JP2017214903A - 排気ガスセンサの配置構造 - Google Patents

Abstract

【課題】検出精度を損なうことなく触媒の前後に排気ガスセンサを配置すること。【解決手段】排気ガスセンサの配置構造は、エキゾーストパイプ（６）の下流側に設けられるマフラ（７）と、マフラ内に設けられ、エンジン（３）の排気ガスを浄化する触媒（８）と、エンジンの排気ガス成分を検出する排気ガスセンサ（９）と、同乗者の足を載せるためのピリオンフートレスト（２４）と、を備える。排気ガスセンサは、触媒の上流側に設けられる上流側センサ（９０）と、触媒の下流側に設けられる下流側センサ（９１）と、を有する。下流側センサは、マフラに取り付けられ、車両側面視でピリオンフートレスト（２４）に重なるように配置される。【選択図】図６

Description

本発明は、排気ガスセンサの配置構造に関する。

自動四輪車では、排気ガスの制御状況を車載コンピュータでモニタすることが義務付けられている。モニタリングする項目として、例えば、排気ガスを浄化する触媒の劣化状況が挙げられる（特許文献１参照）。特許文献１では、触媒の前後にそれぞれ酸素センサが設けられており、これら２つの酸素センサの出力値に基づいて触媒が劣化したか否かが判定される。

具体的には、２つの酸素センサのリッチリーン間における出力反転回数が利用される。例えば、触媒が正常で十分に酸素を吸着できる場合には、下流側の酸素センサの出力反転回数がゼロに近づく。このため、下流側に対する上流側の酸素センサの出力反転回数の比が大きくなる。一方、触媒が劣化して酸素の吸着能力が低下した場合には、下流側の酸素センサの出力反転回数が上流側の酸素センサの出力反転回数に近づく。このため、下流側に対する上流側の酸素センサの出力反転回数の比が小さくなる。よって、上記の比が所定値を下回った場合に触媒が劣化したと判定することができる。

特開２００３−２０６７８４号公報

ところで、自動二輪車において触媒の劣化判定を実施する場合、エキゾーストパイプやマフラの構造、レイアウト上の制約により、検出精度を確保しつつ２つの酸素センサを触媒の前後に配置することが難しい。

本発明は係る点に鑑みてなされたものであり、検出精度を損なうことなく触媒の前後に排気ガスセンサを配置することができる排気ガスセンサの配置構造を提供することを目的とする。

本発明に係る排気ガスセンサの配置構造は、エキゾーストパイプの下流側に設けられるマフラと、前記マフラ内に設けられ、エンジンの排気ガスを浄化する触媒と、前記エンジンの排気ガス成分を検出する排気ガスセンサと、同乗者の足を載せるためのピリオンフートレストと、を備え、前記排気ガスセンサは、前記触媒の上流側に設けられる上流側センサと、前記触媒の下流側に設けられる下流側センサと、を有し、前記下流側センサは、前記マフラに取り付けられ、車両側面視で前記ピリオンフートレストに重なるように配置されることを特徴とする。

この構成によれば、マフラ内に触媒が配置される構成であっても、触媒の前後において、排気ガスセンサを触媒に近づけて配置することができる。このため、排気ガスの検出精度を損なうことがない。また、下流側センサの側方がピリオンフートレストによって隠されるため、車両の転倒時に下流側センサをピリオンフートレストで保護することができる。また、乗車時の乗員の足等から下流側センサを保護することができる。更には、走行中の飛石等から下流側センサを保護することができる。これらにより、下流側センサを保護するカバーを省略することができ、構成を簡略化することができる。更に、下流側センサが側面視でピリオンフートレストに重なることで、下流側センサを目立たなくすることができ、外観意匠性に影響を与えることがない。

また、本発明に係る上記排気ガスセンサの配置構造において、前記マフラは、前記触媒を収容する筒状の収容部と、当該収容部の下流側で径方向のうち一方側に拡張される拡張部とを有し、前記下流側センサは、前記拡張部の他方側に配置されることが好ましい。この構成によれば、触媒の直後に下流側センサを配置しつつ、拡張部が設けられることでマフラの容量を拡張することができる。また、拡張部の他方側に下流側センサが設けられることで、下流側センサは、触媒で浄化された後の排気ガスが拡張部で拡散される際の影響を受けることなく排気ガスを検出することができる。よって、安定的にセンサ出力を得ることができる。このように、マフラ容量を拡張しつつ、触媒直後に排気ガスセンサを配置することができる。

また、本発明に係る上記排気ガスセンサの配置構造において、前記下流側センサは、前記マフラの幅方向の中心より車両内側に配置され、先端が車両上方及び／又は車両内側に向けられることが好ましい。この構成によれば、下流側センサが車両内側に偏って配置されることで、下流側センサを保護し易くすることができる。また、下流側センサの先端が車両上方及び／又は車両内側に向けられることで、排気ガスセンサの配線取り回しがし易くなる。

また、本発明に係る上記排気ガスセンサの配置構造において、前記下流側センサは、車両後面視で前記マフラの幅内に収められることが好ましい。この構成によれば、下流側センサがマフラの幅内に収められることで、下流側センサが、マフラ周辺の可動部品、例えば、スイングアームに接触するのを防止することができる。

本発明によれば、検出精度を損なうことなく触媒の前後に排気ガスセンサを配置することができる。

本実施の形態に係る排気ガスセンサの配置構造が適用される自動二輪車の概略構成を示す右側面図である。 本実施の形態に係る排気ガスセンサ周辺の拡大図である。 本実施の形態に係る排気システムを示す上面図である。 本実施の形態に係る排気システムを示す左側面図である。 本実施の形態に係る排気システムを示す右側面図である。 本実施の形態に係るマフラ周辺の左側面図である。 本実施の形態に係るマフラ周辺の後面図である。

以下、本発明の実施の形態について添付図面を参照して詳細に説明する。なお、以下においては、本発明に係る排気ガスセンサの配置構造をツアラータイプの自動二輪車に適用した例について説明するが、適用対象はこれに限定されることなく変更可能である。例えば、本発明に係る排気ガスセンサの配置構造を、他のタイプの自動二輪車や、バギータイプの自動三輪車、自動四輪車等に適用してもよい。また、方向について、車両前方を矢印ＦＲ、車両後方を矢印ＲＥでそれぞれ示す。また、以下の各図では、説明の便宜上、一部の構成を省略している。

図１及び図２を参照して、本実施の形態に係る排気ガスセンサの配置構造が適用される自動二輪車の概略構成について説明する。図１は、本実施の形態に係る排気ガスセンサの配置構造が適用される自動二輪車の概略構成を示す右側面図である。図２は、本実施の形態に係る排気ガスセンサ周辺の拡大図である。なお、図２では説明の便宜上、マフラカバーを省略している。

図１及び図２に示すように、自動二輪車１は、パワーユニット、電装系等の各部を搭載する車体フレーム２にエンジン３を懸架して構成される。エンジン３は、例えば、Ｖ型２気筒エンジンで構成される。エンジン３は、クランクシャフト（不図示）等が収容されるエンジンケース３０を有している。エンジンケース３０は、２つのシリンダ３１を側面視でＶ型に配置して構成される。各シリンダ３１の上部には、シリンダヘッド３２及びシリンダヘッドカバー３３が取り付けられる。なお、図１では、前側のシリンダヘッド３２及びシリンダヘッドカバー３３のみ示している。

車体フレーム２は、アルミ鋳造で形成されるツインスパータイプのフレームであり、上記のようにエンジン３を懸架することで、車体全体として剛性が得られるように構成される。車体フレーム２は、全体として、前方から後方に向かって延在し、後端側で下方に向かって湾曲した形状を有している。

具体的に車体フレーム２は、ヘッドパイプ（不図示）から後方に向かって左右二股に分岐して延びるメインフレーム２０と、メインフレーム２０の後端から下方に延びるボディフレーム２１とを備えている。

メインフレーム２０は、車体後方に向って斜め下方に延びている。メインフレーム２０は、下方に向かって突出する左右一対のブラケット（不図示）を有し、当該ブラケットでエンジン３の前側（シリンダヘッド３２）を支持する。メインフレーム２０の上部には、燃料タンク１０が配置される。燃料タンク１０の前側は、タンクカバー１０ａによって覆われる。

ボディフレーム２１は、メインフレーム２０の後端から下方に延びる一対のフレーム部２１ａの上下端部を車幅方向で連結して構成される。ボディフレーム２１の上下端部において、エンジン３の後側（エンジンケース３０の後部）が支持される。また、ボディフレーム２１の鉛直方向の略中央部分には、スイングアーム１１を揺動可能に支持するスイングアームピボット２１ｂが形成される。

また、ボディフレーム２１の上端には、後上方に向かって延びるシートレール２２（図２参照）及びバックステー２３が設けられている。シートレール２２には、燃料タンク１０に連接されるライダーシート１２及びピリオンシート１３が設けられる。バックステー２３の延在方向の途中には、後下方に向かって二又状に延びる２つのブラケット２３ａ、２３ｂが設けられている。前側のブラケット２３ａの先端には、同乗者の足を載せるためのピリオンフートレスト２４が設けられる。後側のブラケット２３ｂは、後述するマフラ７を車体に固定するためのものである。

ヘッドパイプには、ステアリングシャフト（不図示）を介して左右一対のフロントフォーク５０が操舵可能に支持される。フロントフォーク５０の下部には前輪５１が回転可能に支持されており、前輪５１の上方はフロントフェンダ５２によって覆われる。

スイングアーム１１は、スイングアームピボット２１ｂから後方に向かって延びている。また、スイングアーム１１とボディフレーム２１との間には、リヤサスペンション５３が設けられている。リヤサスペンション５３は、一端がボディフレーム２１の上端側に支持され、他端がリヤサスペンションリンク（不図示）を介してスイングアーム１１の前側下方に支持される。スイングアーム１１の後端には後輪５５が回転可能に支持されている。後輪５５の上方は、バックステー２３の後部に設けられるリヤフェンダ５６によって覆われる。

また、シリンダヘッド３２の各排気ポートには、排気システムとして、エキゾーストパイプ６及びマフラ７が接続される。エキゾーストパイプ６は、各排気ポートから下方に向かって複数本（本実施の形態では２本）延び、エンジン３の下方で屈曲した後、１本にまとめられる。エキゾーストパイプ６の下流側にはマフラ７が接続される。マフラ７は、車両右側において、バックステー２３に沿うように、エンジン３の後下方から後上方に向かって延びている。マフラ７の上部は、上記したブラケット２３ｂを介してバックステー２３に固定される。マフラ７の側方（右方）は、マフラカバー７ａによって覆われる。また、マフラ７内には、排気ガスを浄化する触媒８が設けられる。

触媒８は、例えば、三元触媒で構成され、マフラ７の上流端に収容されている。触媒８は、排気ガス内の汚染物質（一酸化炭素、炭化水素や窒素酸化物等）を無害な物質（二酸化炭素、水、窒素等）に変換する。エンジン３の燃焼によって生じる排気ガスは、エキゾーストパイプ６を通じて触媒８で浄化される。そして、排気ガスは、マフラ７で排気音が低減された後、外に排出される。

詳細は後述するが、触媒８の前後には、エンジンの排気ガス成分を検出し、触媒８の劣化判定を実施するための排気ガスセンサ９が配置される。具体的に排気ガスセンサ９は、触媒８の前側（上流側）に設けられる上流側センサ９０と、触媒８の後側（下流側）に設けられる下流側センサ９１とによって構成される（共に図２参照）。排気ガスセンサ９は、例えば、ジルコニア式酸素センサで構成され、排気ガス内の酸素濃度に応じて出力（電流値）が変化する。当該電流値は、ＥＣＵ１５（Electronic Control Unit）（図２参照）に出力される。なお、排気ガスセンサ９は、酸素センサに限らず、例えば、空燃比センサであってもよい。

ＥＣＵ１５は、自動二輪車１内の各種動作を統括制御する。ＥＣＵ１５は、自動二輪車１内の各種処理を実行するプロセッサやメモリ等により構成される。メモリは、用途に応じてＲＯＭ（Read Only Memory）、ＲＡＭ（Random Access Memory）等の記憶媒体で構成される。メモリには、自動二輪車１の各部を制御する制御プログラム等が記憶されている。特に本実施の形態においてＥＣＵ１５は、排気ガスセンサ９の出力に基づいて触媒８の劣化判定を実施する。例えば、上流側センサ９０及び下流側センサ９１のリッチリーン間における出力反転回数の比に基づいて触媒８の劣化が判定される。なお、触媒８の劣化を判定するために、出力反転回数の比を用いる場合に限らず、上流側センサ９０及び下流側センサ９１の出力差を用いてもよい。

上記したように、自動二輪車の排気システムにおいて、排ガス浄化装置としての触媒の劣化状況をモニタリングすることが求められている。触媒の劣化判定を実施するためには、触媒の上流と下流に排気ガスセンサを設置する必要がある。

例えば、触媒の上流側に設けられた排気ガスセンサ（酸素センサ）で排気ガス中の酸素濃度を検出し、空燃比を制御することは従来より実施されていた。しかしながら、触媒の劣化判定を目的として、触媒の下流側にも排気ガスセンサを配置しようとすると、自動二輪車特有のレイアウトの制約から、所定の検出精度を確保しつつ触媒の下流側に排気ガスセンサを近づけることが困難となっていた。

この点、自動四輪車においては、エンジンルーム内等、スペースに余裕のある場所に触媒を配置することができるため、排気ガスセンサの配置や保護は容易である。一方、自動二輪車では、チャンバやマフラ内に触媒が配置されることが多く、構造上、下流側センサを触媒に近づけて配置することが困難である。また、排気管の途中に触媒が配置される場合でも、排気管と周辺部品が近接していることが多く、排気ガスセンサを配置するためのスペースを確保することが困難である。更に、自動二輪車の排気システムは外部に露出されているため、例えば冬場や雨天走行時において、触媒の温度が低下し易く適切にセンサ出力を得ることができない場合も想定される。また、排気ガスセンサの保護も問題になってくる。

例えば、チャンバやマフラ内に触媒が設けられる場合、外壁を凹ませて排気ガスセンサの配置スペースを確保することが考えられる。しかしながら、チャンバやマフラの容積が減少する結果、本来の機能（出力増加や消音）に影響を与えるおそれがある。また、触媒自体を車両の前側に配置することも考えられるが、そもそも触媒の配置スペースの確保が困難であることに加え、大幅な設計変更が必要となるため、あまり現実的ではない。更には、熱源である触媒がライダーに近づくことによる熱害や、出力の低下、排気ガスセンサの保護方法、外観意匠性の悪化等、様々な課題が発生する。

そこで、本件発明者は、ツアラータイプの自動二輪車１において、内部に触媒８が配置されるマフラ７と同乗者の足を載せるためのピリオンフートレスト２４との位置関係に着目して本発明に想到した。具体的に本実施の形態では、マフラ７の上流端に触媒８が設けられる場合において、触媒８の上流側に上流側センサ９０を配置し、触媒８の下流側に下流側センサ９１を配置した。特に、下流側センサ９１が側面視でピリオンフートレスト２４に重なるように、マフラ７の上部に配置する構成とした。

この構成によれば、マフラ７内に触媒８が配置される構成であっても、触媒８の前後において、排気ガスセンサ９を触媒８に近づけて配置することができる。このため、排気ガスの検出精度を損なうことがない。特に、下流側センサ９１を触媒８の直後に配置することができるため、浄化された排気ガスが拡散されることなく直接下流側センサ９１に接触する。この結果、安定的に出力を得ることができる。また、下流側センサ９１の側方がピリオンフートレスト２４によって隠されるため、車両の転倒時に下流側センサ９１をピリオンフートレスト２４で保護することができる。また、乗車時の乗員の足等から下流側センサ９１を保護することができる。更には、走行中の飛石等から下流側センサ９１を保護することができる。これらにより、下流側センサ９１を保護するカバーを省略することができ、構成を簡略化することができる。更に、下流側センサ９１が側面視でピリオンフートレスト２４に重なることで、下流側センサ９１を目立たなくすることができ、外観意匠性に影響を与えることがない。

次に、図３から図７を参照して、本実施の形態に係る排気システムについて詳細に説明する。図３は、本実施の形態に係る排気システムを示す上面図である。図４は、本実施の形態に係る排気システムを示す左側面図である。図５は、本実施の形態に係る排気システムを示す右側面図である。図６は、本実施の形態に係るマフラ周辺の左側面図である。図７は、本実施の形態に係るマフラ周辺の後面図である。

図３から図５に示すように、本実施の形態に係る排気システムにおいて、エキゾーストパイプ６は、エンジン３（図１参照）の各排気ポートから下方に延出されるエキゾーストパイプ６ａ、６ｂを、集合パイプ６０で１つにまとめて構成される。具体的にエキゾーストパイプ６は、前側のシリンダ３１（シリンダヘッド３２）（共に図１参照）に接続されるエキゾーストパイプ６ａ（前側エキゾーストパイプ）と、後側のシリンダ（シリンダヘッド）（共に不図示）に接続されるエキゾーストパイプ６ｂ（後側エキゾーストパイプ）とを有する。

エキゾーストパイプ６ａは、前側の排気ポートから下方に突出した後、エンジンケース３０（図１参照）に沿って後下方に延び、エンジンケース３０の下方で水平に屈曲して後方に延びている。そして、エキゾーストパイプ６ａは、後方に向かうに従ってやや上側に傾斜するように延びて、集合パイプ６０に接続される。エキゾーストパイプ６ｂは、後側の排気ポートから後下方に突出した後、ボディフレーム２１に沿って下方に屈曲して延びている。そして、エキゾーストパイプ６ｂは、エンジン３（エンジンケース３０）の後下方で後方に屈曲して集合パイプ６０に接続される。

エキゾーストパイプ６ａの中間部分とエキゾーストパイプ６ｂの中間部分は、連結パイプ６１によって連結される。具体的に連結パイプ６１は、エキゾーストパイプ６ａの水平部分上流側から左側に向かって突出した後、後方に屈曲して延びている。更に連結パイプ６１は、エキゾーストパイプ６ａと左右に並ぶようにして後上方に延び、エキゾーストパイプ６ｂの下端の屈曲部分の手前（エキゾーストパイプ６ｂの下流端近傍）に接続される。

集合パイプ６０は、上半部と下半部とを溶接して形成される。集合パイプ６０は、エキゾーストパイプ６ａ、６ｂの各下流端に接続され、２本のエキゾーストパイプ６ａ、６ｂが１本にまとめられる。集合パイプ６０の後端には、マフラ７が接続される。すなわち、集合パイプ６０は、エキゾーストパイプ６ａ、６ｂをマフラ７に接続するための中継部材として機能する。

マフラ７は、上流側に設けられるチャンバ部７０と、下流側に設けられる消音部７１とを連結して構成される。チャンバ部７０は、触媒８を収容する収容部７２と、当該収容部７２の下流側で拡径する拡張部７３とを有している。収容部７２は、集合パイプ６０の後端から下流に向かうに従って径方向に均等に拡径した後、所定の外径で筒状に延びている。収容部７２の軸方向における断面は、略円形状を有している。上記したように、当該収容部７２内に円柱形状の触媒８が収容される。触媒８の下流端は、一部が拡張部７３側に入り込んでいる。

拡張部７３は、収容部７２の後端から下流側に向かうに従って、径方向のうち一方側（本実施の形態では下方側）に拡張されている。具体的に拡張部７３の略上半部は、収容部７２の外径のまま後上方に向かって延びる一方、拡張部７３の略下半部は、収容部７２の外径より下方に拡径するようにして後上方に向かって延びている。拡張部７３の軸方向における断面は、収容部７２に対して上下方向に長い楕円形状又は略矩形形状を有している。

このように、本実施の形態では、テーパ形状の拡張部７３が設けられることにより、マフラ７内に触媒８が収容される場合であっても、マフラ７の容量を拡張することができる。この結果、マフラ７の本来機能（例えば、消音部７１による消音機能）が損なわれることが無い。

消音部７１は、拡張部７３の下流端から後上方に向かって筒状に延びている。消音部７１の断面は、拡張部７３と同様に、上下方向に長い楕円形状又は略矩形形状を有している。消音部７１の上面には、上記したブラケット２３ｂ（図１参照）に固定するための固定部７１ａが設けられている。

また、本実施の形態では、上流側センサ９０が集合パイプ６０の下流側に取り付けられる。具体的に上流側センサ９０は、エキゾーストパイプ６ａ、６ｂが合流した直後で集合パイプ６０の上半部に設けられる。上流側センサ９０の一端側は、集合パイプ６０内に貫通するように取り付けられる。また、上流側センサ９０の他端側は、左前上方に向けられている。このように、集合パイプ６０に上流側センサ９０が配置されることで、各エキゾーストパイプ６ａ、６ｂ毎に上流側センサ９０を設ける必要がなく、構成が簡略化されている。

下流側センサ９１は、マフラ７のチャンバ部７０に設けられる。具体的に下流側センサ９１は、下方側（径方向の一方側）に拡張された拡張部７３の上側（他方側）に配置されている。下流側センサ９１の一端側は、拡張部７３の上面から拡張部７３内に貫通するように取り付けられる。また、下流側センサ９１の他端側は、左前上方に向けられている。

このように、収容部７２に触媒８が設けられ、拡張部７３に下流側センサ９１を設けることにより、触媒８の直後に下流側センサ９１を近づけて配置することができる。このため、下流側センサ９１は、触媒８で浄化された後の排気ガスが拡張部７３で拡散される際の影響を受けることなく排気ガスを検出することができる。よって、安定的にセンサ出力を得ることができる。すなわち、マフラ７の容量を拡張しつつ、触媒８の直後に下流側センサ９１を配置することができる。

また、上流側センサ９０及び下流側センサ９１が、マフラ７や集合パイプ６０の軸線に対して上側に設けられ、各センサの他端側が同じ上方側に向けられている。このため、各センサの配線取り回しをし易くすることが可能になっている。

更に、マフラ７の右側面に設けられるマフラカバー７ａは、図５に示すように、集合パイプ６０の先端から消音部７１の前後方向の略中央部分まで延びている。また、マフラカバー７ａには、側面視において下流側センサ９１の位置する箇所に切欠き７ｂが形成されている。この場合、上流側センサ９０は、右側（車両外側）がマフラカバー７ａによって隠されるため、走行中の飛石や雨等から上流側センサ９０を保護することができる。特に、上流側センサ９０は、マフラ７（収容部７２）の外径と略同一の長さで集合パイプ６０から突出している。このため、マフラカバー７ａの大きさを最小限に抑えることが可能になっている。

一方、下流側センサ９１は、上流側センサ９０よりも上方に位置しているため、マフラカバー７ａによって覆われていなくても、路面からの飛石や水の影響を受け難くなっている。その代わり、下流側センサ９１は、図６に示すように、側面視でピリオンフートレスト２４に重なっている。このため、下流側センサ９１の右側（車両外側）がピリオンフートレスト２４によって隠される。よって、上記のように、下流側センサ９１自体をマフラカバー７ａで覆わなくても、走行中の飛石等から下流側センサ９１を保護することができる。特に、本実施の形態では、マフラ７が後上方に向かって延び、下流側センサ９１が地面から比較的高い位置に配置されるため、下流側センサ９１の保護効果が高められている。また、ピリオンフートレスト２４で下流側センサ９１を目立たなくすることができ、外観意匠性に影響を与えることがない。

また、図７に示すように、下流側センサ９０は、前記マフラの幅方向の中心より車両内側に配置され、先端が車両上方及び車両内側（左前上方）に向けられている。このように、下流側センサ９１が車両内側に偏って配置されることで、下流側センサ９１を保護し易くすることができる。更に下流側センサ９１が、車両後面視でマフラ７（消音部７１）の幅内に収められるため、下流側センサ９１が、マフラ７周辺の可動部品、例えば、スイングアーム１１に接触するのを防止することができる。

なお、本発明は上記実施の形態に限定されず、種々変更して実施することが可能である。上記実施の形態において、添付図面に図示されている大きさや形状などについては、これに限定されず、本発明の効果を発揮する範囲内で適宜変更することが可能である。その他、本発明の目的の範囲を逸脱しない限りにおいて適宜変更して実施することが可能である。

例えば、上記した実施の形態においては、単一の触媒８を備える構成としたが、この構成に限定されない。例えば、触媒は分割触媒や、複数の触媒で構成されてもよい。

また、上記した実施の形態においては、拡張部７３が径方向のうち下方側に拡張される構成としたが、この構成に限定されない。拡張部７３は、右方側、左方側、又は上方側に拡張される構成であってもよい。

また、上記した実施の形態においては、下流側センサ９１の先端が車両上方及び車両内側（左前上方）に向けられる構成としたが、この構成に限定されない。下流側センサ９１の先端は、車両上方又は車両内側に向けられてもよい。

以上説明したように、本発明は、検出精度を損なうことなく触媒の前後に排気ガスセンサを配置することができるという効果を有し、特に、マフラ前端部とピニオンフートレストとが近接して配置される車種に搭載される、種々のタイプのエンジンにおける排気ガスセンサの配置構造に有用である。

６、６ａ、６ｂ エキゾーストパイプ
７ マフラ
３ エンジン
８ 触媒
９ 排気ガスセンサ
９０ 上流側センサ
９１ 下流側センサ
２４ ピリオンフートレスト
７２ 収容部
７３ 拡張部

Claims (4)

1. エキゾーストパイプの下流側に設けられるマフラと、
   前記マフラ内に設けられ、エンジンの排気ガスを浄化する触媒と、
   前記エンジンの排気ガス成分を検出する排気ガスセンサと、
   同乗者の足を載せるためのピリオンフートレストと、を備え、
   前記排気ガスセンサは、前記触媒の上流側に設けられる上流側センサと、前記触媒の下流側に設けられる下流側センサと、を有し、
   前記下流側センサは、前記マフラに取り付けられ、車両側面視で前記ピリオンフートレストに重なるように配置されることを特徴とする排気ガスセンサの配置構造。
2. 前記マフラは、前記触媒を収容する筒状の収容部と、当該収容部の下流側で径方向のうち一方側に拡張される拡張部とを有し、
   前記下流側センサは、前記拡張部の他方側に配置されることを特徴とする請求項１に記載の排気ガスセンサの配置構造。
3. 前記下流側センサは、前記マフラの幅方向の中心より車両内側に配置され、先端が車両上方及び／又は車両内側に向けられることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の排気ガスセンサの配置構造。
4. 前記下流側センサは、車両後面視で前記マフラの幅内に収められることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれかに記載の排気ガスセンサの配置構造。

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