JP2003327187A - スクータ型自動二輪車 - Google Patents

スクータ型自動二輪車

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JP2003327187A JP2002140159A JP2002140159A JP2003327187A JP 2003327187 A JP2003327187 A JP 2003327187A JP 2002140159 A JP2002140159 A JP 2002140159A JP 2002140159 A JP2002140159 A JP 2002140159A JP 2003327187 A JP2003327187 A JP 2003327187A
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 ガード部材等を設けることなく、路面上の石
等が衝突せず、しかも、外部から看取しにくい排気ガス
センサを配設したスクータ型自動二輪車の提供を目的と
している。 【解決手段】 エンジンＡを車体フレームＢに搭載して
いるとともに、ハンドルバー１６とシート１５の間の車
体下部であって車体カバー２３に延在形成したエンジン
Ａを覆うフロアートンネルβを中心とする車体幅方向両
側に、運転者用足載せ板部２７ａ，２７ａと同乗者用足
載せ板部２７ｂ，２７ｂとを突設しており、排気管３
４，３５を、運転者用足載せ板部２７ａ，２７ａの下方
を通りかつ同乗者用足載せ板部２７ｂ，２７ｂの下方近
傍で排気消音装置３６と連結しているとともに、排気ガ
スセンサＳを、排気管３４，３５と排気消音装置３６と
の連結部近傍でかつ同乗者用足載せ板部２７ｂ，２７ｂ
の車体幅方向内方に取り付けている。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、排気管と排気消音
装置と有する排気経路に排気ガスセンサを配設したスク
ータ型自動二輪車に関する。
【０００２】
【従来の技術】排気ガスセンサを排気管に配設したスク
ータ型自動二輪車として、例えば本出願人の出願に係る
特開２００１−４１０７６号公報に記載のものがある。
その自動二輪車は、排気ガス中の酸素濃度を検出するＯ
２（酸素）センサ等の排気ガスセンサを、左右の前部集
合管のうち一方の前部集合管であって、車体の中心を挟
んでクラッチ装置とは反対側の前部集合管、具体的に
は、左側の前部集合管に取り付けたものである。
【０００３】さらに詳述すると、上記排気ガスセンサ
は、平面視でオイルパンの平面形状に干渉しない位置に
配置されているとともに、側面視でマグネトカバーの後
方に配置され、かつ、車体がバンク時に形成するバンク
角の延長線とほぼ平行にして取り付けられているもので
ある。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】上記の構成であれば、
排気ガスセンサを側面視でフライホイールマグネト装置
を覆うマグネトカバーの後方に配置するとともに、車体
がバンク時に形成するバンク角の延長線とほぼ平行にし
て取り付けているので、エンジン下方のスペースを有効
に利用できるとともに、オイルパンの容量も十分に確保
でき、しかも、転倒時の排気ガスセンサの破損を防止で
きるという優れた効果を得ることができる。
【０００５】しかし、上記従来の自動二輪車では、排気
ガスセンサの周囲に、これを防護できるような部材が配
置されていないので、飛び石や路面上の障害物が衝突し
て破損しやすく、また、露出した位置に配設されている
ので体裁も悪いものである。
【０００６】これに対し、上記排気ガスセンサを防護す
るとともに、外部に露出しないように被覆できるような
ガード部材を設ければよいとも考えられるが、この場合
には、当然のことながらコスト高を招くととともに、重
量化を回避できない。
【０００７】そこで本発明は、上記したガード部材等を
設けることなく、路面上の石等が衝突せず、しかも、外
部から看取しにくい排気ガスセンサを配設したスクータ
型自動二輪車を提供しようとするものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明は、
シリンダをほぼ水平に前傾させて突設したエンジン本体
の車体進行方向後部に変速装置を連設したエンジンを、
車体フレームに固定的に搭載しているとともに、前輪を
操舵するハンドルバーとシートの間の車体下部であって
車体カバーの一部分に、上記エンジンを覆うフロアート
ンネルを車体進行方向に延在させかつそのフロアートン
ネルを中心とする車体幅方向両側に運転者用足載せ板部
と同乗者用足載せ板部とを前後してかつ外側方に向けて
突設しているスクータ型自動二輪車において、前記エン
ジンのシリンダに接続された排気管を、運転者用足載せ
板部の下方を通り、かつ、同乗者用足載せ板部の下方近
傍で排気消音装置と連結しているとともに、排気ガスセ
ンサを、前記排気管と排気消音装置との連結部近傍でか
つ同乗者用足載せ板部の車体幅方向内方に取り付けたこ
とを特徴としている。
【０００９】請求項２記載の発明は、同乗者用足載せ板
部の下方で、複数本の排気管と排気消音装置とが連結さ
れており、それら各連結端部を、これらの各軸心を通る
軸心通過直線が車体下部から上部に向かうに従い車体幅
方向外側に傾斜するように並べて１つの集合部を形成し
ているとともに、排気ガスセンサを、上記軸心通過直線
に直交する直線とほぼ平行にした傾斜姿勢にして車体幅
方向内側に取り付けた構成になっている。
【００１０】請求項３記載の発明は、同乗者用足載せ板
部を、運転者用足載せ板部よりも高い位置に形成してい
る。
【００１１】請求項４記載の発明は、排気ガスセンサ
を、排気ガス中のＯ2を測定するＯ2センサで構成してい
る。
【００１２】
【発明の実施の形態】本発明の実施の形態について、図
面を参照して説明する。図１は、一実施形態に係る本発
明スクータ型自動二輪車の右側面図、図２は、その平面
図、図３は、その正面図、図４は、その背面図、図５
は、エンジンを搭載した車体フレームの主要部を示す拡
大側面図である。
【００１３】一実施形態に係る本発明自動二輪車１は、
図１に示すように、後述するエンジンＡを固定的に搭載
した車体フレームＢの前後に、前後輪２，３を配設した
構成のものであり、それらの詳細は次の通りである。
【００１４】車体フレームＢは、図１，５に示すよう
に、ヘッドパイプ４、ヘッドアッパーチューブ５，５、
ダウンチューブ６，６、ロアダウンチューブ７，７及び
アッパーチューブ８，８を主として構成されている。
【００１５】ヘッドパイプ４は、前輪２を下端部に軸支
したフロントフォーク９の上端部を操舵自在に支持する
ものであり、その上端部から下端部に向けて前下がりに
して傾設されている。
【００１６】ヘッドアッパーチューブ５，５は、これら
の前端部が上記ヘッドパイプ４の上部に連結されている
とともに、前輪２の上端部と略同程度の高さ位置にまで
後下がりに形成されている。
【００１７】ダウンチューブ６，６は、ヘッドアッパー
チューブ５，５よりも短く形成されており、それらの前
端部がヘッドパイプ４の下部に連結され、かつ、前記ヘ
ッドアッパーチューブ５，５とほぼ一定の間隔をもって
対設されている。
【００１８】ヘッドアッパーチューブ５，５の略中間部
分とダウンチューブ６，６の下端部間には、サイドアッ
パーチューブ１０，１０が架設されている。
【００１９】ロアダウンチューブ７，７は側面視横向き
略Ｌ字形に曲成されており、これらの前端部が、ダウン
チューブ６，６の下端部に連結されているとともに、後
端部がアッパーチューブ８，８の中程に接続されてい
る。
【００２０】すなわち、ロアダウンチューブ７，７は、
これらの前輪２の後方に位置する前半部がほぼ起立して
形成されているとともに、後記するエンジンＡのシリン
ダブロック１４の下側に位置する部分から後半部が、前
側から後側に向かってやや上方に傾斜するようにして、
また、クランクケース１２付近でさらに上方に大きく傾
斜して形成されている。
【００２１】アッパーチューブ８，８は、ヘッドパイプ
４の下側後方より後輪３の上方にわたる長さにして延設
されており、これの前端部が、前記ロアダウンチューブ
７，７の前端部近傍に連結され、かつ、その前端部から
後方に向かってやや下方に傾斜するようにして延設され
ており、また、後輪３の前側に位置する部分より後端部
寄りの部分がやや上方に傾斜して形成されている。
【００２２】前記エンジンＡは、エンジン本体１１のク
ランクケース１２の車体進行方向α後部に、変速装置１
３を前後方向（車体進行方向α）で一体的に連設した２
気筒４サイクルの所謂ユニット型のものである。
【００２３】エンジン本体１１は、車体幅方向（車体進
行方向αに直交する水平方向）に指向させた図示しない
クランク軸を配設したクランクケース１２の前側に、２
気筒用のシリンダ１４を配設したものである。シリンダ
１４は、シリンダブロック１７、シリンダヘッド１８及
びヘッドカバーとからなり、気筒中心軸Ｏ１をほぼ水平
に近い前上がりに傾設されている。
【００２４】上記構成からなるエンジンＡは、上記アッ
パーチューブ８，８の下側に、変速装置１３をシート１
５の下方に位置させ、従ってまた、エンジン本体１１を
ハンドルバー１６とシート１５の間に位置させた状態で
固定的に搭載されている。
【００２５】シート１５は、前側に運転者用着座部１５
ａを、また、後側に同乗者用着座部１５ｂを段差をもっ
て形成した所謂タンデム型のものである。
【００２６】エンジンＡの車両側面視で上記気筒中心軸
Ｏ１より上側には吸気系（図示しない）が配設され、そ
の気筒中心軸Ｏ１より下側にはラジエータ２０及び排気
系（図示しない）が配設されている。
【００２７】エンジンＡの変速装置１３には、出力軸を
兼ねるピボット軸２１が配設されており、そのピボット
軸２１を中心として、後端に後輪３を回動自在に軸支し
たスイングアーム２２が上下揺動自在に支持されてい
る。なお、シート１５の後側には、図示しないフューエ
ルタンクが配設されている。
【００２８】２３は、上記車体フレームＢを覆う車体カ
バーであり、それは、フロントレッグシールド２４、フ
ロントボックス２５、メンテナンスリッド２６、リアレ
ッグシールド２７、リアフレームカバー３０，３０及び
一対のサイドレッグシールド２８，２８を主要の構成部
品としてなるものである。
【００２９】フロントレッグシールド２４とフロントボ
ックス２５は、これらを前後から合わせることにより、
ヘッドパイプ４とフロントフォーク９とを囲繞するよう
に形成されている。フロントレッグシールド９には、ヘ
ッドライト３１等が配設されているとともに、ウインド
スクリーン３２が取り付けられている。なお、４１はフ
ロントフェンダである。
【００３０】フロントボックス２５の下方には、上記の
メンテナンスリッド２６とリアレッグシールド２７とが
連設されている。メンテナンスリッド２６は、フロント
ボックス２５に形成したメンテナンス用開口（図示しな
い）を開閉するためのものであり、正面視略下向きＵ字
形に形成されているとともに、リアレッグシールド２７
に対して着脱自在になっている。
【００３１】リアレッグシールド２７は、前記アッパー
チューブ８，８を跨ぐようにして車体正面視略下向きＵ
字形、換言すると、下方に向けて湾入させることによ
り、車体進行方向αに延びるフロアートンネルβを形成
しているものである。
【００３２】リアレッグシールド２７の下側縁部であっ
て前側には、運転者用足載せ板部２７ａ，２７ａが、ま
た、後側には同乗者用足載せ板部２７ｂ，２７ｂが車体
幅方向外側に向けてほぼ水平に突設されている。
【００３３】フロアートンネルβ及びシート１５と、エ
ンジン本体１１及び変速装置１３との位置関係は、本実
施形態では、図１に示すように、フロアートンネルβ内
にエンジン本体１１が位置するとき、シート１５の運転
者用着座部１５ａ下方に変速装置１３が位置するように
なっている。
【００３４】運転者用足載せ板部２７ａ，２７ａは、図
２に示すように、車体平面視において、ハンドルバー１
６のグリップ３３，３３に重なる位置に形成されている
とともに、車体側面視においては、路面Ｇを基準として
エンジンＡのシリンダブロック１４よりやや低い高さに
して形成されている。
【００３５】同乗者用足載せ板部２７ｂ，２７ｂは、車
体平面視においては、シート１５の運転者着座部１５ａ
の後部側を挟む車体幅方向の両側位置に配設されている
とともに、路面Ｇを基準として運転者用足載せ板部２７
ａ，２７ａよりもやや高く形成されている。また、ピボ
ット軸２１に対しては、これのほぼ真上に配設されてい
ることになる。
【００３６】図６は、排気経路の平面図、図７は、図１
にＩ‐Ｉ線に沿う断面図である。なお、図６は、遮熱板
４０を取り外した状態で示している。排気経路Ｃは、エ
ンジンＡのシリンダブロック１４に上流端部を連結した
排気管（以下「エキゾーストパイプ」という。）３４，
３５と、これらの下流端部に集合管３７を介して連結し
た排気消音装置（以下「マフラ」という。）３６とから
なる。なお、３８，３９はブラケットである。
【００３７】エキゾーストパイプ３４，３５は、エンジ
ンＡのシリンダブロック１４から一旦下方に向かって延
びた後、当該エンジンＡの下部を通って車体進行方向α
後部でかつ車体進行方向αに向かって右側部に延出され
ており、それらの集合管３７に連結される下流端部どう
しは、次のような相対的位置関係になっている。
【００３８】すなわち、エキゾーストパイプ３４，３５
の集合管３７との連結端部は、これらの各軸心Ｏ２，Ｏ
３を通る軸心通過直線Ｌ１が車体下部から上部に向かう
に従い車体幅方向外側に傾斜するように並べられかつ１
つの集合部を形成している。具体的には、横断面（Ｉ‐
Ｉ線に沿う断面）において、エキゾーストパイプ３４
は、エキゾーストパイプ３５よりも、車体幅方向外側で
あってやや上側に位置している。
【００３９】詳しくは、エキゾーストパイプ３４の集合
管３７との連結端部の軸心Ｏ２は、エキゾーストパイプ
３５の集合管３７との連結端部の軸心Ｏ３の車体幅方向
外側であってやや上側に位置している。
【００４０】上記のエキゾーストパイプ３４，３５を連
結される集合管３７は、略８の字形断面になった筒体で
あり、路面Ｇを基準としたとき、それの車体幅方向外端
部を車体幅方向内端部に比べて高くした傾斜姿勢になっ
ており、これの車体幅方向内側斜め上方に向けて傾斜し
た上面をセンサ取付け面３７ａとして、これにセンサ螺
合孔３７ｂを形成している。
【００４１】排気ガスセンサＳは、排気ガス中の酸素濃
度を検出するＯ2（酸素）センサやＡ／Ｆ（空燃比）セ
ンサ等の円筒形に形成されているものであり、上記セン
サ螺合孔３７ｂに螺合されている。
【００４２】センサ螺合孔３７ｂに螺合された排気ガス
センサＳは、図７に示すように、上記軸心Ｏ２と軸心Ｏ
３とを通る軸心通過直線Ｌ１を想定したとき、上記軸心
通過直線Ｌ１に直交する直線Ｌ２にほぼ平行にした傾斜
姿勢にして車体幅方向内側に取り付けられている。換言
すると、センサ螺合孔３７ｂに排気ガスセンサＳを螺着
することにより、当該排気ガスセンサＳは、これの上端
部を基端部よりも車体幅方向内側に傾けた傾斜姿勢にし
て取り付けられている。
【００４３】また、排気ガスセンサＳは、集合管３７に
取り付けられた状態で、同乗者用足載せ板部２７ｂの車
体幅方向内方に位置し、さらには、車体幅方向外方に
は、その同乗者用足載せ板部２７ｂに垂下形成されたサ
イドレッグシールド２８の後端部が位置することによ
り、外部から看取でき難いように覆われている。
【００４４】特に、本実施形態では、図７に示すよう
に、車体側面視において、サイドレッグシールド２８の
下縁が、排気ガスセンサＳの上半部を覆うように車体幅
方向内側に傾斜して延出されているので、車体近傍に位
置する人からは看取されることがない。また、当該延出
したサイドレッグシールド２８の下縁を、車体幅方向内
側に傾斜して延出させることにより、所謂バンク角を制
限することもない。
【００４５】ところで、本発明に係る自動二輪車１に
は、図示しない排気ガスの浄化装置が装備されている。
この浄化装置は、例えば排気ガス中の酸素濃度を検出
し、この検出値に応じて空燃比を変化させることにより
排気ガス中の一酸化炭素（ＣＯ）や炭化水素（ＨＣ）、
窒素酸化物（ＮＯｘ）等の有害成分の生成を低下させる
ものである。また、排気系統内に触媒を設ければ、その
排気ガス浄化効率をさらに向上させることができる。
【００４６】次に、本実施形態の作用について説明す
る。排気ガスセンサＳを、前記エキゾーストパイプ３
４，３５とマフラ３６との連結部近傍であって、同乗者
用足載せ板部２７ｂの車体幅方向内方に取り付けたの
で、車体のバンク角を大きく確保できるとともに、省ス
ペース化を図ることができる。また、マフラ３６よりも
小径のエキゾーストパイプ３４，３５に、本実施形態で
は、集合管３７に排気ガスセンサＳを取り付けているの
で、省スペース化を図ることができる。
【００４７】さらに、排気ガスセンサＳは、これの上側
を同乗者用足載せ板部２７ｂによって、車体幅方向外側
をサイドレッグシールド２８によって、また、下側をエ
キゾーストパイプ３４，３５によって覆われているの
で、例えば前輪２が跳ね上げた飛び石や路面上の障害物
から防護することができる。
【００４８】なお、本発明は前述した実施形態に限るも
のではなく、次のような変形実施が可能である。上記の
実施形態では、集合管３７に排気ガスセンサＳを取り付
けた例について説明しているが、これに限るものではな
く、エキゾーストパイプ３４，３５とマフラ３６との連
結部近傍に取り付ければよいものである。
【００４９】上記においては、エキゾーストパイプが２
本のものを例として説明したが、３本以上のものであっ
ても適用できることは勿論である。
【００５０】
【発明の効果】請求項１〜４記載の発明によれば、ガー
ド部材等を設けることなく、飛び石等が衝突することに
よる排気ガスセンサの破損を防止することができるとと
もに、排気ガスセンサを同乗者用足載せ板部の車体幅方
向内方に取り付けているので、外部から看取されにくく
体裁が良い。
【００５１】また、車体を傾けたときにも、排気ガスセ
ンサがバンク角を制限することもない。
【００５２】請求項１〜４記載の発明で得られる上記共
通の効果に加え、各請求項記載の発明によれば次の効果
を得ることができる。請求項２記載の発明によれば、排
気管の集合部が、車輪の跳ね上げた飛び石や路面上の障
害物から排気ガスセンサを確実に保護することができ
る。
【００５３】請求項３記載の発明によれば、運転者用足
載せ板部の下方に位置する排気管よりも、大径の排気消
音装置との接続部を高い位置に設置できるので、所謂バ
ンク角を大きく確保できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】一実施形態に係る本発明スクータ型自動二輪車
の右側面図である。
【図２】同上の平面図である。
【図３】同上の正面図である。
【図４】同上の背面図である。
【図５】エンジンを搭載した車体フレームの主要部を示
す拡大側面図である。
【図６】排気経路の平面図である。
【図７】図１に示すＩ‐Ｉ線に沿う断面図である。
【符号の説明】
１１ エンジン本体 １３ 変速装置 １５ シート １６ ハンドルバー １７ シリンダ ２３ 車体カバー ２７ａ 運転者用足載せ板部 ２７ｂ 同乗者用足載せ板部 ３４，３５ 排気管 ３６ 排気消音装置 Ａ エンジン Ｂ 車体フレーム Ｇ 路面 Ｓ 排気ガスセンサ α 車体進行方向 β フロアートンネル
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ０１Ｎ 7/00 Ｆ０１Ｎ 7/00 Ａ Ｆ０２Ｄ 35/00 ３６８ Ｆ０２Ｄ 35/00 ３６８Ｃ

Claims (4)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 シリンダをほぼ水平に前傾させて突設し
    たエンジン本体の車体進行方向後部に変速装置を連設し
    たエンジンを、車体フレームに固定的に搭載していると
    ともに、前輪を操舵するハンドルバーとシートの間の車
    体下部であって車体カバーの一部分に、上記エンジンを
    覆うフロアートンネルを車体進行方向に延在させかつそ
    のフロアートンネルを中心とする車体幅方向両側に運転
    者用足載せ板部と同乗者用足載せ板部とを前後にしてか
    つ外側方に向けて突設しているスクータ型自動二輪車に
    おいて、 前記エンジンのシリンダに接続された排気管を、運転者
    用足載せ板部の下方を通り、かつ、同乗者用足載せ板部
    の下方近傍で排気消音装置と連結しているとともに、 排気ガスセンサを、前記排気管と排気消音装置との連結
    部近傍でかつ同乗者用足載せ板部の車体幅方向内方に取
    り付けたことを特徴とするスクータ型自動二輪車。
  2. 【請求項２】 前記同乗者用足載せ板部の下方で、複数
    本の排気管と排気消音装置とが連結されており、それら
    各連結端部を、これらの各軸心を通る軸心通過直線が車
    体下部から上部に向かうに従い車体幅方向外側に傾斜す
    るように並べて１つの集合部を形成しているとともに、
    排気ガスセンサを、上記軸心通過直線に直交する直線と
    ほぼ平行にした傾斜姿勢にして車体幅方向内側に取り付
    けていることを特徴とする請求項１記載のスクータ型自
    動二輪車。
  3. 【請求項３】 同乗者用足載せ板部を、運転者用足載せ
    板部よりも高い位置に形成したことを特徴とする請求項
    １又は２記載のスクータ型自動二輪車。
  4. 【請求項４】 排気ガスセンサは排気ガス中のＯ2を測
    定するＯ2センサであることを特徴とする請求項１，２
    又は３記載のスクータ型自動二輪車。
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