TWI596272B - 二輪機車之排氣裝置 - Google Patents

Description

二輪機車之排氣裝置

本發明係關於二輪機車之排氣裝置，尤其關於可偵測因經久變化等所導致之觸媒之劣化程度的二輪機車之排氣裝置。

習知，已知於車輛之排氣裝置中存在有如下之構成，在自被連接於引擎之排氣埠之排氣管至車體後方之消音器為止之排氣路徑之中途，配置用以淨化排放氣體之觸媒裝置(觸媒)。對於此種排氣裝置，於安裝用以偵測排放氣體之氧濃度並回饋於引擎控制之氧氣感測器(O₂ Sensor)時，需要檢討包含與觸媒裝置之關係在內之最佳位置。

專利文獻1揭示有一種跨坐型車輛之排氣裝置，其使被連接於多汽缸引擎之複數個排氣埠之排氣管在引擎之下方集合且連結於一根中間管，並將消音器連接於該中間管之後方，其中，於中間管之中途設置擴徑部用以收納觸媒裝置，並且於該觸媒裝置之上游側之中間管安裝氧氣感測器。

[先前技術文獻] [專利文獻]

[專利文獻1]日本專利特開2010-255514號公報

近年來，不僅要求提高觸媒裝置之淨化性能，更要求進行對所安裝之觸媒裝置是否有發揮期望之性能持續性地監視之劣化偵測。雖然該劣化偵測至少需要配置於觸媒裝置之上游側及下游側之2個氧氣感測器，但於剩餘空間較少且排氣裝置露出於外側之跨坐型車輛中，除了劣化偵測之功能外，為了滿足氧氣感測器對外觀性所產生之影響或氧氣感測器之故障防止等條件，還需要檢討氧氣感測器之配置。

本發明之目的，在於提供一種二輪機車之排氣裝置，用以解決前述之先前技術之問題，將可進行觸媒裝置之劣化偵測之2個氧氣感測器配置於適當之位置。

為了達成上述目的，本發明係一種二輪機車之排氣裝置(20)，其具有：管部分(19)，其自引擎(E)之下方通過而將排放氣體導引至車體後方，並且收納觸媒裝置(C)；及消音器(26)，其連接於上述管部分(19)之後端；其第一特徵在於：於上述管部分(19)，配設有位於上述觸媒裝置(C)之上游側之上游側氧氣感測器(U)、及位於上述觸媒裝置(C)之下游側之下游側氧氣感測器(D)，於上述管部分(19)，設有為了收納上述觸媒裝置(C)而大直徑化之擴徑部(61)，上述下游側氧氣感測器(D)係配設於上述擴徑部(61)，上述上游側氧氣感測器(U)及上述下游側氧氣感測器(D)，係以自車體側視時，位於較上述擴徑部(61)之中心線(Oc)靠車體上方，上述引擎(E)之汽缸(43)之汽缸軸線(Os)相對於鉛垂方向(V)朝車體前方側傾斜，上述擴徑部(61)係配置為上述擴徑部(61)之軸線(Oc)與上述汽缸軸線(Os)呈大致水平，上述上游側氧氣感測器(U)係自上述管部分(19)之車寬方向內側被安裝，上述擴徑部(61)位於朝曲軸箱(52)之前方突出之濾油器(53)的側方，且上述擴徑部(61)以後的中間管(62) 通過上述曲軸箱(52)之下端之承油盤(54)的側方。

又，本發明之第二特徵：上述擴徑部(61)位於上述引擎(E)之汽缸體(43)之下方且曲軸箱(52)之前方，上述上游側氧氣感測器(U)及下游側氧氣感測器(D)，皆為不具備加熱器功能之無加熱器氧氣感測器(100)。

又，本發明之第三特徵：於上述擴徑部(61)之內部，且於上述觸媒裝置(C)與上述下游側氧氣感測器(D)之間，設有使通過上述觸媒裝置(C)之排放氣體擴散之擴散手段(80、81、82)。

又，本發明之第四特徵：上述上游側氧氣感測器(U)係安裝於位在較上述擴徑部(61)靠上游側之出口管(60)。

又，本發明之第五特徵：上述出口管(60)具備有：小直徑部(66)，其係連接於上述引擎(E)之排氣埠，並且安裝有上述上游側氧氣感測器(U)；及彎曲部(67)，其係連接於上述小直徑部(66)且使排放氣體之排放方向朝車體後方側彎曲而連接於上述擴徑部(61)；且於上述彎曲部(67)，設有用以擴散排放氣體之凹凸部(68)。

又，本發明之第七特徵：上述擴徑部(61)係由為了將二分割之外殼(76)之零件接合而形成對接部(65)之中空構造(hollow structure)所構成，藉由將安裝上述下游側氧氣感測器(D)之底座(106)設於與上述對接部(65)重疊之位置，使上述對接部(65)之背面側之間隙(79)由上述底座(106)所閉塞。

又，本發明之第八特徵：上述擴徑部(61)係構成為包含由上述中空構造之外殼(76)所構成之前半部、及一體地形成之後半部(83)，於上述前半部配置有上述觸媒裝置(C)，於上述後半部(83)配置有上述擴散手段(80、81、82)及上述下游側氧氣感測器(D)。

又，本發明之第九特徵：其具備有根據上述上游側氧氣感測器(U)及上述下游側氧氣感測器(D)之感測器輸出，而對上述觸媒裝置(C)之劣化狀態進行診斷偵測之觸媒診斷部(72)，當藉由上述觸媒診斷部(72)診斷為上述觸媒裝置(C)已劣化時，使指示器(74)運作而通報騎乘者。

根據第一特徵，由於在上述管部分(19)配設有位於上述觸媒裝置(C)之上游側之上游側氧氣感測器(U)、及位於上述觸媒裝置(C)之下游側之下游側氧氣感測器(D)，於上述管部分(19)設有為了收納上述觸媒裝置(C)而大直徑化之擴徑部(61)，上述下游側氧氣感測器(D)係配設於上述擴徑部(61)，上述上游側氧氣感測器(U)及上述下游側氧氣感測器(D)，係以自車體側視時，位於較上述擴徑部(61)之中心線(Oc)靠車體上方，上述引擎(E)之汽缸(43)之汽缸軸線(Os)相對於鉛垂方向(V)朝車體前方側傾斜，上述擴徑部(61)係配置為上述擴徑部(61)之軸線(Oc)與上述汽缸軸線(Os)呈大致水平，上述上游側氧氣感測器(U)係自上述管部分(19)之車寬方向內側被安裝，上述擴徑部(61)位於朝曲軸箱(52)之前方突出之濾油器(53)的側方，且上述擴徑部(61)以後的中間管(62)通過上述曲軸箱(52)之下端之承油盤(54)的側方，因此即便於剩餘空間較少之跨坐型車輛中，仍可有效利用藉由擴徑部所確保之空間來安裝下游側氧氣感測器。又，藉由上游側氧氣感測器及下游側氧氣感測器位於較擴徑部之中心線靠車體上方，可從飛石等保護兩氧氣感測器，並且可不對二輪機車之傾斜角產生影響地安裝氧氣感測器。又，被連接於汽缸頭之出口管，係自其連接部分朝車體後下方呈大致直角地彎曲而被連接於擴徑部，而可將引擎與擴徑部靠近地配置，從而有效利用引擎前方之空間。又，可充分地利用在彎曲部形成凹凸部而使排放 氣體可均等地通過觸媒裝置之構造的優勢來配置管部。此外，藉由將上游側氧氣感應器自車寬方向內側安裝，可使上游側氧氣感應器不易自外側視覺辨識，並且藉由擴徑部位於朝曲軸箱之前方突出之濾油器的側方，且擴徑部以後的中間管通過曲軸箱之下端之承油盤的側方，可使下游測氧氣感應器也不易自外側視覺辨識，而可提升二輪機車的外觀。

根據第二特徵，由於上述擴徑部(61)位於上述引擎(E)之汽缸體(43)之下方且曲軸箱(52)之前方，上述上游側氧氣感測器(U)及下游側氧氣感測器(D)，皆為不具備加熱器功能之無加熱器氧氣感測器(100)，因此，由於2個氧氣感測器係配置於靠近引擎之部分，所以不需要氧氣感測器之加熱器功能，而可抑制零件成本。

根據第三特徵，由於在上述擴徑部(61)之內部，且於上述觸媒裝置(C)與上述下游側氧氣感測器(D)之間，設有使通過上述觸媒裝置(C)之排放氣體擴散之擴散手段(80、81、82)，因此，於排放氣體之流道角度在擴徑部與被連結於擴徑部之後部之中間管之間發生變化之情形時，可避免排放氣體在與中間管之連接部分集中於下方而對被設於擴徑部之上部之下游側氧氣感測器之測量造成影響。藉此，可提高下游側氧氣感測器之測量精度。

根據第四特徵，由於上述上游側氧氣感測器(U)係安裝於位在較上述擴徑部(61)靠上游側之出口管(60)，因此，在因靠近熱源而可適用無加熱器氧氣感測器之位置，可利用出口管之車寬方向之剩餘空間來安裝上游側氧氣感測器。

根據第五特徵，由於上述出口管(60)具備有：小直徑部(66)，其係連接於上述引擎(E)之排氣埠，並且安裝有上述上游側氧氣感測器(U)；及彎曲部(67)，其係連接於上述小直徑部(66)且使排放氣體之排放方向朝車體後方側彎曲，而連接於上述擴徑部 (61)；且於上述彎曲部(67)設有用以擴散排放氣體之凹凸部(68)，因此藉由於出口管設置彎曲部，可將擴徑部配置於更靠近引擎之位置，而可充分地發揮觸媒裝置之性能。又，藉由設置凹凸部，可使因設置彎曲部而容易聚集於管路一側之排放氣體擴散，而使排放氣體通過觸媒裝置整體。

根據第七特徵，由於上述擴徑部(61)係由為了將二分割之外殼(76)之零件接合而形成對接部(65)之中空構造(hollow structure)所構成，藉由將安裝上述下游側氧氣感測器(D)之底座(106)設於與上述對接部(65)重疊之位置，使上述對接部(65)之背面側之間隙(79)由上述底座(106)所閉塞，因此，通過在中空構造之對接部之背面所形成之間隙而不通過觸媒裝置之排放氣體，係抵接於安裝在中空構造之擴徑部之下游側氧氣感測器，而可防止對感測器輸出造成影響。

根據第八特徵，由於上述擴徑部(61)係構成為包含由上述中空構造之外殼(76)所構成之前半部、及一體地形成之後半部(83)，於上述前半部配置有上述觸媒裝置(C)，於上述後半部(83)配置有上述擴散手段(80、81、82)及上述下游側氧氣感測器(D)，因此在製造擴徑部時，零件數雖會增加，但藉由3片焊接可提高組裝作業性，而且，由擴散板等所構成之擴散手段之設置也變容易。又，為了於後半部設置下游側氧氣感測器，可藉由利用引伸(drawing)成形或焊接等使後半部成為一體零件，亦可降低通過中空構造之間隙之排放氣體對感測器輸出造成影響之可能性。

根據第九特徵，由於具備有根據上述上游側氧氣感測器(U)及上述下游側氧氣感測器(D)之感測器輸出，而對上述觸媒裝置(C)之劣化狀態進行診斷偵測之觸媒診斷部(72)，當藉由上述觸媒 診斷部(72)診斷為上述觸媒裝置(C)已劣化時，使指示器(74)運作而通報騎乘者，因此可藉由指示器之亮燈或閃爍，將觸媒裝置已處於劣化狀態之情形通報給騎乘者等，而防止在觸媒裝置劣化之狀態下繼續行駛。

1‧‧‧二輪機車(跨坐型車輛)

2‧‧‧車體架

3‧‧‧開閉蓋

4‧‧‧收納箱

5‧‧‧側罩

5a‧‧‧排氣管蓋

6‧‧‧方向把手

7‧‧‧後視鏡

8‧‧‧指關節防護罩

9‧‧‧擋風屏

10‧‧‧轉向立管

11‧‧‧方向燈裝置

12‧‧‧前管

13‧‧‧頭燈

14‧‧‧霧燈

15‧‧‧水箱

16‧‧‧前叉

17‧‧‧吊架

18‧‧‧汽缸頭

19‧‧‧管部分

20‧‧‧排氣裝置

21‧‧‧樞軸

21a‧‧‧樞軸板

21b‧‧‧共乘者用踏板

21c‧‧‧踏板支架

22‧‧‧主腳架

22a‧‧‧主管部

22b‧‧‧腳踏部

22c‧‧‧補強管

22d‧‧‧安裝部

22e‧‧‧接地部

22f‧‧‧角撐

22g‧‧‧後側支撐部

22h‧‧‧擺動軸管

22i‧‧‧前側支撐部

23‧‧‧腳踏板

24‧‧‧擺臂

25‧‧‧驅動鏈條

26‧‧‧消音器

27‧‧‧騎士座墊

28‧‧‧燃料箱

29‧‧‧後車架

30‧‧‧共乘者座墊

31‧‧‧座墊罩

32‧‧‧尾燈裝置

33‧‧‧方向燈裝置

34‧‧‧後擋泥板

35‧‧‧剎車碟片

36‧‧‧前擋泥板

37‧‧‧儀表裝置

38‧‧‧把手開關

39‧‧‧前輪煞車桿

40‧‧‧把手開關

41‧‧‧離合器桿

42‧‧‧車牌架

43‧‧‧汽缸體

44‧‧‧泵

45‧‧‧汽缸頭蓋

46‧‧‧曲軸

48‧‧‧ACG發電機

49‧‧‧副軸

50a‧‧‧上部懸桿

50b‧‧‧後部懸桿

50c‧‧‧下部懸桿

50d‧‧‧前部懸桿

51‧‧‧驅動鏈輪

52‧‧‧曲軸箱

53‧‧‧濾油器

54‧‧‧承油盤

55‧‧‧吸入空氣量感測器

56‧‧‧吸氣管

57‧‧‧燃料噴射裝置之噴射器

58‧‧‧空氣量偵測部

59‧‧‧噴射器控制部

60‧‧‧出口管

61‧‧‧擴徑部

62‧‧‧中間管

63‧‧‧凸緣

64‧‧‧入口孔

65‧‧‧對接部

66‧‧‧小直徑部

67‧‧‧彎曲部

68‧‧‧凹部(凹凸部)

69‧‧‧對接圈

70‧‧‧第一A/F控制部

71‧‧‧第二A/F控制部

72‧‧‧觸媒診斷部

73‧‧‧錯誤處理部

74‧‧‧指示器

75‧‧‧環狀墊圈

76‧‧‧外殼

77‧‧‧外殼

79‧‧‧間隙

80、81、82‧‧‧擴散板(擴散手段)

83‧‧‧後半部

84‧‧‧連接管部

85‧‧‧錐形部

86‧‧‧消音器部

87‧‧‧消音器端蓋

88‧‧‧消音器架

89a、89b‧‧‧安裝架

90‧‧‧腳架支承部

90a‧‧‧底面

90b‧‧‧延長部

90c‧‧‧壁面

91‧‧‧凸緣部

92‧‧‧第一間隔壁

93‧‧‧第一膨脹室

94‧‧‧第二間隔壁

95‧‧‧第二管部

96‧‧‧第二膨脹室

97‧‧‧第三間隔

98‧‧‧第三膨脹室

99‧‧‧第三管部

100‧‧‧無加熱器氧氣感測器

101‧‧‧本體部

102‧‧‧螺帽部

103‧‧‧螺紋部

104‧‧‧感測器部

105‧‧‧配線

106‧‧‧底座

107‧‧‧排氣管

110‧‧‧附加熱器氧氣感測器

111‧‧‧本體部

112‧‧‧螺帽部

113‧‧‧螺紋部

114‧‧‧感測器部

115‧‧‧配線

116‧‧‧底座

120‧‧‧夾具

121‧‧‧後避震器

122‧‧‧連桿機構

123‧‧‧煞車踏板

124‧‧‧換擋踏板

125‧‧‧擺動軸

130‧‧‧減震橡膠

133、134、134a、135、135a、136、150‧‧‧角撐

140‧‧‧側腳架

141‧‧‧主管部

142‧‧‧支撐部

144‧‧‧桿狀操作部

145‧‧‧接地部

146‧‧‧復位彈簧用鈎部

147‧‧‧擺動軸

C、C1、C2‧‧‧觸媒裝置

D‧‧‧下游側氧氣感測器

E‧‧‧引擎

Ea‧‧‧發電機蓋

Eb‧‧‧驅動鏈輪蓋

O‧‧‧車體中心線

Os‧‧‧汽缸軸線

Oc‧‧‧軸線

U‧‧‧上游側氧氣感測器

WF‧‧‧前輪

WR‧‧‧後輪

圖1為應用本發明一實施形態之二輪機車之排氣裝置之二輪機車的左側視圖。

圖2為二輪機車的右側視圖。

圖3為二輪機車的前視圖。

圖4為二輪機車的後視圖。

圖5為安裝了排氣裝置之狀態之引擎的左側視圖。

圖6為顯示引擎與氧氣感測器之關係的方塊圖。

圖7為顯示觸媒劣化偵測控制之順序的流程圖。

圖8(a)及(b)為被安裝於排氣裝置之氧氣感測器的前視圖。

圖9為構成排氣裝置之管部分的俯視圖。

圖10為擴徑部的放大前視圖。

圖11為圖10的XI-XI線剖視圖。

圖12(a)及(b)為圖10的XII-XII線剖視圖。

圖13為圖12的XIII-XIII線剖視圖。

圖14為圖12的XIV-XIV線剖視圖。

圖15為下游側氧氣感測器之安裝部分的剖視圖。

圖16為顯示變形例之擴徑部之構造的剖視圖。

圖17為擴散板的前視圖。

圖18為變形例之擴散板的前視圖。

圖19為第二變形例之擴散板的前視圖。

圖20為圖10的XX-XX線剖視圖。

圖21為本發明第二實施形態之管部分的俯視圖。

圖22為本發明第二實施形態之擴徑部的放大前視圖。

圖23為顯示擴徑部之構造的剖視圖。

圖24為消音器的俯視圖。

圖25為消音器的局部剖面側視圖。

圖26為顯示二輪機車之底部的局部放大圖。

圖27為顯示主腳架及側腳架與消音器之位置關係的左側視圖。

圖28為顯示主腳架及側腳架與消音器之位置關係的俯視圖。

圖29為下游側氧氣感測器之安裝部分的放大剖視圖。

圖30為顯示腳架支承部與減震橡膠之位置關係的圖。

圖31為主腳架的俯視圖。

圖32為變形例之主腳架的俯視圖。

圖33為變形例之側腳架的俯視圖。

圖34為側腳架的左側視圖。

圖35為圖33的XXXV-XXXV線剖視圖。

以下，參照圖式對本發明之較佳實施形態詳細地進行說明。圖1為應用本發明一實施形態之排氣裝置20之二輪機車1的左側視圖。又，圖2為同內容之右側視圖。圖3為同內容之前視圖。圖4為同內容之後視圖。

於作為跨坐型車輛之二輪機車1之車體架2之前 端，安裝有可轉動地軸支轉向立管10之前管12。於轉向立管10之上端，經由未圖示之頂橋安裝有方向把手6。與轉向立管10一體地轉動之頂橋，係與在前管12之下部被固定於轉向立管10之未圖示的底橋一起支撐左右一對之前叉16。於前叉16之下端，可轉動自如地軸支具備有剎車碟片35之前輪WF。

於車體架2之下部，配置有汽缸頭18之下部由自前管12之後方朝下方延伸之吊架(hanger frame)17所支撐之並列雙汽缸之引擎E。於引擎E之車寬方向左側，安裝有發電機蓋Ea及驅動鏈輪蓋Eb。於吊架17之前方，配設有引擎冷卻水之水箱15。車體架2係於引擎E之上部及後部支撐引擎E，並且藉由樞軸21擺動自如地軸支擺臂24。於軸支樞軸21之樞軸板21a之下方，設有左右一對供騎士放腳的腳踏板23，且於其後上方之踏板支架21c，配設有折疊式之共乘者用踏板21b。又，於腳踏板23之下方，安裝有在停車時使二輪機車1之後輪WR懸空而站立之主腳架22、及使車體朝左側傾斜而站立之側腳架140。主腳架22及側腳架140，係藉由朝車體後方側擺動大致90度而成為收起狀態。

於二輪機車1之車體下部，安裝有對引擎E之排放氣體進行淨化及消音並朝後方排放之排氣裝置20。排氣裝置20具有被連接於汽缸之排氣埠而將排放氣體朝向後方導引之管部分19、及被連接於管部分19之後端之消音器26。於汽缸頭18之前下方，配設有覆蓋管部分19之前方及側面之排氣管蓋5a。由樞軸21所軸支之擺臂24，係藉由未圖示之後避震器被懸吊於車體架2。引擎E之驅動力係經由驅動鏈條25，被傳遞至旋轉自如地由擺臂24之後端部所軸支的後輪WR。

於引擎E之上方被作為外部零件之側罩5所覆蓋之位置，設有可自大型之開閉蓋3進行存取之收納箱4。於側罩5之前方，配設有頭燈13，而於頭燈13之上方，配設有左右一對之方向燈裝置11及擋風屏9。於左右之方向把手6，分別安裝有指關節防護罩8及後視鏡7。又，於側罩5之下部且前叉16之車寬方向外側之位置，安裝有左右一對之霧燈14，於前輪WF之上方，安裝有防止朝向車體濺泥等之前擋泥板36。

於車體架2之後方，安裝有支撐燃料箱28等之後車架29。後車架29之左右係由座墊罩31所覆蓋，並於其上部配設有騎士座墊27及共乘者座墊30。於座墊罩31之後端，安裝有尾燈裝置32，而於自座墊罩31朝後下方延伸之後擋泥板34，支撐有後側之方向燈裝置33。

參照圖3、4，於右側之方向把手6，安裝有前輪煞車桿39及把手開關38，於左側之方向把手6，安裝有離合器桿41及把手開關40。於左右之方向把手6之間，配設有儀表裝置37。於後擋泥板34，安裝有車牌架42。

主腳架22主要由呈大致U字狀彎曲之主管部22a、及連結左右之主管部22a之間之補強管22c所構成，且於收起時藉由復位彈簧之彈力而被保持於收起位置。主腳架22係藉由踩踏腳踏部22b使主管部22a之兩前端接觸於地面，而且一邊用力踩住腳踏部22b一邊藉由將車體後部向上提起而使其擺動至使用位置，藉此使車體於後輪WR浮起之狀態站立。於主腳架22之車體右側之主管部22a，設有減震橡膠130之安裝部22d，構成為於收起時，減震橡膠130抵接於消音器26之既定部分，而可吸收收起時之衝 擊或行駛中之振動。

圖5為安裝有排氣裝置20之狀態之引擎E的左側視圖。引擎E係使汽缸43之汽缸軸線Os相對於鉛垂方向V大幅地朝車體前方側傾斜之並列雙汽缸之汽油內燃機。於該圖中，顯示將圖1所示之發電機蓋Ea及驅動鏈輪蓋Eb拆卸之狀態。引擎E係經由曲軸箱52之上部懸桿50a、後部懸桿50b及下部懸桿50c被支撐於車體架2，並且經由形成於汽缸體43之前部懸桿50d而被懸吊於吊架17。於汽缸體43之上部，固定有安裝有引擎冷卻水之泵44之汽缸頭18，而於汽缸頭18之上部，固定有汽缸頭蓋45。

於引擎E之曲軸46之左端，固定有與曲軸46一體地旋轉之ACG(交流)發電機48。曲軸46之旋轉驅動力，係傳遞至由被設於主軸與副軸49之間的複數個齒輪組所構成之未圖示之變速箱，且自被固定於副軸49左端之驅動鏈輪51被輸出，而傳遞至驅動鏈條25。於曲軸箱52之底部，固定有承油盤54，而於曲軸箱52之前面部，安裝有濾油器53。

排氣裝置20具有：管部分19，其將排放氣體朝後方導引；及消音器26，其係連接於管部分19之後端。由不鏽鋼等之鋼材所形成之管部分19，包含被連接於汽缸頭18之排氣埠之出口管60、為了收納觸媒裝置而被大直徑化之擴徑部61、及被連結於擴徑部61之後端而將排放氣體導引至消音器26之中間管62。

管部分19係構成為擴徑部61避開濾油器53或承油盤54而位於曲軸箱52之車寬方向左側，並且於中間管62之中途朝車寬方向右側彎曲而被連接於車寬方向右側之消音器26。而且，於出口管60，在緊接於與排氣埠之連接部後之位置，安裝有偵測排 放氣體之氧濃度之第一氧氣感測器100。又，擴徑部61位於引擎E之汽缸體43之下方且曲軸箱52之前方。

而且，於本實施形態中，構成為使相對於鉛垂方向V大幅地朝車體前方向前傾之引擎E之汽缸軸線Os與擴徑部61之軸線Oc呈大致平行，並使被連接於汽缸頭18之出口管60自該連接部分朝車體後下方呈大致直角地彎曲而被連接於擴徑部61。

圖6為顯示引擎與氧氣感測器之關係的方塊圖。又，圖7為顯示觸媒劣化偵測控制之順序的流程圖，圖8為被安裝於排氣裝置20之氧氣感測器的前視圖。為了對收納於擴徑部61之觸媒裝置C進行劣化偵測，排氣裝置20具有位於觸媒裝置C之上游側之上游側氧氣感測器U、及位於觸媒裝置C之下游側之下游側氧氣感測器D。

此處，參照圖8，氧氣感測器存在有可線性地檢測氧濃度之變化的LAF(線性空燃比；Linear Air-Fuel ratio)感測器、及藉由輸出值以理論空燃比為界進行反轉，而可僅偵測處於理論空燃比之情形之氧氣感測器(O₂感測器)。其中，對二輪機車等跨坐型車輛，相較於高價之LAF感測器，通常可適用相對價廉之所謂氧氣感測器。此外，氧氣感測器還存在有圖8(a)所示之無加熱器氧氣感測器100、及圖8(b)所示之附加熱器氧氣感測器110。

無加熱器氧氣感測器100與附加熱器氧氣感測器110使用上的區分，係藉由其設置場所是否容易受引擎熱而升溫來判斷。亦即，若在靠近引擎E而會在短時間內達到氧氣感測器之氧化鋯元素活化之高溫狀態之場所，便使用無加熱器氧氣感測器100。相對於此，較高價之附加熱器氧氣感測器110，係使用於因遠離引 擎E之位置而需要利用加熱器積極地加熱而使其活化之場所。

無加熱器氧氣感測器100，係將螺紋部103螺合於作為安裝凸座之底座106，並將與本體部101為一體之螺帽部102鎖緊，藉此安裝為使感測器部104突出排氣管107之內側。於本體部101之端部，連接有用以輸出感測器信號之配線105。無加熱器氧氣感測器100，具有構造簡單、零件數較少且耐久性優異之特徵。

另一方面，附加熱器氧氣感測器110，也將螺紋部113螺合於底座116，並將與相較於無加熱器氧氣感測器100大直徑之本體部111一體之螺帽部112鎖緊，藉此安裝為使內建有陶瓷加熱器之感測器部114突出排氣管107之內側。於本體部111之端部，連接有用以輸出感測器信號之配線115。附加熱器氧氣感測器110，具有一方面即使遠離熱源也可於短時間內活化，另一方面除了因內建有加熱器使零件數變多而變得高成本外，且耐被水性也略微下降之特徵。

於圖6之方塊圖中，本發明之排氣裝置20，係構成為一方面在觸媒裝置C之上游側將無加熱器氧氣感測器100安裝於既定位置(圖5所示之位置)，另一方面於觸媒裝置C之下游側，根據其安裝位置使用無加熱器氧氣感測器100或附加熱器氧氣感測器110中之任一者。

於引擎E之吸氣管56，設有作為燃料噴射裝置之噴射器57，並於其上游配設有吸入空氣量感測器55。吸入空氣量感測器55之感測器信號，係輸入至空氣量偵測部58。如前所述，於被連接在引擎E之排氣埠之出口管60，安裝有上游側氧氣感測器U(無加熱器氧氣感測器100)。上游側氧氣感測器U之感測器信號係輸入至第一A/F控制部70。

噴射器控制部59，除了節流操作與引擎轉速之資訊外，還根據來自空氣量偵測部58及第一A/F(空燃比；Air fuel ratio)控制部70之信號，而以適當之空燃比進行燃燒來控制噴射器57。

下游側氧氣感測器D係設於觸媒裝置C之下游側，其感測器信號係輸入至第二A/F控制部71。又，上游側氧氣感測器U及下游側氧氣感測器D之感測器信號，係輸入至觸媒診斷部72。觸媒診斷部72係根據上游側氧氣感測器U及下游側氧氣感測器D之感測器信號，對觸媒裝置C之劣化狀態進行診斷偵測，並傳遞至錯誤處理部73。於觸媒裝置C之劣化程度未達到預先設定之基準之情形時，錯誤處理部73係使指示器74亮燈或閃爍以通報騎乘者。該指示器74可安裝於二輪機車1之儀表裝置37等。

另一方面，於藉由觸媒診斷部72判斷為觸媒裝置C已劣化之情形時，診斷資訊被輸入至第一A/F控制部70。於該情形時，例如，為了抑制應由觸媒裝置C所淨化之物質的產生，而執行降低燃料噴射量之輸出限制控制。

參照圖7之流程圖，對觸媒劣化檢測控制之順序進行說明。於步驟S1當引擎E啟動，於步驟S2便會偵測到上游側氧氣感測器U之輸出，並於步驟S3偵測到下游側氧氣感測器D之輸出。

接著，於步驟S4，判斷引擎E是否成為穩定運轉狀態。若於步驟S4被判斷為肯定，例如，判斷為引擎E之冷卻水溫已達到既定溫度而結束熱機運轉，便前進至步驟S5。若於步驟S4被判斷為否定，便返回步驟S2。

於步驟S5，根據上游側氧氣感測器U及下游側氧氣感測器D之2個感測器輸出，來執行觸媒劣化診斷處理。觸媒劣化 診斷處理，係著眼於上游側氧氣感測器U之感測器輸出與下游側氧氣感測器D之感測器輸出的關聯性，偵測伴隨著觸媒裝置C之劣化的變化而進行。具體而言，可適用在既定時間內對下游側氧氣感測器D進行既定之變動的次數進行計數的計數法、對上游側氧氣感測器U之感測器輸出與下游側氧氣感測器D之感測器輸出之振幅進行比較之振幅比率法、根據上游側氧氣感測器U之感測器輸出之動作推測下游側氧氣感測器D之感測器輸出之動作並與實測值進行比較之振幅估計法等之被動法。

例如，在著眼於氧之吸附速度伴隨著觸媒之劣化而下降之方法中，於根據下游側氧氣感測器之輸出而反饋控制空燃比之情形時，由於到排放氣體中之氧濃度因反饋控制而產生變化為止之回應時間會受劣化之影響而產生變化，因此藉由判斷下游側氣體感測器之輸出之變化周期是否符合預先設定之觸媒劣化條件，可判斷觸媒之劣化狀態。根據該方法，即便於低溫啟動內燃機之情形時，也可早期執行空燃比之反饋控制，並且可判斷觸媒之劣化狀態。另外，對於觸媒劣化診斷處理，除了前述之被動方法外，也可適用刻意地使排放氣體之氧濃度產生變化而進行之Cmax(最高濃度)法或CMD法等之主動法。

圖9為構成排氣裝置20之管部分19的俯視圖。又，圖10為擴徑部61的放大前視圖，圖11為圖10的XI-XI線剖視圖。本發明第一實施形態之排氣裝置20，其特徵在於將下游側氧氣感測器D設為無加熱器氧氣感測器，且配設於靠近擴徑部61收納觸媒裝置C之後端之位置。

出口管60係由小直徑部66與彎曲部67所構成。小 直徑部66係設為一邊自配合排氣埠之形狀之長孔狀之入口孔64逐漸地擴徑一邊形成圓形之形狀。上游側氧氣感測器U，係自車寬方向中央朝向外側被安裝於小直徑部66之車寬方向右側，且位於不易自外部觀察到之位置。又，自小直徑部66至擴徑部61之部分，係由圖1所示之排氣管蓋5a自前方所覆蓋，而變得更難以自外部觀察到。

如圖11所示，於小直徑部66之前端，藉由焊接熔珠B固定有與防漏墊圈抵接之連接環69，且於其下游側卡合有凸緣63。又，於小直徑部66之後端，藉由焊接熔珠B固定有彎曲部67。上游側氧氣感測器U之底座106，係藉由焊接熔珠B被固定於小直徑部66之車寬方向右側。

另一方面，彎曲部67為了連接小直徑部66與擴徑部61而被設為一邊將排氣方向自前下方向朝後下方向呈大致90度彎曲一邊擴徑之形狀。又，於彎曲部67形成有朝向車體後上方凹陷之作為凹凸部之凹部68。根據該凹部68，於管路之內側設有使排放氣體朝多方向彈回之凸部，藉此，即便於將排放氣體之流路方向呈大致90度彎曲之情形時，仍可使排放氣體之通道均勻地通過觸媒裝置C整體。再者，凹部68可變形為能使排放氣體擴散之凸狀或波形等各種形狀。

於彎曲部67之後部設有可收納觸媒裝置C之擴徑部61，於該擴徑部61之後端連接有中間管62。於本實施形態中，藉由接合左右分割之零件之所謂「中空構造」，形成自彎曲部67至擴徑部61之部分。因此，於彎曲部67及擴徑部61之上下部分，立設有中空構造之對接部65。

於本實施形態中，在擴徑部61之靠近後端之位置且直徑逐漸減小之傾斜部分，安裝有下游側氧氣感測器D。又，底座106係設於中空構造之對接部65通過之位置。

於本實施形態中，藉由於擴徑部61安裝下游側氧氣感測器D，則即便於剩餘空間較少之跨坐型車輛中，仍可有效利用藉由擴徑部61所確保之空間來安裝氧氣感測器。又，根據該配置，上游側氧氣感測器U及下游側氧氣感測器D之任一者，以自車體側視時皆位於較擴徑部61之中心線Oc靠車體上方，可從飛石等保護兩氧氣感測器，並且也不會因安裝下游側氧氣感測器D而對二輪機車1之傾斜角造成影響。

又，於擴徑部61之內部，且於觸媒裝置C下游側之部分，立設有作為使通過觸媒裝置C之靠近車體下方之位置的排放氣體擴散之擴散手段的擴散板80。設置擴散板80的理由，在於避免因排放氣體之流道角度在小直徑部66至中間管62之間發生變化，使排放氣體在與中間管62之連接部分集中於下方而對被設於擴徑部61之上部之下游側氧氣感測器D之測量造成影響。

圖12為圖10的XII-XII線剖視圖。如圖12(a)所示，於擴徑部61之內部，收納有由陶瓷蜂巢體所形成之作為三元觸媒之圓筒狀的觸媒裝置C。於觸媒裝置C之外殼77與擴徑部61之外殼76之間，以使排放氣體不自兩者之間朝後方洩漏的方式，封入有二分割式之環狀墊圈75。

再者，如圖12(b)所示，觸媒裝置C也可設為上游側與下游側特性不同之2個觸媒裝置C1、C2。於該情形時，例如，藉由將下游側之觸媒裝置C2設為較上游側之觸媒裝置C1更容易升 溫之特性，可縮短觸媒裝置整體達到活化溫度之時間，並且可自更早之時間點開始使用下游側氧氣感測器D之感測輸出。

圖13為圖11的XIII-XIII線剖視圖。又，圖14為圖11的XIV-XIV線剖視圖，圖15為下游側氧氣感測器D之安裝部分的剖視圖。如前所述，於觸媒裝置C之外殼77與擴徑部61之外殼76之間，雖封入有二分割式之環狀墊圈75，但擴徑部61之外殼76之中空構造，係自外側以焊接熔珠B將2個零件之對接部65加以固定者，難以消除形成於內周面側之間隙79。如此一來，假設即便環狀墊圈75為圓環狀之一體零件，仍存在有不通過觸媒裝置C之排放氣體會通過間隙79而流至下游側，而因該排放氣體對下游側氧氣感測器D之感測輸出造成影響之可能性。對此，於本實施形態中，如圖15所示，由於底座106係設置於中空構造之對接部65通過之位置，因此，間隙79可由底座106所閉塞，而可避免不通過觸媒裝置C之排放氣體所造成之影響。

圖16為顯示本實施形態之變形例之擴徑部61之構造的剖視圖。於本變形例中，具有將擴徑部61分為由中空構造所構成之前半部、及由引伸加工等或捲繞加工所形成之一體零件構成之後半部83的特徵。詳細而言，將擴徑部61之外殼76後端部之位置，配合觸媒裝置C之外殼77之後端部之位置而縮短後，利用所謂3片焊接法，將不同個體之後半部83加以固定而形成擴徑部61。

根據該構造，零件數雖會增加，但藉由3片焊接可提高組裝作業性，並且使上述擴散板80之設置也變容易。又，由於在一體零件之後半部設置下游側氧氣感測器D，因此亦可降低通過中空構造之間隙79之排放氣體對感測器輸出造成影響之可能性。

圖17為擴散板80的前視圖。又，圖18為作為變形例之擴散板81的前視圖。圖19為作為第二變形例之擴散板82的前視圖。如前所述，由於排放氣體之流道角度會在自擴徑部61朝向中間管62之部分發生變化，因此擴散板80係使排放氣體以不會在與中間管62之連接部分集中於下方之方式使排放氣體擴散者。為了達到作為擴散手段之目的，其形狀可進行各種之變形，除了如圖18所示可將直線部分設為波形、或如圖19所示在板上設置複數個貫通孔外，亦可將直線部分設為山形或谷形。再者，作為擴散手段，除了可將擴散板立設外，還可於擴徑部61之壁面設置凹凸部。

圖20為圖10的XX-XX線剖視圖。前述之擴散板80、81、82，係以使通過觸媒裝置C之排放氣體可效率佳地擴散之方式，自相對於後半部83之內周面垂直地立設之狀態朝車體後方側傾斜角度θ地被固定。角度θ係考量管部19之構造或引擎E排氣量之排氣量等，而被任意地設定在0度<θ≦90度之範圍內。

以下，對本發明之第二實施形態進行說明。第二實施形態，其特徵在於將下游側氧氣感測器D設為附加熱器氧氣感測器110，且配設於消音器26之靠近前端之位置。

圖21為本發明第二實施形態之管部分19的俯視圖。又，圖22為本發明第二實施形態之擴徑部61的放大前視圖。於本實施形態中，由於將下游側氧氣感測器D安裝於消音器26，因此不在擴徑部61設置下游側感測器D，而可減少擴徑部61之生產步驟。又，由於沒有下游側感測器D，通過觸媒裝置C之排放氣體之偏頗也不會對感測器輸出造成影響，因此不需安裝擴散板80。由於除此之外的構造，係與上述管構件19相同，因此省略說明。

圖23為本發明第二實施形態之變形例之擴徑部61的剖視圖。於本變形例中，其特徵在於將擴徑部61分為中空構造之前半部、及由引伸加工等或捲繞加工所形成之一體零件構成之後半部83。詳細而言，在將擴徑部61之外殼76之後端部的位置，配合觸媒裝置C之外殼77之後端部的位置而縮短後，利用所謂3片焊接法將不同個體之後半部83加以固定而形成擴徑部61。

根據該構造，零件數雖會增加，但藉由3片焊接可提高組裝作業性，並且使上述擴散板80之設置也變容易。又，可防止通過中空構造之間隙79之排放氣體不通過觸媒裝置C而流至下游側。

圖24為消音器26的俯視圖。又，圖25為消音器26的局部剖面側視圖。被連接於中間管62之後端的消音器26，係由連接管84、自連接管84直徑逐漸地擴大之錐形部85、及圓筒狀之消音器部86所構成。於錐形部85安裝有用以安裝未圖示之隔熱板之安裝架89a、89b、及供主腳架22之減震橡膠130抵接之腳架支承部90。又，於消音器部86之上表面，設有用以懸吊於後車架29之消音器架88，而於消音器部86之後端，設有消音器端蓋87。

於本實施形態中，將上游側氧氣感測器U設於出口管60，並且將下游側氧氣感測器D設於消音器26之錐形部85。該位置由於遠離熱源而不易使氧氣感測器升溫，因此適用附加熱器氧氣感測器110。又，下游側氧氣感測器D係以可收入形成為將板狀構件折彎而具有大致U字狀之截面的腳架支承部90之方式，自車寬方向內側被安裝。藉此，下游側氧氣感測器D不易自外部觀察到，且不易受到飛石或濺水之影響。

此外，腳架支承部90由於被固定於覆蓋將排放氣體導入消音器26之連接管部84之錐形部85靠近前方之位置，因此利用為了在收起時支承主腳架22而被牢固地固定之腳架支承部90來保護下游側氧氣感測器，並且藉由在錐形部85靠近前方之位置設置下游側氧氣感測器D，可使下游側氧氣感測器D之感測器部容易地突出至連接管部84之內部，該錐形部85係為了提高外觀性而覆蓋連接管部84之周圍。

又，安裝有腳架支承部90之部分，管構件變細，相較於將下游側氧氣感測器D安裝於如擴徑部61之大直徑部分之情形，由於管內之氧濃度產生不均之可能性較低，因此可容易地確保下游側氧氣感測器D之偵測精度。

參照圖25，於連接管部84之前端，設有用以與中間管62連接之凸緣部91。另一方面，連接管部84之後端，係通過錐形部85之內部貫通第一間隔壁92，而被插入第一膨脹室93中。於第一膨脹室93之後部設有第二間隔壁94，且隔在與第二管部95所貫通的第二膨脹室96之間。第三間隔壁97支撐第二管部95及第三管部99，並且被立設在與第三膨脹室98之間。自連接管部84所導入之排放氣體，係於通過各膨脹室之期間被消音後，自消音器26之後部被排出。如此，於消音器26中分階段地進行消音，並且越朝向下游側，溫度越不容易上升。然而，於本實施形態中，由於將下游側氧氣感測器D配置於消音器26中位於最上游側之連接管84的靠近前方處，因此，可一邊將加熱器之負擔抑制在最小限度，一邊謀求下游側氧氣感測器D迅速的活化。

圖26為顯示二輪機車1之底部的局部放大圖。又， 圖27為顯示主腳架22及側腳架140與消音器26之位置關係之左側視圖，圖28為顯示主腳架22及側腳架140與消音器26之位置關係的俯視圖。於本實施形態中，藉由由主腳架22或側腳架140所構成之腳架裝置，來保護下游側氧氣感測器D之下方或前下方。

中間管62係避開引擎E之承油盤54及主腳架22，自車體左側超越車體中心線O並繞過車體右側而被連接於消音器26。於連接中間管62與連接管部84之凸緣部91，捲繞有防止排氣洩漏之夾具120。擺臂24係藉由經由連桿機構122之後避震器121被懸吊於車體架2。於連桿機構122之前方，配設有主腳架22之擺動軸125。於右側之腳踏板23之前方，配設有煞車踏板123，且於左側之腳踏板23之前方，配設有換擋踏板124。

主腳架22係藉由擺動軸125擺動自如地被軸支於車體架2。主腳架22之主管部22a係呈大致U字狀彎曲而形成，而於其兩端部設有在主腳架22之使用時與地面進行接地之接地部22e。於被設在車寬方向左側之腳踏部22b之基部，設有藉由與主管部22a焊接固定而用以提高剛性之角撐22f。

於車寬方向右側之接地部22e附近，設有減震橡膠130之安裝部22d。減震橡膠130係於主腳架22之收起時抵接於腳架支承部90。藉此，腳架支承部90之下面係於主腳架22之收起時自車體下方由減震橡膠130之安裝部22d所覆蓋。又，側腳架140係藉由較主腳架22之擺動軸125位於前方之擺動軸147，擺動自如地被軸支於車寬方向左側之車體架2。

圖29為下游側氧氣感測器D之安裝部分的放大剖視圖。又，圖30為顯示腳架支承部90與減震橡膠130之位置關係的 圖。下游側氧氣感測器D係藉由將螺紋部螺合於貫通錐形部85及連接管部84所固定之底座116而被安裝。如圖30所示，腳架支承部90係構成為於供減震橡膠130抵接之底面90a之前後設置壁面90c，且具有用以將腳架支承部90焊接固定於錐形部85之延長部90b。藉此，以收納於腳架支承部90之方式配置下游側氧氣感測器D，可保護下游側氧氣感測器D之前後及下側。

圖31為主腳架22的俯視圖。軸支擺動軸125之擺動軸管22h，係藉由前側支撐部22i及左右一對之後側支撐部22g，被結合於主腳架22之主管部22a。又，左右之主管部22a之間，係藉由補強管22c被連結。如前所述，下游側氧氣感測器D雖以由腳架支承部90所包圍之方式被安裝，且腳架支承部90係藉由以減震橡膠130之安裝部22d覆蓋而被保護，但也可進一步對主腳架22施加設計而使保護更為牢固。

具體而言，藉由於主腳架22設置如圖示斜線所示之角撐133、134、135，可於下游側氧氣感測器D之車體前方側擋住飛石(碎石片)或濺水，而防止下游側氧氣感測器D受到該等之影響。角撐133、134、135不僅作為主腳架22之一部分來保護下游側氧氣感測器D，並且還具有可提高主腳架22之主管部22a與後側支撐部22g之間的結合剛性、與主管部22a與補強管22c之間的結合剛性之功能。

圖32為變形例之主腳架22的俯視圖。藉由並非將消音器26配置於車體右側而是配置於車體左側，使得於安裝於消音器26之下游側氧氣感測器D也位於車體左側之情形時，可於車體左側設置角撐來保護下游側氧氣感測器D。角撐134a、135a係呈 與圖21所示之角撐134、135對稱之形狀。此外，於該變形例中，藉由在補強管22c與接地部22e之間設置三角形之角撐136，可覆蓋下游側氧氣感測器D之下方。如前所述，由於安裝於主腳架22之各角撐係用以提高各部分之剛性之主腳架之構成零件，因此不需要個別地設置用以保護下游側氧氣感測器D之專用零件，可一邊防止生產成本之增加一邊還可謀求空間之有效利用。

圖33為變形例之側腳架140的俯視圖。又，圖34為側腳架140的左側視圖，圖35為圖33的XXXV-XXXV線剖視圖。下游側氧氣感測器D之保護，也可藉由側腳架140來進行。如本實施形態般，於側腳架140被設於車體左側之情形時，適於被配設於靠近車體左側之下游側氧氣感測器D的保護，而且於側腳架140被設於車體右側之情形時，則適於被配設於靠近車體右側之下游側氧氣感測器D的保護。於圖33至35中，顯示在中間管62繞過車體左側之情形時，利用車體左側之側腳架140來保護安裝於中間管62之下游側氧氣感測器D的構造。

側腳架140係構成為將主管部141連接於供擺動軸147貫通之支撐部142的端部，且將接地部145安裝於主管部141之端部。於主管部141之車寬方向左側，設有用以供騎乘者利用腳拉出側腳架140之桿狀的操作部144，且於主管部141之車體中央側，設有復位彈簧用鈎部146。再者，於側腳架140收起時，由於支撐部142抵接於車體架之擋止部，因此該擋止部雖成為腳架支承部，但也可於主管部141安裝減震橡膠，並且於車體側形成腳架支承部，而利用該腳架支承部來保護下游側氧氣感測器D。

如圖27所示，收起時之側腳架140，由於以自車體 側視時，位於較收起時之主腳架22靠上方之位置，因此有可在更靠近下游側氧氣感測器D之位置保護該下游側氧氣感測器D之可能性。於本實施形態中，構成為於主管部141之車寬方向內側設置大致三角形之角撐150，而可擋住來自車體下方之飛石或濺水。

參照圖35，角撐150可安裝於側腳架140之主管部141之下面側。於該情形時，相較於將角撐150安裝於主管部141之上面側之情形，可將主管部141與中間管62靠近配置。根據該構成，不僅於將下游側氧氣感測器D相對於中間管62自水平方向進行安裝之情形，而且即便於自水平方向朝車體上方側使下游側氧氣感測器D傾斜既定角度而進行安裝之情形，也可藉由位於相對較近之位置之角撐150從濺水或濺泥等來保護下游側感測器D。再者，角撐150之形狀或安裝位置、側腳架140與中間管62之位置關係等，並不限定於前述之配置而可進行各種之變更。例如，也可設為藉由側腳架來保護被安裝於消音器之下游側感測器的構成。此外，下游側氧氣感測器D之保護，不僅可藉由腳架裝置來進行，且亦可藉由被固定於車體之踏板架21c或自共乘者用踏板21b所延長之板構件等來進行。

再者，適用排氣裝置之引擎之型式、排氣裝置之形狀或構造、氧氣感測器之構造、氧氣感測器之配設位置、使用2個氧氣感測器之觸媒劣化偵測之具體方法等，並不限定於上述實施形態而可進行各種之變更。例如，也可將氧氣感測器之一者或雙方設為LAF感測器。本發明之排氣裝置，並不限定於二輪機車，也可適用於跨坐型之三/四輪車等各種車輛。

60‧‧‧出口管

61‧‧‧擴徑部

62‧‧‧中間管

63‧‧‧凸緣

65‧‧‧對接部

66‧‧‧小直徑部

67‧‧‧彎曲部

68‧‧‧凹部(凹凸部)

80‧‧‧擴散板(擴散手段)

100‧‧‧無加熱器氧氣感測器

105‧‧‧配線

106‧‧‧底座

D‧‧‧下游側氧氣感測器

Oc‧‧‧軸線

U‧‧‧上游側氧氣感測器

Claims (8)

1. 一種二輪機車之排氣裝置(20)，其具有：管部分(19)，其自引擎(E)之下方通過而將排放氣體導引至車體後方，並且收納觸媒裝置(C)；及消音器(26)，其連接於上述管部分(19)之後端；其特徵在於：於上述管部分(19)，配設有位於上述觸媒裝置(C)之上游側之上游側氧氣感測器(U)、及位於上述觸媒裝置(C)之下游側之下游側氧氣感測器(D)，於上述管部分(19)，設有為了收納上述觸媒裝置(C)而大直徑化之擴徑部(61)，上述下游側氧氣感測器(D)係配設於上述擴徑部(61)，上述上游側氧氣感測器(U)及上述下游側氧氣感測器(D)，係以自車體側視時，位於較上述擴徑部(61)之中心線(Oc)靠車體上方，上述引擎(E)之汽缸(43)之汽缸軸線(Os)相對於鉛垂方向(V)朝車體前方側傾斜，上述擴徑部(61)係配置為上述擴徑部(61)之軸線(Oc)與上述汽缸軸線(Os)呈大致平行，上述上游側氧氣感測器(U)係自上述管部分(19)之車寬方向內側被安裝，上述擴徑部(61)位於朝曲軸箱(52)之前方突出之濾油器(53)的側方，且上述擴徑部(61)以後的中間管(62)通過上述曲軸箱(52)之下端之承油盤(54)的側方。
2. 如請求項1之二輪機車之排氣裝置，其中，上述擴徑部(61)位於上述引擎(E)之汽缸體(43)之下方且曲軸箱(52)之前方， 上述上游側氧氣感測器(U)及下游側氧氣感測器(D)，皆為不具備加熱器功能之無加熱器氧氣感測器(100)。
3. 如請求項1或2之二輪機車之排氣裝置，其中，於上述擴徑部(61)之內部，且於上述觸媒裝置(C)與上述下游側氧氣感測器(D)之間，設有使通過上述觸媒裝置(C)之排放氣體擴散之擴散手段(80、81、82)。
4. 如請求項1或2之二輪機車之排氣裝置，其中，上述上游側氧氣感測器(U)係安裝於位在較上述擴徑部(61)靠上游側之出口管(60)。
5. 如請求項4之二輪機車之排氣裝置，其中，上述出口管(60)具備有：小直徑部(66)，其係連接於上述引擎(E)之排氣埠，並且安裝有上述上游側氧氣感測器(U)；及彎曲部(67)，其係連接於上述小直徑部(66)且使排放氣體之排放方向朝車體後方側彎曲而連接於上述擴徑部(61)；且於上述彎曲部(67)，設有用以擴散排放氣體之凹凸部(68)。
6. 如請求項1或2之二輪機車之排氣裝置，其中，上述擴徑部(61)係由為了將二分割之外殼(76)之零件接合而形成對接部(65)之中空構造所構成，藉由將安裝上述下游側氧氣感測器(D)之底座(106)設於與上述對接部(65)重疊之位置，使上述對接部(65)之背面側之間隙(79)由上述底座(106)所閉塞。
7. 如請求項6之二輪機車之排氣裝置，其中，上述擴徑部(61)係構成為包含由上述中空構造之外殼(76)所構成之前半部、及一體地形成之後半部(83)， 於上述前半部配置有上述觸媒裝置(C)，於上述後半部(83)配置有上述擴散手段(80、81、82)及上述下游側氧氣感測器(D)。
8. 如請求項1或2之二輪機車之排氣裝置，其中，其具備有根據上述上游側氧氣感測器(U)及上述下游側氧氣感測器(D)之感測器輸出，而對上述觸媒裝置(C)之劣化狀態進行診斷偵測之觸媒診斷部(72)，當藉由上述觸媒診斷部(72)診斷為上述觸媒裝置(C)已劣化時，使指示器(74)運作而通報騎乘者。