ES2257894A1 - Vehiculo tipo scooter. - Google Patents
Vehiculo tipo scooter.Info
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Classifications
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-
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Abstract
Vehículo tipo scooter. Objeto: Evitar la colisión de la unidad de potencia con un bordillo o análogos con una estructura simple en un vehículo tipo scooter donde una unidad de potencia se soporta en su porción delantera para movimiento oscilante hacia arriba y hacia abajo mediante un elemento de articulación en un bastidor de carrocería que tiene en su extremo delantero un tubo delantero en el que se soporta un manillar de dirección para la operación de dirección, y un suelo reposapiés para recibir los pies de un motorista colocado encima está dispuesto entre un asiento dispuesto encima de la unidad de potencia, de tal manera que el motorista se pueda sentar encima, y el manillar de dirección. Medios de solución: A un elemento de articulación (46) que interconecta un elemento de bastidor (43) dispuesto más bajo que un extremo trasero del suelo reposapiés (103) y que forma parte del bastidor de carrocería (25) y una porción de soporte (42) previsto en una porción inferior de la unidad de potencia, se fija un elemento protector (54) abombado hacia abajo más que el elemento de articulación (46).
Description
Vehículo tipo scooter.
Esta invención se refiere a un vehículo tipo
scooter, y más en particular a un vehículo tipo scooter donde una
unidad de potencia incluyendo un motor y una transmisión y que
tiene una rueda trasera soportada para rotación en su porción
trasera se soporta en su porción delantera para movimiento
oscilante hacia arriba y hacia abajo mediante un elemento de
articulación en un bastidor de carrocería que tiene en su extremo
delantero un tubo delantero en el que se soporta un manillar de
dirección para la operación de dirección, y un suelo reposapiés
para recibir los pies de un motorista colocado encima está dispuesto
entre un asiento dispuesto encima de la unidad de potencia de tal
manera que el motorista se pueda sentar encima y el manillar de
dirección.
Convencionalmente, un vehículo tipo scooter que
tiene una configuración como la descrita anteriormente ya se
conoce, por ejemplo, por el boletín oficial del Modelo de Utilidad
japonés publicado número Sho 62-125688 y así
sucesivamente.
A propósito, cuando un vehículo tipo scooter pasa
por encima de un obstáculo tal como un bordillo, se desea para
evitar que la unidad de potencia choque directamente con el
obstáculo. Sin embargo, con el vehículo tipo scooter convencional
descrito anteriormente, no se toma ninguna contramedida para evitar
tal colisión de la unidad de potencia con un obstáculo para
proteger la unidad de potencia.
La presente invención se ha realizado en vista de
la circunstancia descrita anteriormente, y un objeto de la presente
invención es proporcionar un vehículo tipo scooter que puede evitar
colisión de una unidad de potencia con un bordillo o análogos con
una estructura simple.
Para lograr el objeto antes descrito, según la
presente invención, un vehículo tipo scooter donde una unidad de
potencia incluyendo un motor y una transmisión y que tiene una
rueda trasera soportada para rotación en su porción trasera se
soporta en su porción delantera para movimiento oscilante hacia
arriba y hacia abajo mediante un elemento de articulación en un
bastidor de carrocería que tiene en su extremo delantero un tubo
delantero en el que se soporta un manillar de dirección para la
operación de dirección, y un suelo reposapiés para recibir los pies
de un motorista colocado encima está dispuesto entre un asiento
dispuesto encima de la unidad de potencia de modo que el motorista
pueda estar sentado encima y el manillar de dirección, se
caracteriza porque un elemento protector abombado hacia abajo más
que el elemento de articulación está fijado al elemento de
articulación que interconecta un elemento de bastidor dispuesto más
abajo que un extremo trasero del suelo reposapiés y que forma parte
del bastidor de carrocería y una porción de soporte dispuesta en
una porción inferior de la unidad de potencia.
Con una configuración como la que acaba de
describirse, cuando la motocicleta pasa por encima de un obstáculo
tal como un bordillo, el obstáculo choca contra el elemento
protector antes que la unidad de potencia, y el elemento de
articulación se pivota para mover la unidad de potencia hacia
arriba. En consecuencia, se puede evitar que la unidad de potencia
choque directamente con el obstáculo. Además, tal colisión de la
unidad de potencia con el obstáculo se puede evitar con una
estructura muy simple que solamente el elemento protector está
dispuesto fijamente en el elemento de articulación.
La figura 1 es una vista lateral en alzado de una
motocicleta tipo scooter.
La figura 2 es una vista en perspectiva de una
porción trasera de la motocicleta tipo scooter en un estado donde
se omiten una cubierta de carrocería y un compartimiento
portaobjetos.
La figura 3 es una vista lateral en alzado de un
bastidor de carrocería.
La figura 4 es una vista ampliada según se ve en
una dirección de una marca de flecha 4 de la figura 3.
La figura 5 es una vista en planta en un estado
donde se han quitado de la figura 4 un elemento guardabarros y un
aislador de vibración de articula-
ción.
ción.
La figura 6 es una vista en sección ampliada de
una porción indicada por una marca de flecha 6 de la figura 1.
La figura 7 es una vista en sección tomada a lo
largo de la línea 7-7 de la figura 4.
La figura 8 es una vista en planta del aislador
de vibración de articulación.
La figura 9 es una perspectiva de una porción
media de la motocicleta tipo scooter en un estado donde se omiten
la cubierta de carrocería y el compartimiento portaobjetos.
La figura 10 es una vista en planta de un filtro
de aire y un tubo de conexión según se ve desde arriba.
La figura 11 es una vista en alzado lateral
tomada a lo largo de la línea 11-11 de la figura 11
en un estado donde se omite el filtro de aire.
La figura 12 es una vista de una porción superior
de la motocicleta tipo scooter como se ve desde el lado trasero en
un estado donde se omite la cubierta de carrocería.
La figura 13 es una vista en sección y cortada de
la parte principal mostrando una porción de conexión de un extremo
situado hacia arriba de un tubo de admisión a un tubo de bastidor
trasero.
La figura 14 es una vista en sección vertical
mostrando una configuración de una válvula de control de aire
secundario.
La figura 15 es una vista en sección tomada a lo
largo de la línea 15-15 de la figura 6.
La figura 16 es una vista en perspectiva de un
suelo reposapiés.
La figura 17 es una vista en planta de parte del
suelo reposapiés.
La figura 18 es una vista en alzado frontal del
elemento guardabarros.
La figura 19 es una vista lateral en alzado según
se ve en una dirección indicada por una marca de flecha 19 de la
figura 18.
La figura 20 es una vista en planta según se ve
en una dirección indicada por una marca de flecha 20 de la figura
19.
La figura 21 es una vista en sección tomada a lo
largo de la línea 21-21 de la figura 18.
La figura 22 es una vista en sección tomada a lo
largo de la línea 22-22 de la figura 18.
La figura 23 es una vista en sección tomada a lo
largo de la línea 23-23 de la figura 18.
- 25:
- bastidor de carrocería
- 26:
- tubo delantero
- 35:
- manillar de dirección
- 42:
- soporte lateral de motor como una porción de soporte
- 43:
- soporte de bastidor lateral como un elemento de bastidor
- 46:
- elemento de articulación
- 54:
- elemento protector
- 103:
- suelo reposapiés
- 105:
- asiento
- E:
- motor
- M:
- transmisión
- P:
- unidad de potencia
- WR:
- rueda trasera.
A continuación se describe una realización de la
presente invención en conexión con un ejemplo operativo de la
presente invención mostrado en los dibujos anexos.
Las figuras 1 a 23 muestran un ejemplo operativo
de la presente invención, y la figura 1 es una vista lateral en
alzado de una motocicleta tipo scooter, la figura 2 es una vista en
perspectiva de una porción trasera de la motocicleta tipo scooter
en un estado donde se omiten una cubierta de carrocería y un
compartimiento portaobjetos, la figura 3 es una vista lateral en
alzado de un bastidor de carrocería, la figura 4 es una vista
ampliada según se ve en una dirección de una marca de flecha 4 de
la figura 3, la figura 5 es una vista en planta en un estado donde
se han quitado de la figura 4 un elemento guardabarros y un
aislador de vibración de articulación, la figura 6 es una vista en
sección ampliada de una porción indicada por una marca de flecha 6
de la figura 1, la figura 7 es una vista en sección tomada a lo
largo de la línea 7-7 de la figura 4, la figura 8
es una vista en planta del aislador de vibración de articulación,
la figura 9 es una vista en perspectiva de una porción media de la
motocicleta tipo scooter en un estado donde se omiten la cubierta
de carrocería y el compartimiento portaobjetos, la figura 10 es
una vista en planta de un filtro de aire y un tubo de conexión
según se ve desde arriba, la figura 11 es una vista en alzado
lateral tomada a lo largo de la línea 11-11 de la
figura 10 en un estado donde se omite el filtro de aire, la figura
12 es una vista de una porción superior de la motocicleta tipo
scooter como se ve desde el lado trasero en un estado donde se
omite la cubierta de carrocería, la figura 13 es una vista en
sección y cortada de la parte principal mostrando una porción de
conexión de un extremo situado hacia arriba de un tubo de admisión
a un tubo de bastidor trasero, la figura 14 es una vista en sección
vertical mostrando una configuración de una válvula de control de
aire secundario, la figura 15 es una vista en sección tomada a lo
largo de la línea 15-15 de la figura 6, la figura
16 es una vista en perspectiva de un suelo reposapiés, la figura 17
es una vista en planta de parte del suelo reposapiés, la figura 18
es una vista en alzado frontal del elemento guardabarros, la
figura 19 es una vista lateral en alzado según se ve en una
dirección indicada por una marca de flecha 19 de la figura 18, la
figura 20 es una vista en planta según se ve en una dirección
indicada por una marca de flecha 20 de la figura 19, la figura 21
es una vista en sección tomada a lo largo de la línea
21-21 de la figura 18, la figura 22 es una vista en
sección tomada a lo largo de la línea 22-22 de la
figura 18, y la figura 23 es una vista en sección tomada a lo largo
de la línea 23-23 de la figura 18.
Con referencia en primer lugar a las figuras 1 a
5, un bastidor de carrocería 25 de una motocicleta tipo scooter
incluye un tubo de bastidor principal 27 que tiene un tubo
delantero 26 fijado a su extremo delantero, un tubo transversal 28
fijado perpendicularmente a un extremo trasero del tubo de bastidor
principal 27, y un par de tubos de bastidor traseros derecho e
izquierdo 29 y 30 que tienen extremos delanteros unidos a las
porciones de extremo opuestas del tubo transversal 28.
El tubo de bastidor principal 27 incluye una
porción de bastidor descendente 27a inclinada hacia atrás hacia
abajo del tubo delantero 26, y una porción de bastidor inferior 27b
que se extiende de forma sustancialmente horizontal y hacia atrás
de un extremo trasero de la porción de bastidor descendente 27a y
unida integralmente con la porción de bastidor descendente 27a. Una
porción de soporte de caucho 31 en forma de un tubo aplastado en
direcciones hacia arriba y hacia abajo se forma en una porción de
extremo trasero de la porción de bastidor inferior 27b. El tubo
transversal 28 se extiende en direcciones hacia la izquierda y
hacia la derecha del bastidor de carrocería 25 y está fijado
perpendicularmente en su porción central en una dirección axial a
una porción de extremo trasero del tubo de bastidor principal 27 de
tal manera que la porción de soporte de caucho 31 se extienda
mediante la porción axialmente central del tubo transversal 28.
Además, un par de elementos de refuerzo superior e inferior 32 y 33
para reforzar la porción de unión del tubo transversal 28 y el tubo
de bastidor principal 27 están dispuestos entre el tubo transversal
28 y el tubo de bastidor principal 27.
El par de tubos de bastidor traseros derecho e
izquierdo 29 y 30 tienen porciones de bastidor ascendentes 29a y
30a que se extienden hacia atrás hacia arriba desde las porciones
de extremo opuestas del tubo transversal 28 y porciones de bastidor
superiores 29b y 30b unidas integralmente con los tubos de bastidor
traseros 29 y 30 y que se extienden de forma sustancialmente
horizontal hacia atrás de extremos traseros de las porciones de
bastidor ascendentes 29a y 30a pero curvadas en un plano
horizontal de tal manera que los agujeros situados en sus extremos
traseros estén uno enfrente de otro.
Una horquilla delantera 34 se soporta para
movimiento de dirección en el tubo delantero 26 y se extiende a
través de una rueda delantera WF, y un manillar de dirección 35
está conectado a un extremo superior de la horquilla delantera
34.
Una unidad de potencia P incluyendo un motor E
dispuesto en el lado delantero de una rueda trasera WR y una
transmisión no etápica M dispuesta a la izquierda de la rueda
trasera WR se soporta para movimiento oscilante hacia arriba y
hacia abajo en porciones delanteras de los dos tubos de bastidor
traseros 29 y 30 del bastidor de carrocería 25. La rueda trasera WR
se soporta para rotación en una porción trasera de la unidad de
potencia P. El motor E es un motor monocilindro de cuatro tiempos
cuyo cilindro está dispuesto de forma sustancialmente horizontal,
y la transmisión no etápica M es, por ejemplo, del tipo de
correa.
Una unidad amortiguadora trasera 36 está
dispuesta entre una porción trasera de la unidad de potencia P y el
tubo de bastidor trasero izquierdo 29 del par de tubos de bastidor
traseros derecho e izquierdo 29 y 30. Además, un tubo de escape 37
para introducir gases de escape del motor E se extiende desde el
motor E al lado derecho de la rueda trasera WR. El tubo de escape 37
está conectado a un silenciador de escape 38 dispuesto hacia la
derecha de la rueda trasera WR.
Un compartimiento portaobjetos 39 que puede
contener un casco o análogos se soporta entre porciones delanteras
de los dos tubos de bastidor traseros 29 y 30 de tal manera que
esté dispuesto encima del motor E, y un depósito de combustible 40
se soporta entre porciones traseras de los dos tubos de bastidor
traseros 29 y 30.
A propósito, la unidad de potencia P se soporta
para movimiento oscilante hacia arriba y hacia abajo en el bastidor
de carrocería 25 mediante un aislador de vibración de articulación
41, y una estructura del aislador de vibración de articulación 41
se describen con referencia adicional a las figuras 6 a 8.
El aislador de vibración de articulación 41
incluye: un par de soportes de motor laterales derecho e izquierdo
42, 42 dispuestos en porciones inferiores desplazadas hacia
adelante de la unidad de potencia P; un par de soportes de bastidor
laterales derecho e izquierdo 43, 43 dispuestos en porciones
inferiores de las porciones de bastidor ascendentes 29a y 30a de
los dos tubos de bastidor traseros 29 y 30 del bastidor de
carrocería 25; un tubo cilíndrico rotativo 44 dispuesto entre los
dos soportes laterales de motor 42, 42; un eje de conexión 45
previsto entre los dos soportes laterales de motor 42, 42 y que
soporta el tubo rotativo 44 para rotación en él; un par de
elementos de articulación derecho e izquierdo 46, 46 formado cada
uno en forma de un tubo que tiene una sección transversal
rectangular y fijado en un extremo al tubo rotativo 44; un tubo
cilíndrico externo 47 dispuesto entre los dos soportes laterales de
bastidor 43, 43 y que tiene los otros extremos de los elementos de
articulación 46, 46 fijados al mismo; un tubo cilíndrico interno 48
dispuesto coaxialmente en el tubo externo 47; casquillos de caucho
50, ... pegados en sus periferias interiores a las porciones de
extremo opuestas del tubo interno 48 y pegados en sus periferias
externas a una carcasa cilíndrica 49 encajada a la fuerza en las
porciones de extremo opuestas del tubo externo 47; un eje de
soporte basculante 51 dispuesto entre los dos soportes laterales de
bastidor 43, 43 y que soporta el tubo interno 48 para rotación en
él; un brazo 52 fijado a una porción axialmente central del tubo
externo 47 y que se extiende hacia adelante; y un elemento de tope
de caucho 53 montado en un extremo libre del brazo 52.
El elemento de tope de caucho 53 se introduce en
la porción de soporte de caucho 31 formada en el extremo trasero
del tubo de bastidor principal 27 de tal manera que las caras
superior e inferior opuestas del elemento de tope de caucho 53
contacten con las caras interiores superior e inferior de la porción
de soporte de caucho 31.
En el aislador de vibración de articulación 41
que tiene la configuración descrita anteriormente, una carga que
opera en el eje de soporte basculante 51 del motor E de la unidad
de potencia P es absorbida por la deformación elástica de los
casquillos de caucho 50, ... y absorbida además por la formación
elástica del elemento de tope de caucho 53 cuando el elemento de
tope de caucho 53 se presiona contra las caras interiores superior e
inferior de la porción de soporte de caucho 31.
Además, elementos protectores 54, 54 abombados
hacia abajo más que los elementos de articulación 46, 46 están
fijados a posiciones de los dos elementos de articulación 46, 46 más
bajos entre varios elementos situados hacia adelante de la unidad
de potencia P y más bajos que los soportes laterales de bastidor
43. Cada uno de los elementos protectores 54, ... se forma a
partir, por ejemplo, de una barra de acero (tubo) curvado en una
forma semicircular para lograr reducción de peso y garantizar alta
resistencia.
Con referencia también a la figura 9, un sistema
de admisión 57 del motor E incluye: un tubo de admisión 58
conectado a una porción superior del motor E; un carburador 59
conectado a un extremo situado hacia arriba del tubo de admisión
58; un filtro de aire 60 dispuesto hacia atrás del carburador 59 y
a la izquierda de la rueda trasera WR, y un tubo de conexión 61
hecho de un material de resina sintética y que interconecta el
filtro de aire 60 y el carburador 59. El sistema de admisión 57 está
dispuesto entre el compartimiento portaobjetos 39 y el motor E.
Con referencia además a las figuras 10 y 11, el
filtro de aire 60 está unido a una porción trasera de la unidad de
potencia P de tal manera que se disponga en el lado izquierdo encima
de la rueda trasera WR. Además, el tubo de conexión 61 está
dispuesto en una configuración curvada en un plano sustancialmente
horizontal de tal manera que interconecte el filtro de aire 60
dispuesto en el lado izquierdo encima de la rueda trasera WR y el
carburador 59 dispuesto hacia adelante de la rueda trasera WR.
Una pared vertical 61a que sobresale hacia arriba
del tubo de conexión 61 se forma integralmente de manera
sobresaliente en una porción superior del tubo de conexión 61, y
una pared colgante 39a que se solapa en direcciones hacia adelante
y hacia atrás con la pared vertical 61a hacia adelante de la rueda
trasera WR está dispuesta integralmente en una porción inferior del
compartimiento portaobjetos 39 dispuesto encima del tubo de
conexión 61 de tal manera que cuelgue hacia abajo. Se forma un
laberinto 62 entre la pared vertical 61a y la pared colgante 39a
para evitar que el agua con barro o análogos que salpique de la
rueda trasera WR avance a una posición hacia adelante del tubo de
conexión 61, es decir, al lado del carburador 59.
Además, una pared de guardabarros 61b para evitar
que el agua con barro o análogos que salpique de la rueda trasera
WR avance hacia delante, está dispuesta integralmente en una
porción inferior del tubo de conexión 61 de tal manera que cuelgue
hacia abajo del tubo de conexión 61.
Con referencia también a la figura 12, un filtro
de aire secundario 63 para purificar aire secundario a suministrar
a orificios de escape (no representados) del motor E se soporta en
una porción delantera de la porción de bastidor superior 29b del
lado izquierdo 29 de los dos tubos de bastidor traseros 29 y
30.
Un tubo de admisión 64 está conectado en su
extremo situado hacia abajo a un agujero de admisión del filtro de
aire secundario 63, y un extremo situado hacia arriba del tubo de
admisión 64 se introduce en una porción de extremo trasero de la
porción de bastidor superior 30b del tubo de bastidor trasero
derecho 30 de los dos tubos de bastidor traseros 29 y 30, desde un
agujero de extremo trasero 30c de la porción de bastidor superior
30b. Además, el extremo situado hacia arriba del tubo de admisión
64 se soporta en el tubo de bastidor trasero 30 por un material
insonorizante 65 interpuesto en un estado comprimido entre su cara
externa y una cara interna del tubo de bastidor trasero 30. El
material insonorizante 65 se forma a partir de un material elástico
que tiene permeabilidad al aire tal como, por ejemplo, esponja. En
otros términos, el extremo situado hacia arriba del tubo de
admisión 64 se introduce en el agujero de extremo trasero 30c del
tubo de bastidor trasero 30 con el material insonorizante 65
interpuesto entre el mismo y la cara interna del tubo de bastidor
trasero 30.
Para introducir el tubo de admisión 64 en una
configuración suavemente curvada en el agujero de extremo trasero
30c del tubo de bastidor trasero 30, una porción inferior de un
extremo trasero del otro tubo de bastidor trasero 29 se corta para
formar una cara 29c inclinada de tal manera que su distancia del
tubo de bastidor trasero 30 aumente hacia abajo, y el tubo de
admisión 64 está dispuesto de tal manera que se extienda a lo largo
de la cara inclinada 29c.
Una válvula de control de aire secundario 66
dispuesta entre el motor E y el filtro de aire secundario 63 se
soporta por un soporte 67 unido a una porción superior de la
porción de bastidor ascendente 29a del tubo de bastidor trasero
izquierdo 29. Aunque el filtro de aire secundario 63 está dispuesto
hacia atrás de la porción de bastidor ascendente 29a, la válvula de
control de aire secundario 66 está dispuesta hacia adelante de la
porción de bastidor ascendente 29a de tal manera que la porción de
bastidor ascendente 29a esté intercalada entre la válvula de
control de aire secundario 66 y el filtro de aire secundario 63.
Con referencia a la figura 14, la válvula de
control de aire secundario 66 incluye un accionador de diafragma
68, una válvula de apertura/cierre 69 movida por el accionador de
diafragma 68 para cerrarse, y una válvula de láminas 70 para
permitir solamente la circulación de aire al lado del orificio de
escape del motor E.
El accionador de diafragma 68 incluye una carcasa
71, un diafragma 72 intercalado en su porción de borde periférico
por la carcasa 71, y una varilla 73 hecha de un material metálico y
conectada en un extremo a una porción central del diafragma 72.
La carcasa 71 incluye un cuerpo 74, y una
cubierta 75 fijada al cuerpo 74 y que coopera con el cuerpo 74
para intercalar la porción de borde periférico del diafragma 72 de
forma estanca al aire entremedio. Una cámara de presión negativa 76
enfrente de la que está una cara del diafragma 72, se forma entre
la cubierta 75 y el diafragma 72, mientras que se forma una cámara
a presión de aire atmosférico 77 entre el cuerpo 74 y el diafragma
72. Una porción de tubo de conexión 79 que tiene un agujero de
estrangulamiento 78 en su extremo se ha dispuesto de forma contigua
a una porción central de la cubierta 75, y un conducto de
extracción de presión negativa 80 que comunica con el interior de
la cámara de presión negativa 76 a través del agujero de
estrangulamiento 78 está conectado a la porción de tubo de conexión
79. El conducto de extracción de presión negativa 80 está conectado
al tubo de admisión 58 del sistema de admisión 57. En consecuencia,
una presión negativa en el tubo de admisión 58 opera en la cámara
de presión negativa 76.
La varilla 73 se soporta para movimiento en
dirección axial por el cuerpo 74. La varilla 73 está conectada en
un extremo directamente a una porción central del diafragma 72 en
el lado de la cámara de presión de aire atmosférico 77.
En el accionador de diafragma 68 que tiene una
configuración como la descrita anteriormente, cuando la presión
negativa en el tubo de admisión 58 resulta alta, el diafragma 72 se
distorsiona en una dirección en la que disminuye el volumen de la
cámara de presión negativa 76 y la varilla 73 se mueve a la
izquierda en la figura 14.
La válvula de apertura/cierre 69 incluye una
carcasa de válvula 81, un cuerpo de válvula 82 fijado al otro
extremo de la varilla 73, y un muelle de retorno 83 interpuesto
entre la carcasa de válvula 81 y el cuerpo de válvula 82.
La carcasa de válvula 81 está formada por el
cuerpo 74 y una cubierta de aspiración 84 fijada al cuerpo 74de
forma estanca al aire. En el cuerpo 74 se han formado un paso de
comunicación de aire 85; un agujero de comunicación 86 para
comunicar el paso de comunicación de aire 85 con la cámara de
presión de aire atmosférico 77; un agujero de válvula 87 dispuesto
coaxialmente con la varilla 73 y que comunica con un extremo
situado hacia arriba del paso de comunicación de aire 85; un
asiento de válvula 88 en cuya porción central el agujero de válvula
87 está abierto en el lado opuesto al paso de comunicación de aire
85; y una porción de tubo de soporte 89 que tiene una porción
introducida coaxialmente en el agujero de válvula 87. La varilla 73
que se extiende coaxialmente a través del agujero de válvula 87
está encajada para movimiento deslizante en direcciones axiales en
la porción de tubo de soporte 89.
Una cámara de válvula 90 está formada entre el
cuerpo 74 y la cubierta de aspiración 84. Además, una porción de
tubo de conexión 91 que comunica con la cámara de válvula 90 se
forma integralmente en la cubierta de aspiración 84, y un conducto
92 está conectado en su extremo situado hacia abajo al tubo de
conexión. Mientras tanto, el conducto 92 está conectado en su
extremo situado hacia arriba al filtro de aire secundario 63.
El asiento de válvula 88 se forma en el cuerpo 74
de tal manera que esté enfrente de la cámara de válvula 90, y el
cuerpo de válvula 82 alojado en la cámara de válvula 90 de tal
manera que se pueda asentar en el asiento de válvula 88 está
dispuesto fijamente en el otro extremo de la varilla 73.
El muelle de retorno 83 es un muelle helicoidal
que rodea la porción de tubo de soporte 89 y está dispuesto entre
el cuerpo 74 y el cuerpo de válvula 82 de tal manera que ejerza
fuerza elástica en una dirección para alejar el cuerpo de válvula
82 del asiento de válvula 88, es decir, en una dirección para
distorsionar el diafragma 72 del accionador de diafragma 68 hacia
la cámara de presión de aire atmosférico 77.
La válvula de láminas 70 se soporta en una chapa
de soporte de válvula 94 formada en forma parecida a disco que
tiene un agujero de válvula 93 en su porción central de manera que
abra y cierre el agujero de válvula 93. La chapa de soporte de
válvula 94 está intercalada de forma estanca al aire entre el
cuerpo 74 y una cubierta 95 fijada al cuerpo 74 de tal manera que
el agujero de válvula 93 comunique con el extremo situado hacia
abajo del paso de comunicación de aire 85. Además, una cámara de
válvula 96 en la que se aloja la válvula de láminas 70 está formada
entre la cubierta 95 y la chapa de soporte de válvula 94, y un
conducto de suministro de aire secundario 98 está conectado en su
extremo situado hacia arriba a una porción de tubo de conexión 97
dispuesta integralmente en la cubierta 95 y que comunica con la
cámara de válvula 96. Un extremo situado hacia abajo del conducto
de suministro de aire secundario 98 está conectado a una porción
inferior del motor E y comunica con los orificios de escape del
motor E.
La válvula de control de aire secundario 66 que
tiene una configuración como la descrita anteriormente se soporta
en una porción superior de la porción de bastidor ascendente 29a
del tubo de bastidor trasero izquierdo 29 cuando una porción de
pestaña 77a dispuesta integralmente en el cuerpo 74 está fijada al
soporte 67.
Mientras tanto, una porción de tubo de conexión
99 que comunica con el interior de la porción de bastidor
ascendente 29a está dispuesta en una porción inferior de la porción
de bastidor ascendente 29a del tubo de bastidor trasero izquierdo
29, y un conducto 100 para introducir aire refrigerante hacia fuera
desde dentro de la transmisión no etápica M de la unidad de
potencia P está conectado a la porción de tubo de conexión 99.
Con referencia en particular a la figura 1, el
bastidor de carrocería 25 se cubre con una cubierta de carrocería
101 hecha de un material de resina sintética. La cubierta de
carrocería 101 incluye: un protector de pierna 102 para cubrir los
pies del conductor por el lado delantero; un suelo reposapiés 103
que conecta con una porción inferior del protector de pierna 102
para recibir los pies del motorista; y una cubierta lateral 104 que
conecta con el suelo reposapiés 103 para cubrir una porción
trasera de la carrocería de vehículo por los lados opuestos.
El compartimiento portaobjetos 39 y el depósito
de combustible 40 se cubren con la cubierta lateral 104, y un
asiento 105 que cubre el compartimiento portaobjetos 39 por el lado
superior de tal manera que el motorista se pueda sentar encima,
está montado para movimiento de apertura y cierre a una porción
superior de la cubierta lateral 104. En particular, el suelo
reposapiés 103 se forma en la cubierta de carrocería 101 de tal
manera que esté dispuesto entre el manillar de dirección 35 y el
asiento 105, y los soportes laterales de bastidor 43 ... para
soportar la unidad de potencia P para movimiento oscilante en el
bastidor de carrocería 25 están dispuestos debajo de un extremo
trasero del suelo reposapiés 103.
Un elemento de soporte 106 está fijado a una
porción delantera de la porción de bastidor inferior 27b del tubo
de bastidor principal 27, y un tubo delantero de soporte 107 que se
extiende en las direcciones hacia la izquierda y hacia la derecha
de la motocicleta encima de la porción de bastidor inferior 27b
está fijado en su porción central al elemento de soporte 106.
Además, se han previsto tubos traseros de soporte 108, 108
verticalmente en las porciones de extremo opuesto del tubo
transversal 28, y un par de bastidores de soporte de suelo 109, 109
que se extienden en paralelo a la porción de bastidor inferior 27b
están fijados a las porciones de extremo opuestas del tubo
delantero de soporte 107 y porciones de extremo superior de los
tubos traseros de soporte 108, 108.
Como se representa en la figura 6, porciones
salientes 103a, 103a para contactar con caras superiores de
porciones delantera y trasera de los bastidores de soporte de suelo
109, 109 se han previsto integralmente en porciones delantera y
trasera de los lados opuestos derecho e izquierdo del suelo
reposapiés 103 de tal manera que sobresalgan hacia abajo. El suelo
reposapiés 103 se soporta en los dos bastidores de soporte de suelo
109, 109 cuando las porciones salientes 103a, 103a ... están
fijadas a los bastidores de soporte de suelo 109, 109.
Con referencia a las figuras 15 a 17, un
compartimiento de almacenamiento de batería 110 en forma de una
caja abierta en su porción superior se forma integralmente en una
porción sustancialmente central del suelo reposapiés 103 de tal
manera que sobresalga hacia abajo del suelo reposapiés 103. El
extremo superior abierto del compartimiento de almacenamiento de
batería 110 se cierra con una chapa de tapa 111 hecha de un
material de resina sintética y unida de forma extraíble al suelo
reposapiés 103.
Una batería 112, una unidad CDI 113, un relé de
arranque 114, una caja de fusibles 115 o análogos están alojados y
fijados en el compartimiento de almacenamiento de batería 110.
Además, un agujero 117 para conducir líneas de cableado 118
conectadas a la batería 112, la unidad CDI 113, el relé de arranque
114, la caja de fusibles 115 o análogos al interior del
compartimiento de almacenamiento de batería 110 está dispuesto en
una pared trasera 110a del compartimiento de almacenamiento de
batería 110.
En un extremo trasero de la porción de bastidor
inferior 27b del bastidor de carrocería 25 que pasa por debajo del
suelo reposapiés 103 se ha dispuesto un elemento guardabarros 120
hecho de un material de resina sintética para evitar que salpique
agua con barro o análogos al lado del motor E.
El elemento guardabarros 120 está unido al tubo
transversal 28 fijado a un extremo trasero de la porción de
bastidor inferior 27b de tal manera que cubra el tubo transversal
28 al menos por el lado delantero.
Con referencia a las figuras 18 a 23, el elemento
guardabarros 120 se forma de tal manera que cubra el tubo
transversal 28 fijado al extremo trasero de la porción de bastidor
inferior 27b al menos por el lado delantero. El elemento
guardabarros 120 tiene integralmente: una pared delantera 120a que
cubre el tubo transversal 28 por el lado delantero; una pared
superior 120b formada de tal manera que se extienda hacia atrás y
de forma sustancialmente horizontal desde un extremo superior de la
pared delantera 120a; un par de paredes laterales 120c y 120d que
conectan con la pared delantera 120a y la pared superior 120b; y
una porción de cubierta 120e que tiene sustancialmente forma de U
en sección transversal abierta hacia abajo y que se extiende hacia
adelante de una porción sustancialmente central de la pared
delantera 120a.
La pared superior 120b cubre el tubo transversal
28 por el lado superior, y los extremos opuestos del tubo
transversal 28 se cubren con las dos paredes laterales 120c y 120d.
En particular, el elemento guardabarros 120 se forma de tal manera
que cubra el tubo transversal 28 por el lado delantero, por el lado
superior y por los lados opuestos. Además, una porción trasera de
la porción de bastidor inferior 27b se cubre por el lado superior
con la porción de cubierta 120e.
A propósito, un par de porciones de brazo de
soporte 33a, 33a que contactan desde el lado inferior con los
lados opuestos derecho e izquierdo de la pared superior 120b del
elemento guardabarros 120, se han previsto integralmente en el
elemento de refuerzo inferior 33, del par de elementos de refuerzo
superior e inferior 32 y 33 dispuestos entre el tubo transversal 28
y el tubo de bastidor principal 27 para reforzar la porción de
unión del tubo transversal 28 y el tubo de bastidor principal 27.
Tuercas soldables 121, ... están fijadas a las porciones de brazo
de soporte 33a, Mientras tanto, un par de agujeros de introducción
122, 122 se han previsto en porciones de la pared superior 120b que
corresponden a las porciones de brazo de soporte 33a, y elementos
roscados 123, ... encajados en los agujeros de introducción 122,
... están enroscados y apretados a las tuercas soldables 121, ...
para unir el elemento guardabarros 120 a las dos porciones de brazo
de soporte 33a.
Un rebaje de alojamiento 124 para alojar una
porción trasera lateral derecha del compartimiento de
almacenamiento de batería 110 está dispuesto en una porción
superior de la pared delantera 120a en el lado derecho de la
porción de cubierta 120e.
Una cara 125 inclinada hacia adelante hacia
arriba se forma al menos en una porción inferior de una cara
frontal del elemento guardabarros 120, en el ejemplo operativo
presente, una cara frontal de la pared delantera 120a a excepción
del rebaje de alojamiento 124 antes descrito. También se han
formado caras 126, 126 inclinadas hacia abajo hacia dentro en
porciones inferiores de las dos paredes laterales 120c y 120d que
cubren los agujeros de extremo opuesto del tubo transversal 28, y
también las porciones inferiores de extremo opuesto del tubo
transversal 28 están cortadas oblicuamente correspondiendo a las
caras inclinadas 126, ....
A propósito, aunque el agujero 117 para las
líneas de cableado 118 a conducir al compartimiento de
almacenamiento de batería 110 está dispuesto en la pared trasera
110a del compartimiento de almacenamiento de batería 110 dispuesto
integralmente en el suelo reposapiés 103, una pared protectora 127
que cubre el agujero 117 por el lado trasero se forma integralmente
en la pared superior 120b del elemento guardabarros 120 de tal
manera que sobresalga hacia arriba.
Además, una porción de retención 128 formada en
una forma circular y que tiene una hendidura 129 en su posición en
una dirección circunferencial se forma en una porción delantera de
la pared superior 120b hacia adelante del agujero de introducción
izquierdo 122 de los dos agujeros de introducción 122, 122. Un mazo
de cables se puede mantener por la porción de retención 128
introduciéndolos en la porción de retención 128 a través de la
hendidura 129.
A continuación se describirá la operación del
ejemplo operativo presente. El par de elementos de articulación
46, ... para soportar la porción delantera de la unidad de potencia
P para movimiento oscilante hacia arriba y hacia abajo en el
bastidor de carrocería 25 interconectan los soportes laterales de
bastidor 43, ... dispuestos más abajo que el extremo trasero del
suelo reposapiés 103 y que forman parte del bastidor de carrocería
25 y el par de soportes laterales de motor 42, ... dispuestos en
porciones inferiores de la unidad de potencia P. Los elementos
protectores 54, ... abombados hacia abajo más que los elementos de
articulación 46, ... están fijados a los elementos de articulación
46, Además, los elementos protectores 54, ... están abombados hacia
abajo de tal manera que se coloquen más bajos entre los elementos
dispuestos hacia adelante de la unidad de potencia P y más bajos
que los soportes laterales de bastidor 43. Por consiguiente, si la
motocicleta pasa por encima de un obstáculo tal como un bordillo,
el obstáculo choca contra los elementos protectores 54, ... antes
que la unidad de potencia P, y dado que los elementos de
articulación
\hbox{46, ... se} pivotan para mover la
unidad de potencia P hacia arriba, se evita que la unidad de
potencia P choque directamente contra el obstáculo. Además, tal
colisión de la unidad de potencia P con el obstáculo se puede
evitar con una estructura muy simple en la que solamente los
elementos protectores 54, ... se han previsto fijamente en los
elementos de articulación 46, ....
A propósito, el compartimiento portaobjetos 39
está dispuesto entre la unidad de potencia P y el asiento 105 de
tal manera que su agujero de extremo superior se cierre con el
asiento 105, y el sistema de admisión 57 incluyendo el tubo de
admisión 58 conectado a una porción superior del motor E, el
carburador 59 conectado al extremo situado hacia arriba del tubo de
admisión 58, el filtro de aire 60 dispuesto hacia atrás del
carburador 59 y el tubo de conexión 61 que interconecta el filtro
de aire 60 y el carburador 59 está dispuesto entre el motor E y el
compartimiento portaobjetos 39. Además, la pared vertical 61a
dispuesta integralmente en una porción superior del tubo de
conexión 61 y que sobresale hacia arriba, y la pared colgante 39a
dispuesta integralmente en una porción inferior del compartimiento
portaobjetos 39 y que cuelga hacia abajo, están dispuestas en
posiciones que se solapan en las direcciones hacia adelante y hacia
atrás entre sí de tal manera que el laberinto 62 para evitar que
entre agua con barro o análogos salpicada por la rueda trasera WR
entre hacia adelante más allá del tubo de conexión 61 se forma
entre la pared vertical 61a y la pared colgante 39a.
Por consiguiente, se evita al máximo que el agua
con barro o análogos salpicada por la rueda trasera WR avance
hacia el lado del motor E hacia adelante del tubo de conexión 61.
Además, dado que cualquier otra parte distinta el compartimiento
portaobjetos 39 y el tubo de conexión 61 es innecesaria, se puede
lograr una reducción del número de partes y se puede lograr una
reducción de las horas-hombre necesarias para el
montaje.
Además, la pared de guardabarros 61b para evitar
que el agua con barro o análogos que salpique de la rueda trasera WR
avance hacia adelante, está dispuesta integralmente en una porción
inferior del tubo de conexión 61 de tal manera que cuelgue hacia
abajo del tubo de conexión 61, y el avance hacia adelante del agua
con barro o análogos salpicada por la rueda trasera WR más allá del
tubo de conexión 61 se puede bloquear con más seguridad por la
pared de guardabarros 61b.
Además, el bastidor de carrocería 25 incluye la
porción de bastidor inferior 27b que pasa por debajo del suelo
reposapiés 103, y el elemento guardabarros 120 para evitar que
salpique agua con barro o análogos al lado del motor E está
dispuesto en el extremo trasero de la porción de bastidor inferior
27b.
Por lo tanto, en comparación con la motocicleta
tipo scooter de la técnica anterior que emplea una cubierta
inferior de un tamaño grande, se puede reducir el costo de la pieza
a la vez que se evita que salpique agua con barro o análogos al
lado del motor E.
Además, dado que el bastidor de carrocería 25
incluye el tubo transversal 28 que se extiende en las direcciones
hacia la izquierda y hacia la derecha del bastidor de carrocería 25
y fijado al extremo trasero de la porción de bastidor inferior 27b,
y el elemento guardabarros 120 se forma de tal manera que cubra el
tubo transversal 28 al menos por el lado delantero, se puede evitar
que salpique agua al lado del motor E en una distancia
sustancialmente general del bastidor de carrocería 25 en las
direcciones hacia la izquierda y hacia la derecha.
Además, dado que la cara 125 inclinada hacia
adelante hacia arriba se forma al menos en una porción inferior de
la cara frontal del elemento guardabarros 120 y el agua con barro o
análogos que chocan con el elemento guardabarros 120 se guían hacia
atrás y hacia abajo del elemento guardabarros 120 por la cara
inclinada 125, se puede evitar con más seguridad que salpique agua
con barro o análogos al lado del motor E.
A propósito, aunque el compartimiento de
almacenamiento de batería 110 para alojar la batería 112 o análogos
está dispuesto en el suelo reposapiés 103 y el agujero 117 para
las líneas de cableado 118 a conducir al compartimiento de
almacenamiento de batería 110 está dispuesto en la pared trasera
110a del compartimiento de almacenamiento de batería 110, la pared
protectora 127 que cubre el agujero 117 por el lado trasero se
forma integralmente en el elemento guardabarros 120. Por
consiguiente, se puede evitar que el agua con barro o análogos
llegue al compartimiento de almacenamiento de batería 110 sin
provisión de una pieza para uso exclusivo.
Además, dado que el elemento guardabarros 120 se
forma de tal manera que cubra los agujeros de extremo opuesto del
tubo transversal 28, se elimina la necesidad de montaje para cerrar
los extremos opuestos del tubo transversal 28, y se puede reducir
el número de horas de trabajo-hombre.
Además, la porción de retención 128 para un mazo
de cables está formada integralmente en el elemento guardabarros
120 hecho de un material de resina sintética, y un mazo de cables
dispuesto cerca del elemento guardabarros 120 se puede retener por
el elemento guardabarros 120. En consecuencia, se elimina la
necesidad de una parte para uso exclusivo para retener el mazo de
cables y los cables, que puede contribuir a la reducción del número
de piezas.
Además, el filtro de aire secundario 63 para
purificar aire secundario a suministrar al sistema de escape del
motor E está dispuesto fuera del bastidor de carrocería 25 y
soportado en el tubo de bastidor trasero izquierdo 29, y por lo
tanto, el mantenimiento del filtro de aire secundario 63 es
fácil.
Además, el extremo situado hacia abajo del tubo
de admisión 64 está conectado al agujero de admisión del filtro de
aire secundario 63, y el extremo situado hacia arriba del tubo de
admisión 64 se introduce en el agujero de extremo trasero 30c del
tubo de bastidor trasero 30 con el material insonorizante 65
interpuesto entre el mismo y la cara interna del tubo de bastidor
trasero derecho 30.
Por consiguiente, se elimina la necesidad de
unión de una pieza adicional cuando el tubo de admisión 64 está
conectado al tubo de bastidor trasero 30 y se puede reducir el
costo. Además, dado que el material insonorizante 65 que permite la
circulación de aire está dispuesto entre el extremo situado hacia
arriba del tubo de admisión 64 y la cara interna del tubo de
bastidor trasero 30, se puede suprimir el eco del sonido del aire
de admisión en el tubo de bastidor trasero 30 para lograr por ello
un efecto insonorizante.
Además, dado que la válvula de control de aire
secundario 66 dispuesta entre el motor E y el filtro de aire
secundario 63 y soportada en el bastidor de carrocería 25 está
dispuesta en el lado opuesto al filtro de aire secundario 63 con
respecto a la porción de bastidor ascendente 29a del tubo de
bastidor trasero 29 que es parte del bastidor de carrocería 25, el
filtro de aire secundario 63 y la válvula de control de aire
secundario 66 pueden estar dispuestos uno cerca de otro para
simplificar la estructura para conectar entre sí el filtro de aire
secundario 63 y la válvula de control de aire secundario 66.
Además, dado que el bastidor de carrocería 25
tiene, en sus porciones traseras, el par de tubos de bastidor
traseros derecho e izquierdo 29 y 30 que tienen los extremos
traseros que se abren en relación opuesta entre sí, y el extremo
situado hacia arriba del tubo de admisión 64 se introduce en el
agujero de extremo trasero del tubo de bastidor trasero 30 que es
uno de los tubos de bastidor traseros 29 y 30, se elimina la
necesidad de efectuar trabajo adicional para el tubo de bastidor
trasero 30 para conectar el tubo de admisión 64 al tubo de
bastidor trasero 30, y se puede reducir más el costo.
Además, dado que la cara inclinada 29c se forma
en el extremo trasero del otro tubo de bastidor trasero 29 del par
de tubos de bastidor traseros derecho e izquierdo 29 y 30 que
tienen los extremos traseros abiertos en relación opuesta entre sí,
y el tubo de admisión 64 está dispuesto de tal manera que se
extienda a lo largo de la cara inclinada 29c, el tubo de admisión
64 se puede introducir en el agujero de extremo trasero 30c del
tubo de bastidor trasero 30 sin curvarse considerablemente, y se
puede lograr un buen flujo de aire de admisión en el tubo de
admisión 64.
Aunque se ha descrito anteriormente un ejemplo
operativo de la presente invención, la presente invención no se
limita al ejemplo operativo antes descrito, sino que se puede hacer
varias alteraciones de diseño sin apartarse de la presente
invención expuesta en las reivindicaciones.
Como se ha descrito anteriormente, según la
presente invención, se puede evitar la colisión de la unidad de
potencia con un obstáculo con una estructura muy simple.
Claims (1)
1. Un vehículo tipo scooter donde una unidad de
potencia (P) incluyendo un motor (E) y una transmisión (M) y que
tiene una rueda trasera (WR) soportada para rotación en su porción
trasera se soporta en su porción delantera para movimiento
oscilante hacia arriba y hacia abajo mediante un elemento de
articulación (46) en un bastidor de carrocería (25) que tiene en su
extremo delantero un tubo delantero (26) en el que se soporta un
manillar de dirección (35) para operación de dirección, y un suelo
reposapiés (103) para recibir los pies de un motorista colocado
encima está dispuesto entre un asiento (105) dispuesto encima de
dicha unidad de potencia (P) de tal manera que el motorista se
pueda sentar encima y dicho manillar de dirección (35),
caracterizado porque un elemento protector (54) abombado
hacia abajo más que dicho elemento de articulación (46) está fijado
a dicho elemento de articulación (46) que interconecta un elemento
de bastidor (43) dispuesto más abajo que un extremo trasero de
dicho suelo reposapiés (103) y que forma parte de dicho bastidor de
carrocería (25) y una porción de soporte (42) previsto en una
porción inferior de dicha unidad de potencia (P).
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