1288727 (1) 玖、發明說明 【發明所屬之技術領域】 本發明是關於速克達型機車，特別是關於由引擎以及 變速機構成，並且在其後部樞支著後輪的動力單元的前部 是經由連桿構件可上下地擺動而被支承在前端具有操向自 如地支承操向手把的頭管的車體架，在供騎乘者乘坐之配 置於前述動力單元的上方的座墊以及前述操向手把之間配 置有供騎乘者的雙腳擱置的置腳板的速克達型機車。 【先前技術】 習知相關的速克達型機車在例如日本實開昭 62-1 25 68 8號公報等已經公知。 〔發明所欲解決之課題〕 但是，當速克達型機車開上道路的路緣等的障礙物時 ，雖然想避免障礙物直接碰撞動力單元（power unit)， 但是在上述習知的速克達型機車未被實施防止這種障礙物 對動力單元的碰撞以保護動力單元的對策。 本發明是鑒於相關的事情所進行的創作，其目的爲提 供一種藉由簡單的構造以避免動力單元對路緣等的碰撞的 速克達型機車。 【發明內容】 〔用以解決課題之手段〕 -6- (2) 1288727 爲了達成上述目的，本發明爲一種速克達型機車，由 引擎以及變速機構成，並且在其後部樞支著後輪的動力單 元的前部是經由連桿構件可上下地擺動而被支承在前端具 有操向自如地支承操向手把的頭管的車體架，在供騎乘者 乘坐之配置於前述動力單元的上方的座墊以及前述操向手 把之間配置有供騎乘者的雙腳擱置的置腳板，其特徵爲： 在用來連結配置於比前述置腳板的後端還下方之構成 前述車體架的一部分的車架構件、與配設於前述動力單元 的下部的支承部的前述連桿構件，係固定有-比前述連桿 構件還突出到下方的防護構件。 如果依照這種構成，當開上路緣等的障礙物時，因障 礙物會比動力單元還先碰觸防護構件’連桿構件會使動力 單元凸出於上方而轉動，故可避免障礙物直接碰撞動力單 元，而且，藉由在連桿構件僅固設防護構件的極簡單的構 造可避免障礙物對動力單元的碰撞。 【實施方式】 以下根據添附的圖面所示的本發明的一實施例說明本 發明的實施形態。 第1圖~第23圖是顯示本發明的一實施例，第1圖是 速克達型機車的側面圖。第2圖是在省略車體蓋以及置物 箱的狀態下的速克達型機車的後部立體H °第3 H是車體 架的側面圖。第4圖是第3圖的4箭號視向之擴大圖。弟 5圖是由第4圖去除擋泥板構件以及1¾丨辰胃# 0勺狀態、0勺¥ -7 - 声 1288727 (3) 面圖。第6圖是第1圖的6箭示部擴大直立剖面圖。第7 圖是第4圖的7 - 7線剖面圖。第8圖是防振連桿的平面圖 。第9圖是在省略車體蓋以及置物箱的狀態下的速克達型 機車的中間部立體圖。第10圖是由上方看空氣淸潔器以 及連接管的平面圖。第I1圖是在省略空氣淸潔器的狀態 下的第1 〇圖的沿著11 -11線的側面圖。第12圖是由後方 看在省略車體蓋的狀態下的速克達型機車的上部的圖。第 1 3圖是顯示對吸氣管的上流端的後車架管的連接部用的 主要部位欠缺剖面圖。第14圖是顯示二次空氣控制閥的 構成的直立剖面圖。第15圖是第6圖的15-15線剖面圖 。第16圖是置腳板的立體圖。第17圖是置腳板的一部分 平面圖。第18圖是擋泥板構件的前視圖。第19圖是第 18圖的19箭號視向之側面圖。第20圖是第19圖的20 箭號視向之平面圖。第21圖是第18圖的21-21線剖面圖 。第22圖是第18圖的22-22線剖面圖。第23圖是第18 圖的23-23線剖面圖。 首先在第1圖〜第5圖中，速克達型機車的車體架25 具備：在前端固著有頭管26的主車架管（main frame pipe ) 27，與直角地固著於該主車架管27的後端的十字 管（cross pipe ) 28，與在十字管28的兩端部，前端分別 連設有左右一對後車架管 29、30。 主車架管27係由頭管26朝後下傾斜的向下車架部（ down frame) 27a，與由向下車架部27a的後端大致成水 平延伸於後方的下車架部（lower frame ) 27b〜體連設而 -8 - (4) 1288727 成’在下車架部27b的後端部形成有在上下方向壓擠而成 的筒狀的橡膠支承部31。十字管28係延伸於車體架25 的左右方向，令該橡膠支承部31貫通該十字管28的軸方 向中央部，十字管28的軸方向中央直角地固著於主車架 管27的後端部。而且，在十字管28以及主車架管27間 配設有補強十字管28以及主車架管27的連設部用的上下 一對補強構件3 2、3 3。 左右一對後車架管 29、30係由前述十字管28的兩 端部延伸於後上的向上車架部（rise frame) 29a、30a， 與由向上車架部29a、30a的後端大致成水平延伸於後方 ，並且使後端部開口相互面對而在水平面內彎曲的上車架 部（upper frame) 29b' 30b — 體連設而成。 在前述頭管26可操向地支承有跨過前輪WF的前叉 (front fork) 34，在前叉34的上端連結有操向手把35。 在車體架25中的兩後車架管 29、30的前部，由配 置於後輪WR的前方側的引擎E與由配置於後輪WR的左 側方的無段變速機Μ構成的動力單元P係可上下地擺動 被支承，後輪WR被軸支承於動力單元Ρ的後部。而且， 引擎Ε爲大致水平地配置氣缸的單氣筒的4循環發動機（ cycle engine)，無段變速機Μ爲例如皮帶式者。 在動力單元Ρ的後部與左右一對後車架管 29、30之 中左側的後車架管 29之間配設有後緩衝器單元（rear cushion unit) 36。而且，導出來自引擎E的排出氣體的 排氣管37是由引擎E延伸到後輪WR的右側方側，此排 (5) 1288727 氣管37連接於配置於後輪WR的右側方的排氣消音器38 〇 在兩後車架管 29、30的前部間，可收納安全帽（ helmet )等的置物箱39係用以配置於前述引擎E的上方 而被支承，在兩後車架管 29、30的後部間支承有燃料箱 40 ° 但是，動力單元P是經由防振連桿41可上下擺動地 支承於車體架25，針對此防振連桿41的構造，合倂參照 第6圖〜第8圖來說明。 防振連桿4 1具備：配設於動力單元P的偏前下部的 作爲支承部的左右一對引擎側托架（bracket ) 42、42，與 在車體架25的兩後車架管 29、30中的向上車架部29a、 30a的下部分別配設的當作車架構件的左右一對車架側托 架43、43，與配置於前述兩引擎側托架42、42間的圓筒 狀的轉動筒44，與用以可轉動地支承該轉動筒44，配設 於兩引擎側托架42、42間的連結軸45，與形成於橫剖面 矩形的筒狀，在前述轉動筒44 一端被固著的左右一對連 桿構件46、46，與配置於前述兩車架側托架43、43間， 並且前述連桿構件46、46的他端所固著的圓筒狀的外筒 47，與在該外筒47內同軸地配置的圓筒狀的內筒48，與 內周分別被焊接在內筒48的兩端部，並且外周分別被焊 接在壓入於前述外筒47的兩端部的圓筒狀的外殼49的橡 膠襯套（rubber bush) 50.··，與用以可轉動地支承前述內 筒4 8配設於前述兩車架側托架4 3、4 3間的擺動支軸5 1 -10· (6) 1288727 ，與固著於前述外筒47的軸方向中間部，延伸於前方的 臂（arm ) 52，與裝設於臂 52的前端的止動橡膠（ stopper rubber ) 53 〇 前述止動橡膠53是在形成於主車架管27的後端的橡 膠支承部31，使止動橡膠53的上下兩面接觸該橡膠支承 部31的上下內面而插入。 在這種防振連桿41中由動力單元P的引擎E作用在 擺動支軸5 1的荷重是藉由橡膠襯套50…的彈性變形吸收 ，並且止動橡膠53被按壓於橡膠支承部31的上下內面， 藉由彈性變形吸收。 而且，在兩連桿構件46、46位於比動力單元P還前 方的各構件之中最低的位置，比車架側托架4 3還低，突 出於比各連桿構件46、46還下方的防護構件54、54分別 被固著。這些防護構件54…爲了謀求輕量化以及高強度化 ，例如將棒鋼（管）彎曲成半圓狀而形成。 合倂參照第9圖，引擎E的吸氣系57具備連接於引 擎E上部的吸氣管5 8，與連接於該吸氣管5 8的上流端的 氣化器59，與比該氣化器59還後方，配置於後輪WR的 左側方的空氣淸潔器（air cleaner ) 60，與連結空氣淸潔 器 60以及氣化器 59間的合成樹脂製的連接管（ connecting tube ) 61，配置於置物箱39以及引擎E間。 更進一步合倂參照第10圖以及第11圖，空氣淸潔器 60係用以配置於後輪WR的上部左側而安裝於動力單元p 的後部。而且，連接管61是用以連結配置於後輪WR的 (7) 1288727 上部左側的空氣淸潔器60與配置於後輪WR的前方的氣 化器5 9以在大致水平面內彎曲而配置。 在連接管6 1的上部一體地突設有由該連接管6 1突出 於上方的立起璧6 1 a，在配置於連接管6 1的上方的置物 箱39的下部，在前述後輪WR的前方前述立起璧61a與 前後重疊的垂下璧3 9a是用以垂下到下方而一體地配設。 而且，在立起璧61a以及垂下璧39a間形成有防止由後輪 WR彈起的泥水等侵入到比連接管6 i還前方即氣化器5 9 側的迷路（m a z e ) 6 2。 而且，在連接管61的下部，阻止由後輪WR彈起的 泥水等朝前方的擋泥板璧61b是用以由連接管61垂下到 下方而一體地配設。 合倂參照第12圖，在兩後車架管 29、30之中左側 的後車架管 29中的上車架部29b的前部支承有淨化供給 到引擎E的排氣口（未圖示）的二次空氣用的二次空氣用 空氣淸潔器63。 在此二次空氣用空氣淸潔器63的吸入口連接有吸氣 管64的下流端，該吸氣管64的上流端如第13圖所示， 係在兩後車架管 29、30之中右側的後車架管 30中的上 車架部30b的後端部被由其後端部開口 30c插入。而且， 吸氣管64的上流端係藉由在其外面以及後車架管30的 內面間於壓縮狀態下中介安裝的隔音材65支承於後車架 管30 ’隔音材65是由具有通氣性的彈性材料例如海綿 等構成。即吸氣管64的上流端係使隔音材65中介存在於 1288727 (8) 與後車架管30的內面之間而被插入到後車架管30的後 端部開口 30c。 爲了平順地使前述吸氣管64彎曲而插入到後車架管 3 〇的後端部開口 3 0 c，他方的後車架管2 9的後端下部隨 著朝下方而由後車架管3 0遠離以形成傾斜的傾斜面2 9 c 而被切割，吸氣管64是沿著其傾斜面29c而配置。 配設於引擎E以及二次空氣用空氣淸潔器63間的二 次空氣控制閥66被安裝於左側的後車架管 29的向上車 架部29a上部的支撐件（stay) 67所支承，該二次空氣控 制閥66相對於前述二次空氣用空氣淸潔器63配置於向上 車架部29a的後方，用以夾著向上車架部29a於與二次空 氣用空氣淸潔器63之間而配置於向上車架部29a的前方 〇 在第14圖中二次空氣控制閥66是由隔膜引動器（ diaphragm actuator) 68，與被該隔膜引動器68閉閥驅動 的開關閥69，與僅容許朝引擎E的排氣口側的空氣的流 通的簧片閥（reed valve) 70構成。 隔膜引動器68具備外殼（casing) 71，與在該外殼 71挾持周緣部的隔膜（diaphragm ) 72，與在該隔膜72 的中央部一端連結有金屬製的桿73。 外殻7 1是由主體7 4，與相互間氣密地挾持前述隔膜 72的周緣部，締結於該主體74的蓋75構成，在蓋75以 及隔膜7 2間形成有面對該隔膜7 2的一面的負壓室7 6， 在主體74以及隔膜72間形成有大氣壓室77。在蓋75的 • 13 - 1288727 (9) 中央部連設有前端具有節流孔78的連接管部79，經由前 述節流孔78通到負壓室76內的負壓取出管路80連接於 連接管部79，該負壓取出管路80連接於吸氣系57的吸 氣管58。據此，在負壓室76的吸氣管58內的負壓會作 用。 桿73是藉由主體74可軸方向移動地被支承’該桿 73的一端在大氣壓室77側直接連結於前述隔膜72的中 央部。 在這種隔膜引動器68中當吸氣管58內的負壓高時， 隔膜72撓曲於減少負壓室76的容積的方向，桿73在第 1 4圖的左方動作。 開關閥69具備閥外殼81，與固著於前述桿73的他 端的閥體82，與配設於閥外殼8 1以及閥體82間的復歸 彈簧8 3。 閥外殼8 1是由前述主體74，與氣密地締結於該主體 74的吸入蓋（suction cover) 84構成，在主體74配設有 空氣流通路85，與使空氣流通路85連通於大氣壓室77 的連通孔86，與通到空氣流通路85的上流端與前述桿73 同軸地配置的閥孔87，與在與前述空氣流通路85相反側 使前述閥孔87開口於中央部的閥座88，與在前述閥孔87 同軸地插入一部分的支承筒部89，同軸地貫通閥孔87的 桿73係在前述支承筒部89內可軸方向滑動地被嵌合。 在前述主體74以及吸入蓋84間形成有閥室90。而 且在吸入蓋84 —體形成有通到閥室9 0的連接管部9 1， _ 14 - (10) 1288727 管路92的下流端連接於連接管。而且，管路92的上流端 連接於二次空氣用空氣淸潔器63。 前述閥座88是用以面對閥室90而形成於主體74, 可支承於閥座88收納於閥室90的閥體82係固設於桿73 的另一端。 而且，復歸彈簧83爲圍繞前述支承筒部8 9的線圈狀 ，發揮由閥座88使閥體82分離的方向，即使隔膜引動器 68的隔膜72撓曲於大氣壓室77側的方向的彈簧力，配 設於主體74以及閥體82間。 簧片閥70係在中央部具有閥孔93形成圓板狀的閥支 承板94且可作爲前述閥孔93的開關被支承者，閥支承板 94是使前述閥孔93連通於空氣流通路85的下流端，被 氣密地挾持於前述主體74以及締結於該主體74的蓋95 間。而且，在蓋95以及閥支承板94間形成有收納前述簧 片閥70的閥室96，在用以通到閥室96 —體地配設於蓋 95的連接管部97連接有二次空氣供給管路98的上流端 。而且，二次空氣供給管路98的下流端係通到引擎E的 排氣口而連接於引擎E的下部。 這種二次空氣控制閥66是藉由一體配設於主體74的 凸緣部77a締結於支撐件67而被支承於左側的後車架管 29中的向上車架部29a的上部。 而且，在左側的後車架管 29中的向上車架部29a的 下部配設有通到該向上車架部29a內的連接管部99，由 動力單元P的無段變速機Μ內導出冷卻空氣用的導管1〇〇 (11) 1288727 連接於前述連接管部9 9。 著眼於第1圖，車體架25是被合成樹脂製的車體蓋 101覆蓋，此車體蓋101具備覆蓋駕駿者的雙腳的前方的 腳遮護板（leg shield ) 102，與連接於應放置騎乘者的雙 腳的腳遮護板102的下部的置腳板1〇3 (step floor)，與 連接於置腳板103由兩側覆蓋車體後部的側蓋1〇4。 前述置物箱39以及燃料箱40被上述側蓋104覆蓋， 用以乘坐騎乘者而由上方覆蓋置物箱39的座墊105係可 開關地安裝於側蓋104的上部。即置腳板1〇3是用以配置 於操向手把35以及座墊105間而形成於車體蓋101，在 比置腳板103的後端還下方配置有可擺動支承動力單元P 於車體架25用的車架側托架43 ...。 <Λ在主車架管27中的下車架部27b的前部固著有支承 構件106，在前述下車架部27b的上方延伸於機車的左右 方向的前部支承管107的中央部係固著於前述支承構件 106。而且，在十字管28的兩端部立設有後部支承管108 、108，在前部支承管107的兩端部以及後部支承管108 、108的上端部固著有與下車架部27b平行延伸的一對底 板支承車架109、109。 如第6圖所示在置腳板103的左右兩側中的前部以及 後部，對接於前述底板支承車架109、109的前部以及後 部頂面的突座（boss)部103a、103a係用以突出於下方 而一體地配設，藉由這些突座部l〇3a、103a...被締結於底 板支承車架109、109，使置腳板103被支承於兩底板支 (12) 1288727 承車架1 Ο 9、1 Ο 9。 在第15圖〜第17圖中在置腳板103的略中 放上部的箱形的電池收納箱110係由置腳板103 方而一體形成，此電池收納箱1 10的上部開口端 拆卸地安裝於置腳板1 03的合成樹脂製的蓋板11 在電池收納箱11 〇內收納/固定有電池11 2、 113、起動繼電器（start relay ) 114以及保險絲 。而且，在電池收納箱11 0的後壁1 1 0 a設置有 前述電池112、CDI單元113、起動繼電器114 絲箱115等的配線118引入電池收納箱110內用 117° 在車體架25之中通過前述置腳板103的下 架部27b的後端配設有防止在引擎E側泥水等彈 樹脂製的擋泥板構件120。 此擋泥板構件120係至少由前方覆蓋固著於 2 7b的後端的十字管28，安裝於該十字管28。 在第18圖〜第23圖中，擋泥板構件120係 由前方覆蓋固著於下車架部27b的·後端的十字管 成，一體地具備由前方側覆蓋十字管28的前壁 由前壁120a的上端大致水平地延伸於後方而形 120b，與連接於前壁 120a以及上壁120b的-120c、120d，與具有下方開放的略U字形的橫剖 由前壁120a的略中央部延伸於前方的蓋部120e。 前述上壁120b是由上方覆蓋十字管28,而 央部，開 突出到下 被可安裝 .1閉鎖。 CDI單元 箱115等 將連接於 以及保險 的開口部 方的下車 起的合成 下車架部 用以至少 28而形 120a ，與 成的上壁 -對側壁 面形狀， 且在兩側 1288727 (13) 壁120c、120d的前述十字管28的兩端被覆蓋。即擋泥板 構件120是用以由其前方、上方以及兩側覆蓋十字管28 而形成。而且，下車架部27b的後部在蓋部120e由上方 被覆蓋。 但是，爲了補強十字管28以及主車架管27的連設部 ，在配設於十字管28以及主車架管27的間的上下一對補 強構件3 2、3 3之中下方的補強構件3 3，在前述擋泥板構 件120中的上壁120b的左右兩側由下方對接的一對支承 腕部33a、33a係一體地配設，在這些支承腕部33a...固著 有焊接螺帽121…。另一方面，在對應支承腕部33a…的 部分於前述上壁120b配設有一對插通孔122、122，藉由 將插通於這些插通孔122…的螺栓構件123…螺合緊固於 焊接螺帽121…，使擋泥板構件120安裝於兩支承腕部 3 3 a ... ° 在前述蓋部120e的右側於前壁120a的上部配設有收 納電池收納箱11 〇的右側後部用的收納凹部1 24。 此擋泥板構件1 20的前面的至少下部，在此實施例中 在除了前述收納凹部124外的前壁120a的前面形成有朝 前上傾斜的傾斜面125。而且，在覆蓋十字管28的兩端 開口部的兩側壁120c、120d的下部，形成有隨著朝下方 成爲內方位置的傾斜面126、126，十字管28的兩端下部 也對應這些傾斜面1 26…斜斜地被切除。 但是，在一體地配設於置腳板103的電池收納箱11〇 的後壁110a配設有引入電池收納箱11〇內的配線118用 -18- 1288727 (14) 的開口部117，惟在擋泥板構件120的上壁120b，由後方 側覆蓋前述開口部11 7的遮蔽壁1 27係用以突出於上方而 一體地形成。 再者，在比前述兩插通孔122、122之中左側的插通 孔122還前方於上壁120b的前部，在圓周方向一個位置 具有狹縫1 2 9形成圓形的保持部1 2 8係一體地形成，在此 保持部128藉由自前述狹縫129插入，可保持電氣配線以 及電纜類。 其次，針對此實施例的作用說明的話，可上下擺動地 支承動力單元P的前部於車體架25用的一對連桿構件 46…係配置於比置腳板103的後端還下方，連結構成車體 架25的一部分的車架側托架43…與配設於動力單元P的 下部的一對引擎側托架42…，在這些連桿構件46…分別 固著有突出於比該連桿構件46…還下方的防護構件54 ... 。而且，防護構件5 4…位於比動力單元P還前方的各構 件之中最低的位置，比車架側托架43還低而突出於下方 〇 因此，當開上路緣等的障礙物時，因障礙物會比動力 單元P還先碰觸防護構件5 4，連桿構件4 6…會使動力單 元P凸出於上方而轉動，故可避免障礙物直接碰撞動力單 元P，而且’藉由在連桿構件46…僅固設防護構件54…的 極簡單的構造可避免障礙物對動力單元P的碰撞。 但是，在動力單元P以及座墊105間，在該座墊105 使上端開口部被閉鎖而配置有置物箱3 9，具備：連接於 -19- (15) 1288727 引擎E上部的吸氣管5 8，與連接於該吸氣管5 8的上流端 的氣化器5 9，與配置於比該氣化器5 9還後方的空氣淸潔 器60，與連結空氣淸潔器60以及氣化器59間的連接管 6 1的吸氣系5 7係配置於引擎E以及置物箱3 9間。而且 ，一體地配設於連接管6 1上部，突出於上方的立起璧 6 1 a，與一體地配設於置物箱3 9的下部，垂下到下方的垂 下璧39a係用以形成在防止由後輪WR彈起的泥水等侵入 到比連接管61還前方的迷路（maze ) 62於立起璧61a以 及垂下璧39a間而配置於前後重疊的位置。 因此，可極力阻止在後輪WR彈起的泥水等朝比連接 管6 1還前方的引擎E側，而且，因無須置物箱3 9以及連 接管6 1以外的零件，故可謀求零件數目的降低並且可謀 求組裝作業工數的降低。 而且在連接管61的下部，阻止由後輪WR彈起的泥 水等朝前方的擋泥板壁6 lb係用以由連接管6 1下方垂下 而一體地配設，可藉由前述擋泥板壁61b更確實地阻止在 後輪WR被彈起的泥水等比連接管6 1還朝前方側。 而且，車體架25具備通到置腳板103下方的下車架 部27b，在此下車架部27b的後端配設有防止泥水等彈起 到引擎E側的擋泥板構件120。 因此，與使用大型的底蓋（under cover)之習知的速 克達型機車比較可降低零件成本，且可防止泥水等彈起到 引擎E側。 而且，車體架25具備延伸於車體架25的左右方向固 -20- 1288727 (16) 著於前述下車架部27b的後端的十字管28，擋泥板構件 120因至少由前方覆蓋十字管28而形成，故遍及車體架 25的左右方向的約略全體可防止泥水彈起到引擎E側。 而且，藉由在擋泥板構件1 20的前面的至少下部形成 有朝前上傾斜的傾斜面125，在前述傾斜面1 25導引使碰 撞擋泥板構件120的泥水等朝擋泥板構件120的後方且下 方，可更確實地防止泥水等彈起到引擎E側。 但是，在置腳板103配設有收納電池112等的電池收 納箱11 〇，在該電池收納箱11 0的後壁11 0 a配設有引入 電池收納箱11 0內的配線11 8用的開口部11 7，惟在前述 擋泥板構件120 —體地形成有由後方側覆蓋其開口部u7 的遮蔽壁127。因此，不配設專用的零件，可防止泥水等 侵入電池收納箱11 〇內。 而且，擋泥板構件120因是用以覆蓋十字管28的兩 端開口部而形成，故無須封閉十字管28兩端的加工，可 降低加工工數。 而且’在由合成樹脂構成的擋泥板構件1 2 0 —體地形 成有電氣配線以及電纜類的保持部1 28，可藉由擋泥板構 件1 20保持配置於擋泥板構件1 20附近的電氣配線以及電 纜類，可無須保持電氣配線以及電纜類用的專用的零件， 有助於零件數目的降低。 再者，淸淨化供給到引擎E的排氣系的二次空氣用的 二次空氣用空氣淸潔器63係配置於車體架25的外部被支 承於左側的後車架管 29，使二次空氣用空氣淸潔器63 -21 - 1288727 (17) 的維修保養容易。 而且，在二次空氣用空氣淸潔器63的吸入口連接有 吸氣管64的下流端，此吸氣管64的上流端係使隔音材 65中介存在於與右側的後車架管 30的內面之間而被插 入到後車架管 30的後端部開口 30c。 因此，對於在後車架管 30連接吸氣管64無須多餘 的零件的安裝可降低成本，而且，因在吸氣管64的上流 端以及後車架管 30的內面間配置有空氣的流通爲可能的 隔音材65，故可抑制在後車架管 30內吸氣音的反響， 可得到消音效果。 而且，因被配設於引擎E以及二次空氣用空氣淸潔器 63間被車體架25支承的二次空氣控制閥66係夾著車體 架25的一部分的後車架管29的向上車架部29a配置於與 二次空氣用空氣淸潔器63相反側，故可接近配置二次空 氣用空氣淸潔器63以及二次空氣控制閥66，可使連接二 次空氣用空氣淸潔器63以及二次空氣控制閥66間用的構 造簡略化。 再者，車體架25因在後部具備使後端相互面對開口 的左右一對後車架管 29、30，在這些後車架管 29、30 的任一方的後車架管30的後端部開口插入有吸氣管64的 上流端，故無須爲了連接吸氣管64於後車架管30對後車 架管30實施多餘的加工，可更進一步降低成本。 而且，因在使後端相互面對開口的左右一對後車架管 2 9、3 0之中另一方的後車架管 2 9的後端形成有傾斜面 -22- (18) 1288727 2 9c，使吸氣管64沿著傾斜面29c而配置’故不使吸氣管 64大大地屈曲，可插入於前述後車架管30的後端部開口 3 0c，可使吸氣管64內的吸氣的流動良好。 以上雖然說明本發明的實施例，惟本發明並非限定於 上述實施例，在不脫離申請專利範圍所記載的本發明可進 行種種的設計變更。 【圖式簡單說明】 第1圖是速克達型機車的側面圖。 第2圖是在省略車體蓋以及置物箱的狀態下@ Μ克：^ 型機車的後部立體圖。 第3圖是車體架的側面圖。 第4圖是第3圖的4箭號視向之擴大圖。 第5圖是由第4圖去除擋泥板構件以及防振連桿的狀 態的平面圖。 第6圖是第1圖的6箭示部擴大直立剖面圖。。 第7圖是第4圖的7-7線剖面圖。 第8圖是防振連桿的平面圖。 第9圖是在省略車體蓋以及置物箱的狀態下的速克_ 型機車的中間部立體圖。 第圖是由上方看空氣淸潔器以及連接管的平面® 〇 第11圖是在省略空氣淸潔器的狀態下的第10圖的、沿 著1 1 -11線的側面圖。 (19) 1288727 第1 2圖是由後方看在省略車體蓋的狀態下@ ^ 型機車的上部的圖。 第1 3圖是顯示對吸氣管的上流端的後車架管的連接 部用的主要部位欠缺剖面圖。 第1 4圖是顯示二次空氣控制閥的構成的直立剖面圖 第1 5圖是第6圖的15 -1 5線剖面圖。 第16圖是置腳板的立體圖。 第17圖是置腳板的一部分平面圖。 第1 8圖是擋泥板構件的目視圖。 第19圖是第18圖的19箭號視向之側面圖。 第20圖是第19圖的2〇箭號視向之平面圖。 第21圖是第18圖的21 _21線剖面圖。 第22圖是第18圖的22-22線剖面圖。 第23圖是第18圖的23 —23線剖面圖。 〔符號說明〕 25 ： 車體架 2 6 ： 頭管 27 ： 主車架管 27a : 向下車架 27b : 下車架部 28 ： 十字管 29、 3〇 ·· 後車| -24 - (20) (20)1288727 29a、30a: 向上車架部 29b > 30b ： 上車架部 29c ： 傾斜面 3 0c: 後端部開口 3 1: 橡膠支承部 32、33 :補強構件 33a ： 支承腕部 34 ： 前叉 3 5: 操向手把 36 ： 後緩衝器單元 37 ： 排氣管 39 ： 置物箱 39a ： 垂下璧 40 ： 燃料箱 41 : 防振連桿 42 ： 作爲支承部的引擎側托架 43 ： 作爲車架構件的車架側托架 44 ： 轉動筒 45 :連結軸 4 6: 連桿構件 47 ： 外筒 4 8· 內同 49 ： 外殼 50 ： 橡膠襯套 -25- (21)1288727 51 ： 擺動支軸 52 ： 臂 53 ： 止動橡膠 54 ： 防護構件 57 ： 吸氣系 58 ： 吸氣管 59 ： 氣化器 60 ： 空氣淸潔器 61 ： 連接管 61a ： 立起璧 61b ： 擋泥板璧 62 : 迷路 63 : 二次空氣用空氣淸潔器 64 : 吸氣管 65 : 隔音材 66 : 二次空氣控制閥 6 7 ·· 支撐件 68 : 隔膜引動器 70 : 簧片閥 72 : 隔膜 73 : 桿 74 : 主體 7 5 ·· 蓋 76 : 負壓室
-26- (22)1288727 77 : 大氣壓室 7.7a : 凸緣部 78 ： 節流孔 79 ： 連接管部 80 ： 負壓取出管路 81 ： 外殼 82 ： 閥體 8 3 ： 復歸彈簧 84 ： 吸入蓋 85 ： 空氣流通路 86 ： 連通孔 87 ： 閥孔 8 8 ·· 閥座 89 ： 支承筒部 90 ： 閥室 91、 97 ： 連接管部 92 ： 管路 93 ： 閥孔 94 ： 閥支承板 95 ： 蓋 96 ： 閥室 9 8 ·· 二次空氣供給管路 99 ： 連接管部 101 : 車體蓋
-27- (23)1288727 102 ： 腳遮護板 103 ： 置腳板 103a ： 突座部 104 ： 側蓋 105 ： 座墊 106 ： 支承構件 107 ： 前部支承管 108 ： 後部支承管 109 ： 底板支承車架 110 ： 電池收納箱 110a ： 後壁 111 ： 蓋板 112 ： 電池 113 ： CDI單元 114 ： 起動繼電器 115 ： 保險絲箱 117 ： 開口部 118 ： 配線 120 ： 擋泥板構件 120a ·· 前壁 120b ： 上壁 120c、 120d : 側壁 120e ： 蓋部 121 ： 焊接螺帽 1288727 (24) 122 ： 插 通 孔 123 ： 螺 栓 構件 124 ： 凹 部 125、 126 : 傾斜 127 ： 遮 蔽 壁 128 ： 保 持 部 129 ： 狹 縫 E ： 引擎 Μ ： 變速機 Ρ : 動力單元 WR ： 後輪