ES2488241A2 - Sistema de escape de vehículo del tipo motocicleta - Google Patents

Abstract

La presente invención describe un sistema de escape 10 de un vehículo del tipo motocicleta 1 que, proporciona una tapa y un silenciador cercanos entre sí para lograr la uniformidad entre los mismos y que es capaz de evitar la aparición de un ruido de golpeo y que básicamente comprende -una pieza de inserción (32) insertada por un lado en el extremo delantero de la tapa (30) y por otro, mediante una porción insertada (22e), en el extremo posterior del silenciador (20r) en donde dicha pieza de inserción (32) cuenta con una pluralidad de salientes (35) que sobresalen hacia el exterior en una dirección radial de forma que entran en contacto con la superficie de pared periférica interior de la porción insertada (22e).

Description

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25-07-2014

Sistema de escape de vehículo del tipo motocicleta

D E S C R I P C I O N 5 Campo técnico

La presente invención se refiere a un sistema de escape de un vehículo del tipo que se monta a horcajadas, y en particular se refiere a un sistema de escape de un vehículo del tipo motocicleta que incluye una tapa en un extremo trasero de un silenciador.

10

Técnica Anterior

Convencionalmente, entre las motocicletas, los cuales son vehículos del tipo que se monta a horcajadas, por ejemplo, hay uno en el que una tapa está unida a un extremo trasero de un

15 silenciador proporcionado detrás de un tubo de escape para descargar el gas de combustión de escape como se divulga, por ejemplo, en la publicación de patente japonesa nº 2009

108.824.

En la tapa y el silenciador que se describe en la publicación de patente japonesa nº 2009

20 108.824, una distancia demasiado pequeña entre la tapa y el silenciador no es preferible porque se produce un ruido de golpeteo entre el silenciador y la tapa debido a la vibración del silenciador durante el escape. Para evitar que el ruido de golpeteo, se toma una medida de proporcionar una holgura predeterminada entre la tapa y un extremo trasero del silenciador.

25

Descripción de la invención

Problemas a resolver por la invención

30 En el tubo de escape de la motocicleta, ya que el silenciador está expuesto, el aspecto puede ser mejorado al proporcionar la tapa de extremo. Cuando la estructura en la que se proporciona una holgura entre el extremo posterior del silenciador y la tapa se emplea para evitar el ruido de golpeteo como se describió anteriormente, se disminuye la uniformidad

35 entre la tapa y el silenciador y el aspecto se deteriora.

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La presente invención se ha realizado en vista de las circunstancias descritas anteriormente y un objeto es proporcionar un sistema de escape de un vehículo del tipo motocicleta del que se mejora la apariencia, proporcionando la tapa y el silenciador cerca uno del otro para lograr la uniformidad entre la tapa y el silenciador y que es capaz de prevenir la aparición de

5 un ruido de golpeo.

Medios para resolver los problemas

Para el propósito de resolver los problemas mencionados, un primer aspecto de la presente

10 invención proporciona un sistema de escape de un vehículo del tipo motocicleta que incluye un silenciador tubular conectado a un tubo de escape para descargar gases de escape de un motor y que tiene una tapa unida al extremo trasero del silenciador del silenciador. En el sistema de escape, una pieza de inserción en un lado de extremo delantero de la tapa se inserta en, y se mantiene por, una tapa insertada en el extremo trasero del silenciador,

15 estando una pluralidad de salientes sobresaliendo hacia el exterior en una dirección radial formadas en una superficie exterior de la pieza de inserción, a un intervalo predeterminado en una dirección circunferencial de la superficie exterior, y los salientes entran en contacto con una porción insertada de una superficie de la pared periférica interior de la porción insertada de la tapa de extremo.

20 En un segundo aspecto de la presente invención, además de la configuración del primer aspecto, los salientes se proporcionan en tres posiciones en intervalos sustancialmente iguales en la dirección circunferencial.

25 En un tercer aspecto de la presente invención, además de la configuración del primer o segundo aspecto, la tapa está unida a una porción saliente proporcionada en la porción de extremo del silenciador trasero con un elemento de sujeción.

En un cuarto aspecto de la presente invención, además de la configuración del tercer

30 aspecto, la porción saliente se proporciona en dos posiciones simétricas entre sí alrededor de un eje central del silenciador.

En un quinto aspecto de la presente invención, además de la configuración como se expone en uno cualquiera de los aspectos primero a cuarto, de un eje central de la tapa y un eje 35 central del silenciador están dispuestos coaxiales entre sí, un eje central de un tubo de escape para descargar los gases de escape del silenciador está desplazado del eje central

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del silenciador, y un orificio de la tapa a través del cual se inserta el tubo de expulsión está desplazado del centro del eje de la tapa y el eje central del tubo de expulsión está dispuesto para pasar a través de un punto central del orificio.

5 En un sexto aspecto de la presente invención, además de la configuración de acuerdo con una cualquiera de los aspectos primero a quinto, la tapa incluye: un tubo exterior; una pieza de inserción que se extiende hacia delante desde un extremo frontal del tubo exterior, y un tubo interior unido a un lado interior de un extremo trasero del tubo exterior y la tapa dispuesta más próxima a una porción delantera del vehículo que el extremo trasero, se

10 proporciona una porción fija configurada para ser fijada a la porción saliente en el tubo interior de la tapa, y se forma una porción rebajada para la inserción de una herramienta que permite la de inserción de una herramienta alrededor de la porción fija.

En un séptimo aspecto de la presente invención, además de la configuración de acuerdo

15 con una cualquiera de los aspectos primero a sexto, una porción de la tapa se inserta en una porción plegada hacia el interior del extremo posterior del cuerpo del silenciador.

Efectos de la invención

20 De acuerdo con el primer aspecto de la presente invención, la pieza de inserción de la tapa se inserta y se fija a la porción insertada de la tapa del extremo trasero del silenciador y la pieza de inserción de la tapa y la porción insertada de la tapa trasero del silenciador están así conectadas entre sí, superponiéndose entre sí en la dirección radial del silenciador. Por consiguiente, la tapa está conectada al silenciador con una excelente apariencia uniforme.

25 Además, puesto que los salientes que sobresalen hacia el exterior en la dirección radial del silenciador se forman en el intervalo predeterminado en la dirección circunferencial de la superficie exterior de la pieza de inserción de la tapa de extremo, los salientes entran en contacto con la superficie de la pared periférica insertada de la porción interior insertada del extremo trasero del silenciador. En consecuencia, en la articulación entre el extremo trasero

30 del silenciador y la tapa, se mantiene un estado donde el extremo trasero del silenciador y la tapa entran en contacto firme en la dirección radial y están montadas la una en la otra. Esto evita un ruido de golpeteo entre la tapa y la porción de extremo trasera del silenciador debido a la vibración del silenciador durante el escape.

35 De acuerdo con el segundo aspecto de la presente invención, las porciones sobresalientes están formadas en las tres posiciones a intervalos sustancialmente iguales en la dirección

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circunferencial. En consecuencia, la alineación entre el eje central de la tapa y el eje central del silenciador se ve facilitada y con ello se mejora la capacidad de montaje.

De acuerdo con el tercer aspecto de la presente invención, se proporciona la porción de 5 reborde para la fijación de la tapa y la tapa se fija a la porción de reborde con el elemento de fijación para el montaje de la tapa de extremo.

En consecuencia, la tapa se fija firmemente en el silenciador y la existencia de sonido de detonación entre la tapa y el extremo trasero del silenciador debido a la vibración del 10 silenciador se impide más efectivamente de este modo.

De acuerdo con el cuarto aspecto de la presente invención, la porción de reborde para la fijación de la tapa se proporciona en las dos posiciones simétricas entre sí alrededor del eje central del silenciador. Por consiguiente, la fijación se puede lograr sin ningún

15 desplazamiento de las posiciones de fijación.

Por lo tanto, la fuerza de contacto de la tapa en la dirección radial del silenciador que es proporcionada por los salientes puede actuar de manera uniforme, y el contacto entre la tapa y el extremo trasero del silenciador es por lo tanto mantenido en un estado excelente.

20 Por otra parte, la fijación es sin duda lograda mediante el uso de un pequeño número de elementos de fijación.

De acuerdo con el quinto aspecto de la presente invención, el tubo de escape y el orificio están desplazados desde el eje central del silenciador. En consecuencia, la dirección de los

25 gases de escape, la posición de un puerto de salida de escape, la longitud del tubo de escape pueden ser fijadas arbitrariamente y se mejora la libertad en el ajuste de rendimiento silenciador. Además, ya que el eje central de la tapa y el eje central del silenciador están alineados entre sí, la porción de extremo trasera del silenciador y la tapa parecen estar conectadas integralmente entre sí y se mejora la apariencia.

30 De acuerdo con el sexto aspecto de la presente invención, , el tubo interior de la tapa está dispuesto en el lado interior del tubo exterior y la porción fija del tubo interior se fija a la porción saliente. En consecuencia, una estructura de fijación de la tapa es invisible como se observa en una dirección lateral del vehículo y la apariencia es mejorada. Además, dado

35 que se forma la porción rebajada para la inserción de una herramienta, permitiendo la inserción de una herramienta, alrededor de la porción fija del tubo interior, la operación

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utilizando la herramienta se facilita y se mejora con ello la capacidad de montaje de la tapa de extremo.

De acuerdo con el séptimo aspecto de la presente invención, la porción insertada de la tapa

5 tiene una estructura plegada hacia el lado interno formada en el extremo posterior del silenciador. En consecuencia, una porción donde la tapa y el silenciador están cerca uno del otro es lisa y continua para producir una apariencia uniforme y el aspecto se mejora con ello. Por otra parte, la estructura plegada de la porción plegada puede mejorar la rigidez de la porción insertada de la tapa y sujetar firmemente la pieza de inserción de la tapa de

10 extremo. Además, puesto que la porción insertada de la tapa se forma en la porción plegada donde el extremo trasero de la porción del cuerpo del silenciador se pliega hacia el lado interior, una superficie exterior de la porción plegada puede funcionar como una superficie inclinada de guía de inserción para la pieza de inserción de la tapa de extremo. En consecuencia, cuando se inserta la pieza de inserción de la tapa de extremo, se facilita la

15 inserción y se mejora con ello la capacidad de montaje.

Breve descripción de los dibujos

-La figura 1 es una vista lateral derecha de un vehículo del tipo motocicleta incluyendo 20 un sistema de escape de la presente invención.

-La figura 2 es una vista posterior de un vehículo del tipo motocicleta que se muestra en la figura 1 según se observa desde la porción posterior.

25 -La figura 3 es una vista lateral ampliada de una porción principal del sistema de escape en el vehículo del tipo motocicleta que se muestra en la figura 1.

-La figura 4 es una vista lateral esquemática de un silenciador en el sistema de escape de la presente invención, estando el silenciador parcialmente cortado. 30

-La figura 5 es una vista posterior de del extremo trasero del silenciador en la figura 4 antes de la fijación de una tapa de extremo, según se observa desde la porción posterior.

35 -La figura 6 es una vista en perspectiva ampliada de la tapa en el sistema de escape de la presente invención.

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-La figura 7 es una vista en sección transversal ampliada de la tapa que se muestra en la figura 6.

5 -La figura 8 es una vista frontal de la tapa según se observa en la dirección de la flecha B en la figura 7.

-La figura 9 es una vista en sección transversal ampliada que muestra un estado de acoplamiento entre una porción insertada de la tapa del extremo trasero del 10 silenciador y porciones que sobresalen de una pieza de inserción de la tapa de

extremo.

-La figura 10 es una vista en sección transversal ampliada que muestra un estado de acoplamiento entre la porción insertada de la tapa del extremo trasero del silenciador 15 y porciones distintas de los salientes de la pieza de inserción de la tapa de extremo.

-La figura 11 es una vista en perspectiva de una porción trasera del silenciador del sistema de escape que se muestra en la figura 3 según se observa desde la porción posterior, con la porción trasera del silenciador parcialmente cortada.

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Descripción de posibles realizaciones de la invención

A continuación se describe una realización de la presente invención.

25 Una motocicleta que es un tipo de vehículo que se monta a horcajadas siendo una realización de la presente invención descrita en detalle con referencia a las figuras 1 a 11.

Debe tenerse en cuenta que los dibujos son para ser vistos en una dirección donde los números de referencia pueden ser leídos correctamente. Por otra porción, las direcciones

30 con respecto a la dirección de desplazamiento de la motocicleta se muestran en los dibujos, en los que Fr denota una dirección hacia delante, Rr indica una dirección hacia atrás, Arriba indica una dirección hacia arriba, Dw indica una dirección hacia abajo, L indica una dirección hacia la izquierda, y R denota una dirección hacia la derecha.

35 La figura 1 muestra una vista lateral de una motocicleta 1 de la realización según se observa desde el lado derecho y en la figura 2 se muestra una vista trasera de la motocicleta 1 según

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se observa desde la parte trasera.

La motocicleta 1 tiene una estructura en la que las partes constituyentes están unidas a un bastidor de cuerpo de vehículo F que actúa como un marco. Específicamente, el bastidor de

5 cuerpo de vehículo F está provisto de un tubo delantero 50 en una porción de extremo delantero del vehículo e incluye un par de bastidores principales 51, 51 que se extienden hacia, por ejemplo, izquierda y derecha del tubo delantero 50 y que se extienden hacia atrás mientras se inclinan hacia abajo, hacia la porción trasera.

10 El bastidor de cuerpo de vehículo F también está provisto de tubos descendentes 52, 52 que se extiende hacia la porción inferior y trasera del cuerpo del vehículo por debajo de los bastidores principales 51, 51 y los raíles de los asientos (no ilustrados) que se extienden oblicuamente hacia arriba hacia la porción trasera del vehículo a partir de porciones de extremo trasero de los bastidores principales 51, 51. Un motor E se mantiene entre los

15 principales bastidores 51, 51 y los tubos descendentes 52, 52.

Una horquilla delantera 47 que soporta una rueda delantera Wf se apoyado de forma dirigible por el tubo delantero 50 y un manillar de dirección 60 está acoplado a una porción superior de la horquilla frontal 47. Una rueda trasera Wr se sujeta de forma giratoria por un

20 brazo oscilante 58 que está unido basculantemente al bastidor del cuerpo del vehículo F detrás del motor y que está soportado verticalmente de forma oscilante por una horquilla trasera (no ilustrado). Una fuerza de accionamiento del motor E se transmite a una rueda dentada 57 (ver la figura 2) a través de una cadena 59 y la rueda dentada 57 es accionada por la misma.

25 Un exterior de la motocicleta 1 en la forma de realización se cubre con una cubierta de cuerpo de vehículo según sea apropiado.

Específicamente, el exterior de la motocicleta 1 está cubierto en su caso con una cubierta

30 delantera 45 que cubre una porción en un lado del extremo frontal del vehículo del tubo delantero 50, una cubierta lateral delantera 41 que cubre un lado inferior de un depósito de combustible 55, una cubierta lateral 42 que cubre una porción detrás del motor, una cubierta inferior 46 que cubre un lado inferior del motor, y una cubierta lateral trasera 43 que cubre una porción por debajo de un asiento del conductor 56.

35 El depósito de combustible 55 se mantiene por encima de los bastidores principales 51, 51.

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El asiento del conductor 56 detrás del depósito de combustible 55, estuches de alforja Pc, Pc 30 dispuestos en los lados izquierdo y derecho de una porción superior de la rueda trasera Wr, un estuche trasero Pb en el extremo más trasero del vehículo, y similares se proporcionan en los carriles de asiento a través de abrazaderas como sea necesario. Como

5 se describió anteriormente, la motocicleta 1 de la realización está provista de muchos estuches de almacenamiento y es un tipo de vehículo en el que los apoyos del pie Sp para la colocación de los pies durante la conducción están dispuestos más cerca de la porción delantera del vehículo y el conductor conduce en una posición relativamente relajada y que es adecuada tanto para pasear y similares.

10 Un sistema de escape 10 en la forma de realización incluye un tubo de escape 11 que se extiende hacia la porción trasera del vehículo desde el motor E y un silenciador 20 conectado a un extremo trasero del tubo de escape 11. Como se muestra en las figuras 1 y 2, el silenciador 20 se extiende hacia la porción trasera del vehículo, por debajo de la

15 carcasa de almacenamiento Pc en el lado derecho de la rueda trasera Wr, en paralelo con el basculante 58. Por otra porción, una tapa 30, cuyo diámetro se hace más pequeño hacia el extremo trasero del vehículo está montada en un extremo trasero del silenciador 20.

En el tubo de escape 11 del sistema de escape 10, tubos de escape conectados a los

20 puertos de escape de las porciones de cilindro Es en una porción delantera del motor E están integrados en un tubo a través de un colector y similares (no ilustrado) y una de las tuberías se extiende hacia la porción posterior del vehículo, en el lado inferior del motor E y en el lado izquierdo del vehículo por ejemplo. Esta porción de la tubería de escape 11 está conectada al silenciador 20 a través de: una porción curvada hacia la derecha 11b (ver la

25 figura 2) que se curva hacia el lado derecho del vehículo, cerca de un punto en el que el tubo de escape 11 pasa más allá de un espacio bajo el motor E; y una porción ascendente 11c (véanse las figuras 2 y 3), que suben mientras se curvan hacia arriba y hacia atrás.

Como se muestra en la figura 3, una tapa 30 está unida al extremo trasero 20r del

30 silenciador 20. Mientras tanto, el extremo trasero del tubo de escape 11e del tubo de escape 11 está conectado a una porción de extremo delantero del silenciador 20f. Una cubierta de silenciador 15 se proporciona en la porción de extremo delantero del silenciador 20f para cubrir la porción ascendente 11c y la porción de extremo trasero del tubo de escape 11e del tubo de escape 11. El silenciador 20 está provisto de una abrazadera de fijación 20b

35 previstas en un extremo superior de una porción del cuerpo del silenciador cilíndrica 21 y está fijado a un bastidor de fijación Fb del bastidor de cuerpo del vehículo F con un perno de

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sujeción 37 y similares de tal forma que la porción de cuerpo del silenciador 21 es sustancialmente horizontal.

En el silenciador 20 de la realización, por ejemplo, como se muestra en la figura 4, el interior

5 de la porción de cuerpo del silenciador 21 se divide en múltiples cámaras de expansión R1, R2 y R3 y se proporcionan una porción de silenciador y un catalizador según sea necesario. El gas de escape que escapa del tubo de escape 11 en el silenciador 20 se expande en las cámaras de expansión R1, R2, y R3 y se expulsa a continuación, a la atmósfera exterior a partir de un tubo de expulsión 24. Una porción de extremo delantero del tubo de expulsión

10 24 se sujeta por una pared de partición 21w mientras que una porción del extremo posterior de la misma se sujeta por una pared de cierre 21a del extremo trasero del silenciador 20r. Por otra parte, el tubo de expulsión 24 se proporciona de tal manera que el eje central del trasero C2 del mismo está inclinado adecuadamente con respecto a un eje central del silenciador C1 de la porción de cuerpo del silenciador 21.

15 En la forma de realización, la pared de cierre 21a en una porción de extremo trasero del extremo trasero del silenciador 20r tiene, por ejemplo, una estructura de doble pared de una porción de pared interior 21i y una porción de pared exterior 21u. El tubo de expulsión 24 está fijado a un borde periférico interior 21ie de la porción de la pared interior 21i, pero no

20 entra en contacto con un borde periférico interior 21ue de la porción de pared exterior 21u dispuesta detrás de la porción de pared interior 21i en un intervalo.

Específicamente, el tubo de expulsión 24 se extiende hacia atrás con un pequeño espacio proporcionado entre el tubo de expulsión 24 y un puerto de inserción del tubo de escape 21h

25 formado por el borde periférico interior 21ue de la porción de pared exterior 21u. La porción de pared exterior 21u está formada para tener una superficie cónica cuyo diámetro se hace gradualmente más pequeño hacia la porción trasera del vehículo, y un sostén de tapa 23 para la fijación la tapa 30 está unido a la porción de pared exterior 21u.

30 Por ejemplo, como se muestra en la figura 5, el sostén de tapa 23 incluye: una porción de superficie de unión de tapa en forma de C invertida 23a formada para tener una forma de un arco sustancialmente en forma de C invertida según se observa desde la porción trasera del vehículo, y tres porciones de pata 23b que se extienden hacia la porción delantera del vehículo desde la porciones de superficie de fijación de tapa en forma de C invertida 23a. Un

35 extremo delantero de cada una de las partes de pata 23b se fija en, por ejemplo, una porción soldada 23w. Por otra parte, la porción de superficie de unión de tapa en forma de C

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invertida 23a está provista de orificios de inserción de tornillos de fijación 23h, 23h en las porciones de extremo superior e inferior 30 de las mismas. Elementos salientes 23d, 23d, incluyendo tornillos hembra se proporcionan en los lados traseros de los orificios de inserción de los tornillos de fijación 23h, 23h (un lado izquierdo de la porción de superficie de

5 unión de la tapa en forma de C invertida 23a en la figura 4).

El puerto de inserción del tubo de expulsión 21h está formado alrededor de un punto central Cp5 desplazamiento desde el eje del centro del silenciador C1, y el sostén de tapa 23 también está desplazado del eje central del silenciador C1 hacia el lado externo del vehículo

10 (lado derecho en la figura 5) . Por otra parte, los elementos salientes 23d, 23d del sostén de la tapa 23 están dispuestas en los lados superior e inferior simétricamente con respecto al centro del silenciador, con el eje central del silenciador C1 situado entre los mismos.

En la realización, como se muestra en la figura 4, la porción de la pared interior 21i y la

15 porción de la pared exterior 21u se solapan entre sí en una dirección radial del silenciador en una porción periférica exterior 21ae (ver las vistas ampliadas de las figuras 9 y 10) de la pared de cierre 21a de las porción de extremo trasera del silenciador 20r. Por otra parte, la porción periférica exterior 21ae donde se superponen las porciones de pared se interponen y se mantienen entre la porción de la pared de cierre 21a y una porción plegada de borde

20 trasero 21ra donde un extremo trasero del silenciador 21r se pliega hacia el lado interior del cuerpo del silenciador y hacia la porción delantera del vehículo. La porción plegada de borde trasero 21ra se forma como una superficie de pared periférica interior de la porción insertada 20aw de una porción insertada 22e. Específicamente, la superficie de pared periférica interior de la porción insertada 20aw formada por el borde trasero plegado 21r funciona

25 como una superficie de pared configurada para recibir la pieza de inserción de una pieza de inserción 32 (véanse las figuras 6 y 7) de la tapa 30.

Como se describió anteriormente, la formación del extremo trasero del silenciador 21r tiene una estructura plegada desde la porción plegada de borde trasero 21ra como se describió

30 anteriormente mejora la rigidez de las mismas. En consecuencia, cuando la pieza de inserción 32 de la tapa 30 se inserta para entrar en contacto con la superficie de la pared periférica interior de la porción insertada 20aw como se describirá más adelante, la pieza de inserción 32 puede ser sujetada firmemente.

35 La tapa 30 en la forma de realización está unida para cubrir el extremo trasero del silenciador 20r como se describió anteriormente. La tapa 30 se describe en detalle con

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referencia a las figuras 6 a 11.

Como se muestra en la vista en perspectiva de la figura 6 y la vista en sección transversal de la figura 7, la tapa 30 de la realización incluye un tubo exterior 31 que tiene una forma

5 tubular cuyo diámetro se hace más pequeño hacia la porción trasera del vehículo. Por otra parte, la tapa 30 está provista de: un tubo interior 33 unido a un extremo trasero 31r del tubo exterior 31, y de la pieza de inserción 32 que se extiende hacia delante desde un extremo delantero 31f del tubo exterior 31 y formado para tener un diámetro ligeramente menor que el extremo delantero 31f.

10 La tapa 30 está unida de tal manera que la pieza de inserción 32 se inserta en la porción insertada 22e del extremo trasero del silenciador 20r y el tubo interior 33 está fijado al sostén de la tapa 23. Como se muestra en las figuras 7 y 8, múltiples salientes 35 que sobresalen hacia el exterior en una dirección radial de la tapa se forman sobre una

15 superficie exterior 32a de la pieza de inserción 32 en la tapa 30 de la realización. En la realización, tres salientes 35 se forman dispuestas en la dirección circunferencial de la superficie exterior 32a en posiciones tales que los intervalos entre las mismas son iguales (posiciones a intervalos de 120º como se observa en la dirección del eje central C1 en la realización). Por otra parte, los salientes 35 sobresalen para entrar en contacto con la

20 superficie de la pared periférica interior de la porción insertada 20aw de la porción insertada 22e.

Como se muestra en las figuras 6 y 7, el tubo interior 33 de la tapa 30 se mantiene de tal manera que un borde periférico exterior del extremo trasero 33r del mismo se interpone y se 25 mantiene entre parte del tubo exterior 31 y una porción plegada 31ra del extremo trasero 31r, e incluye una porción de pared lateral 33a cuyo diámetro se hace más pequeño desde el borde periférico exterior de extremo trasero 33r hacia la porción delantera del vehículo. Por otra parte, el tubo interior 33 incluye un orificio 33h a través del cual se inserta el tubo de expulsión 24, en una posición ligeramente desplazada desde una porción central (la posición 30 en el lado derecho y el lado superior como se observa desde la porción posterior del vehículo). Además, una porción de superficie correspondiente plana 33f correspondiente de forma solapada a la porción de superficie de fijación de la tapa en forma de C invertida 23a del sostén de la tapa 23 se proporciona en una porción periférica exterior del orificio 33h, y partes fijas planas 33d, 33d más grandes que la porción de superficie 33f correspondiente 35 se forman en los lados superior e inferior de las correspondientes porciones de superficie 33f. Orificios de fijación apareados superiores e inferiores 33b, 33b están formados,

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respectivamente, en las partes fijas 33d, 33d. Los orificios de fijación 33b, 33b corresponden respectivamente a los orificios de inserción de los tornillos de fijación 23h, 23h de la porción de superficie de unión de la tapa en forma de C invertida 23a y tiene este tipo de estructuras de forma que los elementos de fijación 38, 38 pueden ser atornillados en los elementos

5 salientes 23d, 23d.

Los elementos salientes 23d de la realización están dispuestas en dos posiciones simétricas respecto al eje central del silenciador C1. Disponer los elementos salientes 23d para fijar la tapa 30 en dos posiciones simétricas con respecto al eje central del silenciador C1 (el eje 10 central C3 de la tapa es coaxial al mismo) hace que sea menos probable que las posiciones de fijación cambien y la fuerza de contacto de la tapa 30 en la dirección radial del silenciador que es proporcionada por los salientes 35 puede actuar de manera uniforme. Además, dado que la alineación 20 de la tapa 30 se ve facilitada por la fuerza de contacto de los salientes 35, la fijación puede ser llevada a cabo de forma segura con un pequeño número de

15 posiciones de fijación, tal como dos.

En la realización, las porciones en las que se forman los orificios de fijación 33b, 33b están en las posiciones relativamente profundas en el interior de la tapa 30. Sin embargo, porciones rebajadas para la inserción de herramientas 33c donde porciones alrededor de las 20 porciones fijas 33d, 33d están rebajadas están formadas en la porción de pared lateral 33a para facilitar la inserción de una herramienta para la fijación de los elementos de fijación 38,

38. Esta estructura facilita la sujeción de los elementos de fijación 38, 38.

En la realización, el eje central C3 de la tapa 30 está dispuesta coaxialmente con el eje

25 central C1 del silenciador 20. Mientras tanto, el eje central C2 del tubo de expulsión 24 está desplazado del eje central C1 del silenciador 20 a la derecha y ligeramente hacia el lado superior como se observa desde la parte trasera del vehículo. Específicamente, el tubo de expulsión 24 está dispuesto de tal manera que su eje central C2 pasa a través del punto central Cp4 del orificio 33h.

30 El desplazamiento del eje central C2 del tubo de expulsión 24 desde el eje central C1 del silenciador tal como se describe anteriormente permite determinar arbitrariamente la dirección de los gases de escape y la longitud del tubo de expulsión. Como resultado, se mejora la libertad en el ajuste del rendimiento del silenciador. Por otra parte, en términos de

35 apariencia, la estructura es tal que el eje central C3 de la tapa 30 y el eje central C1 del silenciador 20 están alineados entre sí (véase la figura 7). Como resultado, la tapa 30

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parece que está conectada integralmente a la porción del cuerpo del silenciador 21.

La fijación y el montaje de la tapa 30 se describen a continuación con referencia a las figuras. 9, 10 y 11.

5 En primer lugar, la pieza de inserción 32 de la tapa 30 se inserta una porción insertada 22e (dirección de la flecha A). En este momento, el extremo delantero de la pieza de inserción 32 entra en el lado interior de la superficie de pared periférica interior de la porción insertada 20aw y, a continuación, los salientes 35 entran en contacto con una superficie curvada de

10 una superficie inclinada de la guía de inserción 21rt (un estado mostrado mediante una línea de cadena de puntos en la figura 9). Esto se debe a la altura que sobresale de cada saliente 35 está configurada de tal manera que el saliente 35 está situado en un lado exterior del diámetro interior de la superficie de la pared periférica interior de la porción insertada 20aw. Presionando aún más la tapa 30 hacia el interior, los salientes 35 son guiados hacia el lado

15 interior de la superficie de pared periférica interior de la porción insertada 20aw mediante la superficie curvada de la superficie inclinada de guía de inserción 21rt (un estado mostrado en la figura 9). En otras palabras, cuando la tapa 30 se inserta una porción insertada 22e (en la dirección de la flecha A en la figura 9), se requiere una ligera fuerza de presión para la inserción.

20 La operación de inserción de la pieza de inserción 32 de la tapa 30 hace que la tapa 30 se ajuste en un estado en el que los tres salientes 35 se ponen en contacto con la superficie de pared periférica interior de la porción insertada 20aw, como se muestra en la figura 9. Mientras tanto, en porciones distintas de los salientes 35, como se muestra en la figura 10,

25 un hueco G está formado entre la superficie de pared periférica interior de la porción insertada 2aw y la superficie exterior 32a. En un estado en el que los tres salientes 35 están en contacto con la superficie de la pared periférica interior de la porción insertada 20aw, se consigue la alineación en la que el eje central C3 de la tapa 30 está alineado con el eje central C1 del silenciador 20. En el estado en el que se logra la alineación 30, los orificios de

30 fijación 33b, 33b pueden alinearse fácilmente con los orificios de inserción de los tornillos de fijación 23h, 23h girando la tapa 30. A continuación, los elementos de fijación 38, 38 se atornillan en los elementos salientes 23d, 23d.

Como la pieza de inserción 32 de la tapa 30 se mantiene mediante el extremo trasero del 35 silenciador 21r que tiene una estructura múltiple que rodea la porción periférica exterior 21ae de la pared de cierre 21a, la pieza de inserción 32 se mantiene firmemente con una rigidez

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extremadamente alta. Por otra parte, la pieza de inserción 32 está fijada más firmemente con los elementos de fijación 38, 38 y los elementos salientes 23d, 23d.

La figura 11 muestra una vista en perspectiva de un estado en el que la tapa 30 se monta 5 como se describió anteriormente.

Como se muestra en la figura 11, la tapa 30 está fijada al soporte de la tapa 23 con los elementos de sujeción 38 con la pieza de inserción 32 insertada en y se mantiene mediante la porción insertada 22e del extremo trasero del silenciador 20r. Como los salientes 35 de la 10 pieza de inserción 32 de la tapa 30 están en contacto con la superficie de pared periférica interior de la porción insertada 20aw del extremo trasero del silenciador 20r, no se produce ningún contacto inesperado entre la tapa 30 y la porción del cuerpo del silenciador 21 debido a la vibración del silenciador (un estado en el que la tapa 30 y la porción del cuerpo del silenciador 21 entran en contacto y se alejan) como se ha descrito anteriormente, y la

15 aparición de un sonido de golpeo puede suprimirse con mayor eficacia.

La realización a la que la presente invención se aplica se ha descrito anteriormente. Sin embargo, la presente invención no se limita a esto. Por ejemplo, en la estructura de la realización descrita anteriormente, el número de los salientes 35 es de tres, pero puede ser

20 cualquier número de más de tres.

Por otra parte, en la realización descrita anteriormente, se proporciona la descripción de la motocicleta. Sin embargo, la presente invención no se limita a esto y se puede aplicar a otros vehículos del tipo que se montan a horcajadas, tales como vehículos de tres ruedas y

25 vehículos de cuatro ruedas.

Explicación de los números de referencia

1 Motocicleta (vehículo del tipo que se monta a horcajadas)

30 10 Sistema de escape 11 Tubo de escape 20 Silenciador 20aw Superficie de pared periférica interior de porción insertada 20r Extremo trasero del silenciador

35 21ra Porción plegada de borde trasero 22e Porción insertada

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23d Elementos salientes 30 Tapa 31 Tubo exterior de la tapa 32 Pieza de inserción

5 32a Superficie exterior de la pieza de inserción 33 Tubo interior de la tapa 35 Saliente 38 Elemento de fijación E Motor

10 C1 Eje central del silenciador C2 Eje central del tubo de expulsión C3 Eje central de la tapa de extremo

Claims (6)

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   REIVINDICACIONES

   1. Un sistema de escape (10) de un vehículo del tipo motocicleta (1) que incluye un silenciador tubular (20) conectado a un tubo de escape (11) para la descarga de los gases

   5 de escape de un motor (E) y que tiene una tapa (30) unida al extremo trasero de silenciador (20r), caracterizado por que -una pieza de inserción (32) está insertada por un lado en el extremo delantero de la tapa

   (30) y por otro, mediante una porción insertada (22e), en el extremo posterior del silenciador (20r),

   10 -sobre la superficie exterior (32a) de la pieza de inserción (32) están formados una pluralidad de salientes (35) que sobresalen hacia el exterior en una dirección radial y en un intervalo predeterminado en una dirección circunferencial, y por que -dichos salientes (35) entran en contacto con la superficie de pared periférica interior de porción insertada (20aw) de la porción insertada (22e) .

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2. 2. El sistema de escape (10) de un vehículo del tipo motocicleta (1) de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado por que los salientes (35) se proporcionan en tres posiciones en intervalos sustancialmente iguales en la dirección circunferencial.

   20 3. El sistema de escape (10) de un vehículo del tipo motocicleta (1) de acuerdo con la reivindicación 1 ó 2, caracterizado por que la tapa (30) está unida a un elemento saliente (23d) prevista en el extremo trasero del silenciador (20r) con un elemento de fijación (38).
3. 4. El sistema de escape (10) de un vehículo del tipo motocicleta (1) de acuerdo con la

   25 reivindicación 3, caracterizado por que el elemento saliente (23d) se proporciona en dos posiciones simétricas entre sí alrededor de un eje central del silenciador (C1).
4. 5. El sistema de escape (10) de un vehículo del tipo motocicleta (1) de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 1 ó 4, caracterizado por que

   30 -un eje central (C3) de la tapa (30) y un eje central (C1) del silenciador (20) están dispuestos coaxiales entre sí, -un eje central (C2) de un tubo de expulsión (24) para la descarga de los gases de escape desde el silenciador (20) está desplazado respecto al eje central (C1) del silenciador (20), y por que

   35 -(33h) de la tapa (30) comprende un orificio (33h) a través del cual se inserta el tubo de expulsión (24) de forma que dicho orificio (33h) está desplazado respecto al eje central (C3)

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   de la tapa (30) y donde el eje central (C2) del tubo de expulsión (24) pasa a través del punto central (Cp4) del orificio (33h).
5. 6. El sistema de escape (10) de un vehículo del tipo motocicleta (1) de acuerdo con una

   5 cualquiera de las reivindicaciones 1 ó 5, caracterizado por que la tapa (30) incluye: -un tubo exterior (31); -una pieza de inserción (32) que se extiende hacia delante desde un extremo delantero (31f) del tubo exterior (31); -un tubo interior (33) fijado a un lado interior de un extremo trasero (31r) del tubo exterior

   10 (31) y dispuesto más próximo a una parte delantera del vehículo que el extremo trasero

   (31r), donde -el tubo interior (33) cuenta con una porción fija (33d) configurada para fijarse al elemento saliente (23d), , y donde -alrededor de la porción fija (33d) se forma una porción rebajada para inserción de

   15 herramientas (33c), que permite la inserción de una herramienta.
6. 7. El sistema de escape (10) de un vehículo del tipo motocicleta (1) de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 1 ó 6, caracterizado por que la porción insertada (22e) se inserta en una porción plegada de borde trasero (21ra), en la que el extremo trasero del

   20 silenciador (21r) está doblado hacia el interior.

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