JPH0348073B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は、冷却エンジンを搭載したスクータ形
の自動二輪車に関する。

［従来技術］ スクータ形の自動二輪車は、乗り降りを容易に
行なえるように、車体フレームをハンドルとシー
トとの間で下向きに大きく凹ませ、この凹部上に
運転者の脚部を収める広いスペースを確保してい
るため、この部分に燃料タンクやエンジンを配置
することができない。したがつて、この種の自動
二輪車ではシートの下方に燃料タンクを配置する
とともに、この燃料タンクの下方にユニツトスイ
ング式のエンジンを配置するレイアウトが主流を
占めている。

このユニツトスイング式のエンジンは、エンジ
ンとそのクランクケースの一側から後方に向つて
延びる伝動ケースとを一体構造とし、この伝動ケ
ースの後端部にケース内に収容したＶベルト自動
変速機によつて駆動される後輪を取付けてユニツ
ト化したもので、このエンジンユニツトの前端部
が上記車体フレームに揺動可能に支持されてい
る。

ところで、近年ではスクータ形自動二輪車にあ
つても、エンジン出力や耐久性の向上、ならびに
騒音の低減を目的として、エンジンの冷却方式を
これまでの強制空冷式に変わつて水冷式とする傾
向にある。このようにエンジンを水冷化した場合
には、放熱用のラジエータが必要となるが、この
ラジエータは走行風を良好に受け易い場所に設置
する必要があるので、その具体的な設置場所の一
例として脚部への防風をなすレツグシールドの前
面が考えられる。

［発明が解決しようとする課題］ しかしながら、ラジエータをレツグシールド側
に設けると、このラジエータがエンジンから遠ざ
かるので、これら両者間を結ぶ配管が長くなつ
て、その引き回しが面倒となるとともに、冷却水
の流れ経路が長くなる分、冷却水を循環させるウ
オータポンプも容量の大きなものを必要とすると
いつた不具合がある。

本発明はこのような事情にもとづいてなされた
もので、ラジエータに対する通風性を充分に確保
しつつ、合理的で纒まり易いレイアウトとするこ
とができるスクータ形自動二輪車のエンジン冷却
装置の提供を目的とする。

［課題を解決するための手段］ そこで、本発明においては、車体フレームをハ
ンドルとシートとの間で下向きに凹ませて、この
凹部上にステツプボードを取付け、このステツプ
ボードの前方に防風用のレツグシールドを設ける
とともに、上記シートの下方にエンジンを配置
し、このエンジンの周囲をシートに連続するカバ
ーで覆つたスクータ形自動二輪車において、 上記エンジンを冷却式とし、このエンジン冷却
用のラジエータを上記エンジンと共にカバーの内
側に収容するとともに、その放熱用のコアの前面
を上記カバーの側面に沿うようにこの側面に対向
させて設け、このカバーの側面には上記ラジエー
タのコアに冷却風を導く通風口を設けたことを特
徴としている。

［作用］ この構成によれば、走行中、前方からの冷却風
はカバーの側面に沿つて流れるので、この走行風
は通風口から効率良くカバーの内側に流れ込む。
この場合、ラジエータのコアもカバーの側面に沿
うように設けられているので、通風口から流れ込
んだ走行風がそのまま空気流となつてコアの前面
に導かれることになり、このコアに当たる風量が
多くなる。したがつて、ラジエータをシート下の
カバーの内側に配置したにも拘らず、ラジエータ
に対する通風量を充分に確保でき、冷却効率を良
好に維持することができる。

しかも、ラジエータを水冷エンジンの近傍に設
置できるので、これら両者間を結ぶ配管も短くし
て、冷却系全体を合理的で纒まりの良いレイアウ
トとすることができ、上記カバーの内側の比較的
広い空間を利用してコンパクトに収めることがで
きる。

［実施例］ 以下本発明を、図面に示す一実施例にもとづい
て説明する。

図中符号１は車体を構成するフレームであり、
その前端に位置するヘツドパイプ２には下向きに
延びるダウンチユーブ３が溶接されている。ダウ
ンチユーブ３の下端部には左右一対のメインパイ
プ４が溶接されている。メインパイプ４は後方に
向つて略水平に延びるとともに、その後端部が上
方に立ち上げられており、これら立ち上がり部５
の上端部は後方に向つて略水平に延長されて左右
一対のシートレール６を構成している。

ヘツドパイプ２にはステアリング軸７を介して
フロントフオーク１０が支持されている。このフ
ロントフオーク１０は前輪９を支持しており、上
記ステアリング軸７の上端部に取付けたハンドル
８によつて操向操作される。また、シートレール
６の前端部間には燃料タンク１４が設置されてお
り、この燃料タンク１４上にシート１５が設置さ
れている。したがつて、上記フレーム１はハンド
ル８とシート１５との間において、下向きに大き
く凹んだアンダーボーン形をなしており、この凹
部１ａの底となるメインパイプ４上にはステツプ
ボード１３が取付けられている。

また、ステツプボード１３の前方には、運転者
の脚部回りへの防風をなすレツグシールド１２が
設けられている。レツグシールド１２はヘツドパ
イプ２およびダウンチユーブ３に沿つて左右方向
に一体的に張り出しており、このレツグシールド
１２の下端部はステツプボード１３の前端部に連
なつている。

メインパイプ４の立ち上がり部５には、夫々エ
ンジンブラケツト１６（一方のみを図示）が溶接
されており、これらエンジンブラケツト１６の間
にピボツト軸１７を介してスイングユニツト式の
エンジンユニツト１８の前端部が揺動可能に枢支
されている。このエンジンユニツト１８は水冷エ
ンジン１９とこの水冷エンジン１９のクランクケ
ース２０の左側部から後方へ向つて延びる伝動ケ
ース２１とを一体構体として構成され、この伝動
ケース２１がスイングアームを兼用するととも
に、その後端部には後輪２２が支持されている。
伝動ケース２１の左側面、つまり後輪２２とは反
対側の面は伝動ケースカバー２３によつて覆われ
ており、この伝動ケースカバー２３内には後輪２
２を駆動する動力伝達手段としてＶベルト式の自
動変速機が収容されている。そして、伝動ケース
２１の後端部は、一方のシートレール６との間に
架設した緩衝器２４で懸架されており、このた
め、走行中、後輪２２に加わる衝撃はエンジンユ
ニツト１８全体が揺動することにより緩衝器２４
に伝えられ、この緩衝器２４で吸収緩和されるよ
うになつている。

このエンジンユニツト１８の水冷エンジン１９
は、そのクランクケース２０の前面に前方に向つ
て略水平に突出するシリンダ２５およびシリンダ
ヘツド２６を取着したシリンダ前傾形となつてお
り、このシリンダ２５の前傾によつてクランクケ
ース２０の上方に開いたスペース部分に、気化器
２７、吸気パイプ２８およびエアクリーナ２９等
の吸気補器類が一括して配置されている。

なお、クランクケース２０の左側前端部にはウ
オータポンプ３０が組み込まれており、このウオ
ータポンプ３０はシリンダ２５およびシリンダヘ
ツド２６内の図示しないウオータジヤケツトに連
なつている。

また、エンジン１９の周囲から後輪２２の上方
にかけては、シート１５に連続するカバー３７に
よつて覆われている。このカバー３７は燃料タン
ク１４の周囲を覆うアツパカバー３８と、このア
ツパカバー３８の前部下方に連続して立ち上がり
部５の前面を覆うとともに、上記ステツプボード
１３の後端部に連なるフロントカバー３９と、こ
れら両カバー３８，３９に連続して水冷エンジン
１９の周囲からシートレール６の側方および上方
にかけてを覆う左右一対のサイドカバー４０とか
ら構成され、いわゆるフルカバードタイプをなし
ている。このカバー４０によつて囲まれた部分
は、外方とは区画されたエンジンルーム４１を構
成しており、このエンジンルーム４１内に上記水
冷エンジン１９や吸気補機類が収容されている。

ところで、上記伝動ケース２１の上面には、後
輪２２の左側方に位置してラジエータ３１が設置
されている。ラジエータ３１は冷却フインを備え
た放熱用のコア３２と、このコア３２を囲むコア
フレーム３３とから構成され、コアフレーム３３
の下部が複数のブラケツト３４を介して伝動ケー
ス２１の上面に固定されている。この場合、ラジ
エータ３１は第３図に示すように、そのコア３２
の前面が左側のサイドカバー４０に沿うように、
このサイドカバー４０に対向させた姿勢で設けら
れており、本実施例においてはコア３２の前端部
が後輪２２側に偏つている。このため、ラジエー
タ３１は車体の前後方向に沿う線O₁―O₁に対し、
所定角度αだけ傾斜されていることになり、その
コア３２の前面を左側方からやや前方に向けた姿
勢で、上記エンジンルーム４１内に収容されてい
る。そして、このラジエータ３１の上部および下
部には、冷却水ホース３５，３６が接続されてい
る。一方の冷却水ホース３５はシリンダヘツド２
６の上部に導かれて、このシリンダヘツド２６内
のウオータジヤケツトに連なつており、他方の冷
却水ホース３６はウオータポンプ３０に連なつて
いる。

したがつて、ラジエータ３１で放熱されたエン
ジン冷却水は、冷却水ホース３６を介してウオー
タポンプ３０に導かれ、ここで増圧された後、冷
却水ホース３５を通つてシリンダ２５のウオータ
ジヤケツトに送られる。そして、このエンジン冷
却水はシリンダ２５からシリンダヘツド２６内の
ウオータジヤケツトに導かれて、これら両者を冷
却した後、冷却水ホース３５を通つて再びラジエ
ータ３１に戻され、ここで放熱されるようになつ
ている。

また、ラジエータ３１のコア３２が対向する左
側のサイドカバー４０には、このコア３２よりも
前方に位置してルーバ状の通風口４２が開口され
ている。通風口４２はエンジンルーム４１内に開
口しており、この通風口４２を通じて流れ込む外
気が冷却風としてラジエータ３１に導かれるよう
になつている。

なお、サイドカバー４０の後端部には、エンジ
ンルーム４１の内外を連通させる排気口４３が開
口されており、この排気口４３を通じてラジエー
タ３１との熱交換により高温となつた冷却風が外
方に排出されるようになつている。

このような構成によれば、ラジエータ３１をシ
ート１５の下方のエンジンルーム４１内に収容す
るとともに、そのコア３２を左側のサイドカバー
４０に沿うように、このサイドカバー４０の内面
に対向させた姿勢で設け、このサイドカバー４０
にはコア３２の前方に位置してエンジンルーム４
１内に冷却風を導く通風口４２を設けたので、走
行中、前方からの冷却風を効率良くラジエータ３
１に導くことができる。

すなわち、前方からの冷却風はサイドカバー４
０の外側面に沿つて流れるので、このサイドカバ
ー４０に通風口４２が開口していれば、上記冷却
風は効率良くエンジンルーム４１内に流れ込むこ
とになる。そして、このサイドカバー４０に沿う
ようにしてラジエータ３１のコア３２が設けられ
ているので、通風口４２から流れ込んだ走行風
は、そのまま空気流となつてコア３２の前面に導
かれることになり、このコア３２の前面に当たる
冷却風の風量が多くなる。

したがつて、ラジエータ３１を水冷エンジン１
９と共にエンジンルーム４１内に配置したにも拘
らず、ラジエータ３１に対する通風量を充分に確
保でき、冷却効率を良好とすることができる。

しかも、この構成によれば、ラジエータ３１が
水冷エンジン１９の近傍に位置するので、これら
両者間を結ぶ冷却水ホース３５，３６を短くする
ことができ、冷却水ホース３５，３６の引き回し
を容易に行なうことができる。このため、水冷エ
ンジン１９の冷却系全体を合理的で纒まりの良い
レイアウトとすることができ、エンジンルーム４
１内の比較的広い空間を利用してコンパクトに収
めることができる。

［発明の効果］ 以上詳述した本発明によれば、ラジエータをシ
ート下のカバーの内側に配置したにも拘らず、そ
のコアに導かれる冷却風の風量を充分に確保する
ことができ、冷却効率が良好となる。しかも、ラ
ジエータと水冷エンジンとが接近するので、冷却
系全体をコンパクトで纒まりの良いレイアウトと
することができ、カバーの内側の比較的広い空間
を利用してコンパクトに収めることができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例を示し、第１図はスク
ータ形自動二輪車の側面図、第２図はエンジンユ
ニツト回りの側面図、第３図はエンジンユニツト
回りの平面図、第４図はスクータ形自動二輪車の
斜視図である。 １…車体フレーム、１ａ…凹部、８…ハンド
ル、１２…レツグシールド、１３…ステツプボー
ド、１５…シート、１９…水冷エンジン、３１…
ラジエータ、３２…コア、３７…カバー、４０…
サイドカバー、４２…通風口。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 車体フレームをハンドルとシートとの間で下
   向きに凹ませて、この凹部上にステツプボードを
   取付け、このステツプボードの前方に防風用のレ
   ツグシールドを設けるとともに、上記シートの下
   方にエンジンを配置し、このエンジンの周囲をシ
   ートに連続するカバーで覆つたスクータ形自動二
   輪車において、 上記エンジンを水冷式とし、このエンジン冷却
   用のラジエータを上記エンジンと共にカバーの内
   側に収容するとともに、その放熱用のコアの前面
   を上記カバーの側面に沿うようにこの側面に対向
   させて設け、このカバーの側面には上記ラジエー
   タのコアに向つて冷却風を導く通風口を設けたこ
   とを特徴とするスクータ形自動二輪車のエンジン
   冷却装置。