JP5847051B2 - 鞍乗型車両の排気装置 - Google Patents

Description

本発明は鞍乗型車両の排気装置に関し、特に、マフラーが後輪の車軸側方に配置される鞍乗型車両の排気装置に関する。

従来、鞍乗型車両である自動二輪車において、例えば、特許文献１に開示されているように、燃焼排気ガスを排出するための排気管は、車両後方に延出されており、排気管の後方に接続されたマフラーが後輪の側方に配置されている。
また、例えば、長時間乗車に適するように比較的ゆったりと乗車できる自動二輪車においては、搭乗位置が比較的低く設定されていると共に、車両後方側で後輪の左右両側には車載ケースが設けられている。この種の自動二輪車においては、後輪の側方に配置されるマフラーは、車載ケースとの干渉を避けるために、配置が低く設定されている。

特開２００９−１０８８２４号公報

ところで、自動二輪車においては、例えば車両メンテナンスの一つとして、後輪駆動チェーンの張り具合を調整する、所謂、車軸調整の作業を行う。しかしながら、搭乗位置が比較的低く設定されて後輪の左右両側に車載ケースが設けられた自動二輪車においては、マフラーは、後輪の車軸に接近した配置となる。このため、車軸調整の作業に際して、マフラーを取り外す必要があるなど、マフラーがメンテナンスの作業性を阻害するという課題があった。

本発明は、前述した事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、マフラーが後輪の車軸に接近した構造であっても車軸調整が容易にできる鞍乗型車両の排気装置を提供することにある。

上記目的を達成するために、請求項１に係る発明は、エンジンの排気を排出する排気管に繋げられた筒状のマフラーを備え、
スイングアームに車軸を介して回転可能に支持された後輪の側方に前記マフラーが配置された鞍乗型車両の排気装置であって、
前記マフラーのマフラー後端部には、マフラー後端部を覆うエンドキャップが着脱自在に設けられ、
前記エンドキャップは、前記車軸の車両外側、且つ前記車軸が車両側面視で見えない位置に配置されていることを特徴とする。

請求項２に係る発明は、請求項１に記載の構成に加えて、前記エンドキャップは、前記マフラー後端部に設けられるボス部に締結部材を介して取付けられ、前記ボス部が、マフラー中心軸を中心にして車両上下対称の位置に２箇所設けられていることを特徴とする。

請求項３に係る発明は、請求項１または２に記載の構成に加えて、前記マフラー後端部には、前記エンドキャップを固定するエンドキャップステイが設けられ、前記エンドキャップステイは、前記マフラーのマフラー中心軸を囲む円弧形状で前記車軸側が開口して車両後方視で略逆Ｃ字形状に形成されたキャップ取付面部と、前記キャップ取付面部から前記マフラー後端部の閉じ壁に向って延出された複数の脚部と、を有し、前記脚部が、前記マフラー中心軸よりも車両外側に配置されていることを特徴とする。

請求項４に係る発明は、請求項３に記載の構成に加えて、前記キャップ取付面部は、前記マフラーから排気を排出するテールパイプが挿通される空間のキャップ取付面部中心点を、前記マフラー中心軸よりも車両外側にオフセットして配置されていることを特徴とする。

請求項５に係る発明は、請求項３または４に記載の構成に加えて、前記エンドキャップステイの脚部は、前記閉じ壁に溶接されていることを特徴とする。

請求項６に係る発明は、請求項４に記載の構成に加えて、前記テールパイプのテールパイプ中心軸は、前記マフラー中心軸から車両外側へオフセットされ、前記キャップ取付面部中心点が前記テールパイプ中心軸上に配置されていることを特徴とする。

請求項７に係る発明は、請求項１〜６の何れか一項に記載の構成に加えて、前記エンドキャップの先端の挿入部は、前記マフラー後端部のエンドキャップ被挿入部に当接するように挿入されていることを特徴とする。

請求項８に係る発明は、請求項６に記載の構成に加えて、前記エンドキャップのエンドキャップ中心軸と前記マフラーのマフラー中心軸とが同軸配置されており、前記テールパイプが挿通される前記エンドキャップのテールパイプ用孔は、前記エンドキャップ中心軸に対してオフセットされていることを特徴とする。

請求項１の発明によれば、車軸は、マフラーのエンドキャップの内側に位置され、車両側面視で車軸が見えないので、外観性が向上する。また、車軸の外側に位置するエンドキャップは着脱自在であるので、車軸位置調整等の作業に際しては、取り外して作業空間を確保でき、作業性を向上させることができる。

請求項２の発明によれば、マフラー後端部に設けられるボス部が、マフラー中心軸を中心にして車両上下２箇所に対称の位置に設けられているので、エンドキャップを取り外したときに、マフラー後端部におけるマフラー左右方向に空間を確保することができ、メンテナンス作業等に際して、ボス部が車軸位置調整用の工具と干渉することを回避できる。

請求項３の発明によれば、エンドキャップステイが、車軸側が開口したキャップ取付面部を備え且つキャップ取付面部から延出された脚部が、マフラー中心軸よりも車両外側に配置されているので、エンドキャップが取り外された状態において、車軸調整工具との干渉を避けることができる。

請求項４の発明によれば、キャップ取付面部のキャップ取付面部中心点がマフラー中心軸よりも車両外側にオフセットして配置されているので、エンドキャップを取り外したときに、マフラー後端部の車軸側の空間をさらに大きく確保することができ、メンテナンス作業等に際して、エンドキャップステイと車軸位置調整用の工具と干渉を更に効果的に回避できる。

請求項５の発明によれば、エンドキャップステイが溶接されていることで、エンドキャップステイをマフラーに取り付けるための締結部材等の部材が不要となるので、部品点数を削減することができる。

請求項６の発明によれば、テールパイプが、マフラー中心軸から車両外側へオフセットされているので、メンテナンス作業等に際して、テールパイプと車軸位置調整用の工具と干渉を回避できるとともに、マフラー中心を車体側に寄せることができるので、車両のバンク角度を確保できる。

請求項７の発明によれば、エンドキャップの先端の挿入部とマフラー後端部のエンドキャップ被挿入部に当接するように挿入されるので、エンドキャップの装着組み立て時において、エンドキャップ中心軸とマフラー中心軸との軸合わせが容易となり、エンドキャップの組み立て性が容易になるとともに、エンドキャップを固定する締結部材を少なくすることができる。

請求項８の発明によれば、エンドキャップ中心軸とマフラー中心軸とを一致させつつ、テールパイプとテールパイプ用孔をエンドキャップ中心軸に対してオフセットさせたことにより、テールパイプを車体外側に配置できて車軸調整時の作業空間を確保できるとともに、エンドキャップがマフラー中心軸に同軸配置されるので、マフラー胴部とエンドキャップとの一体感が出て外観性が向上する。

本発明に係る排気装置を備えた鞍乗型車両の右側面図である。 図１に示す鞍乗型車両を後方から見た背面図である。 図１に示す鞍乗型車両における排気装置の要部拡大側面図である。 本発明に係る排気装置におけるマフラーを一部破断した概略側面図である。 図１に示す鞍乗型車両において、マフラーのエンドキャップを取り外した状態のマフラー後端部を後方から見た部分拡大背面図である。 図３に示す排気装置のマフラー後方部を一部破断して斜め後方から見た部分拡大斜視図である。 図１に示す鞍乗型車両のマフラーのエンドキャップの拡大斜視図である。 図７に示すエンドキャップの拡大断面図である。 図８における矢印Ｂ方向から見たエンドキャップの正面図である。 マフラー後端部のエンドキャップ被挿入部とエンドキャップの挿入部の突出部との係合状態を示す拡大断面図である。 マフラー後端部のエンドキャップ被挿入部とエンドキャップの挿入部の突出部以外の部分との係合状態を示す拡大断面図である。

以下、本発明の一実施形態について説明する。
本発明の一実施形態である鞍乗型車両である自動二輪車について、図１〜図１１を参照しながら詳細に説明する。
なお、図面は符号の向きに見るものとし、図中には自動二輪車の走行方向に対する向きを示し、その表示としては、Ｆｒは前方を、Ｒｒは後方を、Ｕｐは上方を、Ｄｗは下方を、Ｌは左側を、Ｒは右側を示すものとする。

図１には本実施形態の自動二輪車１を右側から見た側面図を示し、図２には自動二輪車１を背面から見た背面図を示す。
自動二輪車１は、車体フレームＦを骨格として各構成部品が取り付けられた構造である。すなわち、車体フレームＦは、車両前端部にヘッドパイプ５０が設けられ、このヘッドパイプ５０から例えば左右に分かれて後方下がりに傾斜しつつ後方へ伸びる一対のメインフレーム５１，５１を備え、更に、このメインフレーム５１，５１の下側で車体下方かつ後方に延びるダウンチューブ５２，５２、メインフレーム５１，５１の後端部から車両後方へ向かって斜め上方に延びるシートレール（図示せず）が設けられている。そして、このメインフレーム５１，５１とダウンチューブ５２，５２の間にエンジンＥが保持されている。

また、ヘッドパイプ５０には、前輪Ｗｆを支持するフロントフォーク４７が操向可能に支持され、フロントフォーク４７の上部には操向ハンドル６０が連結されている。また、後輪Ｗｒは、エンジン後方の車体フレームＦに揺動自在に取り付けられ且つリヤフォーク（図示せず）に上下揺動可能に支持されたスイングアーム５８に回転可能に保持されている。そして、エンジンＥの駆動力は、チェーン５９を介してスプロケット５７（図２参照）に伝達されて駆動される。

また、本実施形態における自動二輪車１は、その外側が、車体カバーにより適宜覆われている。すなわち、ヘッドパイプ５０よりも車両先端側を覆うフロントカバー４５、燃料タンク５５の下側を覆うフロントサイドカバー４１、エンジン後方を覆うサイドカバー４２およびエンジン下方を覆うボトムカバー４６および乗車シート５６の下方側を覆うリアサイドカバー４３により適宜覆われている。

また、メインフレーム５１，５１の上方には、燃料タンク５５が保持され、シートレールには、燃料タンク５５の後方の乗車シート５６、後輪Ｗｒの上方側で左右両側に配置されたパニアケースＰｃ，Ｐｃ、車両際後端のバックケースＰｂ等が適宜ブラケットを介して設けられている。このように、本実施形態の自動二輪車１は、収納ケースが多く設けられており、また、乗車時に足を置くフットレストＳｐが車両前方寄りに配置されて比較的ゆったりと乗車するタイプのツーリング等に適した車両である。

本実施形態における排気装置１０は、エンジンＥから車両後方に延びる排気管１１と、排気管１１の後端側に接続されたマフラー２０とを備えている。このマフラー２０は、図１および図２に示すように、後輪Ｗｒの右側方でパニアケースＰｃの下方側において、スイングアーム５８と並んで車両後方に向かって延出されている。また、マフラー２０は、その際後端側には、車両後方端に向かって徐々に小径となるエンドキャップ３０が装着されている。

排気装置１０の排気管１１は、エンジンＥの前方側のシリンダ部Ｅｓの排気ポートに接続され、例えば、エンジンＥの下方側かつ車両左側において車両後方に向かって延出されており、エンジンＥを通り過ぎたあたりで、車両右側へ曲げられた右方湾曲部１１ｂ（図２参照）を経た後に、上方且つ後方へ曲がりながら立ち上がった立ち上り部１１ｃを経て（図２および図３参照）マフラー２０に接続されている。

図３に示すように、マフラー２０には、マフラー後端部２０ｒにエンドキャップ３０が取り付けられている一方、マフラー前端部２０ｆに排気管１１の排気管後端部１１ｅが接続されている。また、このマフラー前端部２０ｆには、排気管１１の立ち上り部１１ｃおよびその付近を覆うようにマフラーカバー１５が設けられている。マフラー２０は、円筒状のマフラー胴部２１の上端側に設けられた取付けブラケット２０ｂが設けられ、車体フレームＦの取付けフレームＦｂに締結ボルト３７等を介して、マフラー胴部２１が略水平になるように固定されている。

このように本実施形態においては、マフラー２０のマフラー後端部２０ｒには、エンドキャップ３０が着脱自在に設けられている。そして、マフラー２０は、後輪Ｗｒの車軸４０の車両右外側にエンドキャップ３０が位置している。したがって、車軸４０は、マフラー２０のエンドキャップ３０の内側に位置されて、車両側面視で見えないことで、車両としての外観性が良い。また、車軸４０の外側に位置するエンドキャップ３０が、後述するように着脱自在であることで、車軸位置調整等の作業に際して、作業空間を確保できて作業性が良い。

本実施形態のマフラー２０について、さらに説明すると、図４に示すように、マフラー胴部２１の内部は、例えば複数の膨張室Ｒ１，Ｒ２，Ｒ３に区画されて、消音部や触媒が適宜設けられている。そして、排気管１１からマフラー２０内に排出された排ガスは、これらの膨張室Ｒ１，Ｒ２，Ｒ３にて膨張した後に、テールパイプ２４から外気に排出される。なお、テールパイプ２４は、その先方端部が区画壁２１ｗに保持されるとともに、後方端部がマフラー後端部２０ｒの閉じ壁２１ａに保持されている。そして、テールパイプ２４は、そのテールパイプ中心軸Ｃ２がマフラー胴部２１のマフラー中心軸Ｃ１に対して適宜傾斜して設けられている。

さらに、本実施形態においては、マフラー後端部２０ｒの後方端部の閉じ壁２１ａは、例えば、内側壁部２１ｉと外側壁部２１ｕとの二重壁構造となっている。そして、内側壁部２１ｉの内周縁２１ｉｅにテールパイプ２４が固定されており、内側壁部２１ｉと間隔あけて後方側に配置された外側壁部２１ｕの内周縁２１ｕｅとはテールパイプ２４が接触しないようになっている。すなわち、テールパイプ２４は、外側壁部２１ｕの内周縁２１ｕｅにて形成された円形のテールパイプ挿通口２１ｈとは若干の隙間を空けて、テールパイプ２４のテールパイプ中心軸Ｃ２がテールパイプ挿通口２１ｈの挿通口中心点Ｃｐ５を通過して後方に延出されている。なお、外側壁部２１ｕは、車両後方に向かって徐々に小径となるテーパ面に形成されて、エンドキャップ３０を固定するエンドキャップステイ２３が取り付けられている。

なお、本実施形態におけるマフラー後端部２０ｒのエンドキャップ３０の取付け構造は、エンドキャップステイ２３とは別に、エンドキャップ３０が挿入されるエンドキャップ被挿入部２２ｅを有している。すなわち、閉じ壁２１ａの外周部２１ａｅ（図１０および図１１の拡大図参照）は、マフラー胴部後端２１ｒがマフラー胴部内側方向かつ車両前方側へ折り返された後端縁折込み部２１ｒａによって挟み込まれて保持されており、この後端縁折込み部２１ｒａが、エンドキャップ被挿入部２２ｅの被挿入部内周壁面２０ａｗとして形成されている。

図５にエンドキャップを取り外した状態を示し、図６にはエンドキャップを取り付けた状態を示す。
図５及び図６に示すように、エンドキャップステイ２３は、例えば、車両後方側の略円弧形状のキャップ取付面部２３ａを有し、このキャップ取付面部２３ａから車両前方に延出された３つの脚部２３ｂを備えている。そして、各脚部２３ｂは、その先端が、例えば溶接部２３ｗによって溶接されている。また、キャップ取付面部２３ａには、上下両端部に締結ネジ挿入穴２３ｈ，２３ｈが設けられており、この締結ネジ挿入穴２３ｈ，２３ｈの裏側（図４においてはキャップ取付面部２３ａの左側）に、雌ネジを有するボス部２３ｄ，２３ｄが設けられている。

なお、車軸位置調整のメンテナンス作業は、例えば、後輪Ｗｒの車軸４０を移動することで、後輪駆動用のチェーン５９の張り調整を行う。このメンテナンス作業においては、先ず、例えば、車軸４０の左右両端側でスイングアーム５８，５８の外側に突出された車軸ネジ部４０ｂ，４０ｂに取付けられた左右両側の車軸固定用のナット４０ａ，４０ａを緩める。次に、スイングアーム５８，５８の後端部に突出するネジ軸３６，３６に設けられたダブルナット３９，３９を回動調整することで、車軸４０を前後方向に移動し、チェーン５９の張り調整を行う。そして、ダブルナット３９，３９を締め付けて固定し、また、ナット４０ａ，４０ａを締め付け固定する。

本実施形態のボス部２３ｄは、マフラー中心軸Ｃ１（エンドキャップ中心軸Ｃ３も同軸）を中心にして対称の位置に２箇所配置されている。このように、エンドキャップ３０を固定するボス部２３ｄが、マフラー中心軸Ｃ１を中心にして車両上下２箇所に対称の位置に設けられていることで、エンドキャップ３０を取り外した状態（図５に示す状態）において、マフラー後端部２０ｒにおけるマフラー左右方向に空間を確保することができ、メンテナンス作業等に際して、ボス部が車軸位置調整用の工具と干渉することが回避される。

本実施形態におけるエンドキャップステイ２３は、車軸４０側に開口したキャップ取付面部２３ａであることで、車軸４０側のスペースを広くでき、更に、脚部２３ｂが、マフラー中心軸Ｃ１よりも車両外側（図５において車両右外側）に偏寄した位置に取り付けられていることでも、車軸４０側のスペースを広くできる。この結果、エンドキャップ３０が取り外された状態において、車軸４０の先端に設けられたな車軸固定用のナット４０ａを回す車軸調整工具や、ダブルナット３９を回す車軸調整工具を使用する際に、エンドキャップステイ２３の干渉を避けることができる。

また、本実施形態においては、テールパイプ２４は、マフラー中心軸Ｃ１に対してオフセットされて斜め下方に向けて延出されている。すなわち、テールパイプ中心軸Ｃ２は、マフラー中心軸Ｃ１よりも上方に且つ外側にオフセットされたテールパイプ挿通口２１ｈの挿通口中心点Ｃｐ５（図４参照）および挿通口中心点Ｃｐ５よりも若干下側のキャップ取付面部２３ａのキャップ取付面部中心点Ｃｐ６並びにエンドキャップ３０のテールパイプ用孔３３ｈのパイプ用孔中心点Ｃｐ４を通るようにして、マフラー中心軸Ｃ１よりも車両外側（図５において右側）に配置されている。なお、キャップ取付面部中心点Ｃｐ６とは、キャップ取付面部２３ａの内側の略円形空間の中心点である。

また、テールパイプ中心軸Ｃ２が、マフラー中心軸Ｃ１から車両外側にオフセットされていることで、エンドキャップ３０を取り外したときに、テールパイプ２４の後端部分が車両外側に位置しているので、メンテナンス作業等に際して、テールパイプ２４と車軸位置調整用の工具と干渉を回避できる。

また、キャップ取付面部中心点Ｃｐ６がマフラー中心軸Ｃ１よりも車両外側にオフセットして配置されていることで、エンドキャップ３０を取り外したときに、マフラー後端部２０ｒの車軸側の空間をさらに大きく確保することができる。この構造によって、エンドキャップステイ２３と車軸位置調整用の工具と干渉を、さらに効果的に回避できる。
また、本実施形態においては、エンドキャップ３０を取り外した状態でマフラー後端部２０ｒからのエンドキャップステイ２３等の突出構造物が、マフラー中心軸Ｃ１に対して車両外側に偏倚されているので、マフラー中心軸Ｃ１を、車体中心側に寄せることができる。この結果、車両のバンク角度の確保に寄与することが出来る。

また、本実施形態では、エンドキャップステイ２３を固定する脚部２３ｂは、前掲のごとく閉じ壁２１ａの外側壁部２１ｕに溶接されている。このように、エンドキャップステイ２３が外側壁部２１ｕに溶接されていることで、締結用のボルトなどの締結部材が不要となり部品点数を削減でき、取り付け構造もすっきりした簡素化された構造となる。

本実施形態のエンドキャップ３０の取付け構造について、図７〜図１１を参照して詳細に説明する。
エンドキャップ３０は、図７の斜視図および図８の断面図に示すように、車両後方側にむかって徐々に小径になる筒状のキャップ外筒部３１を有し、このキャップ外筒部３１の内側で後端側３１ｒに取り付けられるキャップ内筒部３３が設けられ、キャップ外筒部３１の前端側３１ｆから前方へ延出されて前端側３１ｆよりも若干小径に形成された挿入部３２が設けられている。

本実施形態におけるエンドキャップ３０の挿入部３２には、図８および図９に示すように、外表面３２ａにキャップ径外方に向かって突出する複数の突出部３５が形成されている。突出部３５は、外表面３２ａの円周方向に３個形成され、その間隔が均等になる位置（本実施形態ではエンドキャップ中心軸Ｃ３（マフラー中心軸Ｃ１と同軸）から見て１２０度の間隔の位置）に形成されている。そして、突出部３５は、エンドキャップ被挿入部２２ｅの被挿入部内周壁面２０ａｗと当接するように突出している。

また、エンドキャップ３０のキャップ内筒部３３は、図７および図８に示すように、後端外周縁３３ｒが後端側３１ｒの折り曲げ部３１ｒａに挟み込まれて保持されており、その後端外周縁３３ｒから車両前方側に向かって小径となる側壁部３３ａを有している。さらに、キャップ内筒部３３は、中央部から若干オフセットされた位置（車両後方から見て右側且つ上方寄りの位置）に、テールパイプ２４が挿通されるテールパイプ用孔３３ｈを備えている。また、テールパイプ用孔３３ｈの外周部分には、エンドキャップステイ２３のキャップ取付面部２３ａに重なるように対応する平坦な対応面部３３ｆが設けられ、この対応面部３３ｆの上下には対応面部３３ｆよりも広い平坦形状の固定部３３ｄ，３３ｄが形成されている。この固定部３３ｄ，３３ｄに上下一対の取付け孔３３ｂ，３３ｂが形成されている。この取付け孔３３ｂ，３３ｂがキャップ取付面部２３ａの締結ネジ挿入穴２３ｈ，２３ｈと対応して、締結部材３８，３８のボス部２３ｄ，２３ｄへのねじ込みを許容する構造となっている。

また、本実施形態においては、取付け孔３３ｂ，３３ｂが形成されている部分は、エンドキャップ３０の内側に比較的深く入った位置であるが、締結部材３８，３８を締め付けるための工具の挿入を容易にするように、側壁部３３ａに固定部３３ｄ，３３ｄの周りが凹んだ工具挿入凹部３３ｃが形成されている。

また、本実施形態においては、エンドキャップ３０の中心であるエンドキャップ中心軸Ｃ３は、マフラー２０のマフラー中心軸Ｃ１と同軸配置されている。一方、テールパイプ中心軸Ｃ２は、前掲のごとく、マフラー中心軸Ｃ１に対して車両後方から見て右側で若干上方寄りにオフセットされて、テールパイプ用孔３３ｈのパイプ用孔中心点Ｃｐ４を通るように配置されている。ここで、テールパイプ用孔３３ｈのパイプ用孔中心点Ｃｐ４とキャップ取付面部２３ａのキャップ取付面部中心点Ｃｐ６とは、車両前後方向から見ると若干前後（図８参照）するが略重なる位置（図９参照）となる。
このように、エンドキャップ中心軸Ｃ３とマフラー中心軸Ｃ１が一致（図８参照）した構造であることで、エンドキャップ３０はマフラー胴部２１に一体的に繋がっているように見えて外観的に優れているだけでなく、テールパイプ２４を車体外側に位置させることができて車軸調整時の作業空間を確保することができる。

以下、図１０および図１１を参照してエンドキャップ３０の取り付け組み立てについて説明する。
先ず、エンドキャップ３０の挿入部３２を、エンドキャップ被挿入部２２ｅに挿入（矢印Ａ方向）する。このとき、挿入部３２の先端が被挿入部内周壁面２０ａｗの内側に入り込んだ後、３つの突出部３５が挿入誘い込み傾斜面２１ｒｔの湾曲面に当たる（図１０における一点鎖線にて示す状態）。これは、突出部３５の突出高さが被挿入部内周壁面２０ａｗの内径よりも外側となるように設定されていることによる。そして、エンドキャップ３０を更に押し込むことで、突出部３５は、挿入誘い込み傾斜面２１ｒｔによって被挿入部内周壁面２０ａｗの内側に案内される（図１０に示す状態）。

このエンドキャップ３０の挿入部３２の挿入操作により、エンドキャップ３０は、３個の突出部３５が、図１０に示すように、被挿入部内周壁面２０ａｗに対してそれぞれが当接した状態になっている。一方、突出部３５以外の個所においては、図１１に示すように、被挿入部内周壁面２０ａｗと外表面３２ａとは間隙Ｇが形成されている。このように、３個の突出部３５が、被挿入部内周壁面２０ａｗにそれぞれが当接した状態になっていることで、エンドキャップ中心軸Ｃ３がマフラー中心軸Ｃ１に合わせた芯だしが出来ている。この芯だしが出来ている状態では、取付け孔３３ｂ，３３ｂを締結ネジ挿入穴２３ｈ，２３ｈに合わせるのに、エンドキャップ３０を回転させるだけで容易に合わせることが出来る。その後、締結部材３８，３８をボス部２３ｄ，２３ｄにねじ込むことでエンドキャップ３０は固定される。

以上、本発明を適用した一実施形態について説明したが、本発明はこれに限るものではなく、例えば、前掲の実施形態においては、キャップ取付面部２３ａが円弧状に形成されたが、必ずしも円弧形状でなくとも良く、また、脚部２３ｂが３個形成された構造としたが、３個以外の構造であってもよい。
また、前掲の実施形態においては、自動二輪車について説明したが、本発明は、これに限るものではなく、三輪、四輪に限らず他の鞍乗型車両に適用できるものである。

１ 自動二輪車（鞍乗型車両）
１０ 排気装置
１１ 排気管
２０ マフラー
２０ｒ マフラー後端部
２２ｅ マフラーの被挿入部
２３ａ キャップ取付面部
２３ｄ ボス部
３０ エンドキャップ
３１ キャップ外筒部
３２ 挿入部
３２ａ 挿入部の外表面
３３ キャップ内筒部
３５ 突出部
３８ 締結部材
３９ ダブルナット
４０ 車軸
４０ａ 車軸固定用のナット
Ｅ エンジン
Ｃ１ マフラー中心軸
Ｃ２ テールパイプ中心軸
Ｃ３ エンドキャップ中心軸
Ｃｐ６ キャップ取付面部中心点

Claims (8)

1. エンジン（Ｅ）の排気を排出する排気管（１１）に繋げられた筒状のマフラー（２０）を備え、
   スイングアーム（５８）に車軸（４０）を介して回転可能に支持された後輪（Ｗｒ）の側方に前記マフラー（２０）が配置された鞍乗型車両（１）の排気装置（１０）であって、
   前記マフラー（２０）のマフラー後端部（２０ｒ）には、マフラー後端部（２０ｒ）を覆うエンドキャップ（３０）が着脱自在に設けられ、
   前記エンドキャップ（３０）は、前記車軸（４０）の車両外側、且つ前記車軸（４０）が車両側面視で見えない位置に配置されていることを特徴とする鞍乗型車両（１）の排気装置（１０）。
2. 前記エンドキャップ（３０）は、前記マフラー後端部（２０ｒ）に設けられるボス部（２３ｄ）に締結部材（３８）を介して取付けられ、
   前記ボス部（２３ｄ）が、マフラー中心軸（Ｃ１）を中心にして車両上下対称の位置に２箇所設けられていることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗型車両（１）の排気装置（１０）。
3. 前記マフラー後端部（２０ｒ）には、前記エンドキャップ（３０）を固定するエンドキャップステイ（２３）が設けられ、
   前記エンドキャップステイ（２３）は、前記マフラー（２０）のマフラー中心軸（Ｃ１）を囲む円弧形状で前記車軸（４０）側が開口して車両後方視で略逆Ｃ字形状に形成されたキャップ取付面部（２３ａ）と、前記キャップ取付面部（２３ａ）から前記マフラー後端部（２０ｒ）の閉じ壁（２１ａ）に向って延出された複数の脚部（２３ｂ）と、を有し、
   前記脚部（２３ｂ）が、前記マフラー中心軸（Ｃ１）よりも車両外側に配置されていることを特徴とする請求項１または２に記載の鞍乗型車両（１）の排気装置（１０）。
4. 前記キャップ取付面部（２３ａ）は、前記マフラー（２０）から排気を排出するテールパイプ（２４）が挿通される空間のキャップ取付面部中心点（Ｃｐ６）を、前記マフラー中心軸（Ｃ１）よりも車両外側にオフセットして配置されていることを特徴とする請求項３に記載の鞍乗型車両（１）の排気装置（１０）。
5. 前記エンドキャップステイ（２３）の前記脚部（２３ｂ）は、前記閉じ壁（２１ａ）に
   溶接されていることを特徴とする請求項３または４に記載の鞍乗型車両（１）の排気装置（１０）。
6. 前記テールパイプ（２４）のテールパイプ中心軸（Ｃ２）は、前記マフラー中心軸（Ｃ１）から車両外側へオフセットされ、
   前記キャップ取付面部中心点（Ｃｐ６）が前記テールパイプ中心軸（Ｃ２）上に配置されていることを特徴とする請求項４に記載の鞍乗型車両（１）の排気装置（１０）。
7. 前記エンドキャップ（３０）の先端の挿入部（３２）は、前記マフラー後端部（２０ｒ）のエンドキャップ被挿入部（２２ｅ）に当接するように挿入されていることを特徴とする請求項１〜６の何れか一項に記載の鞍乗型車両（１）の排気装置（１０）。
8. 前記エンドキャップ（３０）のエンドキャップ中心軸（Ｃ３）と前記マフラー（２０）のマフラー中心軸（Ｃ１）とが同軸配置されており、
   前記テールパイプ（２４）が挿通される前記エンドキャップ（３０）のテールパイプ用孔（３３ｈ）は、前記エンドキャップ中心軸（Ｃ３）に対してオフセットされていることを特徴とする請求項６に記載の鞍乗型車両（１）の排気装置（１０）。

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