ES2249085B1 - Estructura de guardabarros para vehiculo tipo scooter. - Google Patents

Abstract

Estructura de guardabarros para vehículo tipo scooter. OBjeto: Evitar, en un vehículo tipo scooter donde un compartimiento portaobjetos está dispuesto entre una unidad de potencia soportado para movimiento oscilante hacia arriba y hacia abajo en un bastidor de carrocería y un asiento dispuesto encima de la unidad de potencia de tal manera que su agujero de extremo superior se cierre con el asiento, que el agua con barro o análogos salpicados por una rueda trasera salpiquen a un motor a la vez que se logra una reducción del número de piezas y una reducción del número de horas de trabajo-hombre para el montaje. Medios de solución: Un sistema de admisión 57 incluyendo un tubo de conexión 61 para interconectar un filtro de aire 60 y un carburador está dispuesto entre el motor y el compartimiento portaobjetos 39, y una pared vertical 61a dispuesta integralmente en una porción superior del tubo de conexión 61 y que sobresale hacia arriba y una pared colgante 39a dispuesta integralmente en una porción inferior del compartimiento portaobjetos 39 y que cuelga hacia abajo están dispuestas en posiciones que se solapan en direcciones hacia adelante y hacia atrás de tal manera que entre la pared vertical 61a y la pared colgante 39a se forme un laberinto 62 para evitar que el agua con barro o análogos salpicados de la rueda trasera avancen hacia adelante más allá del tubo de conexión 61.

Description

Estructura de guardabarros para vehículo tipo scooter.

Descripción detallada de la invención Campo técnico al que pertenece la invención

Esta invención se refiere a un vehículo tipo scooter donde una unidad de potencia incluyendo un motor y una transmisión y que tiene una rueda trasera soportada para rotación en su porción trasera se soporta en su porción delantera para movimiento oscilante hacia arriba y hacia abajo en un bastidor de carrocería que tiene en su extremo delantero un tubo delantero en el que se soporta un manillar de dirección para la operación de dirección, y un suelo reposapiés para recibir los pies de un motorista colocado encima está dispuesto entre un asiento dispuesto encima de la unidad de potencia de tal manera que el motorista se pueda sentar encima y el manillar de dirección, a la vez que un compartimiento portaobjetos está dispuesto entre la unidad de potencia y el asiento de tal manera que su agujero de extremo superior se cierre con el asiento. La invención se refiere más en particular a una estructura para evitar que el agua con barro o análogos que salpiquen de una rueda trasera salpiquen a un motor.

Técnica anterior

En un vehículo tipo scooter descrito, por ejemplo, en el boletín oficial de la Patente japonesa número 2.942.561, una chapa delantera está dispuesta integralmente en una porción delantera de un compartimiento portaobjetos de tal manera que cuelgue hacia abajo de un borde inferior de la porción delantera del compartimiento portaobjetos, y una placa guardabarros hecha de caucho y unido a la chapa delantera se utiliza para evitar que el agua con barro o análogos salpicados por una rueda trasera lleguen al lado de motor.

Problemas a resolver con la invención

Sin embargo, en el vehículo tipo scooter convencional descrito anteriormente, para evitar que el agua con barro o análogos salpicados de la rueda trasera salpiquen al motor, se requiere la placa guardabarros además del compartimiento portaobjetos, y no se considera que el número de piezas sea pequeño. Además, se requiere una operación para unir la placa guardabarros al compartimiento portaobjetos, y también aumenta mucho el número de horas de trabajo-hombre para el montaje.

La presente invención se ha realizado en vista de la circunstancia descrita anteriormente, y un objeto de la presente invención es proporcionar una estructura de guardabarros para un vehículo tipo scooter que puede evitar que el agua con barro o análogos salpicados por una rueda trasera salpiquen a un motor, a la vez que se logra una reducción del número de piezas y reducción del número de horas de trabajo-hombre para montaje.

Medios para resolver los problemas

Para lograr el objeto antes descrito, según la invención expuesta en la reivindicación 1, una estructura de guardabarros para un vehículo tipo scooter donde una unidad de potencia incluyendo un motor y una transmisión y que tiene una rueda trasera soportada para rotación en su porción trasera se soporta en su porción delantera para movimiento oscilante hacia arriba y hacia abajo en un bastidor de carrocería que tiene en su extremo delantero un tubo delantero en el que se soporta un manillar de dirección para la operación de dirección, y un suelo reposapiés para recibir los pies de un motorista colocado encima está dispuesto entre un asiento dispuesto encima de la unidad de potencia de tal manera que el motorista se pueda sentar encima y el manillar de dirección, a la vez que un compartimiento portaobjetos está dispuesto entre la unidad de potencia y el asiento de tal manera que su agujero de extremo superior se cierre con el asiento, se caracteriza porque un sistema de admisión incluyendo un tubo de admisión conectado a una porción superior del motor, un carburador conectado a un extremo situado hacia arriba del tubo de admisión, un filtro de aire dispuesto hacia atrás del carburador y un tubo de conexión para interconectar el filtro de aire y el carburador está dispuesto entre el motor y el compartimiento portaobjetos, y una pared vertical dispuesta integralmente en una porción superior del tubo de conexión y que sobresale hacia arriba y una pared colgante dispuesta integralmente en una porción inferior del compartimiento portaobjetos y que cuelga hacia abajo están dispuestas en posiciones que se solapan en direcciones hacia adelante y hacia atrás de tal manera que entre la pared vertical y la pared colgante se forme un laberinto para evitar que el agua con barro o análogos salpicados por la rueda trasera avancen más hacia adelante que el tubo de conexión.

Con una configuración como la descrita anteriormente, dado que el laberinto se forma entre la pared vertical dispuesta integralmente en la porción superior del tubo de conexión y que sobresale hacia arriba, y la pared colgante dispuesta integralmente en la porción inferior del compartimiento portaobjetos y que cuelga hacia abajo, se puede evitar al máximo que el agua con barro o análogos salpicados por la rueda trasera avancen hacia adelante más que el tubo de conexión. Además, dado que es innecesaria cualquier parte distinta del compartimiento portaobjetos y el tubo de conexión, se puede lograr una reducción del número de piezas, y se puede lograr una reducción de las horas-hombre necesarias para el montaje.

Mientras tanto, según la invención expuesta en la reivindicación 2, una estructura de guardabarros para un vehículo tipo scooter se caracteriza, además de la configuración de la invención expuesta en la reivindicación 1, porque una pared de guardabarros para evitar que el agua con barro o análogos salpicados por la rueda trasera avancen hacia adelante está dispuesta integralmente en una porción inferior del tubo de conexión de manera que cuelgue hacia abajo del tubo de conexión. Con una configuración como la que acaba de describirse, se puede bloquear con más seguridad el avance hacia adelante del agua con barro o análogos salpicados por la rueda trasera más que allá del tubo de conexión.

Breve descripción de los dibujos

La figura 1 es una vista lateral en alzado de una motocicleta tipo scooter.

La figura 2 es una vista en perspectiva de una porción trasera de la motocicleta tipo scooter en un estado donde se omiten una cubierta de carrocería y un compartimiento portaobjetos.

La figura 3 es una vista lateral en alzado de un bastidor de carrocería.

La figura 4 es una vista ampliada según se ve en una dirección de una marca de flecha 4 de la figura 3.

La figura 5 es una vista en planta en un estado donde se han quitado de la figura 4 un elemento guardabarros y un aislador de vibración de articulación.

La figura 6 es una vista en sección ampliada de una porción indicada por una marca de flecha 6 de la figura 1.

La figura 7 es una vista en sección tomada a lo largo de la línea 7-7 de la figura 4.

La figura 8 es una vista en planta del aislador de vibración de articulación.

La figura 9 es una perspectiva de una porción media de la motocicleta tipo scooter en un estado donde se omiten la cubierta de carrocería y el compartimiento portaobjetos.

La figura 10 es una vista en planta de un filtro de aire y un tubo de conexión según se ve desde arriba.

La figura 11 es una vista en alzado lateral tomada a lo largo de la línea 11-11 de la figura 11 en un estado donde se omite el filtro de aire.

La figura 12 es una vista de una porción superior de la motocicleta tipo scooter como se ve desde el lado trasero en un estado donde se omite la cubierta de carrocería.

La figura 13 es una vista en sección y cortada de la parte principal mostrando una porción de conexión de un extremo situado hacia arriba de un tubo de admisión a un tubo de bastidor trasero.

La figura 14 es una vista en sección vertical mostrando una configuración de una válvula de control de aire secundario.

La figura 15 es una vista en sección tomada a lo largo de la línea 15-15 de la figura 6.

La figura 16 es una vista en perspectiva de un suelo reposapiés.

La figura 17 es una vista en planta de parte del suelo reposapiés.

La figura 18 es una vista en alzado frontal del elemento guardabarros.

La figura 19 es una vista lateral en alzado según se ve en una dirección indicada por una marca de flecha 19 de la figura 18.

La figura 20 es una vista en planta según se ve en una dirección indicada por una marca de flecha 20 de la figura 19.

La figura 21 es una vista en sección tomada a lo largo de la línea 21-21 de la figura 18.

La figura 22 es una vista en sección tomada a lo largo de la línea 22-22 de la figura 18.

La figura 23 es una vista en sección tomada a lo largo de la línea 23-23 de la figura 18.

Descripción de caracteres de referencia

25:	bastidor de carrocería
26:	tubo delantero
35:	manillar de dirección
39:	compartimiento portaobjetos
39a:	pared colgante
57:	sistema de admisión
58:	tubo de admisión
59:	carburador
60:	filtro de aire
61:	tubo de conexión
61a:	pared vertical
61b:	pared de guardabarros
62:	laberinto
103:	suelo reposapiés
105:	asiento
E:	motor

M:	transmisión
P:	unidad de potencia
WR:	rueda trasera.

Modo de llevar a la práctica la invención

A continuación se describe una realización de la presente invención en conexión con un ejemplo operativo de la presente invención mostrado en los dibujos anexos.

Las figuras 1 a 23 muestran un ejemplo operativo de la presente invención, y la figura 1 es una vista lateral en alzado de una motocicleta tipo scooter, la figura 2 es una vista en perspectiva de una porción trasera de la motocicleta tipo scooter en un estado donde se omiten una cubierta de carrocería y un compartimiento portaobjetos, la figura 3 es una vista lateral en alzado de un bastidor de carrocería, la figura 4 es una vista ampliada según se ve en una dirección de una marca de flecha 4 de la figura 3, la figura 5 es una vista en planta en un estado donde se han quitado de la figura 4 un elemento guardabarros y un aislador de vibración de articulación, la figura 6 es una vista en sección ampliada de una porción indicada por una marca de flecha 6 de la figura 1, la figura 7 es una vista en sección tomada a lo largo de la línea 7-7 de la figura 4, la figura 8 es una vista en planta del aislador de vibración de articulación, la figura 9 es una vista en perspectiva de una porción media de la motocicleta tipo scooter en un estado donde se omiten la cubierta de carrocería y el compartimiento portaobjetos, la figura 10 es una vista en planta de un filtro de aire y un tubo de conexión según se ve desde arriba, la figura 11 es una vista en alzado lateral tomada a lo largo de la línea 11-11 de la figura 10 en un estado donde se omite el filtro de aire, la figura 12 es una vista de una porción superior de la motocicleta tipo scooter como se ve desde el lado trasero en un estado donde se omite la cubierta de carrocería, la figura 13 es una vista en sección y cortada de la parte principal mostrando una porción de conexión de un extremo situado hacia arriba de un tubo de admisión a un tubo de bastidor trasero, la figura 14 es una vista en sección vertical mostrando una configuración de una válvula de control de aire secundario, la figura 15 es una vista en sección tomada a lo largo de la línea 15-15 de la figura 6, la figura 16 es una vista en perspectiva de un suelo reposapiés, la figura 17 es una vista en planta de parte del suelo reposapiés, la figura 18 es una vista en alzado frontal del elemento guardabarros, la figura 19 es una vista lateral en alzado según se ve en una dirección indicada por una marca de flecha 19 de la figura 18, la figura 20 es una vista en planta según se ve en una dirección indicada por una marca de flecha 20 de la figura 19, la figura 21 es una vista en sección tomada a lo largo de la línea 21-21 de la figura 18, la figura 22 es una vista en sección tomada a lo largo de la línea 22-22 de la figura 18, y la figura 23 es una vista en sección tomada a lo largo de la línea 23-23 de la figura 18.

Con referencia en primer lugar a las figuras 1 a 5, un bastidor de carrocería 25 de una motocicleta tipo scooter incluye un tubo de bastidor principal 27 que tiene un tubo delantero 26 fijado a su extremo delantero, un tubo transversal 28 fijado perpendicularmente a un extremo trasero del tubo de bastidor principal 27, y un par de tubos de bastidor traseros derecho e izquierdo 29 y 30 que tienen extremos delanteros unidos a las porciones de extremo opuestas del tubo transversal 28.

El tubo de bastidor principal 27 incluye una porción de bastidor descendente 27a inclinada hacia atrás hacia abajo del tubo delantero 26, y una porción de bastidor inferior 27b que se extiende de forma sustancialmente horizontal y hacia atrás de un extremo trasero de la porción de bastidor descendente 27a y unida integralmente con la porción de bastidor descendente 27a. Una porción de soporte de caucho 31 en forma de un tubo aplastado en direcciones hacia arriba y hacia abajo se forma en una porción de extremo trasero de la porción de bastidor inferior 27b. El tubo transversal 28 se extiende en direcciones hacia la izquierda y hacia la derecha del bastidor de carrocería 25 y está fijado perpendicularmente en su porción central en una dirección axial a una porción de extremo trasero del tubo de bastidor principal 27 de tal manera que la porción de soporte de caucho 31 se extienda mediante la porción axialmente central del tubo transversal 28. Además, un par de elementos de refuerzo superior e inferior 32 y 33 para reforzar la porción de unión del tubo transversal 28 y el tubo de bastidor principal 27 están dispuestos entre el tubo transversal 28 y el tubo de bastidor principal 27.

El par de tubos de bastidor traseros derecho e izquierdo 29 y 30 tienen porciones de bastidor ascendentes 29a y 30a que se extienden hacia atrás hacia arriba desde las porciones de extremo opuestas del tubo transversal 28 y porciones de bastidor superiores 29b y 30b unidas integralmente con los tubos de bastidor traseros 29 y 30 y que se extienden de forma sustancialmente horizontal hacia atrás de extremos traseros de las porciones de bastidor ascendentes 29a y 30a pero curvadas en un plano horizontal de tal manera que los agujeros situados en sus extremos traseros estén uno enfrente de otro.

Una horquilla delantera 34 se soporta para movimiento de dirección en el tubo delantero 26 y se extiende a través de una rueda delantera WF, y un manillar de dirección 35 está conectado a un extremo superior de la horquilla delantera 34.

Una unidad de potencia P incluyendo un motor E dispuesto en el lado delantero de una rueda trasera WR y una transmisión no etápica M dispuesta a la izquierda de la rueda trasera WR se soporta para movimiento oscilante hacia arriba y hacia abajo en porciones delanteras de los dos tubos de bastidor traseros 29 y 30 del bastidor de carrocería 25. La rueda trasera WR se soporta para rotación en una porción trasera de la unidad de potencia P. El motor E es un motor monocilindro de cuatro tiempos cuyo cilindro está dispuesto de forma sustancialmente horizontal, y la transmisión no etápica M es, por ejemplo, del tipo de correa.

Una unidad amortiguadora trasera 36 está dispuesta entre una porción trasera de la unidad de potencia P y el tubo de bastidor trasero izquierdo 29 del par de tubos de bastidor traseros derecho e izquierdo 29 y 30. Además, un tubo de escape 37 para introducir gases de escape del motor E se extiende desde el motor E al lado derecho de la rueda trasera WR. El tubo de escape 37 está conectado a un silenciador de escape 38 dispuesto hacia la derecha de la rueda trasera WR.

Un compartimiento portaobjetos 39 que puede contener un casco o análogos se soporta entre porciones delanteras de los dos tubos de bastidor traseros 29 y 30 de tal manera que esté dispuesto encima del motor E, y un depósito de combustible 40 se soporta entre porciones traseras de los dos tubos de bastidor traseros 29 y 30.

A propósito, la unidad de potencia P se soporta para movimiento oscilante hacia arriba y hacia abajo en el bastidor de carrocería 25 mediante un aislador de vibración de articulación 41, y una estructura del aislador de vibración de articulación 41 se describen con referencia adicional a las figuras 6 a 8.

El aislador de vibración de articulación 41 incluye: un par de soportes de motor laterales derecho e izquierdo 42, 42 dispuestos en porciones inferiores desplazadas hacia adelante de la unidad de potencia P; un par de soportes de bastidor laterales derecho e izquierdo 43, 43 dispuestos en porciones inferiores de las porciones de bastidor ascendentes 29a y 30a de los dos tubos de bastidor traseros 29 y 30 del bastidor de carrocería 25; un tubo cilíndrico rotativo 44 dispuesto entre los dos soportes laterales de motor 42, 42; un eje de conexión 45 previsto entre los dos soportes laterales de motor 42, 42 y que soporta el tubo rotativo 44 para rotación en él; un par de elementos de articulación derecho e izquierdo 46, 46 formado cada uno en forma de un tubo que tiene una sección transversal rectangular y fijado en un extremo al tubo rotativo 44; un tubo cilíndrico externo 47 dispuesto entre los dos soportes laterales de bastidor 43, 43 y que tiene los otros extremos de los elementos de articulación 46, 46 fijados al mismo; un tubo cilíndrico interno 48 dispuesto coaxialmente en el tubo externo 47; casquillos de caucho 50, ... pegados en sus periferias interiores a las porciones de extremo opuestas del tubo interno 48 y pegados en sus periferias externas a una carcasa cilíndrica 49 encajada a la fuerza en las porciones de extremo opuestas del tubo externo 47; un eje de soporte basculante 51 dispuesto entre los dos soportes laterales de bastidor 43, 43 y que soporta el tubo interno 48 para rotación en él; un brazo 52 fijado a una porción axialmente central del tubo externo 47 y que se extiende hacia adelante; y un elemento de tope de caucho 53 montado en un extremo libre del brazo 52.

El elemento de tope de caucho 53 se introduce en la porción de soporte de caucho 31 formada en el extremo trasero del tubo de bastidor principal 27 de tal manera que las caras superior e inferior opuestas del elemento de tope de caucho 53 contacten con las caras interiores superior e inferior de la porción de soporte de caucho 31.

En el aislador de vibración de articulación 41 que tiene la configuración descrita anteriormente, una carga que opera en el eje de soporte basculante 51 del motor E de la unidad de potencia P es absorbida por la deformación elástica de los casquillos de caucho 50, ... y absorbida además por la formación elástica del elemento de tope de caucho 53 cuando el elemento de tope de caucho 53 se presiona contra las caras interiores superior e inferior de la porción de soporte de caucho 31.

Además, elementos protectores 54, 54 abombados hacia abajo más que los elementos de articulación 46, 46 están fijados a posiciones de los dos elementos de articulación 46, 46 más bajos entre varios elementos situados hacia adelante de la unidad de potencia P y más bajos que los soportes laterales de bastidor 43. Cada uno de los elementos protectores 54, ... se forma a partir, por ejemplo, de una barra de acero (tubo) curvado en una forma semicircular para lograr reducción de peso y garantizar alta resistencia.

Con referencia también a la figura 9, un sistema de admisión 57 del motor E incluye: un tubo de admisión 58 conectado a una porción superior del motor E; un carburador 59 conectado a un extremo situado hacia arriba del tubo de admisión 58; un filtro de aire 60 dispuesto hacia atrás del carburador 59 y a la izquierda de la rueda trasera WR, y un tubo de conexión 61 hecho de un material de resina sintética y que interconecta el filtro de aire 60 y el carburador 59. El sistema de admisión 57 está dispuesto entre el compartimiento portaobjetos 39 y el motor E.

Con referencia además a las figuras 10 y 11, el filtro de aire 60 está unido a una porción trasera de la unidad de potencia P de tal manera que se disponga en el lado izquierdo encima de la rueda trasera WR. Además, el tubo de conexión 61 está dispuesto en una configuración curvada en un plano sustancialmente horizontal de tal manera que interconecte el filtro de aire 60 dispuesto en el lado izquierdo encima de la rueda trasera WR y el carburador 59 dispuesto hacia adelante de la rueda trasera WR.

Una pared vertical 61a que sobresale hacia arriba del tubo de conexión 61 se forma integralmente de manera sobresaliente en una porción superior del tubo de conexión 61, y una pared colgante 39a que se solapa en direcciones hacia adelante y hacia atrás con la pared vertical 61a hacia adelante de la rueda trasera WR está dispuesta integralmente en una porción inferior del compartimiento portaobjetos 39 dispuesto encima del tubo de conexión 61 de tal manera que cuelgue hacia abajo. Se forma un laberinto 62 entre la pared vertical 61a y la pared colgante 39a para evitar que el agua con barro o análogos que salpique de la rueda trasera WR avance a una posición hacia adelante del tubo de conexión 61, es decir, al lado del carburador 59.

Además, una pared de guardabarros 61b para evitar que el agua con barro o análogos que salpique de la rueda trasera WR avance hacia delante, está dispuesta integralmente en una porción inferior del tubo de conexión 61 de tal manera que cuelgue hacia abajo del tubo de conexión 61.

Con referencia también a la figura 12, un filtro de aire secundario 63 para purificar aire secundario a suministrar a orificios de escape (no representados) del motor E se soporta en una porción delantera de la porción de bastidor superior 29b del lado izquierdo 29 de los dos tubos de bastidor traseros 29 y 30.

Un tubo de admisión 64 está conectado en su extremo situado hacia abajo a un agujero de admisión del filtro de aire secundario 63, y un extremo situado hacia arriba del tubo de admisión 64 se introduce en una porción de extremo trasero de la porción de bastidor superior 30b del tubo de bastidor trasero derecho 30 de los dos tubos de bastidor traseros 29 y 30, desde un agujero de extremo trasero 30c de la porción de bastidor superior 30b. Además, el extremo situado hacia arriba del tubo de admisión 64 se soporta en el tubo de bastidor trasero 30 por un material insonorizante 65 interpuesto en un estado comprimido entre su cara externa y una cara interna del tubo de bastidor trasero 30. El material insonorizante 65 se forma a partir de un material elástico que tiene permeabilidad al aire tal como, por ejemplo, esponja. En otros términos, el extremo situado hacia arriba del tubo de admisión 64 se introduce en el agujero de extremo trasero 30c del tubo de bastidor trasero 30 con el material insonorizante 65 interpuesto entre el mismo y la cara interna del tubo de bastidor trasero
30.

Para introducir el tubo de admisión 64 en una configuración suavemente curvada en el agujero de extremo trasero 30c del tubo de bastidor trasero 30, una porción inferior de un extremo trasero del otro tubo de bastidor trasero 29 se corta para formar una cara 29c inclinada de tal manera que su distancia del tubo de bastidor trasero 30 aumente hacia abajo, y el tubo de admisión 64 está dispuesto de tal manera que se extienda a lo largo de la cara inclinada 29c.

Una válvula de control de aire secundario 66 dispuesta entre el motor E y el filtro de aire secundario 63 se soporta por un soporte 67 unido a una porción superior de la porción de bastidor ascendente 29a del tubo de bastidor trasero izquierdo 29. Aunque el filtro de aire secundario 63 está dispuesto hacia atrás de la porción de bastidor ascendente 29a, la válvula de control de aire secundario 66 está dispuesta hacia adelante de la porción de bastidor ascendente 29a de tal manera que la porción de bastidor ascendente 29a esté intercalada entre la válvula de control de aire secundario 66 y el filtro de aire secundario 63.

Con referencia a la figura 14, la válvula de control de aire secundario 66 incluye un accionador de diafragma 68, una válvula de apertura/cierre 69 movida por el accionador de diafragma 68 para cerrarse, y una válvula de , láminas 70 para permitir solamente la circulación de aire al lado del orificio de escape del motor E.

El accionador de diafragma 68 incluye una carcasa 71, un diafragma 72 intercalado en su porción de borde periférico por la carcasa 71, y una varilla 73 hecha de un material metálico y conectada en un extremo a una porción central del diafragma 72.

La carcasa 71 incluye un cuerpo 74, y una cubierta 75 fijada al cuerpo 74 y que coopera con el cuerpo 74 para intercalar la porción de borde periférico del diafragma 72 de forma estanca al aire entremedio. Una cámara de presión negativa 76 enfrente de la que está una cara del diafragma 72, se forma entre la cubierta 75 y el diafragma 72, mientras que se forma una cámara a presión de aire atmosférico 77 entre el cuerpo 74 y el diafragma 72. Una porción de tubo de conexión 79 que tiene un agujero de estrangulamiento 78 en su extremo se ha dispuesto de forma contigua a una porción central de la cubierta 75, y un conducto de extracción de presión negativa 80 que comunica con el interior de la cámara de presión negativa 76 a través del agujero de estrangulamiento 78 está conectado a la porción de tubo de conexión 79. El conducto de extracción de presión negativa 80 está conectado al tubo de admisión 58 del sistema de admisión 57. En consecuencia, una presión negativa en el tubo de admisión 58 opera en la cámara de presión negativa 76.

La varilla 73 se soporta para movimiento en dirección axial por el cuerpo 74. La varilla 73 está conectada en un extremo directamente a una porción central del diafragma 72 en el lado de la cámara de presión de aire atmosférico 77.

En el accionador de diafragma 68 que tiene una configuración como la descrita anteriormente, cuando la presión negativa en el tubo de admisión 58 resulta alta, el diafragma 72 se distorsiona en una dirección en la que disminuye el volumen de la cámara de presión negativa 76 y la varilla 73 se mueve a la izquierda en la figura 14.

La válvula de apertura/cierre 69 incluye una carcasa de válvula 81, un cuerpo de válvula 82 fijado al otro extremo de la varilla 73, y un muelle de retorno 83 interpuesto entre la carcasa de válvula 81 y el cuerpo de válvula 82.

La carcasa de válvula 81 está formada por el cuerpo 74 y una cubierta de aspiración 84 fijada al cuerpo 74 de forma estanca al aire. En el cuerpo 74 se han formado un paso de comunicación de aire 85; un agujero de comunicación 86 para comunicar el paso de comunicación de aire 85 con la cámara de presión de aire atmosférico 77; un agujero de válvula 87 dispuesto coaxialmente con la varilla 73 y que comunica con un extremo situado hacia arriba del paso de comunicación de aire 85; un asiento de válvula 88 en cuya porción central el agujero de válvula 87 está abierto en el lado opuesto al paso de comunicación de aire 85; y una porción de tubo de soporte 89 que tiene una porción introducida coaxialmente en el agujero de válvula 87. La varilla 73 que se extiende coaxialmente a través del agujero de válvula 87 está encajada para movimiento deslizante en direcciones axiales en la porción de tubo de soporte 89.

Una cámara de válvula 90 está formada entre el cuerpo 74 y la cubierta de aspiración 84. Además, una porción de tubo de conexión 91 que comunica con la cámara de válvula 90 se forma integralmente en la cubierta de aspiración 84, y un conducto 92 está conectado en su extremo situado hacia abajo al tubo de conexión. Mientras tanto, el conducto 92 está conectado en su extremo situado hacia arriba al filtro de aire secundario 63.

El asiento de válvula 88 se forma en el cuerpo 74 de tal manera que esté enfrente de la cámara de válvula 90, y el cuerpo de válvula 82 alojado en la cámara de válvula 90 de tal manera que se pueda asentar en el asiento de válvula 88 está dispuesto fijamente en el otro extremo de la varilla 73.

El muelle de retorno 83 es un muelle helicoidal que rodea la porción de tubo de soporte 89 y está dispuesto entre el cuerpo 74 y el cuerpo de válvula 82 de tal manera que ejerza fuerza elástica en una dirección para alejar el cuerpo de válvula 82 del asiento de válvula 88, es decir, en una dirección para distorsionar el diafragma 72 del accionador de diafragma 68 hacia la cámara de presión de aire atmosférico 77.

La válvula de láminas 70 se soporta en una chapa de soporte de válvula 94 formada en forma parecida a disco que tiene un agujero de válvula 93 en su porción central de manera que abra y cierre el agujero de válvula 93. La chapa de soporte de válvula 94 está intercalada de forma estanca al aire entre el cuerpo 74 y una cubierta 95 fijada al cuerpo 74 de tal manera que el agujero de válvula 93 comunique con el extremo situado hacia abajo del paso de comunicación de aire 85. Además, una cámara de válvula 96 en la que se aloja la válvula de láminas 70 está formada entre la cubierta 95 y la chapa de soporte de válvula 94, y un conducto de suministro de aire secundario 98 está conectado en su extremo situado hacia arriba a una porción de tubo de conexión 97 dispuesta integralmente en la cubierta 95 y que comunica con la cámara de válvula 96. Un extremo situado hacia abajo del conducto de suministro de aire secundario 98 está conectado a una porción inferior del motor E y comunica con los orificios de escape del motor E.

La válvula de control de aire secundario 66 que tiene una configuración como la descrita anteriormente se soporta en una porción superior de la porción de bastidor ascendente 29a del tubo de bastidor trasero izquierdo 29 cuando una porción de pestaña 77a dispuesta integralmente en el cuerpo 74 está fijada al soporte 67.

Mientras tanto, una porción de tubo de conexión 99 que comunica con el interior de la porción de bastidor ascendente 29a está dispuesta en una porción inferior de la porción de bastidor ascendente 29a del tubo de bastidor trasero izquierdo 29, y un conducto 100 para introducir aire refrigerante hacia fuera desde dentro de la transmisión no etápica M de la unidad de potencia P está conectado a la porción de tubo de conexión 99.

Con referencia en particular a la figura 1, el bastidor de carrocería 25 se cubre con una cubierta de carrocería 101 hecha de un material de resina sintética. La cubierta de carrocería 101 incluye: un protector de pierna 102 para cubrir los pies del conductor por el lado delantero; un suelo reposapiés 103 que conecta con una porción inferior del protector de pierna 102 para recibir los pies del motorista; y una cubierta lateral 104 que conecta con el suelo reposapiés 103 para cubrir una porción trasera de la carrocería de vehículo por los lados opuestos.

El compartimiento portaobjetos 39 y el depósito de combustible 40 se cubren con la cubierta lateral 104, y un asiento 105 que cubre el compartimiento portaobjetos 39 por el lado superior de tal manera que el motorista se pueda sentar encima, está montado para movimiento de apertura y cierre a una porción superior de la cubierta lateral 104. En particular, el suelo reposapiés 103 se forma en la cubierta de carrocería 101 de tal manera que esté dispuesto entre el manillar de dirección 35 y el asiento 105, y los soportes laterales de bastidor 43 ... para soportar la unidad de potencia P para movimiento oscilante en el bastidor de carrocería 25 están dispuestos debajo de un extremo trasero del suelo reposapiés 103.

Un elemento de soporte 106 está fijado a una porción delantera de la porción de bastidor inferior 27b del tubo de bastidor principal 27, y un tubo delantero de soporte 107 que se extiende en las direcciones hacia la izquierda y hacia la derecha de la motocicleta encima de la porción de bastidor inferior 27b está fijado en su porción central al elemento de soporte 106. Además, se han previsto tubos traseros de soporte 108, 108 verticalmente en las porciones de extremo opuesto del tubo transversal 28, y un par de bastidores de soporte de suelo 109, 109 que se extienden en paralelo a la porción de bastidor inferior 27b están fijados a las porciones de extremo opuestas del tubo delantero de soporte 107 y porciones de extremo superior de los tubos traseros de soporte 108, 108.

Como se representa en la figura 6, porciones salientes 103a, 103a para contactar con caras superiores de porciones delantera y trasera de los bastidores de soporte de suelo 109, 109 se han previsto integralmente en porciones delantera y trasera de los lados opuestos derecho e izquierdo del suelo reposapiés 103 de tal manera que sobresalgan hacia abajo. El suelo reposapiés 103 se soporta en los dos bastidores de soporte de suelo 109, 109 cuando las porciones salientes 103a, 103a ... están fijadas a los bastidores de soporte de suelo 109, 109.

Con referencia a las figuras 15 a 17, un compartimiento de almacenamiento de batería 110 en forma de una caja abierta en su porción superior se forma integralmente en una porción sustancialmente central del suelo reposapiés 103 de tal manera que sobresalga hacia abajo del suelo reposapiés 103. El extremo superior abierto del compartimiento de almacenamiento de batería 110 se cierra con una chapa de tapa 111 hecha de un material de resina sintética y unida de forma extraíble al suelo reposapiés 103.

Una batería 112, una unidad CDI 113, un relé de arranque 114, una caja de fusibles 115 o análogos están alojados y fijados en el compartimiento de almacenamiento de batería 110. Además, un agujero 117 para conducir líneas de cableado 118 conectadas a la batería 112, la unidad CDI 113, el relé de arranque 114, la caja de fusibles 115 o análogos al interior del compartimiento de almacenamiento de batería 110 está dispuesto en una pared trasera 110a del compartimiento de almacenamiento de batería 110.

En un extremo trasero de la porción de bastidor inferior 27b del bastidor de carrocería 25 que pasa por debajo del suelo reposapiés 103 se ha dispuesto un elemento guardabarros 120 hecho de un material de resina sintética para evitar que salpique agua con barro o análogos al lado del motor E.

El elemento guardabarros 120 está unido al tubo transversal 28 fijado a un extremo trasero de la porción de bastidor inferior 27b de tal manera que cubra el tubo transversal 28 al menos por el lado delantero.

Con referencia a las figuras 18 a 23, el elemento guardabarros 120 se forma de tal manera que cubra el tubo transversal 28 fijado al extremo trasero de la porción de bastidor inferior 27b al menos por el lado delantero. El elemento guardabarros 120 tiene integralmente: una pared delantera 120a que cubre el tubo transversal 28 por el lado delantero; una pared superior 120b formada de tal manera que se extienda hacia atrás y de forma sustancialmente horizontal desde un extremo superior de la pared delantera 120a; un par de paredes laterales 120c y 120d que conectan con la pared delantera 120a y la pared superior 120b; y una porción de cubierta 120e que tiene sustancialmente forma de U en sección transversal abierta hacia abajo y que se extiende hacia adelante de una porción sustancialmente central de la pared delantera 120a.

La pared superior 120b cubre el tubo transversal 28 por el lado superior, y los extremos opuestos del tubo transversal 28 se cubren con las dos paredes laterales 120c y 120d. En particular, el elemento guardabarros 120 se forma de tal manera que cubra el tubo transversal 28 por el lado delantero, por el lado superior y por los lados opuestos. Además, una porción trasera de la porción de bastidor inferior 27b se cubre por el lado superior con la porción de cubierta 120e.

A propósito, un par de porciones de brazo de soporte 33a, 33a que contactan desde el lado inferior con los lados opuestos derecho e izquierdo de la pared superior 120b del elemento guardabarros 120, se han previsto integralmente en el elemento de refuerzo inferior 33, del par de elementos de refuerzo superior e inferior 32 y 33 dispuestos entre el tubo transversal 28 y el tubo de bastidor principal 27 para reforzar la porción de unión del tubo transversal 28 y el tubo de bastidor principal 27. Tuercas soldables 121, ...
están fijadas a las porciones de brazo de soporte
33a, ... Mientras tanto, un par de agujeros de introducción 122, 122 se han previsto en porciones de la pared superior 120b que corresponden a las porciones de brazo de soporte 33a, ..., y elementos roscados 123, ...
encajados en los agujeros de introducción 122, ... están enroscados y apretados a las tuercas soldables
121, ... para unir el elemento guardabarros 120 a las dos porciones de brazo de soporte 33a.

Un rebaje de alojamiento 124 para alojar una porción trasera lateral derecha del compartimiento de almacenamiento de batería 110 está dispuesto en una porción superior de la pared delantera 120a en el lado derecho de la porción de cubierta 120e.

Una cara 125 inclinada hacia adelante hacia arriba se forma al menos en una porción inferior de una cara frontal del elemento guardabarros 120, en el ejemplo operativo presente, una cara frontal de la pared delantera 120a a excepción del rebaje de alojamiento 124 antes descrito. También se han formado caras 126, 126 inclinadas hacia abajo hacia dentro en porciones inferiores de las dos paredes laterales 120c y 120d que cubren los agujeros de extremo opuesto del tubo transversal 28, y también las porciones inferiores de extremo opuesto del tubo transversal 28 están cortadas oblicuamente correspondiendo a las caras inclinadas 126, ....

A propósito, aunque el agujero 117 para las líneas de cableado 118 a conducir al compartimiento de almacenamiento de batería 110 está dispuesto en la pared trasera 110a del compartimiento de almacenamiento de batería 110 dispuesto integralmente en el suelo reposapiés 103, una pared protectora 127 que cubre el agujero 117 por el lado trasero se forma integralmente en la pared superior 120b del elemento guardabarros 120 de tal manera que sobresalga hacia arriba.

Además, una porción de retención 128 formada en una forma circular y que tiene una hendidura 129 en su posición en una dirección circunferencial se forma en una porción delantera de la pared superior 120b hacia adelante del agujero de introducción izquierdo 122 de los dos agujeros de introducción 122, 122. Un mazo de cables se puede mantener por la porción de retención 128 introduciéndolos en la porción de retención 128 a través de la hendidura 129.

A continuación se describirá la operación del ejemplo operativo presente. El par de elementos de articulación 46, ... para soportar la porción delantera de la unidad de potencia P para movimiento oscilante hacia arriba y hacia abajo en el bastidor de carrocería 25 interconectan los soportes laterales de bastidor 43, ... dispuestos más abajo que el extremo trasero del suelo reposapiés 103 y que forman parte del bastidor de carrocería 25 y el par de soportes laterales de motor 42, ... dispuestos en porciones inferiores de la unidad de potencia P. Los elementos protectores 54, ... abombados hacia abajo más que los elementos de articulación 46, ... están fijados a los elementos de articulación 46, ... Además, los elementos protectores 54, ... están abombados hacia abajo de tal manera que se coloquen más bajos entre los elementos dispuestos hacia adelante de la unidad de potencia P y más bajos que los soportes laterales de bastidor 43. Por consiguiente, si la motocicleta pasa por encima de un obstáculo tal como un bordillo, el obstáculo choca contra los elementos protectores 54, ... antes que la unidad de potencia P, y dado que los elementos de articulación 46, ... se pivotan para mover la unidad de potencia P hacia arriba, se evita que la unidad de potencia P choque directamente contra el obstáculo. Además, tal colisión de la unidad de potencia P con el obstáculo se puede evitar con una estructura muy simple en la que solamente los elementos protectores 54, ... se han previsto fijamente en los elementos de articulación 46, ....

A propósito, el compartimiento portaobjetos 39 está dispuesto entre la unidad de potencia P y el asiento 105 de tal manera que su agujero de extremo superior se cierre con el asiento 105, y el sistema de admisión 57 incluyendo el tubo de admisión 58 conectado a una porción superior del motor E, el carburador 59 conectado al extremo situado hacia arriba del tubo de admisión 58, el filtro de aire 60 dispuesto hacia atrás del carburador 59 y el tubo de conexión 61 que interconecta el filtro de aire 60 y el carburador 59 está dispuesto entre el motor E y el compartimiento portaobjetos 39. Además, la pared vertical 61a dispuesta integralmente en una porción superior del tubo de conexión 61 y que sobresale hacia arriba, y la pared colgante 39a dispuesta integralmente en una porción inferior del compartimiento portaobjetos 39 y que cuelga hacia abajo, están dispuestas en posiciones que se solapan en las direcciones hacia adelante y hacia atrás entre sí de tal manera que el laberinto 62 para evitar que entre agua con barro o análogos salpicada por la rueda trasera WR entre hacia adelante más allá del tubo de conexión 61 se forma entre la pared vertical 61a y la pared colgante 39a.

Por consiguiente, se evita al máximo que el agua con barro o análogos salpicada por la rueda trasera WR avance hacia el lado del motor E hacia adelante del tubo de conexión 61. Además, dado que cualquier otra parte distinta el compartimiento portaobjetos 39 y el tubo de conexión 61 es innecesaria, se puede lograr una reducción del número de partes y se puede lograr una reducción de las horas-hombre necesarias para el montaje.

Además, la pared de guardabarros 61b para evitar que el agua con barro o análogos que salpique de la rueda trasera WR avance hacia adelante, está dispuesta integralmente en una porción inferior del tubo de conexión 61 de tal manera que cuelgue hacia abajo del tubo de conexión 61, y el avance hacia adelante del agua con barro o análogos salpicada por la rueda trasera WR más allá del tubo de conexión 61 se puede bloquear con más seguridad por la pared de guardabarros 61b.

Además, el bastidor de carrocería 25 incluye la porción de bastidor inferior 27b que pasa por debajo del suelo reposapiés 103, y el elemento guardabarros 120 para evitar que salpique agua con barro o análogos al lado del motor E está dispuesto en el extremo trasero de la porción de bastidor inferior 27b.

Por lo tanto, en comparación con la motocicleta tipo scooter de la técnica anterior que emplea una cubierta inferior de un tamaño grande, se puede reducir el costo de la pieza a la vez que se evita que salpique agua con barro o análogos al lado del motor
E.

Además, dado que el bastidor de carrocería 25 incluye el tubo transversal 28 que se extiende en las direcciones hacia la izquierda y hacia la derecha del bastidor de carrocería 25 y fijado al extremo trasero de la porción de bastidor inferior 27b, y el elemento guardabarros 120 se forma de tal manera que cubra el tubo transversal 28 al menos por el lado delantero, se puede evitar que salpique agua al lado del motor E en una distancia sustancialmente general del bastidor de carrocería 25 en las direcciones hacia la izquierda y hacia la derecha.

Además, dado que la cara 125 inclinada hacia adelante hacia arriba se forma al menos en una porción inferior de la cara frontal del elemento guardabarros 120 y el agua con barro o análogos que chocan con el elemento guardabarros 120 se guían hacia atrás y hacia abajo del elemento guardabarros 120 por la cara inclinada 125, se puede evitar con más seguridad que salpique agua con barro o análogos al lado del motor E.

A propósito, aunque el compartimiento de almacenamiento de batería 110 para alojar la batería 112 o análogos está dispuesto en el suelo reposapiés 103 y el agujero 117 para las líneas de cableado 118 a conducir al compartimiento de almacenamiento de batería 110 está dispuesto en la pared trasera 110a del compartimiento de almacenamiento de batería 110, la pared protectora 127 que cubre el agujero 117 por el lado trasero se forma integralmente en el elemento guardabarros 120. Por consiguiente, se puede evitar que el agua con barro o análogos llegue al compartimiento de almacenamiento de batería 110 sin provisión de una pieza para uso exclusivo.

Además, dado que el elemento guardabarros 120 se forma de tal manera que cubra los agujeros de extremo opuesto del tubo transversal 28, se elimina la necesidad de montaje para cerrar los extremos opuestos del tubo transversal 28, y se puede reducir el número de horas de trabajo-hombre.

Además, la porción de retención 128 para un mazo de cables está formada integralmente en el elemento guardabarros 120 hecho de un material de resina sintética, y un mazo de cables dispuesto cerca del elemento guardabarros 120 se puede retener por el elemento guardabarros 120. En consecuencia, se elimina la necesidad de una parte para uso exclusivo para retener el mazo de cables y los cables, que puede contribuir a la reducción del número de piezas.

Además, el filtro de aire secundario 63 para purificar aire secundario a suministrar al sistema de escape del motor E está dispuesto fuera del bastidor de carrocería 25 y soportado en el tubo de bastidor trasero izquierdo 29, y por lo tanto, el mantenimiento del filtro de aire secundario 63 es fácil.

Además, el extremo situado hacia abajo del tubo de admisión 64 está conectado al agujero de admisión del filtro de aire secundario 63, y el extremo situado hacia arriba del tubo de admisión 64 se introduce en el agujero de extremo trasero 30c del tubo de bastidor trasero 30 con el material insonorizante 65 interpuesto entre el mismo y la cara interna del tubo de bastidor trasero derecho 30.

Por consiguiente, se elimina la necesidad de unión de una pieza adicional cuando el tubo de admisión 64 está conectado al tubo de bastidor trasero 30 y se puede reducir el costo. Además, dado que el material insonorizante 65 que permite la circulación de aire está dispuesto entre el extremo situado hacia arriba del tubo de admisión 64 y la cara interna del tubo de bastidor trasero 30, se puede suprimir el eco del sonido del aire de admisión en el tubo de bastidor trasero 30 para lograr por ello un efecto insonorizante.

Además, dado que la válvula de control de aire secundario 66 dispuesta entre el motor E y el filtro de aire secundario 63 y soportada en el bastidor de carrocería 25 está dispuesta en el lado opuesto al filtro de aire secundario 63 con respecto a la porción de bastidor ascendente 29a del tubo de bastidor trasero 29 que es parte del bastidor de carrocería 25, el filtro de aire secundario 63 y la válvula de control de aire secundario 66 pueden estar dispuestos uno cerca de otro para simplificar la estructura para conectar entre sí el filtro de aire secundario 63 y la válvula de control de aire secundario 66.

Además, dado que el bastidor de carrocería 25 tiene, en sus porciones traseras, el par de tubos de bastidor traseros derecho e izquierdo 29 y 30 que tienen los extremos traseros que se abren en relación opuesta entre sí, y el extremo situado hacia arriba del tubo de admisión 64 se introduce en el agujero de extremo trasero del tubo de bastidor trasero 30 que es uno de los tubos de bastidor traseros 29 y 30, se elimina la necesidad de efectuar trabajo adicional para el tubo de bastidor trasero 30 para conectar el tubo de admisión 64 al tubo de bastidor trasero 30, y se puede reducir más el costo.

Además, dado que la cara inclinada 29c se forma en el extremo trasero del otro tubo de bastidor trasero 29 del par de tubos de bastidor traseros derecho e izquierdo 29 y 30 que tienen los extremos traseros abiertos en relación opuesta entre sí, y el tubo de admisión 64 está dispuesto de tal manera que se extienda a lo largo de la cara inclinada 29c, el tubo de admisión 64 se puede introducir en el agujero de extremo trasero 30c del tubo de bastidor trasero 30 sin curvarse considerablemente, y se puede lograr un buen flujo de aire de admisión en el tubo de admisión 64.

Aunque se ha descrito anteriormente un ejemplo operativo de la presente invención, la presente invención no se limita al ejemplo operativo antes descrito, sino que se puede hacer varias alteraciones de diseño sin apartarse de la presente invención expuesta en las reivindicaciones.

Efectos de la invención

Como se ha descrito anteriormente, según la invención expuesta en la reivindicación 1, se puede evitar al máximo que el agua con barro o análogos salpicados por la rueda trasera avancen hacia adelante más allá del tubo de conexión. Además, dado que es innecesaria cualquier pieza distinta del compartimiento portaobjetos y el tubo de conexión, se puede lograr una reducción del número de partes y se puede lograr una reducción de las horas-hombre necesarias para el montaje, a la vez que se puede evitar que el agua con barro o análogos salpiquen al
motor.

Mientras tanto, según la invención expuesta en la reivindicación 2, se puede bloquear con más seguridad el avance del agua con barro o análogos salpicados por la rueda trasera más allá del tubo de
conexión.

Claims (2)

1. Una estructura de guardabarros para un vehículo tipo scooter donde una unidad de potencia (P) incluyendo un motor (E) y una transmisión (M) y que tiene una rueda trasera (WR) soportada para rotación en su porción trasera, se soporta en su porción delantera para movimiento oscilante hacia arriba y hacia abajo en un bastidor de carrocería (25) que tiene en su extremo delantero un tubo delantero (26) en el que se soporta un manillar de dirección (35) para la operación de dirección, y un suelo reposapiés (103) para recibir los pies de un motorista colocado encima está dispuesto entre un asiento (105) dispuesto encima de dicha unidad de potencia (P), de tal manera que el motorista se pueda sentar encima, y dicho manillar de dirección (35), mientras que un compartimiento portaobjetos (39) está dispuesto entre dicha unidad de potencia (P) y dicho asiento (105) de tal manera que su agujero de extremo superior se cierre con dicho asiento (105), caracterizada porque un sistema de admisión (57) incluyendo un tubo de admisión (58) conectado a una porción superior de dicho motor (E), un carburador (59) conectado a un extremo situado hacia arriba de dicho tubo de admisión (58), un filtro de aire (60) dispuesto hacia atrás de dicho carburador (59) y un tubo de conexión (61) para interconectar dicho filtro de aire (60) y dicho carburador (59), está dispuesto entre dicho motor (E) y dicho compartimiento portaobjetos (39), y una pared vertical (61a) dispuesta integralmente en una porción superior de dicho tubo de conexión (61) y que sobresale hacia arriba y una pared colgante (39a) dispuesta integralmente en una porción inferior de dicho compartimiento portaobjetos (39) y que cuelga hacia abajo están dispuestas en posiciones que se solapan en direcciones hacia adelante y hacia atrás de tal manera que entre dicha pared vertical (61a) y dicha pared colgante (39a) se forme un laberinto (62) para evitar que el agua con barro o análogos salpicados por dicha rueda trasera (WR) avancen hacia adelante más que dicho tubo de conexión (61).

2. Una estructura de guardabarros para un vehículo tipo scooter según la reivindicación 1, caracterizada porque una pared de guardabarros (61b) para impedir que el agua con barro o análogos que salpiquen de dicha rueda trasera (WR) avancen hacia adelante está dispuesta integralmente en una porción inferior de dicho tubo de conexión (61) de manera que cuelgue hacia abajo de dicho tubo de conexión (61).