JP2003341575A - スクータ型車両 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】パワーユニットの前部が、操向ハンドルを操向
自在に支承するヘッドパイプを前端に有する車体フレー
ムに、リンク部材を介して上下に揺動可能に支承され、
ライダーを座乗させるようにして前記パワーユニットの
上方に配置されるシートおよび前記操向ハンドル間に、
ライダーの足を載せるステップフロアが配置されるスク
ータ型車両において、簡単な構造で縁石等へのパワーユ
ニットの衝突を回避する。 【解決手段】ステップフロア１０３の後端よりも下方に
配置されて車体フレーム２５の一部を構成するフレーム
部材４３と、パワーユニットの下部に設けられた支持部
４２とを連結するリンク部材４６に、該リンク部材４６
よりも下方に膨出するガード部材５４が固着される。

Description

【発明の詳細な説明】 【０００１】 【発明の属する技術分野】本発明は、スクータ型車両に
関し、特に、エンジンおよび変速機から成るとともに後
部には後輪が軸支されるパワーユニットの前部が、操向
ハンドルを操向自在に支承するヘッドパイプを前端に有
する車体フレームに、リンク部材を介して上下に揺動可
能に支承され、ライダーを座乗させるようにして前記パ
ワーユニットの上方に配置されるシートおよび前記操向
ハンドル間に、ライダーの足を載せるステップフロアが
配置されるスクータ型車両に関する。 【０００２】 【従来の技術】従来、かかるスクータ型車両は、たとえ
ば実開昭６２−１２５６８８号公報等で既に知られてい
る。 【０００３】 【発明が解決しようとする課題】ところで、スクータ型
車両が道路の縁石等の障害物に乗り上げたときに、パワ
ーユニットに障害物が直接衝突することは避けたいが、
上記従来のものでは、そのような障害物のパワーユニッ
トへの衝突を防止してパワーユニットを保護する対策は
施されていない。 【０００４】本発明は、かかる事情に鑑みてなされたも
のであり、簡単な構造で縁石等へのパワーユニットの衝
突を回避し得るようにしたスクータ型車両を提供するこ
とを目的とする。 【０００５】 【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明は、エンジンおよび変速機から成るとともに
後部には後輪が軸支されるパワーユニットの前部が、操
向ハンドルを操向自在に支承するヘッドパイプを前端に
有する車体フレームに、リンク部材を介して上下に揺動
可能に支承され、ライダーを座乗させるようにして前記
パワーユニットの上方に配置されるシートおよび前記操
向ハンドル間に、ライダーの足を載せるステップフロア
が配置されるスクータ型車両において、前記ステップフ
ロアの後端よりも下方に配置されて前記車体フレームの
一部を構成するフレーム部材と、前記パワーユニットの
下部に設けられた支持部とを連結する前記リンク部材
に、該リンク部材よりも下方に膨出するガード部材が固
着されることを特徴とする。 【０００６】このような構成によれば、縁石等の障害物
に乗り上げたときには、パワーユニットよりも先に障害
物がガード部材に当たり、リンク部材がパワーユニット
を上方に浮き上がらせるように回動するので、パワーユ
ニットに障害物が直接衝突することを回避することがで
き、しかもリンク部材にガード部材を固設するだけの極
めて簡単な構造でパワーユニットへの障害物の衝突を回
避することができる。 【０００７】 【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、添
付の図面に示した本発明の一実施例に基づいて説明す
る。 【０００８】図１〜図２３は本発明の一実施例を示すも
のであり、図１はスクータ型自動二輪車の側面図、図２
は車体カバーおよび収納ボックスを省略した状態でのス
クータ型自動二輪車の後部斜視図、図３は車体フレーム
の側面図、図４は図３の４矢視拡大図、図５は図４から
泥よけ部材および防振リンクを除いた状態の平面図、図
６は図１の６矢示部拡大縦断面図、図７は図４の７−７
線断面図、図８は防振リンクの平面図、図９は車体カバ
ーおよび収納ボックスを省略した状態でのスクータ型自
動二輪車の中間部斜視図、図１０はエアクリーナおよび
コネクティングチューブを上方から見た平面図、図１１
はエアクリーナを省略した状態での図１０の１１−１１
線に沿う側面図、図１２は車体カバーを省略した状態の
スクータ型自動二輪車の上部を後方から見た図、図１３
は吸気チューブの上流端のリヤフレームパイプへの接続
部を示すための要部切欠き断面図、図１４は二次空気制
御弁の構成を示す縦断面図、図１５は図６の１５−１５
線断面図、図１６はステップフロアの斜視図、図１７は
ステップフロアの一部平面図、図１８は泥よけ部材の正
面図、図１９は図１８の１９矢視側面図、図２０は図１
９の２０矢視平面図、図２１は図１８の２１−２１線断
面図、図２２は図１８の２２−２２線断面図、図２３は
図１８の２３−２３線断面図である。 【０００９】先ず図１〜図５において、スクータ型自動
二輪車の車体フレーム２５は、前端にヘッドパイプ２６
が固着されたメインフレームパイプ２７と、該メインフ
レームパイプ２７の後端に直角に固着されるクロスパイ
プ２８と、クロスパイプ２８の両端部に前端がそれぞれ
連設される左右一対のリヤフレームパイプ２９，３０と
を備える。 【００１０】メインフレームパイプ２７は、ヘッドパイ
プ２６から後ろ下がりに傾斜したダウンフレーム部２７
ａと、ダウンフレーム部２７ａの後端からほぼ水平にし
て後方に延びるロアフレーム部２７ｂとが一体に連設さ
れて成り、ロアフレーム部２７ｂの後端部には、上下方
向に押し潰されて成る筒状のラバー支持部３１が形成さ
れる。クロスパイプ２８は車体フレーム２５の左右方向
に延びるものであり、該クロスパイプ２８の軸方向中央
部を前記ラバー支持部３１が貫通するようにして、クロ
スパイプ２８の軸方中央部がメインフレームパイプ２７
の後端部に直角に固着される。またクロスパイプ２８お
よびメインフレームパイプ２７間には、クロスパイプ２
８およびメインフレームパイプ２７の連設部を補強する
ための上下一対の補強部材３２，３３が設けられる。 【００１１】左右一対のリヤフレームパイプ２９，３０
は、前記クロスパイプ２８の両端部から後ろ上がりに延
びるライズフレーム部２９ａ，３０ａと、ライズフレー
ム部２９ａ，３０ａの後端からほぼ水平にして後方に延
びるととともに後端部開口が相互に対向するように水平
面内で彎曲するアッパーフレーム部２９ｂ，３０ｂとが
一体に連設されて成るものである。 【００１２】前記ヘッドパイプ２６には前輪ＷＦを跨ぐ
フロントフォーク３４が操向可能に支承され、フロント
フォーク３４の上端には操向ハンドル３５が連結され
る。 【００１３】車体フレーム２５における両リヤフレーム
パイプ２９，３０の前部には、後輪ＷＲの前方側に配置
されるエンジンＥと、後輪ＷＲの左側方に配置される無
段変速機Ｍとから成るパワーユニットＰが、上下に揺動
することを可能として支承され、後輪ＷＲはパワーユニ
ットＰの後部に軸支される。而してエンジンＥは、シリ
ンダをほぼ水平に配置した単気筒の４サイクルエンジン
であり、無段変速機Ｍは、たとえばベルト式のものであ
る。 【００１４】パワーユニットＰの後部と、左右一対のリ
ヤフレームパイプ２９，３０のうち左側のリヤフレーム
パイプ２９との間にはリヤクッションユニット３６が設
けられる。またエンジンＥからの排気ガスを導く排気管
３７がエンジンＥから後輪ＷＲの右側方側に延出されて
おり、この排気管３７は、後輪ＷＲの右側方に配置され
る排気マフラー３８に接続される。 【００１５】両リヤフレームパイプ２９，３０の前部間
には、ヘルメット等を収納可能な収納ボックス３９が、
前記エンジンＥの上方に配置されるようにして支持され
ており、両リヤフレームパイプ２９，３０の後部間には
燃料タンク４０が支持される。 【００１６】ところで、パワーユニットＰは防振リンク
４１を介して車体フレーム２５に上下揺動可能に支承さ
れるものであり、この防振リンク４１の構造について、
図６〜図８を併せて参照しつつ説明する。 【００１７】防振リンク４１は、パワーユニットＰの前
寄り下部に設けられる支持部としての左右一対のエンジ
ン側ブラケット４２，４２と、車体フレーム２５の両リ
ヤフレームパイプ２９，３０におけるライズフレーム部
２９ａ，３０ａの下部にそれぞれ設けられるフレーム部
材としての左右一対のフレーム側ブラケット４３，４３
と、前記両エンジン側ブラケット４２，４２間に配置さ
れる円筒状の回動筒４４と、該回動筒４４を回動可能に
支承するようにして両エンジン側ブラケット４２，４２
間に設けられる連結軸４５と、横断面矩形の筒状に形成
されて前記回動筒４４に一端が固着される左右一対のリ
ンク部材４６，４６と、前記両フレーム側ブラケット４
３，４３間に配置されるとともに前記リンク部材４６，
４６の他端が固着される円筒状の外筒４７と、該外筒４
７内に同軸に配置される円筒状の内筒４８と、内筒４８
の両端部に内周がそれぞれ焼き付けられるとともに前記
外筒４７の両端部に圧入される円筒状のケース４９に外
周がそれぞれ焼き付けられるゴムブッシュ５０…と、前
記内筒４８を回動可能に支承するようにして前記両フレ
ーム側ブラケット４３，４３間に設けられる揺動支軸５
１と、前記外筒４７の軸方向中間部に固着されて前方に
延びるアーム５２と、アーム５２の先端に装着されるス
トッパラバー５３とを備える。 【００１８】前記ストッパラバー５３は、メインフレー
ムパイプ２７の後端に形成されているラバー支持部３１
に、該ラバー支持部３１の上下内面にストッパラバー５
３の上下両面を接触させるようにして挿入される。 【００１９】このような防振リンク４１では、パワーユ
ニットＰのエンジンＥから揺動支軸５１に作用する荷重
は、ゴムブッシュ５０…の弾性変形によって吸収される
とともに、ストッパラバー５３がラバー支持部３１の上
下内面に押付けられて弾性変形することにより吸収され
る。 【００２０】しかも両リンク部材４６，４６には、パワ
ーユニットＰよりも前方の各部材のうち最も低い位置に
あってフレーム側ブラケット４３よりも低くなるように
して、各リンク部材４６，４６よりも下方に膨出するガ
ード部材５４，５４がそれぞれ固着される。これらのガ
ード部材５４…は、軽量化および高強度化を図るため
に、たとえば棒鋼（パイプ）を半円状に彎曲させて形成
されるものである。 【００２１】図９を併せて参照して、エンジンＥの吸気
系５７は、エンジンＥの上部に接続される吸気管５８
と、該吸気管５８の上流端に接続される気化器５９と、
該気化器５９よりも後方で後輪ＷＲの左側方に配置され
るエアクリーナ６０と、エアクリーナ６０および気化器
５９間を結ぶ合成樹脂製のコネクティングチューブ６１
とを備え、収納ボックス３９およびエンジンＥ間に配置
されている。 【００２２】図１０および図１１をさらに併せて参照し
て、エアクリーナ６０は、後輪ＷＲの上部左側に配置さ
れるようにしてパワーユニットＰの後部に取付けられ
る。またコネクティングチューブ６１は、後輪ＷＲの上
部左側に配置されるエアクリーナ６０と、後輪ＷＲの前
方に配置される気化器５９とを結ぶようにしてほぼ水平
面内で彎曲するように配置されるものである。 【００２３】コネクティングチューブ６１の上部には、
該コネクティングチューブ６１から上方に突出する立ち
上がり壁６１ａが一体に突設されており、コネクティン
グチューブ６１の上方に配置されている収納ボックス３
９の下部には、前記後輪ＷＲの前方で前記立ち上がり壁
６１ａと前後に重なる垂下壁３９ａが、下方に垂下する
ようにして一体に設けられる。而して立ち上がり壁６１
ａおよび垂下壁３９ａ間には、後輪ＷＲからはね上げら
れる泥水等がコネクティングチューブ６１よりも前方す
なわち気化器５９側に侵入するのを防止する迷路６２が
形成される。 【００２４】またコネクティングチューブ６１の下部に
は、後輪ＷＲからはね上げられる泥水等が前方に向かう
のを阻止する泥よけ壁６１ｂが、コネクティングチュー
ブ６１から下方に垂下するようにして一体に設けられ
る。 【００２５】図１２を併せて参照して、両リヤフレーム
パイプ２９，３０のうち左側のリヤフレームパイプ２９
におけるアッパーフレーム部２９ｂの前部には、エンジ
ンＥの排気ポート（図示せず）に供給する二次空気を浄
化するための二次空気用エアクリーナ６３が支持され
る。 【００２６】この二次空気用エアクリーナ６３の吸入口
には吸気チューブ６４の下流端が接続されており、該吸
気チューブ６４の上流端は、図１３で示すように、両リ
ヤフレームパイプ２９，３０のうち右側のリヤフレーム
パイプ３０におけるアッパーフレーム部３０ｂの後端部
にその後端部開口３０ｃから挿入される。しかも吸気チ
ューブ６４の上流端は、その外面およびリヤフレームパ
イプ３０の内面間に圧縮状態で介装される防音材６５に
よってリヤフレームパイプ３０に支持されており、防音
材６５は、通気性を有する弾性材料たとえばスポンジ等
から成るものである。すなわち吸気チューブ６４の上流
端は、防音材６５をリヤフレームパイプ３０の内面との
間に介在させてリヤフレームパイプ３０の後端部開口３
０ｃに挿入されている。 【００２７】前記吸気チューブ６４を、滑らかに彎曲さ
せてリヤフレームパイプ３０の後端部開口３０ｃに挿入
するために、他方のリヤフレームパイプ２９の後端下部
は、下方に向かうにつれてリヤフレームパイプ３０から
遠ざかるように傾斜した傾斜面２９ｃを形成するように
カットされており、吸気チューブ６４は、その傾斜面２
９ｃに沿うように配置される。 【００２８】エンジンＥおよび二次空気用エアクリーナ
６３間に設けられる二次空気制御弁６６が、左側のリヤ
フレームパイプ２９のライズフレーム部２９ａの上部に
取付けられたステー６７で支持されており、該二次空気
制御弁６６は、前記二次空気用エアクリーナ６３がライ
ズフレーム部２９ａの後方に配置されるのに対し、ライ
ズフレーム部２９ａを二次空気用エアクリーナ６３との
間に挟むようにしてライズフレーム部２９ａの前方に配
置される。 【００２９】図１４において、二次空気制御弁６６は、
ダイヤフラムアクチュエータ６８と、該ダイヤフラムア
クチュエータ６８で閉弁駆動される開閉弁６９と、エン
ジンＥの排気ポート側への空気の流通だけを許容するリ
ード弁７０とで構成される。 【００３０】ダイヤフラムアクチュエータ６８は、ケー
シング７１と、該ケーシング７１で周縁部を挟持された
ダイヤフラム７２と、該ダイヤフラム７２の中央部に一
端が連結される金属製のロッド７３とを備える。 【００３１】ケーシング７１は、ボディ７４と、前記ダ
イヤフラム７２の周縁部を相互間に気密に挟持して該ボ
ディ７４に締結されるカバー７５とから成るものであ
り、カバー７５およびダイヤフラム７２間には該ダイヤ
フラム７２の一面を臨ませる負圧室７６が形成され、ボ
ディ７４およびダイヤフラム７２間には大気圧室７７が
形成される。カバー７５の中央部には、先端に絞り孔７
８を有する接続管部７９が連設されており、前記絞り孔
７８を介して負圧室７６内に通じる負圧取出管路８０が
接続管部７９に接続され、該負圧取出管路８０は、吸気
系５７の吸気管５８に接続される。これにより負圧室７
６には吸気管５８内の負圧が作用することになる。 【００３２】ロッド７３は、ボディ７４により軸方向移
動可能に支承されており、該ロッド７３の一端は大気圧
室７７側で前記ダイヤフラム７２の中央部に直接連結さ
れる。 【００３３】このようなダイヤフラムアクチュエータ６
８においては、吸気管５８内の負圧が高くなったときに
は、ダイヤフラム７２が負圧室７６の容積を減少する方
向に撓み、ロッド７３が図１４の左方に作動することに
なる。 【００３４】開閉弁６９は、弁ハウジング８１と、前記
ロッド７３の他端に固着される弁体８２と、弁ハウジン
グ８１および弁体８２間に設けられる戻しばね８３とを
備える。 【００３５】弁ハウジング８１は、前記ボディ７４と、
該ボディ７４に気密に締結されるサクションカバー８４
とで構成されるものであり、ボディ７４には、空気流通
路８５と、空気流通路８５を大気圧室７７に連通せしめ
る連通孔８６と、空気流通路８５の上流端に通じて前記
ロッド７３と同軸に配置される弁孔８７と、前記空気流
通路８５とは反対側で前記弁孔８７を中央部に開口させ
た弁座８８と、前記弁孔８７に一部を同軸に挿入せしめ
た支持筒部８９とが設けられ、弁孔８７を同軸に貫通す
るロッド７３が前記支持筒部８９内に軸方向摺動可能に
嵌合される。 【００３６】前記ボディ７４およびサクションカバー８
４間には弁室９０が形成される。またサクションカバー
８４には弁室９０に通じる接続管部９１が一体に形成さ
れており、管路９２の下流端が接続管に接続される。而
して管路９２の上流端は二次空気用エアクリーナ６３に
接続される。 【００３７】前記弁座８８は弁室９０に臨むようにして
ボディ７４に形成され、弁座８８に着座することを可能
として弁室９０に収納される弁体８２がロッド７３の他
端に固設される。 【００３８】また戻しばね８３は、前記支持筒部８９を
囲繞するコイル状のものであり、弁体８２を弁座８８か
ら離座せしめる方向、すなわちダイヤフラムアクチュエ
ータ６８のダイヤフラム７２を大気圧室７７側に撓ませ
る方向のばね力を発揮してボディ７４および弁体８２間
に設けられる。 【００３９】リード弁７０は、弁孔９３を中央部に有し
て円板状に形成される弁支持板９４に、前記弁孔９３の
開閉を可能として支持されるものであり、弁支持板９４
は、前記弁孔９３を空気流通路８５の下流端に連通させ
るようにして、前記ボディ７４ならびに該ボディ７４に
締結されるカバー９５間に気密に挟持される。またカバ
ー９５および弁支持板９４間には前記リード弁７０を収
納する弁室９６が形成され、弁室９６に通じるようにし
てカバー９５に一体に設けられた接続管部９７に、二次
空気供給管路９８の上流端が接続される。而して二次空
気供給管路９８の下流端は、エンジンＥの排気ポートに
通じるようにしてエンジンＥの下部に接続される。 【００４０】このような二次空気制御弁６６は、ボディ
７４に一体に設けられるフランジ部７７ａが、ステー６
７に締結されることにより、左側のリヤフレームパイプ
２９におけるライズフレーム部２９ａの上部に支持され
る。 【００４１】また左側のリヤフレームパイプ２９におけ
るライズフレーム部２９ａの下部には、該ライズフレー
ム部２９ａ内に通じる接続管部９９が設けられており、
パワーユニットＰの無段変速機Ｍ内から冷却空気を導出
するためのダクト１００が前記接続管部９９に接続され
る。 【００４２】図１に注目して、車体フレーム２５は、合
成樹脂製の車体カバー１０１で覆われるものであり、こ
の車体カバー１０１は、運転者の足の前方を覆うレッグ
シールド１０２と、ライダーの足を載せるべくレッグシ
ールド１０２の下部に連なるステップフロア１０３と、
ステップフロア１０３に連なって車体後部を両側から覆
うサイドカバー１０４とを備える。 【００４３】前記収納ボックス３９および燃料タンク４
０は、上記サイドカバー１０４で覆われており、ライダ
ーを座乗させるようにして収納ボックス３９を上方から
覆うシート１０５が、サイドカバー１０４の上部に開閉
可能に取付けられる。すなわちステップフロア１０３
は、操向ハンドル３５およびシート１０５間に配置され
るようにして車体カバー１０１に形成され、ステップフ
ロア１０３の後端よりも下方に、パワーユニットＰを車
体フレーム２５に揺動可能に支承するためのフレーム側
ブラケット４３…が配置される。 【００４４】メインフレームパイプ２７におけるロアフ
レーム部２７ｂの前部には、支持部材１０６が固着され
ており、前記ロアフレーム部２７ｂの上方で自動二輪車
の左右方向に延びる前部支持パイプ１０７の中央部が前
記支持部材１０６に固着される。またクロスパイプ２８
の両端部には後部支持パイプ１０８，１０８が立設され
ており、前部支持パイプ１０７の両端部および後部支持
パイプ１０８、１０８の上端部に、ロアフレーム部２７
ｂと平行に延びる一対のフロア支持フレーム１０９，１
０９が固着される。 【００４５】図６で示すように、ステップフロア１０３
の左右両側における前部および後部には、前記フロア支
持フレーム１０９，１０９の前部および後部上面に当接
するボス部１０３ａ，１０３ａが下方に突出するように
して一体に設けられており、それらのボス部１０３ａ，
１０３ａ…がフロア支持フレーム１０９，１０９に締結
されることで、ステップフロア１０３が両フロア支持フ
レーム１０９，１０９に支持される。 【００４６】図１５〜図１７において、ステップフロア
１０３の略中央部には、上部を開放した箱形のバッテリ
収納ボックス１１０が、ステップフロア１０３から下方
に突出するようにして一体に形成され、このバッテリ収
納ボックス１１０の上部開口端は、ステップフロア１０
３に着脱可能に取付けられる合成樹脂製の蓋板１１１で
閉鎖される。 【００４７】バッテリ収納ボックス１１０内には、バッ
テリ１１２、ＣＤＩユニット１１３、スタートリレー１
１４およびヒューズボックス１１５等が収納、固定され
る。しかもバッテリ収納ボックス１１０の後壁１１０ａ
には、前記バッテリ１１２、ＣＤＩユニット１１３、ス
タートリレー１１４およびヒューズボックス１１５等に
接続される配線１１８をバッテリ収納ボックス１１０内
に引き込むための開口部１１７が設けられる。 【００４８】車体フレーム２５のうち前記ステップフロ
ア１０３の下方を通るロアフレーム部２７ｂの後端に
は、エンジンＥ側に泥水等がはね上げられるのを防止す
る合成樹脂製の泥よけ部材１２０が設けられる。 【００４９】ており、この泥よけ部材１２０は、ロアフ
レーム部２７ｂの後端に固着されるクロスパイプ２８を
少なくとも前方から覆って該クロスパイプ２８に取付け
られる。 【００５０】図１８〜図２３において、泥よけ部材１２
０は、ロアフレーム部２７ｂの後端に固着されるクロス
パイプ２８を少なくとも前方から覆うように形成される
ものであり、クロスパイプ２８を前方側から覆う前壁１
２０ａと、前壁１２０ａの上端から後方にほぼ水平に延
びるように形成される上壁１２０ｂと、前壁１２０ａお
よび上壁１２０ｂに連なる一対の側壁１２０ｃ，１２０
ｄと、下方に開いた略Ｕ字状の横断面形状を有して前壁
１２０ａの略中央部から前方に延びるカバー部１２０ｅ
とを一体に備える。 【００５１】前記上壁１２０ｂはクロスパイプ２８を上
方から覆うものであり、また両側壁１２０ｃ，１２０ｄ
で前記クロスパイプ２８の両端が覆われる。すなわち泥
よけ部材１２０は、クロスパイプ２８を、その前方、上
方および両側から覆うように形成されることになる。ま
たロアフレーム部２７ｂの後部はカバー部１２０ｅで上
方から覆われる。 【００５２】ところで、クロスパイプ２８およびメイン
フレームパイプ２７の連設部を補強するためにクロスパ
イプ２８およびメインフレームパイプ２７間に設けられ
た上下一対の補強部材３２，３３のうち下方の補強部材
３３には、前記泥よけ部材１２０における上壁１２０ｂ
の左右両側に下方から当接する一対の支持腕部３３ａ，
３３ａが一体に設けられており、それらの支持腕部３３
ａ…にはウエルドナット１２１…が固着される。一方、
支持腕部３３ａ…に対応する部分で前記上壁１２０ｂに
は一対の挿通孔１２２，１２２が設けられており、それ
らの挿通孔１２２…に挿通されるねじ部材１２３…を前
記ウエルドナット１２１…に螺合して締めつけることに
より泥よけ部材１２０が両支持腕部３３ａ…に取付けら
れる。 【００５３】前記カバー部１２０ｅの右側で前壁１２０
ａの上部には、バッテリ収納ボックス１１０の右側後部
を収納するための収納凹部１２４が設けられる。 【００５４】この泥よけ部材１２０の前面の少なくとも
下部、この実施例では前記収納凹部１２４を除く前壁１
２０ａの前面に、前上がりに傾斜した傾斜面１２５が形
成される。またクロスパイプ２８の両端開口部を覆う両
側壁１２０ｃ，１２０ｄの下部にも、下方に向かうにつ
れて内方位置となる傾斜面１２６，１２６が形成され、
クロスパイプ２８の両端下部もそれらの傾斜面１２６…
に対応して斜めに切除される。 【００５５】ところで、ステップフロア１０３に一体に
設けられたバッテリ収納ボックス１１０の後壁１１０ａ
には、バッテリ収納ボックス１１０内に引き込まれる配
線１１８用の開口部１１７が設けられているが、泥よけ
部材１２０の上壁１２０ｂには、前記開口部１１７を後
方側から覆う遮蔽壁１２７が上方に突出するようにして
一体に形成される。 【００５６】さらに前記両挿通孔１２２，１２２のうち
左側の挿通孔１２２よりも前方で上壁１２０ｂの前部に
は、周方向１箇所にスリット１２９を有して円形に形成
される保持部１２８が一体に形成されており、この保持
部１２８には、前記スリット１２９から挿入することに
より、ハーネスおよびケーブル類を保持することが可能
である。 【００５７】次にこの実施例の作用について説明する
と、パワーユニットＰの前部を車体フレーム２５に上下
揺動可能に支承するための一対のリンク部材４６…は、
ステップフロア１０３の後端よりも下方に配置されて車
体フレーム２５の一部を構成するフレーム側ブラケット
４３…と、パワーユニットＰの下部に設けられた一対の
エンジン側ブラケット４２…とを連結するものであり、
これらのリンク部材４６…には、該リンク部材４６…よ
りも下方に膨出するガード部材５４…がそれぞれ固着さ
れている。しかもガード部材５４…は、パワーユニット
Ｐよりも前方の各部材のうち最も低い位置にあってフレ
ーム側ブラケット４３よりも低くなるようにして下方に
膨出している。 【００５８】したがって縁石等の障害物に乗り上げたと
きには、パワーユニットＰよりも先に障害物がガード部
材５４…に当たることになり、リンク部材４６…がパワ
ーユニットＰを上方に浮き上がらせるように回動するの
で、パワーユニットＰに障害物が直接衝突することを回
避することができる。しかもリンク部材４６…にガード
部材５４…を固設するだけの極めて簡単な構造でパワー
ユニットＰへの障害物の衝突を回避することができる。 【００５９】ところで、パワーユニットＰよびシート１
０５間には、該シート１０５で上端開口部が閉鎖される
ようにして収納ボックス３９が配置されており、エンジ
ンＥの上部に接続される吸気管５８、該吸気管５８の上
流端に接続される気化器５９、該気化器５９よりも後方
に配置されるエアクリーナ６０、ならびにエアクリーナ
６０および気化器５９間を結ぶコネクティングチューブ
６１を備える吸気系５７が、エンジンＥおよび収納ボッ
クス３９間に配置されている。しかもコネクティングチ
ューブ６１の上部に一体に設けられて上方に突出する立
ち上がり壁６１ａと、収納ボックス３９の下部に一体に
設けられて下方に垂下する垂下壁３９ａとが、後輪ＷＲ
からはね上げられる泥水等がコネクティングチューブ６
１よりも前方に侵入するのを防止する迷路６２を立ち上
がり壁６１ａおよび垂下壁３９ａ間に形成するようにし
て前後に重なる位置に配置されている。 【００６０】したがって後輪ＷＲではね上げられる泥水
等がコネクティングチューブ６１よりも前方のエンジン
Ｅ側に向かうのを極力阻止することができ、しかも収納
ボックス３９およびコネクティングチューブ６１以外の
部品は不要であるので、部品点数の低減を図るとともに
組付け作業工数の低減を図ることができる。 【００６１】またコネクティングチューブ６１の下部に
は、後輪ＷＲからはね上げられる泥水等が前方に向かう
のを阻止する泥よけ壁６１ｂがコネクティングチューブ
６１から下方に垂下するようにして一体に設けられてお
り、後輪ＷＲではね上げられる泥水等がコネクティング
チューブ６１よりも前方側に向かうのを、前記泥よけ壁
６１ｂによってより一層確実に阻止することができる。 【００６２】また車体フレーム２５は、ステップフロア
１０３の下方を通るロアフレーム部２７ｂを備えてお
り、このロアフレーム部２７ｂの後端には、エンジンＥ
側に泥水等がはね上げられるのを防止する泥よけ部材１
２０が設けられている。 【００６３】このため大型のアンダーカバーを用いてい
た従来のものと比べて部品コストを低減することを可能
としつつ、エンジンＥ側に泥水等がはね上げられるのを
防止することができる。 【００６４】また車体フレーム２５は、車体フレーム２
５の左右方向に延びて前記ロアフレーム部２７ｂの後端
に固着されるクロスパイプ２８を備えており、泥よけ部
材１２０は、クロスパイプ２８を少なくとも前方から覆
うように形成されるので、車体フレーム２５の左右方向
のほぼ全体にわたって泥水がエンジンＥ側にはね上げら
れるのを防止することができる。 【００６５】また泥よけ部材１２０の前面の少なくとも
下部には、前上がりに傾斜した傾斜面１２５が形成され
ており、泥よけ部材１２０に衝突した泥水等を泥よけ部
材１２５の後方かつ下方へと前記傾斜面１２５で案内す
ることで、エンジンＥ側への泥水等のはね上がりをより
確実に防止することができる。 【００６６】ところで、ステップフロア１０３には、バ
ッテリ１１２等を収納するバッテリ収納ボックス１１０
が設けられ、該バッテリ収納ボックス１１０の後壁１１
０ａには、バッテリ収納ボックス１１０内に引き込まれ
る配線１１８用の開口部１１７が設けられるのである
が、前記泥よけ部材１２０には、その開口部１１７を後
方側から覆う遮蔽壁１２７が一体に形成されている。し
たがって専用の部品を設けることなくバッテリ収納ボッ
クス１１０内に泥水等が侵入するのを防止することがで
きる。 【００６７】しかも泥よけ部材１２０は、クロスパイプ
２８の両端開口部を覆うように形成されるので、クロス
パイプ２８の両端を閉じる加工が不要となり、加工工数
を低減することができる。 【００６８】また合成樹脂から成る泥よけ部材１２０
に、ハーネスおよびケーブル類の保持部１２８が一体に
形成されており、泥よけ部材１２０の近傍に配置される
ハーネスおよびケーブル類を泥よけ部材１２０で保持す
ることができ、ハーネスおよびケーブル類を保持するた
めの専用の部品を不要として部品点数の低減に寄与する
ことができる。 【００６９】さらにエンジンＥの排気系に供給する二次
空気を正常化するための二次空気用エアクリーナ６３
は、車体フレーム２５の外部に配置されて左側のリヤフ
レームパイプ２９に支持されており、二次空気用エアク
リーナ６３のメンテナンスは容易である。 【００７０】しかも二次空気用エアクリーナ６３の吸入
口に吸気チューブ６４の下流端が接続されており、この
吸気チューブ６４の上流端は、防音材６５を右側のリヤ
フレームパイプ３０の内面との間に介在させて、該リヤ
フレームパイプ３０の後端部開口３０ｃに挿入されてい
る。 【００７１】したがってリヤフレームパイプ３０に吸気
チューブ６４を接続するにあたって余分な部品の取付け
を不要としてコストを低減することができ、また吸気チ
ューブ６４の上流端およびリヤフレームパイプ３０の内
面間に、空気の流通を可能とした防音材６５が配置され
るので、リヤフレームパイプ３０内で吸気音が反響する
のを抑制して消音効果を得ることができる。 【００７２】しかもまたエンジンＥおよび二次空気用エ
アクリーナ６３間に設けられて車体フレーム２５に支持
される二次空気制御弁６６が、車体フレーム２５の一部
であるリヤフレームパイプ２９のライズフレーム部２９
ａを挟んで二次空気用エアクリーナ６３とは反対側に配
置されているので、二次空気用エアクリーナ６３および
二次空気制御弁６６を近接配置して、二次空気用エアク
リーナ６３および二次空気制御弁６６間を接続するため
の構造を簡略化することができる。 【００７３】さらに車体フレーム２５は、後端を相互に
対向して開口せしめた左右一対のリヤフレームパイプ２
９，３０を後部に備えており、それらのリヤフレームパ
イプ２９，３０のいずれか一方であるリヤフレームパイ
プ３０の後端部開口に吸気チューブ６４の上流端が挿入
されるので、吸気チューブ６４をリヤフレームパイプ３
０に接続するためにリヤフレームパイプ３０に余分な加
工を施すことを不要とし、コストをより一層低減するこ
とができる。 【００７４】しかも後端を相互に対向して開口せしめた
左右一対のリヤフレームパイプ２９，３０のうち他方の
リヤフレームパイプ２９の後端には、傾斜面２９ｃが形
成されており、吸気チューブ６４は傾斜面２９ｃに沿う
ように配置されるので、吸気チューブ６４を大きく屈曲
せずに前記リヤフレームパイプ３０の後端部開口３０ｃ
に挿入することができ、吸気チューブ６４内の吸気の流
れを良好とすることができる。 【００７５】以上、本発明の実施例を説明したが、本発
明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の
範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計
変更を行うことが可能である。 【００７６】 【発明の効果】以上のように本発明によれば、極めて簡
単な構造でパワーユニットへの障害物の衝突を回避する
ことができる。

【図面の簡単な説明】 【図１】スクータ型自動二輪車の側面図である。 【図２】車体カバーおよび収納ボックスを省略した状態
でのスクータ型自動二輪車の後部斜視図である。 【図３】車体フレームの側面図である。 【図４】図３の４矢視拡大図である。 【図５】図４から泥よけ部材および防振リンクを除いた
状態の平面図である。 【図６】図１の６矢示部拡大縦断面図である。 【図７】図４の７−７線断面図である。 【図８】防振リンクの平面図である。 【図９】車体カバーおよび収納ボックスを省略した状態
でのスクータ型自動二輪車の中間部斜視図である。 【図１０】エアクリーナおよびコネクティングチューブ
を上方から見た平面図である。 【図１１】エアクリーナを省略した状態での図１０の１
１−１１線に沿う側面図である。 【図１２】車体カバーを省略した状態のスクータ型自動
二輪車の上部を後方から見た図である。 【図１３】吸気チューブの上流端のリヤフレームパイプ
への接続部を示すための要部切欠き断面図である。 【図１４】二次空気制御弁の構成を示す縦断面図であ
る。 【図１５】図６の１５−１５線断面図である。 【図１６】ステップフロアの斜視図である。 【図１７】ステップフロアの一部平面図である。 【図１８】泥よけ部材の正面図である。 【図１９】図１８の１９矢視側面図である。 【図２０】図１９の２０矢視平面図である。 【図２１】図１８の２１−２１線断面図である。 【図２２】図１８の２２−２２線断面図である。 【図２３】図１８の２３−２３線断面図である。 【符号の説明】 ２５・・・車体フレーム ２６・・・ヘッドパイプ ３５・・・操向ハンドル ４２・・・支持部としてのエンジン側ブラケット ４３・・・フレーム部材としてのフレーム側ブラケット ４６・・・リンク部材 ５４・・・ガード部材 １０３・・・ステップフロア １０５・・・シート Ｅ・・・エンジン Ｍ・・・変速機 Ｐ・・・パワーユニット ＷＲ・・・後輪

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【手続補正書】 【提出日】平成１４年７月１７日（２００２．７．１
７） 【手続補正１】 【補正対象書類名】明細書 【補正対象項目名】００７２ 【補正方法】変更 【補正内容】 【００７２】またエンジンＥおよび二次空気用エアクリ
ーナ６３間に設けられて車体フレーム２５に支持される
二次空気制御弁６６が、車体フレーム２５の一部である
リヤフレームパイプ２９のライズフレーム部２９ａを挟
んで二次空気用エアクリーナ６３とは反対側に配置され
ているので、二次空気用エアクリーナ６３および二次空
気制御弁６６を近接配置して、二次空気用エアクリーナ
６３および二次空気制御弁６６間を接続するための構造
を簡略化することができる。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 【請求項１】 エンジン（Ｅ）および変速機（Ｍ）から
   成るとともに後部には後輪（ＷＲ）が軸支されるパワー
   ユニット（Ｐ）の前部が、操向ハンドル（３５）を操向
   自在に支承するヘッドパイプ（２６）を前端に有する車
   体フレーム（２５）に、リンク部材（４６）を介して上
   下に揺動可能に支承され、ライダーを座乗させるように
   して前記パワーユニット（Ｐ）の上方に配置されるシー
   ト（１０５）および前記操向ハンドル（３５）間に、ラ
   イダーの足を載せるステップフロア（１０３）が配置さ
   れるスクータ型車両において、前記ステップフロア（１
   ０３）の後端よりも下方に配置されて前記車体フレーム
   （２５）の一部を構成するフレーム部材（４３）と、前
   記パワーユニット（Ｐ）の下部に設けられた支持部（４
   ２）とを連結する前記リンク部材（４６）に、該リンク
   部材（４６）よりも下方に膨出するガード部材（５４）
   が固着されることを特徴とするスクータ型車両。