ES2504640B2

ES2504640B2 - Sistema de escape de vehículo del tipo motocicleta

Info

Publication number: ES2504640B2
Application number: ES201331395A
Authority: ES
Inventors: Masayuki Iwata; Yuuhei MUKAI
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2012-09-28
Filing date: 2013-09-25
Publication date: 2015-07-23
Anticipated expiration: 2033-09-25
Also published as: US20140090920A1; ES2504640R1; US9062588B2; ES2504640A2; JP2014070581A; JP5847051B2

Abstract

La presente invención describe un sistema de escape de un vehículo del tipo motocicleta que permite un fácil ajuste del eje, incluso si el sistema de escape tiene una estructura tal que un silenciador está cerca de un eje de una rueda trasera, que básicamente comprende. Un silenciador tubular (20) conectado a un tubo de escape (11) para la descarga de los gases de escape de un motor (E), donde el silenciador (20) está dispuesto lateral a una rueda trasera (Wr) soportada de manera giratoria mediante un brazo oscilante (58) a través de un eje (40) de forma que se acopla una tapa (30) que cubre el extremo trasero del silenciador (20r) de manera amovible, y donde la tapa (30) está dispuesta en un lado exterior del vehículo en una posición tal que el eje (40) es invisible en una vista lateral del vehículo.

Description

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-La figura 8 es una vista en sección transversal ampliada de la tapa que se muestra en la figura 7.

-La figura 9 es una vista frontal de la tapa según se observa en la dirección de la 5 flecha B en la figura 8.

-La figura 10 es una vista en sección transversal ampliada que muestra un estado de acoplamiento entre una porción de la tapa insertada en el extremo trasero del silenciador y salientes de una pieza de inserción de la tapa.

10 -La figura 11 es una vista en sección transversal ampliada que muestra un estado de acoplamiento entre la porción insertada de la tapa del extremo trasero del silenciador y porciones distintas a las que incluyen los salientes de la pieza de inserción de la tapa.

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Descripción de posibles realizaciones de la invención

A continuación se describe una realización de la presente invención.

20 Una motocicleta que es un tipo de vehículo que se monta a horcajadas siendo una realización de la presente invención descrita en detalle con referencia a las figuras 1 a 11.

Debe tenerse en cuenta que los dibujos son para ser vistos en una dirección donde los números de referencia pueden ser leídos correctamente. Por otra porción, las direcciones

25 con respecto a la dirección de desplazamiento de la motocicleta se muestran en los dibujos, en los que Fr denota una dirección hacia delante, Rr indica una dirección hacia atrás, Arriba indica una dirección hacia arriba, Dw indica una dirección hacia abajo, L indica una dirección hacia la izquierda, y R denota una dirección hacia la derecha.

30 La figura 1 muestra una vista lateral de una motocicleta 1 de la realización según se observa desde el lado derecho y en la figura 2 se muestra una vista trasera de la motocicleta 1 según se observa desde la parte trasera.

La motocicleta 1 tiene una estructura donde las partes constituyentes están unidas a un

35 bastidor de cuerpo de vehículo F que actúa como un bastidor. Específicamente, el bastidor de cuerpo de vehículo F está provisto de un tubo delantero 50 en el extremo delantero del

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vehículo e incluye un par de bastidores principales 51, 51 que se extienden hacia, por ejemplo, izquierda y derecha del tubo delantero 50 y que se extienden hacia atrás mientras se inclinan hacia abajo, hacia la porción trasera.

5 El bastidor de cuerpo de vehículo F también está provisto de tubos descendentes 52, 52 que se extiende hacia la porción inferior y trasera del cuerpo del vehículo por debajo de los bastidores principales 51, 51 y los raíles de los asientos (no ilustrados) que se extienden oblicuamente hacia arriba hacia la porción trasera del vehículo a partir de porciones de extremo trasero de los bastidores principales 51, 51. Un motor E se mantiene entre los

10 principales bastidores 51, 51 y los tubos descendentes 52, 52.

Una horquilla delantera 47 que soporta una rueda delantera Wf se apoyado de forma dirigible por el tubo delantero 50 y un manillar de dirección 60 está acoplado a una porción superior de la horquilla frontal 47. Una rueda trasera Wr se sujeta de forma giratoria por un

15 brazo oscilante 58 que está unido basculantemente al bastidor del cuerpo del vehículo F detrás del motor y que está soportado verticalmente de forma oscilante por una horquilla trasera (no ilustrado). Una fuerza de accionamiento del motor E se transmite a una rueda dentada 57 (ver la figura 2) a través de una cadena 59 y la rueda dentada 57 es accionada por la misma.

20 Un exterior de la motocicleta 1 en la forma de realización se cubre con una cubierta de cuerpo de vehículo según sea apropiado.

Específicamente, el exterior de la motocicleta 1 está cubierto en su caso con una cubierta

25 delantera 45 que cubre una porción en un lado del extremo frontal del vehículo del tubo delantero 50, una cubierta lateral delantera 41 que cubre un lado inferior de un depósito de combustible 55, una cubierta lateral 42 que cubre una porción detrás del motor, una cubierta inferior 46 que cubre un lado inferior del motor, y una cubierta lateral trasera 43 que cubre una porción por debajo de un asiento del conductor 56.

30 El depósito de combustible 55 se mantiene por encima de los bastidores principales 51, 51. El asiento del conductor 56 detrás del depósito de combustible 55, estuches de alforja Pc, Pc 30 dispuestos en los lados izquierdo y derecho de una porción superior de la rueda trasera Wr, un estuche trasero Pb en el extremo más trasero del vehículo, y similares se

35 proporcionan en los carriles de asiento a través de abrazaderas como sea necesario. Como se describió anteriormente, la motocicleta 1 de la realización está provista de muchos

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en una dirección de izquierda a derecha alrededor del extremo trasero del silenciador 20r, en un estado en el que la tapa 30 está retirada (estado que se muestra en la figura 5). En consecuencia, en los trabajos de mantenimiento y similares, puede evitarse la interferencia entre los elementos salientes y las herramientas para el ajuste de la posición del eje.

5 Como la superficie de unión de la tapa 23a está abierta en el lado del eje 40 en el soporte de la tapa 23 de la realización, se puede aumentar un espacio en el lado del eje 40. Por otra parte, la unión de las patas 23b en las posiciones desplazadas del eje central del silenciador C1 hacia el lado externo del vehículo (lado exterior derecho del vehículo en la figura 5)

10 también puede aumentar el espacio en el lado del eje 40. Como resultado, cuando se usa una herramienta de ajuste del eje para girar la tuerca de fijación del eje 40a prevista en el extremo frontal del eje 40 y una herramienta de ajuste del eje para girar las tuercas dobles 39 con la tapa 30 retirada, se puede evitar la interferencia entre las herramientas y el soporte de la tapa 23.

15 En la realización, el tubo de salida 24 se extiende oblicuamente hacia abajo, mientras que está desplazado del eje central del silenciador C1. Específicamente, el eje central del tubo de salida C2 está dispuesto en el lado exterior del vehículo (lado derecho en la figura 5) del eje central del silenciador C1 para pasar a través de: un punto central de un puerto de

20 inserción Cp5 (ver la figura 4) del puerto de inserción del tubo de salida 21h desplazado del eje central del silenciador C1 en el lado superior y en el lado exterior; y un punto central de la superficie de unión Cp6 de la superficie de unión de la tapa 23a y un tubo central del orificio del tubo Cp4 de un orificio del tubo de salida 33h de la tapa 30 que están dispuestas ligeramente por debajo del punto central del puerto de inserción Cp5. El punto central de la

25 superficie de unión de la tapa Cp6 es el punto central de un espacio sustancialmente circular dentro de la superficie de unión de la tapa 23a.

Como el eje central del tubo de salida C2 está desplazado del eje central del silenciador C1 hacia el lado exterior del vehículo, un extremo trasero del tubo de salida 24 está situado en

30 el lado exterior del vehículo cuando se retira la tapa 30. En consecuencia, en los trabajos de mantenimiento y similares, se puede evitar la interfaz entre el tubo de cola 24 y las herramientas para el ajuste de la posición del eje.

Por otra parte, como el punto central de la superficie de unión de la tapa Cp6 está dispuesto 35 para desplazarse del eje central del silenciador C1 hacia el lado exterior del vehículo, se puede asegurar un espacio más grande en el lado del eje del extremo trasero del silenciador

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20r cuando se retira la tapa 30. Esta estructura puede evitar más eficazmente la interferencia entre el soporte de la tapa 23 y las herramientas para el ajuste de la posición del eje.

5 Además, en la realización, como los objetos estructurales, tales como el soporte de la tapa 23, que sobresalen del extremo trasero del silenciador 20r cuando se retira la tapa 30 están desplazados desde el eje central del silenciador C1 hacia el lado exterior del vehículo 10, el eje central del silenciador C1 se puede colocar más cerca del centro del vehículo. Esto puede contribuir a asegurar un ángulo de inclinación suficiente del vehículo.

10 Además, en la realización, las patas 23b para fijar el soporte de la tapa 23 están soldadas a la porción de pared exterior 21u de la pared de cierre 21a como se describió anteriormente. Como el soporte de la tapa 23 está soldado a la porción de pared exterior 21u, los elementos de unión tales como tornillos de fijación son innecesarios y el número de piezas

15 se puede reducir. Por lo tanto, la estructura de unión se puede hacer limpia y simple.

La estructura de unión de la tapa 30 de la realización se describe en detalle con referencia a las figuras 7 a 11.

20 Como se muestra en la vista en perspectiva de la figura 7 y en la vista en sección transversal de la figura 8, la tapa 30 incluye un tubo exterior de la tapa 31 que tiene una forma tubular cuyo diámetro se hace más pequeño hacia la parte trasera del vehículo. Por otra parte, la tapa 30 está provista de: un tubo interior de la tapa 33 unido a un extremo trasero 31r en el interior del tubo exterior de la tapa 31, y una pieza de inserción 32 que se

25 extiende hacia delante desde un extremo delantero 31f del tubo exterior de la tapa 31 y formada para tener un diámetro ligeramente menor que el extremo delantero 31f.

Como se muestra en las figuras 8 y 9, múltiples salientes 35 que sobresalen hacia el exterior en una dirección radial de la tapa están formadas sobre una superficie exterior 32a de la

30 pieza de inserción 32 en la tapa 30 de la realización. Tres salientes 35 se forman dispuestas en la dirección circunferencial de la superficie exterior 32a en posiciones tales que los intervalos entre las mismas son iguales (posiciones a intervalos de 120° según se observa en la dirección del eje central de la tapa C3 (coaxial con el eje central del silenciador C1) en la realización). Por otra parte, los salientes 35 sobresalen para entrar en contacto con la

35 superficie de pared periférica interior de la porción insertada 20aw de la porción insertada de la tapa 22e.

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Como la estructura es tal que el eje central de la tapa C3 y el eje central del silenciador C1 coinciden (véase la figura 8) entre sí como se ha descrito anteriormente, la tapa 30 se ve como si estuviera conectada integralmente a la porción de cuerpo del silenciador 21 y es

5 excelente en apariencia. Por otra parte, el tubo de salida 24 puede colocarse en un lado exterior de la carrocería de vehículo y así puede asegurarse un espacio de trabajo para el ajuste del eje.

La unión y el montaje de la tapa 30 se describen a continuación con referencia a las figuras 10 10 y 11.

En primer lugar, la pieza de inserción 32 de la tapa 30 se inserta en la porción insertada de la tapa 22e (dirección de la flecha A). En este momento, el extremo delantero de la pieza de inserción 32 entra en el lado interior de la superficie de pared periférica interior de la porción 15 insertada 20aw y, a continuación, los tres salientes 35 entran en contacto con una superficie curvada de una superficie inclinada de la guía de inserción 21rt (un estado mostrado mediante una línea de cadena de puntos en la figura 10). Esto se debe a la altura que sobresale de cada saliente 35 está configurada de tal manera que el saliente 35 está situado en un lado exterior del diámetro interior de la superficie de la pared periférica interior de la

20 porción insertada 20aw. Presionando aún más la tapa 30 hacia el interior, los salientes 35 son guiadas hacia el lado interior de la superficie de pared periférica interior de la porción insertada 20aw mediante la superficie curvada de la superficie inclinada de guía de inserción 21rt (un estado mostrado en la figura 10).

25 La operación de inserción de la pieza de inserción 32 de la tapa 30 hace que la tapa 30 se ajuste en un estado en el que los salientes 35 se ponen en contacto con la superficie de pared periférica interior de la porción insertada 20aw, como se muestra en la figura 10. Mientras tanto, en porciones distintas de los salientes 35, como se muestra en la figura 11, un hueco G está formado entre la superficie de pared periférica interior de la porción

30 insertada 2aw y la superficie exterior 32a. En un estado en el que los salientes 35 están en contacto con la superficie de la pared periférica interior de la porción insertada 20aw, se consigue la alineación en la que el eje central C3 de la tapa está alineado con el eje central C1 del silenciador. En el estado en el que se logra la alineación, los orificios de unión 33b, 33b pueden alinearse fácilmente con los orificios de inserción de los tornillos de fijación 23h,

35 23h girando la tapa 30. A continuación, los elementos de fijación 38, 38 se atornillan en los elementos salientes 23d, 23d y así se fija la tapa 30.

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La realización a la que la presente invención se aplica se ha descrito anteriormente. Sin embargo, la presente invención no se limita a esto. Por ejemplo, aunque la superficie de unión de la tapa 23a está formada en forma de arco en la realización descrita anteriormente,

5 la forma no está limitada a la forma de arco. Además, en la estructura descrita anteriormente, el número de las patas 23a es de tres, pero puede ser cualquier número diferente de tres.

Por otra parte, en la realización descrita anteriormente, se proporciona la descripción de la

10 motocicleta. Sin embargo, la presente invención no se limita a esto y se puede aplicar a otros vehículos del tipo que se montan a horcajadas, tales como vehículos de tres ruedas y vehículos de cuatro ruedas.

Explicación de los números de referencia

15 1 Motocicleta (vehículo del tipo que se monta a horcajadas) 10 Sistema de escape 11 Tubo de escape 20 Silenciador

20 20r Extremo trasero del silenciador 22e Porción insertada de la tapa 23a Superficie de unión de la tapa 23d Elemento saliente 30 Tapa

25 31 Tubo exterior de la tapa 32 Pieza de inserción 32a Superficie exterior de la pieza de inserción 33 Tubo interior de la tapa 35 Saliente

30 38 Elemento de fijación 39 Tuercas dobles 40 Eje 40a Tuerca de fijación del eje E Motor

35 C1 Eje central del silenciador C2 Eje central del tubo de salida

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C3 Eje central de la tapa Cp6 Punto central de la superficie de unión de la tapa

Claims

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