上記したレッグシールド８４の後面８４ｃに結合されたバー部８２の他端部を開放端としても良い。

＜第４実施形態＞
図１１は、第４実施形態の収納構造を備えた自動二輪車１００の車体前部を示す説明図であり、図３と同一の方向から見た図である。図３に示した第１実施形態と同一構成については、同一符号を付け、詳細説明は省略する。
左右のフロントカバー１３（図２参照）の後縁部からは、左右のレッグシールド１０４，１０４が車幅方向内側に延び、これらのレッグシールド１０４，１０４によってシートに着座した運転者の脚部を前方から覆う。左右のレッグシールド１０４，１０４は、フロントインナカバー１８に接続されている。

左右のレッグシールド１０４，１０４の後面１０４ｃ，１０４ｃには、それぞれコ字形状の枠部１０２が設けられている。枠部１０２は、シート１７（図２参照）と略同一高さに配置され、収納部１０１の一部を構成している。
枠部１０２は、レッグシールド１０４の後面１０４ｃの側縁部近傍から後方に直線状に延びる枠外側部１０２ａと、レッグシールド１０４の後面１０４ｃから後方に延びるとともにフロントインナカバー１８の外側面１８ａに結合された枠内側部１０２ｂと、枠外側部１０２ａ及び枠内側部１０２ｂのそれぞれの後端部を直線状に一体に連結する枠後部１０２ｃとから構成されている。
枠部１０２の内側には、網状部材１０６が着脱可能に保持されている。

レッグシールド１０４の後面１０４ｃと枠部１０２とは、無端状に形成されたループ状支持部１０７を形成している。また、ループ状支持部８７内と枠部１０２の下方には、レッグシールド１０４の後面１０４ｃとフロントインナカバー１８の外側面１８ａとに囲まれた空間１０８が形成されている。上記のループ状支持部１０７と空間１０８とは、収納部８１を構成している。空間１０８は、フロアステップ３６（図２参照）まで続くため、収納部１０１にはフロアステップ３６を構成として加えても良い。

図１２は、第４実施形態の網状部材１０６を示す説明図であり、図１２（Ａ）は、網状部材１０６の開口部１０６ａを開けた状態を示す斜視図、図１２（Ｂ）は、網状部材１０６の開口部１０６ａを閉じた状態を示す斜視図である。
図１２（Ａ）に示すように、網状部材１０６は、開口部１０６ａを形成する矩形の開口枠１１１と、開口枠１１１に取付けられた袋状網１１２とからなる。
開口枠１１１は、共にコ字形状を成す一対の枠半体１１４，１１５と、枠半体１１４，１１５同士を揺動可能に連結する連結軸１１６，１１６とから構成されている。

一方の枠半体１１４は、一対の側片１１４ａ，１１４ｂと、側片１１４ａ，１１４ｂを一体に連結する連結片１１４ｃとからなる。側片１１４ａ，１１４ｂは、それぞれ端部に円板部１１４ｄが一体に形成されている。また、側片１１４ａは、その中間部に係合片１１４ｅが一体に形成されている。
他方の枠半体１１５は、一対の側片１１５ａ，１１５ｂと、側片１１５ａ，１１５ｂを一体に連結する連結片１１５ｃとからなる。側片１１５ａ，１１５ｂは、それぞれ端部に円板部１１５ｄが一体に形成されている。また、側片１１５ａは、その中間部に係合片１１５ｅが一体に形成されている。

係合片１１４ｅ，１１５ｅは、開口枠１１１を自動二輪車１００（図１１参照）の枠部１０２（図１１参照）に係止する際の係止部となる。
円板部１１４ｄ，１１５ｄは、重ねられて連結軸１１６が通されている。
袋状網１１２は、枠半体１１４の連結片１１４ｃ及び枠半体１１５の連結片１１５ｃに取付けられる部分に穴部１１２ａ，１１２ａが形成されている。
網状部材１０６を枠部１０２に係合する場合には、図示したように、開口枠１１１を広げて矩形状態にしておく。

図１２（Ｂ）に示すように、網状部材１０６を枠部１０２（図１１参照）から取り外して持ち運ぶ場合には、開口枠１１１を閉じる、即ち、枠半体１１４の外側に枠半体１１５を重ねるように畳む。これにより、枠半体１１４の連結片１１４ｃと枠半体１１５の連結片１１５ｃとが重なり、袋状網１１２の穴部１１２ａ，１１２ａも重なるため、穴部１１２ａ，１１２ａに手を通して連結片１１４ｃ，１１５ｃを持つことが可能になる。

図１３は、第４実施形態の収納部１０１を示す断面図である。
レッグシールド１０４は、枠部１０２と同じ高さ位置に係合凹部１０４ｄが形成されている。また、枠部１０２の枠後部１０２ｃは、その内面に係合溝１０２ｄが形成されている。レッグシールド１０４の係合凹部１０４ｄと、枠部１０２の係合溝１０２ｄとは、網状部材１０６を係合して保持する係合部１１８を構成している。

網状部材１０６における開口枠１１１の枠半体１１４は、その側片１１４ｂの側面１１４ｆの断面が円弧状に形成され、側片１１４ｂが、レッグシールド１０４の係合凹部１０４ｄに係合されている。また、枠半体１１４の側片１１４ａの縁部に一体に係合片１１４ｅが設けられ、係合片１１４ｅが枠部１０２の係合溝１０２ｄに係合されている。
係合片１１４ｅは、側片１１４ａの上方に突出する上突出部１１４ｇと、側片１１４ａの下方に突出する下突出部１１４ｈとからなり、下突出部１１４ｈは、前後に貫通する係合穴１１４ｊと、係合穴１１４ｊの下方の後面に形成された凹凸部１１４ｋとを備える。係合穴１１４ｊは、枠後部１０２ｃの係合溝１０２ｄの角部１０２ｅに掛けられる。凹凸部１１４ｋは、係合穴１１４ｊと角部１０２ｅとの係合状態を解除するために係合片１１４ｅを指で押す際の滑り止めの役目をする部分である。

同様に、図１２（Ａ）及び図１３において、網状部材１０６における開口枠１１１の枠半体１１５は、その側片１１５ｂの側面の断面が側片１１４ｂの側面の断面と同じく円弧状に形成され、枠半体１１５の側片１１５ａの縁部に係合片１１５ｅが設けられている。側片１１５ｂは、レッグシールド１０４の係合凹部１０４ｄに係合され、係合片１１５ｅは、枠部１０２の係合溝１０２ｄに掛けられる。係合片１１５ｅは、係合片１１４ｅと同一形状に形成され、係合穴１１５ｊ（図１４（Ｂ）参照）及び凹凸部１１５ｋ（図１４（Ｂ）参照）を備える。
係合部１１８を、レッグシールド１０４の係合凹部１０４ｄと、枠部１０２の係合溝１０２ｄとで構成したが、これに限らず、係合部を、枠部１０２にのみ設けても良い。例えば、図１１に示した枠外側部１０２ａ、枠内側部１０２ｂ及び枠後部１０２ｃのそれぞれの内側に係合溝１０２ｄ（図１３参照）を設ける。

以上に述べた網状部材１０６を枠部１０２に係合して保持する要領を以下に説明する。
図１４は、第４実施形態の網状部材１０６を枠部１０２に保持する要領を示す作用図である。図１４（Ａ）は一方の側片１１４ｂ，１１５ｂの係合要領を示す作用図、図１４（Ｂ）は他方の側片１１４ａ，１１５ａの係合要領を示す作用図、図１４（Ｃ）は他方の側片１１４ａ，１１５ａの係合途中の状態を示す作用図である。図１５は、第４実施形態の網状部材１０６を枠部１０２から取り外す要領を示す作用図である。
図１４（Ａ）において、まず、白抜き矢印で示すように、一方の側片１１４ｂ，１１５ｂをレッグシールド１０４の係合凹部１０４ｄに斜め下方から係合する。

図１４（Ｂ）において、矢印で示すように、他方の側片１１４ａ，１１５ａの係合片１１４ｅ，１１５ｅを係合溝１０２ｄに斜め下方から係合する。
図１４（Ｃ）に示すように、係合片１１４ｅ，１１５ｅを係合溝１０２ｄに係合中は、係合片１１４ｅ，１１５ｅが係合溝１０２ｄの角部１０２ｅを乗り越える際に、係合片１１４ｅ，１１５ｅが、矢印で示すように前方に撓む。そして、係合片１１４ｅ，１１５ｅが角部１０２ｅを乗り越えると、角部１０２ｅは、係合片１１４ｅ，１１５ｅの係合穴１１４ｊ，１１５ｊに入り込み、係合片１１４ｅ，１１５ｅの撓みが無くなり、係合溝１０２ｄに係合片１１４ｅ，１１５ｅが係合した状態となる。

図１５に示すように、網状部材１０６を枠部１０２から取り外す場合には、網状部材１０６の係合片１０４ｅ，１０５ｅの凹凸部１１４ｋ，１１５ｋを白抜き矢印で示すように前方に押し、係合片１０４ｅ，１０５ｅを前方に撓ませる。この結果、枠部１０２の係合溝１０２ｄの角部１０２ｅから係合片１１４ｅ，１１５ｅの係合穴１１４ｊ，１１５ｊが外れる。この状態で開口枠１１１の側片１１４ａ，１１５ａ側を下げれば、網状部材１０６を枠部１０２から取り外すことができる。

以上の図２、図３、図５、図１０及び図１１に示したように、操向ハンドルとしてのバーハンドル１２を操向可能に支持するヘッドパイプ２６から後下がりに延びるダウンフレーム２７を少なくとも備える車体フレーム２５と、ダウンフレーム２７の少なくとも一部を覆うダウンフレームカバーとしてのフロントインナカバー１８並びに乗員用のシート１７に着座した乗員の脚部前方を覆ってフロントインナカバー１８の左右両側に配置されるレッグシールド１６，８４，１０４を少なくとも有する車体カバー１１を備える自動二輪車１０，８０，１００において、レッグシールド１６，８４，１０４の少なくとも左右一側には、上下方向及び前後方向に車体カバー１１と所定の空間を隔てて左右方向に延びるバー部２２，８２，１０２が形成されている。
この構成によれば、バー部２２，８２，１０２と車体カバー１１とで収納物を支えて収納することが可能であるため、収納物の形状や大きさに影響を受けにくい収納構造とすることができ、収納物の収納自由度を向上させることができる。

また、バー部２２，６２，８２，１０２の少なくとも左右一側の端部は、車体カバー１１と結合されているので、バー部２２，６２，８２，１０２を安定して固定することができる。
また、図５及び図９に示したように、バー部６２，８２の左右いずれかの端部としての先端部６２ｄ、前端部８２ｄは、開放端であるので、手提げ袋等を開放端からバー部６２，８２に掛けることができ、容易に且つフレキシブルに収納することができ、収納部の使い勝手を向上させることができる。

また、開放端となる先端部６２ｄ及び前端部８２ｄは、先端部６２ｄ、前端部８２ｄの近傍よりも高い位置に形成されているので、手提げ袋をバー部６２，８２に安定して掛けることができる。
また、図２に示したように、車体カバー１１は、収納物の受け皿部１６Ｂを有し、バー部２２の下方には、所定の空間を隔てて受け皿部１６Ｂを備えるので、収納物を受け皿部１６Ｂに載せて安定して収納することができる。

また、図３及び図１０に示したように、バー部２２，８２の内部には、車体フレーム２５から延びるフレーム部材４７，８６を備えるので、バー部２２，８２を強固に形成することができる。
また、図１１及び図１３に示したように、バー部としての枠部１０２及び／又はレッグシールド１０４には、収納袋としての網状部材１０６を車両側に保持可能な保持部としての係合部１１８が形成されるので、係合部１１８で網状部材１０６を保持することができる。
また、係合部１１８は、網状部材１０６が着脱可能とされているので、使い勝手を向上させることができる。

また、図５及び図６に示したように、バーハンドル１２を操向可能に支持するヘッドパイプ２６から後下がりに延びるダウンフレーム２７を少なくとも備える車体フレーム２５と、この車体フレーム２５を覆う車体カバー１１とを備え、車体カバー１１が、ダウンフレーム２７の少なくとも一部を覆うフロントインナカバー１８と、乗員用のシート１７に着座した乗員の脚部前方を覆ってフロントインナカバー１８の左右両側に配置されるレッグシールド６４と、レッグシールド６４の側縁に接続されて車体前部側方を覆うサイドカバーとしてのフロントサイドカバー１４とを少なくとも有する自動二輪車６０において、フロントサイドカバー１４から、上下方向及び前後方向に車体カバー１１と所定の空間を隔ててバー部６２が左右方向に延びているので、バー部６２と車体カバー１１とで収納物を支えて収納することが可能であるため、収納物の形状や大きさに影響を受けにくい収納構造とすることができ、収納物の収納自由度を向上させることができる。更に、車体カバー１１と一体的な外観としてバー部６２を形成することができる。

上述した実施形態は、あくまでも本発明の一態様を示すものであり、本発明の主旨を逸脱しない範囲で任意に変形及び応用が可能である。

１０，６０，８０，１００ 自動二輪車
１１ 車体カバー
１２ バーハンドル（操向ハンドル）
１４ サイドカバー（フロントサイドカバー）
１６，６４，８４，１０４ レッグシールド
１６Ｂ 受け皿部
１７ シート（乗員用シート）
１８ フロントインナカバー（ダウンフレームカバー）
２１，６１，８１，１０１ 収納部
２２，６２，８２ バー部
２５ 車体フレーム
２６ ヘッドパイプ
２７ ダウンフレーム
４７，８６ フレーム部材
６２ｄ 先端部（端部）
８２ｄ 前端部（端部）
１０２ 枠部（バー部）
１０６ 網状部材（収納袋）
１１８ 係合部（保持部）

Claims (9)

1. 操向ハンドル（１２）を操向可能に支持するヘッドパイプ（２６）から後下がりに延びるダウンフレーム（２７）を少なくとも備える車体フレーム（２５）と、前記ダウンフレーム（２７）の少なくとも一部を覆うダウンフレームカバー（１８）並びに乗員用シート（１７）に着座した乗員の脚部前方を覆って前記ダウンフレームカバー（１８）の左右両側に配置されるレッグシールド（１６，６４，８４，１０４）を少なくとも有する車体カバー（１１）を備える自動二輪車において、
   前記レッグシールド（１６，６４，８４，１０４）の少なくとも左右一側には、上下方向及び前後方向に前記車体カバー（１１）と所定の空間を隔てて左右方向に延びるバー部（２２，６２，８２，１０２）が形成されていることを特徴とする自動二輪車の収納構造。
2. 前記バー部（２２，６２，８２，１０２）の少なくとも左右一側の端部は、前記車体カバー（１１）と結合されていることを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車の収納構造。
3. 前記バー部（６２，８２）の左右いずれかの端部（６２ｄ，８２ｄ）は、開放端であることを特徴とする請求項１又は２に記載の自動二輪車の収納構造。
4. 開放端となる前記端部（６２ｄ，８２ｄ）は、この端部（６２ｄ，８２ｄ）の近傍よりも高い位置に形成されていることを特徴とする請求項３に記載の自動二輪車の収納構造。
5. 前記車体カバー（１１）は、収納物の受け皿部（１６Ｂ）を有し、前記バー部（２２）の下方には、所定の空間を隔てて前記受け皿部（１６Ｂ）を備えることを特徴とする請求項１乃至４のいずれか一項に記載の自動二輪車の収納構造。
6. 前記バー部（２２，８２）の内部には、前記車体フレーム（２５）から延びるフレーム部材（４７，８６）を備えることを特徴とする請求項１乃至５のいずれか一項に記載の自動二輪車の収納構造。
7. 前記バー部（１０２）及び／又は前記レッグシールド（１０４）には、収納袋（１０６）を車両側に保持可能な保持部（１１８）が形成されることを特徴とする請求項１乃至６のいずれか一項に記載の自動二輪車の収納構造。
8. 前記保持部（１１８）は、前記収納袋（１０６）が着脱可能とされていることを特徴とすることを特徴とする請求項７に記載の自動二輪車の収納構造。
9. 操向ハンドル（１２）を操向可能に支持するヘッドパイプ（２６）から後下がりに延びるダウンフレーム（２７）を少なくとも備える車体フレーム（２５）と、この車体フレーム（２５）を覆う車体カバー（１１）とを備え、当該車体カバー（１１）が、前記ダウンフレーム（２７）の少なくとも一部を覆うダウンフレームカバー（１８）と、乗員用シート（１７）に着座した乗員の脚部前方を覆って前記ダウンフレームカバー（１８）の左右両側に配置されるレッグシールド（１６，６４，８４，１０４）と、前記レッグシールド（６４）の側縁に接続されて車体前部側方を覆うサイドカバー（１４）とを少なくとも有する自動二輪車において、
   前記サイドカバー（１４）から、上下方向及び前後方向に前記車体カバー（１１）と所定の空間を隔ててバー部（２２，６２，８２，１０２）が左右方向に延びていることを特徴とする自動二輪車の収納構造。

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