JPH0669796B2 - 自動二輪車のエンジン冷却装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、水冷式エンジンを搭載
した自動二輪車に関する。

【０００２】

【従来の技術】例えばスクータ形の自動二輪車は、乗り
降りを容易に行えるように、車体フレームをハンドルと
シートとの間で下向きに大きく凹ませ、この凹部上に運
転者の脚部を収める広いスペースを確保しているため、
この部分に燃料タンクやエンジンを配置することが困難
となる。

【０００３】したがって、この種の自動二輪車では、シ
ートの下方に燃料タンクを配置するとともに、この燃料
タンクの下方にユニットスイング式のエンジンユニット
を配置するレイアウトが主流を占めている。

【０００４】このエンジンユニットは、エンジンと、こ
のエンジンのクランクケースの一側部から後方に向って
延びる伝動ケースとを一体構造とし、この伝動ケースの
後端部に、伝動ケース内に収容したＶベルト自動変速機
によって駆動される後輪を取り付けたものであり、この
エンジンユニットの前端部が車体フレームに揺動可能に
支持されている。

【０００５】ところで、近年ではスクータ形の自動二輪
車にあっても、エンジン出力や耐久性の向上、ならびに
エンジン騒音の低減を目的として、エンジンの冷却方式
をこれまでの強制空冷式に代えて水冷式とする傾向にあ
る。このようにエンジンを水冷化した場合には、エンジ
ン冷却水の放熱用のラジエータが別途必要となってく
る。そして、このラジエータは、走行風を良好に受け易
い場所に設置する必要があるので、その具体的な設置場
所の一例として、脚部への防風をなすレッグシールドの
前面が考えられる。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、ラジエ
ータをレッグシールドの前面に設置すると、このラジエ
ータがエンジンから遠ざかるので、これらラジエータと
エンジンとの間を結ぶ配管が長くなってしまう。このた
め、配管の引き回しが面倒となるとともに、冷却水の流
れ経路が長くなる分、冷却水を循環させるウォータポン
プも能力の大きなものを必要とするといった不具合があ
る。

【０００７】本発明はこのような事情にもとづいてなさ
れたもので、ラジエータに対する通風性を充分に確保し
つつ、カバー内の限られたスペースを利用してラジエー
タをコンパクトに配置できる自動二輪車のエンジン冷却
装置の提供を目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】そこで、本発明において
は、シートの下方にエンジンと後輪を前後に並べて配置
し、少なくともこのエンジンの周囲をシートに連なるカ
バーで覆った自動二輪車を前提とし、

【０００９】上記エンジンを水冷式とするとともに、上
記カバーの内側には、後輪よりも前方に位置して、上記
エンジンとの間で冷却水が循環される放熱用のラジエー
タを配置し、このラジエータは、その放熱用コアの前面
を上記カバーの前面に向けた姿勢で左右方向に沿って横
置きに配置し、上記カバーの前面には、上記ラジエータ
のコアに向って冷却風を導くための通風口を設けたこと
を特徴としている。

【００１０】

【作用】このような構成によれば、ラジエータのコアに
冷却風を導く通風口が、カバーの前面に開口されている
ので、自動二輪車の走行中、前方から流れてくる冷たい
走行風は、通風口を介して効率良くカバーの内側に流れ
込む。そして、ラジエータのコアも、カバーの前面に対
向し合うような姿勢で配置されているので、通風口から
流れ込んだ走行風は、そのまま空気流となってコアの前
面に導かれることになり、このコアに当たる風量が多く
なる。

【００１１】しかも、ラジエータ自体がカバーの前部寄
りであり、しかも、カバーの中央部付近に位置されるの
で、ラジエータの後方に広い空間が確保され、ラジエー
タからの走行風の抜けが良好となる。したがって、ラジ
エータをシート下のカバーの内側に配置した構成であり
ながら、このラジエータに対する通気性を充分に確保で
き、冷却水の冷却効率を良好に維持することができる。

【００１２】また、ラジエータ自体が水冷エンジンの近
傍に位置されるので、これら両者間を結ぶ配管を短くし
て、冷却系全体をコンパクトで纏まりの良いレイアウト
とすることができ、上記カバーの内側の限られたスペー
スに効率良く収めることができる。

【００１３】

【実施例】以下本発明を、図面に示す一実施例にもとづ
いて説明する。

【００１４】図３において、符号１は車体を構成するフ
レームであり、その前端に位置するヘッドパイプ２に
は、下向きに延びるダウンチューブ３が溶接されてい
る。ダウンチューブ３の下端部には、左右一対のメイン
パイプ４が溶接されている。メインパイプ４は、後方に
向って略水平に延びるとともに、その後端部が上方に立
ち上げられており、これら立ち上がり部５の上端部は、
後方に向って略水平に延長されて左右一対のシートレー
ル６を構成している。

【００１５】ヘッドパイプ２には、ステアリング軸７を
介してフロントフォーク１０が支持されている。このフ
ロントフォーク１０は前輪９を支持しており、上記ステ
アリング軸７の上端部に取り付けたハンドル８によって
操向操作される。

【００１６】また、シートレール６の前端部間には、燃
料タンク１４が設置されており、この燃料タンク１４の
上方にシート１５が設置されている。したがって、上記
フレーム１は、ハンドル８とシート１５との間において
下向きに大きく凹んだアンダーボーン形をなしており、
この凹部１ａの底となるメインパイプ４の前半部上に
は、ステップボード１３が取り付けられている。

【００１７】ステップボード１３の前方には、運転者の
脚部回りへの防風をなすレッグシールド１２が設けられ
ている。レッグシールド１２は、ヘッドパイプ２および
ダウンチューブ３に沿うとともに、これらヘッドパイプ
２やダウンチューブ３の左右側方に一体的に張り出して
おり、このレッグシールド１２の下端部は、ステップボ
ード１３の前端部に連なっている。

【００１８】図１に示すように、メインパイプ４の立ち
上がり部５には、夫々エンジンブラケット１６（一方の
みを図示）が溶接されている。これらエンジンブラケッ
ト１６の間には、ピボット軸１７を介してユニットスイ
ング式のエンジンユニット１８の前端部が揺動可能に枢
支されている。エンジンユニット１８は、水冷エンジン
１９と、この水冷エンジン１９のクランクケース２０の
左側部から後方に向って延びる伝動ケース２１とを一体
構体として構成されている。伝動ケース２１はスイング
アームを兼ねており、この伝動ケース２１の後端部には
後輪２２が支持されている。

【００１９】伝動ケース２１の左側面は、伝動ケースカ
バー２３によって覆われている。この伝動ケースカバー
２３と伝動ケース２１との間には、後輪２２を駆動する
動力伝達手段としてのＶベルト式の自動変速機が収容さ
れている。そして、伝動ケース２１の後端部は、一方の
シートレール６との間に架設した緩衝器２４で懸架され
ている。このため、自動二輪車の走行中、後輪２２に加
わる衝撃は、エンジンユニット１８全体が揺動すること
によって緩衝器２４に伝えられ、この緩衝器２４で吸収
緩和されるようになっている。

【００２０】エンジンユニット１８の水冷エンジン１９
は、クランクケース２０の前面から前方に向って略水平
に突出するシリンダ２５およびシリンダヘッド２６を有
するシリンダ前傾形となっている。このシリンダ２５の
前傾によってクランクケース２０の上方に開いたスペー
スに、気化器２７、吸気パイプ２８およびエアクリーナ
２９等のような吸気補機類が一括して配置されている。

【００２１】なお、クランクケース２０の左側前端部に
は、ウォータポンプ３０が組み込まれており、このウォ
ータポンプ３０はシリンダ２５およびシリンダヘッド２
６内の図示しないウォータジャケットに連なっている。

【００２２】また、水冷エンジン１９の周囲から後輪２
２の上方にかけての範囲は、シート１５に連続するカバ
ー３７によって覆われている。カバー３７は、燃料タン
ク１４の周囲を覆うアッパカバー３８と、このアッパカ
バー３８の前端下部に連続して上記フレーム１の立ち上
がり部５の前面を覆うとともに、上記ステップボード１
３の後端部に連なるフロントカバー３９と、これら両カ
バー３８，３９に連続して水冷エンジン１９の周囲から
シートレール６の側方および上方にかけてを覆う左右一
対のサイドカバー４０にて構成され、いわゆるフルカバ
ードタイプをなしている。そして、このようなカバー３
７によって囲まれた部分は、外方とは区画されたエンジ
ンルーム４１を構成しており、このエンジンルーム４１
内に水冷エンジン１９や吸気補機類が収容されている。

【００２３】ところで、水冷エンジン１９のクランクケ
ース２０の真上には、後輪２２の前方に位置してラジエ
ータ３１が設置されている。ラジエータ３１は、冷却フ
ィンを備えた箱状をなす放熱用のコア３２と、このコア
３２を取り囲むコアフレーム３３とから構成され、この
コアフレーム３３が複数のブラケット３４を介してクラ
ンクケース２０や伝動ケースカバー２３の前端部上面に
固定されている。この場合、図２に示すように、ラジエ
ータ３１はコア３２の前面を前方に向けて、つまりカバ
ー３７の前面を構成するフロントカバー３９に向けた姿
勢で左右方向に沿って横置きに配置されており、上記後
輪２２の前方で起立している。そして、本実施例のラジ
エータ３１は、吸気パイプ２８やエアクリーナ２９との
干渉を避けるために、後輪３１上を通って前後方向に延
びる車体中心線よりもやや左側にずれて位置されてお
り、コア３２の左半分が後輪３１よりも伝動ケースカバ
ー２３の前端部上に張り出している。

【００２４】ラジエータ３１の上部および下部には、冷
却水ホース３５，３６が接続されている。一方の冷却水
ホース３５は、シリンダヘッド２６の上部に導かれて、
このシリンダヘッド２６内のウォータジャケットに連な
っており、他方の冷却水ホース３６は、ウォータポンプ
３０に連なっている。

【００２５】したがって、ラジエータ３１で熱交換され
たエンジン冷却水は、冷却水ホース３６を介してウォー
タポンプ３０に導かれ、ここで増圧された後、シリンダ
２５内のウォータジャケットに送られる。そして、この
エンジン冷却水は、シリンダ２５からシリンダヘッド２
６内のウォータジャケットに導かれ、これら両者を冷却
した後、冷却水ホース３５を通ってラジエータ３１に戻
され、ここで冷却風と熱交換されるようになっている。

【００２６】また、図２や図４に示すように、ラジエー
タ３１のコア３２と対向し合うフロントカバー３９に
は、複数の通風口４２が開設されている。通風口４２
は、左右方向に間隔を存して配置されており、上記コア
３２の前面に沿って並んでいる。通風口４２は、エンジ
ンルーム４１内に開口されており、図２に矢印で示すよ
うに、この通風口４２を通じて流れ込む走行風や外気が
冷却風としてラジエータ３１に導かれるようになってい
る。

【００２７】なお、サイドカバー４０の後端部には、エ
ンジンルーム３１の内外を連通させる排気口４３が開口
されている。排気口４３は、ラジエータ３１の後方に位
置されており、この排気口４３を通じてラジエータ３１
との熱交換により高温となった冷却風がカバー３７の外
方に排出されるようになっている。

【００２８】このような構成によれば、ラジエータ３１
をシート１５の下方のエンジンルーム４１内に収容する
に当たり、このラジエータ３１のコア３２の前面を、フ
ロントカバー３９に向けた姿勢で左右方向に沿って横置
きに配置するとともに、上記フロントカバー３９にコア
３２の前方に開口する複数の通風口４２を形成したの
で、自動二輪車の走行中、前方から流れてくる走行風
は、通風口４２を介して効率良くカバー３７の内側のエ
ンジンルーム４１に流れ込む。そして、ラジエータ３１
のコア３２も、フロントカバー３９の前面に対向し合う
ような姿勢となっているので、通風口４２から流れ込ん
だ走行風は、そのまま空気流となってコア３２の前面に
導かれることになり、このコア３２に当たる風量が多く
なる。

【００２９】しかも、ラジエータ３１自体がエンジンル
ーム４１の前部寄りであり、かつ、エンジンルーム４１
の中央部付近に位置されているので、ラジエータ３１の
後方に広い空間を確保できる。特に、本実施例では、ラ
ジエータ３１が後輪２２上を通る車体中心線に対し左側
にオフセットされ、そのコア３２の左半分が伝動ケース
カバー２３の前端部上方に張り出しているので、ラジエ
ータ３１の後方がなにもない広い空間となり、ラジエー
タ３１からの走行風の抜けが良好となる。

【００３０】したがって、ラジエータ３１を水冷エンジ
ン１９と共にカバー３７の内側に配置した構成でありな
がら、ラジエータ３１に対する通気性を充分に確保する
ことができ、冷却水の冷却効率を良好に維持することが
できる。

【００３１】さらに、ラジエータ３１がクランクケース
２０の真上に位置されるので、これら両者間を結ぶ冷却
水ホース３５，３６を短くすることができ、これら冷却
水ホース３５，３６の引き回しを容易に行うことができ
る。このことから、水冷エンジン１９の冷却系全体をコ
ンパクトで纏まりの良いレイアウトとすることができ、
カバー３７の内側の限られたスペースに効率良く収める
ことができる。

【００３２】

【発明の効果】以上詳述した本発明によれば、ラジエー
タをシート下のカバーの内側に配置した構成でありなが
ら、ラジエータの通気性を充分に確保でき、冷却水の冷
却効率を良好に維持することができる。

【００３３】また、ラジエータ自体が水冷エンジンの近
傍に位置されるので、これら両者間を結ぶ配管も短くし
て、冷却系全体をコンパクトで纏まりの良いレイアウト
とすることができ、上記カバーの内側の限られたスペー
スに効率良く収めることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】スクータ形自動二輪車のエンジンユニット回り
を示す側面図。

【図２】スクータ形自動二輪車のエンジンユニット回り
を示す平面図。

【図３】スクータ形自動二輪車の側面図。

【図４】スクータ形自動二輪車の斜視図。

【符号の説明】

１５…シート、１９…水冷エンジン、２２…後輪、３１
…ラジエータ、３２…コア、３７…カバー、４２…通風
口。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 シートの下方にエンジンと後輪を前後に
   並べて配置し、少なくとも上記エンジンの周囲を、シー
   トに連なるカバーで覆った自動二輪車において、 上記エンジンを水冷式とするとともに、 上記カバーの内側には、後輪よりも前方に位置して、上
   記エンジンとの間で冷却水が循環される放熱用のラジエ
   ータを配置し、 このラジエータは、その放熱用コアの前面を上記カバー
   の前面に向けた姿勢で左右方向に沿って横置きに配置
   し、 上記カバーの前面には、上記ラジエータのコアに向って
   冷却風を導くための通風口を設けたことを特徴とする自
   動二輪車のエンジン冷却装置。