ES2228199B1 - Estructura de bastidor de motocicleta tipo scooter. - Google Patents
Estructura de bastidor de motocicleta tipo scooter.Info
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Abstract
Estructura de bastidor de motocicleta tipo scooter. Problemas: En una motocicleta tipo scooter con un depósito y unidades eléctricas dispuestos detrás de un asiento, el grado de libertad en diseño del aspecto se mejorará a la vez que se reduce el costo. Constitución: Una motocicleta 10 es un scooter en el que un bastidor delantero se extiende hacia abajo detrás de un tubo delantero, un bastidor trasero 90 se extiende hacia arriba detrás de un extremo trasero del bastidor delantero, un asiento 19 está dispuesto encima del bastidor trasero 90, y se ha dispuesto el depósito 44 y la batería 45 detrás de este asiento 19 y en la parte trasera del bastidor trasero 90. El bastidor trasero 90 es una pieza fundida en la que se forma integralmente una porción de soporte de forma plana 95 que soporta el depósito 44 y la batería 45.
Description
Estructura de bastidor de motocicleta tipo
scooter.
La presente invención se refiere a una estructura
de bastidor de una motocicleta tipo scooter con un depósito y
unidades eléctricas dispuestos detrás de un asiento.
Entre las motocicletas generales incluyendo los
scooters, hay motocicletas con un depósito y unidades eléctricas
dispuestos detrás de un asiento. Como tal motocicleta se conoce un
"Dispositivo de respiración para una batería en placa"
(denominada a continuación "técnica anterior"), por ejemplo,
por la Solicitud de Patente japonesa publicada número
62-21087.
La técnica anterior antes descrita es, como se
representa en las figuras 1 y 2 del mismo boletín oficial, tal que
un bastidor principal 5 se extiende hacia abajo detrás de un tubo
delantero 2 (como número de referencia se usa aquí y a continuación
el utilizado en el boletín oficial); un carril de asiento 11 se
extiende hacia arriba detrás de la porción de extremo trasero de
dicho bastidor principal 5; un asiento 13 está montado en la parte
superior del carril de asiento 11; y una batería 14 está montada
detrás del asiento 13 y en la parte trasera del carril de asiento
11.
Las unidades eléctricas, tal como la batería 14,
son objetos pesados de tamaño relativamente grande. Además, dado
que se utilizan para almacenar una cantidad fija de líquido, los
depósitos, tal como el depósito de reserva y el depósito de
combustible, son objetos pesados de tamaño relativamente grande. El
carril de asiento 11 para soportar tales unidades eléctricas y
depósitos y que soporta el asiento 13 es un elemento de bastidor
ancho que tiene gran rigidez.
En general, el bastidor de carrocería de vehículo
incluyendo el carril de asiento 11 es un bastidor de tubo obtenido
combinando tubos de acero a soldar juntos. Por ejemplo, es posible
extender un par de tubos de acero izquierdo y derecho hacia atrás
del bastidor principal 5 para obtener un carril de asiento amplio
11. En este caso, se coloca una porción de soporte hecha de chapa
de acero a través de las partes traseras de los tubos de acero
izquierdo y derecho para ser soldada, y esta porción de soporte se
ha de montar con las unidades eléctricas y depósitos.
Sin embargo, como se representa en la figura 2 de
la técnica anterior antes descrita, las unidades eléctricas y
depósitos están dispuestos entre los tubos de acero izquierdo y
derecho, y por lo tanto, se requiere espacio excesivo en la
dirección de la anchura del vehículo. La presencia del espacio
excesivo añade limitaciones al diseño del aspecto de la
motocicleta.
Además, la soldadura se lleva a cabo en base de
uno a uno a causa de la estructura de combinación de tubos de
acero y chapas de acero, y se requieren plantillas de soldadura y
se incrementa la mano de obra de soldadura. Por lo tanto, hace que
se incremente el costo de la motocicleta. Lo mismo es aplicable a
la motocicleta tipo scooter.
Un objeto de la presente invención es
proporcionar una técnica capaz de mejorar el grado de libertad de
diseño del aspecto en una motocicleta tipo scooter, en la que se
dispone depósitos y unidades eléctricas detrás de un asiento, y
reducir el costo.
Para lograr el objeto antes descrito, según la
reivindicación 1, se facilita una motocicleta tipo scooter en la
que un bastidor delantero se extiende hacia abajo detrás de un tubo
delantero, un bastidor trasero se extiende hacia arriba detrás de
un extremo trasero del bastidor delantero, un asiento está
dispuesto encima del bastidor trasero, y se ha dispuesto depósitos
y unidades eléctricas detrás del asiento y en la parte trasera del
bastidor trasero, caracterizándose el bastidor trasero porque el
bastidor trasero es una pieza fundida en la que se forma
integralmente una porción de soporte de forma plana que soporta los
depósitos y unidades eléctricas.
Dado que la porción de soporte para soportar los
depósitos y unidades eléctricas tiene forma plana, la periferia de
los depósitos y unidades eléctricas no requiere tanto espacio
excesivo como la estructura convencional de soporte de tubos. Dado
que no hay espacio excesivo, la estructura de soporte para los
depósitos y unidades eléctricas se puede miniaturizar. Dado que la
estructura de soporte es de tamaño pequeño, se mejora el grado de
libertad en el diseño del aspecto de la motocicleta tipo
scooter.
Además, dado que es una pieza fundida en la que
la porción de soporte se forma integralmente, el bastidor trasero
es de menor precio. Mediante la utilización de tal bastidor trasero
de bajo costo, es posible reducir el costo de la motocicleta tipo
scooter.
La figura 1 es una vista lateral izquierda que
representa una motocicleta según la presente invención.
La figura 2 es una vista lateral izquierda que
representa un bastidor de carrocería de vehículo según la presente
invención.
La figura 3 es una vista despiezada mostrando la
periferia de un bastidor trasero y un guardabarros trasero según la
presente invención.
La figura 4 es una vista lateral en sección
transversal que muestra la periferia del bastidor trasero y el
guardabarros trasero según la presente invención.
La figura 5 es una vista despiezada mostrando la
relación de un depósito y una unidad eléctrica con respecto al
guardabarros trasero y el bastidor secundario según la presente
invención.
La figura 6 es una vista lateral en sección
transversal que muestra las porciones traseras de un compartimiento
portaobjetos y un asiento según la presente invención.
La figura 7 es una vista de lo indicado con la
flecha 7 en la figura 6.
La figura 8 es una vista en planta que representa
la porción trasera de una motocicleta según la presente
invención.
La figura 9 es una vista frontal en sección
transversal que muestra la relación de disposición del guardabarros
trasero, el depósito y la batería con respecto a una porción de
soporte del bastidor trasero según la presente invención.
La figura 10 es un diagrama de bloques (parte 1)
cuando el depósito y la batería según la presente invención se ven
desde el interior del compartimiento portaobjetos.
La figura 11 es un diagrama de bloques (parte 2)
cuando el depósito y la batería según la presente invención se ven
desde el interior del compartimiento portaobjetos.
Y la figura 12 es un diagrama de bloques (parte
3) cuando el depósito y la batería según la presente invención se
ven desde el interior del compartimiento portaobjetos.
10: motocicleta, 11: bastidor de carrocería de
vehículo, 11a: tubo delantero, 19: asiento, 44: depósito (depósito
de reserva), 45: unidad eléctrica (batería), 80: bastidor
delantero, 90: bastidor trasero, 95: porción de soporte.
A continuación se describirán realizaciones de la
presente invención con referencia a los dibujos anexos. A este
respecto, "delantero", "trasero", "izquierdo",
"derecho", "encima" y "debajo" indican direcciones
tal como las ve el motorista, Fr indica el lado delantero, Rr
indica el lado trasero, L indica el lado izquierdo, y R indica el
lado derecho. Además, los dibujos se han de ver según la
orientación del número de referencia.
La figura 1 es una vista lateral izquierda que
representa una motocicleta según la presente invención.
Una motocicleta 10 es una motocicleta tipo
scooter compuesta principalmente por: un bastidor de carrocería de
vehículo 11; una horquilla delantera 12 montada en un tubo
delantero 11a del bastidor de carrocería de vehículo 11; una rueda
delantera 13 montada en la horquilla delantera 12; un manillar 14
acoplado a la horquilla delantera 12; una unidad de potencia 15
montada sobre la parte trasera del bastidor de carrocería de
vehículo 11 de manera que pueda bascular verticalmente; una rueda
trasera 16 montada en la unidad de potencia 15; una unidad
amortiguadora trasera 17, que sustenta la porción de extremo
trasero de la unidad de potencia 15; un compartimiento portaobjetos
18 montado en la parte superior en la parte trasera del bastidor de
carrocería de vehículo 11; y un asiento 19 dispuesto sobre el
compartimiento portaobjetos 18, montado de manera que se pueda
abrir y cerrar.
La unidad de potencia 15 consta de un motor del
tipo refrigerado por agua 21 en la parte delantera y un mecanismo
de transmisión de potencia 22 en la parte trasera. El motor 21 está
dispuesto de forma sustancialmente horizontal con la culata de
cilindro vuelta hacia adelante.
Además, la motocicleta 10 se obtiene cubriendo el
bastidor de carrocería de vehículo 11 con una cubierta de
carrocería 30. La cubierta de carrocería 30 se compone de: una
cubierta delantera 31, con la que se cubre la parte delantera del
tubo delantero 11a; un protector de pierna 32 para cubrir hacia
adelante las piernas del conductor; un suelo reposapiés (chapa
reposapiés del tipo de suelo bajo) 33 en el que el conductor pone
los pies; cubiertas laterales de suelo derecha e izquierda 34 que se
extienden desde el borde externo del suelo reposapiés 33 hacia
abajo; una cubierta inferior 35 para cubrir entre los bordes
inferiores de estas cubiertas laterales de suelo 34; una cubierta
inferior de asiento 36, con la que se cubre la periferia de la
mitad delantera del compartimiento portaobjetos 18; una cubierta
trasera 37, con la que se cubren la periferia de la mitad trasera
del compartimiento portaobjetos 18 y la parte trasera de la
carrocería de vehículo; y cubiertas laterales derecha e izquierda
38 que se extienden hacia abajo de dicha cubierta inferior de
asiento 36 y la cubierta trasera 37.
Tal motocicleta 10 tiene: (1) un cilindro de
llave de encendido 41 dispuesto en la porción de protector de
pierna 32; (2) un depósito de combustible 42 y una bomba de
combustible 43 dispuestos debajo del suelo reposapiés 33; (3) un
asiento 19 dispuesto en la parte superior del bastidor trasero 90
del bastidor de carrocería de vehículo 11, y un depósito 44 y
unidades eléctricas (batería 45 y unidad de control 46) dispuestos
detrás de este asiento 19 y en la parte trasera del bastidor
trasero 90. El depósito 44 es un depósito para acumular fluido
refrigerante en un radiador de refrigeración de motor 65.
En la figura, el número de referencia 51 designa
una empuñadura de manillar; 52, una palanca de freno; 53, un
medidor; 54, un espejo; 55, un indicador; 56F, una cubierta
delantera de manillar; 56R, una cubierta trasera de manillar; 57,
un faro; 58, una bocina; 59, un guardabarros delantero; 61, un
sustentador de montaje de unidad de potencia; 62, un pedal de
arranque de motor; 63, un filtro de aire; 64, un carburador; 65, un
radiador de refrigeración de motor; 66, un tubo de escape del
motor; 67, un silenciador de escape; 71, un soporte principal, 72,
un guardabarros trasero; 73, una lámpara trasera; 74, un indicador;
75, un portaequipajes; y He, un casco.
La figura 2 es una vista lateral izquierda que
representa un bastidor de carrocería de vehículo según la presente
invención.
El bastidor de carrocería de vehículo 11 es un
elemento de bastidor en el que un bastidor delantero 80 se
extiende hacia abajo detrás del tubo delantero 11a, y un bastidor
trasero 90 se extiende hacia arriba detrás del extremo trasero de
este bastidor delantero 80. Específicamente, el bastidor de
carrocería de vehículo 11 es un bastidor dividido que se obtiene
dividiéndolo en dos: un bastidor delantero 80 y un bastidor trasero
90 en dirección de adelante atrás debajo del suelo reposapiés 33
(véase la figura 1).
El bastidor delantero 80 es un bastidor fundido
monobloque, una pieza fundida, por ejemplo, de aleación de
aluminio, que consta del tubo delantero 11a; un poste de tubo
delantero 81 que se extiende hacia abajo del tubo delantero 11a; y
un par de bastidores principales izquierdo y derecho 82, 82 (esta
figura muestra solamente el izquierdo) que se extienden hacia atrás
desde el extremo inferior del poste de tubo delantero 81 de forma
bifurcada.
Una superficie dividida 91 prevista en el extremo
delantero del bastidor trasero 90 se superpone sobre una
superficie dividida 83 dispuesta en el extremo trasero del bastidor
delantero 80, por lo que se pueden combinar mediante la utilización
de pernos y tuercas 92, 92 de manera que se puedan separar.
La figura 3 es una vista despiezada mostrando la
periferia del bastidor trasero y guardabarros trasero según la
presente invención.
El bastidor trasero 90 es una pieza fundida
monobloque, una pieza fundida, por ejemplo, de aleación de
aluminio, obtenida formando integralmente: un par de bastidores
principales izquierdo y derecho 93, 93; un elemento transversal
delantero 94 para puentear las porciones intermedias de los
bastidores principales izquierdo y derecho 93, 93 en dirección de
adelante atrás; una porción de soporte de forma plana 95 para
puentear las porciones traseras de los bastidores principales
izquierdo y derecho 93, 93; cuatro soportes de montaje de bastidor
secundario 96 ... (... indica varios y así sucesivamente) que
sobresalen hacia arriba de la porción trasera en los bastidores
principales izquierdo y derecho 93, 93; un soporte de acoplamiento
de unidad amortiguadora trasera 97 que se alza desde una posición
cerca de la parte izquierda de la porción delantera de la porción
de soporte 95; una porción de montaje de guardabarros 98 que se
alza desde la porción central de la anchura del vehículo en el
extremo trasero de la porción de soporte 95; porciones verticales
99, 99 que se alzan del extremo trasero de la porción de soporte
95 en las posiciones izquierda y derecha de esta porción de montaje
de guardabarros 98; y porciones convexas de colocación 99a, 99a que
sobresalen hacia adelante hacia arriba de las superficies
superiores de dichas porciones verticales izquierda y derecha 99,
99.
El guardabarros trasero 72 es un artículo
moldeado de resina (por ejemplo, hecho de resina de polipropileno)
obtenido formando integralmente: una chapa inferior de forma plana
101; una porción colgante delantera 102 que cuelga del extremo
delantero de la chapa inferior 101 sobresaliendo hacia atrás de su
extremo inferior; una porción de pared trasera 103 dispuesta detrás
de la chapa inferior 101; una porción de guardabarros 104 que se
extiende para cubrir las porciones laterales izquierda y derecha y
la porción de pared trasera 103 de la chapa inferior 101, y se
extiende a la vez que se curva hacia atrás hacia abajo; y una
porción abombada trasera 105 que se abomba desde la porción central
de la anchura del vehículo en la porción de pared trasera 103.
La porción abombada trasera 105 es una porción
abombada en forma de cavidad, cuya parte inferior está abierta, y
muestra una forma con diferentes niveles con tres escalones en cada
lado de lado a lado, que es más alta en la parte central de la
anchura del vehículo en la vista frontal, cuyo escalón superior es
una porción trasera de montaje 106, cuyos escalones intermedios
izquierdo y derecho son porciones de montaje de unidad de control
107, 107, y cuyos escalones inferiores izquierdo y derecho son
porciones de colocación de guardabarros 108, 108. La porción
trasera de montaje 106 es un agujero de perno 106a perforado, y las
porciones de colocación de guardabarros 108, 108 son agujeros de
colocación 108a, 108a perforados.
Después de suspender la porción colgante
delantera 102 en una porción de borde 95a en el extremo delantero
de la porción de soporte 95, la superficie interna de la porción
trasera de montaje 106 se superpone sobre la porción de montaje de
guardabarros 98, los agujeros de colocación 108a, 108a se encajan
en las porciones convexas de colocación izquierda y derecha 99a,
99a para su colocación, y finalmente la porción trasera de montaje
106 se combina con la porción de montaje de guardabarros 98
mediante un perno 109, por lo que se puede montar soltablemente un
guardabarros trasero 72 en la porción trasera del bastidor trasero
90.
Después de suspender la porción delantera del
guardabarros trasero 72 en el bastidor trasero 90 como se ha
descrito anteriormente para su colocación, la porción trasera del
guardabarros trasero 72 solamente se monta sobre el bastidor
trasero 90 mediante la utilización de un perno 109, y por lo tanto,
la trabajabilidad al montar el guardabarros trasero 72 sobre el
bastidor trasero 90 es excelente y requiere un pequeño número de
horasmontador.
El bastidor trasero 90 se construye de tal manera
que se monte con un bastidor secundario 120 que se ha dispuesto de
manera que se extienda sobre la porción delantera del guardabarros
trasero 72 y que un mecanismo de bloqueo de asiento (no
representado) esté montado en el bastidor secundario 120. El
mecanismo de bloqueo de asiento es un mecanismo para bloquear el
asiento 19 (véase la figura 1) en un estado cerrado.
El bastidor secundario 120 es un artículo
moldeado a presión hecho de chapa de acero que tiene una forma de
puerta en vista frontal, que consta de: porciones verticales
izquierda y derecha 121, 121 que son verticales; y un elemento
transversal 122 que puentea los extremos superiores de las
porciones verticales 121, 121. Los extremos inferiores de las
porciones verticales 99, 99 se combinan con los soportes de montaje
izquierdo y derecho de bastidor secundario 96 ... mediante la
utilización de pernos 123 ..., por 10 que el bastidor secundario
120 se puede montar soltablemente en la porción trasera del
bastidor trasero 90.
La figura 4 es una vista lateral en sección
transversal que muestra la periferia del bastidor trasero y el
guardabarros trasero según la presente invención, y muestra que la
porción de soporte 95 del bastidor trasero 90 se hace en forma
plana; se ha formado una porción de borde 95a colgando en el
extremo delantero de esta porción de soporte 95; la porción
colgante delantera 102 del guardabarros trasero 72 se suspende de
la porción de borde 95a; la chapa inferior 101 del guardabarros
trasera 72 está superpuesta sobre la porción de soporte 95; la
superficie interna de la porción trasera de montaje 106 se
superpone sobre la porción de montaje de guardabarros 98 y se
combina mediante la utilización de un perno 109. A este respecto,
el perno 109 sujeta unidas la cubierta trasera 37, la porción de
montaje de guardabarros 98 y la porción trasera de montaje 106.
Dado que la porción colgante delantera 102 se
suspende de la porción de borde 95a de la porción de soporte 95
como se ha descrito anteriormente, no hay posibilidad de que el
guardabarros trasero 72 se salga del bastidor trasero 90 aunque se
produzca un impulso en una dirección hacia la derecha en la figura
(la dirección de giro del guardabarros trasero 72 hacia abajo y
atrás) en el guardabarros trasero 72.
Además, dado que la porción trasera del
guardabarros trasero 72 se combina con la porción trasera de la
porción de soporte 95 mediante la utilización del perno 109, no
hay posibilidad de que el guardabarros trasero 72 se salga del
bastidor trasero 90 aunque se produzca un impulso en una dirección
hacia la izquierda en la figura (la dirección de giro del
guardabarros trasero 72 hacia arriba y atrás) en el guardabarros
trasero 72.
La figura 5 es una vista despiezada que muestra
la relación del depósito y unidades eléctricas con respecto al
guardabarros trasero y el bastidor secundario según la presente
invención.
En el guardabarros trasero 72, una chapa
divisoria sustancialmente en forma de T 111 en vista en planta se
alza de la chapa inferior 101, por lo que el espacio de disposición
en la chapa inferior 101 se obtiene dividiéndolo en dos: una
porción de alojamiento de depósito 112 y una porción de alojamiento
de batería 113 en la dirección lateral. La porción de alojamiento
de depósito 112 en el lado derecho y la porción de alojamiento de
batería 113 en el lado izquierdo son una porción de espacio cuya
parte delantera o parte superior está abierta respectivamente.
En la porción de alojamiento de depósito 112, se
perfora un agujero de colocación de depósito 114 en la chapa
inferior 101, y la chapa divisoria 111 se forma con una ranura 115
en el extremo superior. Por otra parte, el depósito 44 se forma con
una porción convexa de colocación 131 en la parte inferior, y con
un portafondo de montaje 132 en el extremo trasero.
El depósito 44 se dispone en la porción de
alojamiento de depósito 112, la porción convexa de colocación 131
se monta en el agujero de colocación de depósito 114 para
correspondencia, y el portafondo de montaje 132 se combina con la
ranura 115 mediante la utilización del perno 133, por lo que el
depósito 44 se puede montar soltablemente en el guardabarros
trasero 72.
Además, el extremo delantero de la chapa inferior
101 en el guardabarros trasero 72 y el extremo superior de la
chapa divisoria 111 se han obtenido formando integralmente ganchos
de cinta 116, 117 mirando a la porción de alojamiento de batería
113.
Después de colocar la batería 45 en la porción de
alojamiento de batería 113, se enganchan ambos extremos de una
cinta 118 en los ganchos de cinta 116, 117, por lo que la batería
45 se puede montar soltablemente en el guardabarros trasero 72.
El bastidor secundario 120 se ha obtenido
formando integralmente un soporte horizontal 124 en la porción
central de la anchura del elemento transversal 122. Portafondos 46a
... de la unidad de control 46 se combinan con las porciones
izquierda y derecha de montaje de unidad de control 107, 107 del
guardabarros trasero 72 y el soporte 124 del bastidor secundario
120 mediante la utilización de pernos 125 ..., por lo que la unidad
de control 46 se puede montar soltablemente en el guardabarros
trasero 72 y el bastidor secundario 120.
Como se aprecia por la descripción anterior, el
guardabarros trasero 72 se ha obtenido formando integralmente una
porción de guardabarros 104 para cubrir la parte superior de la
rueda trasera 16 (véase la figura 1) y una porción en la que se
montan el depósito 44 y unidades eléctricas (batería 45 y unidad de
control 46). Por lo tanto, no se necesita ningún elemento diferente
y separado para juntar el depósito 44 y las unidades eléctricas
para montarlos en el bastidor trasero 90.
La figura 6 es una vista lateral en sección
transversal que muestra las partes traseras de un compartimiento
portaobjetos y el asiento según la presente invención, y muestra
que debajo del asiento 19 se ha dispuesto el compartimiento
portaobjetos 18, y que detrás de una pared trasera 141 de este
compartimiento portaobjetos 18 se ha dispuesto el depósito 44, la
batería 45 y la unidad de control 46 adyacentes uno a otro.
Dado que el depósito 44, la batería 45 y la
unidad de control 46 se pueden disponer dentro de un espacio vacío
encerrado con la cubierta trasera 37 detrás del compartimiento
portaobjetos 18, se puede garantizar fácilmente espacio de
alojamiento para dichos elementos 44 a 46.
El depósito 44 es un depósito semitransparente
hecho de resina, y se ha obtenido formando un orificio de
suministro de líquido 134 en la parte delantera superior, dos filas
de porciones de nervio superior e inferior 135, 136 en la
superficie frontal y un orificio de conexión 138 para conectar una
manguera 137 en la parte superior trasera. Una porción de nervio
superior 135 está situada en una posición de límite superior de
líquido, y una porción de nervio inferior 136 está situada en una
posición de límite inferior de líquido. El número de referencia 139
designa un tapón para abrir y cerrar el orificio de suministro de
líquido 134.
El compartimiento portaobjetos 18 se obtiene
perforando una puerta de inspección 142 en una pared trasera 141 y
montando una tapa de inspección 150 en esta puerta de inspección
142 de manera que se pueda abrir y cerrar.
La puerta de inspección 142 es un agujero pasante
grande capaz de abrir y cerrar el orificio de suministro de
líquido 134 del depósito 44 desde dentro del compartimiento
portaobjetos 18.
La tapa de inspección 150 es una tapa
semitransparente hecha de resina, y tiene porciones de enganche
151, 151 que enganchan soltablemente con el compartimiento
portaobjetos 18, y una ventana de confirmación 152 mediante la que
se puede observar visualmente el nivel de líquido dentro del
depósito 44 desde dentro del compartimiento portaobjetos 18. El
número de referencia 153 designa una porción colgante para colgar
del borde inferior de la puerta de inspección 142.
La figura 7 es una vista de lo indicado con la
flecha 7 en la figura 6, y muestra la relación de disposición del
depósito 44 y la unidad de control 46 con respecto al guardabarros
trasero 72 y el bastidor secundario 120.
En la figura, el número de referencia 161 designa
un mazo de cables; 162, un acoplador regulador conectado a la
unidad de control. 46; y 163, un acoplador de unidad para conectar
el mazo de cables de la unidad 164 bifurcado del mazo de cables 161
a la unidad de control 46.
La figura 8 es una vista en planta que representa
la parte trasera de la motocicleta según la presente invención, y
muestra la relación de disposición del depósito 44 y la batería 45
con respecto al guardabarros trasero 72. A este respecto, esta
figura muestra un estado en el que la unidad de control 46 y el
bastidor secundario 120 representados en la figura 9 se han quitado
por razones de claridad.
El depósito 44 es acoplado al radiador 65 (véase
la figura 1) mediante la manguera 137.
La figura 9 es una vista frontal en sección
transversal que muestra la relación de disposición del guardabarros
trasero, el depósito y la batería con respecto a la porción de
soporte del bastidor trasero según la presente invención.
Esta figura muestra que una chapa inferior 101
del guardabarros trasero 72 está colocada en la porción de soporte
de forma plana 95 en el bastidor trasero 90 para montaje; el
depósito 44 dispuesto en la porción de alojamiento de depósito 112
se coloca sobre la chapa inferior 101; y la batería 45 dispuesta en
la porción de alojamiento de batería 113 se coloca sobre la chapa
inferior 101.
Por lo tanto, es posible soportar el depósito 44
y la batería 45 con el guardabarros trasero 72, y además soportar
el guardabarros trasero 72 con la porción de soporte 95. Como
resultado, el depósito 44 y la batería 45 se pueden soportar por la
porción de soporte 95.
Como se aprecia por la descripción anterior, la
presente invención se caracteriza porque la porción de soporte 95
para soportar el depósito 44 y la batería 45 (unidad eléctrica) se
ha hecho en forma plana. Al tener forma plana, no hay desigualdad
excesiva. Por esta razón, la periferia del depósito 44 y la batería
45 no requieren un espacio excesivo como la estructura convencional
de soporte de tubos. No habiendo espacio excesivo, la estructura
de soporte para el depósito 44 y la batería 45 se puede
miniaturizar. Por lo tanto, se puede mejorar el grado de libertad
de diseño del aspecto de la motocicleta 10.
Además, dado que es una pieza fundida obtenida
formando integralmente la porción de soporte 95, el bastidor
trasero 90 es de precio bajo. Además, al estar provisto de la
porción de soporte de tamaño pequeño 95, el bastidor trasero 90 se
puede aplicar a más tipos de vehículos. Por lo tanto, es posible
mejorar la productividad en serie del bastidor trasero 90, y
reducir más el costo.
Mediante la utilización de tal bastidor trasero
precio bajo 90, se puede reducir el costo de la motocicleta
10.
Además, dado que el depósito 44 y la batería 45
se han montado en el guardabarros trasero 72 y además este
guardabarros trasero 72 se ha montado sobre la porción de soporte
95, el peso del depósito 44 y la batería 45 se puede soportar por
la porción de soporte 95. Por lo tanto, no es necesario que el
guardabarros trasero 72 soporte el peso del depósito 44 y la
batería 45. Dado que no hay que mejorar la rigidez del guardabarros
trasero 72, se puede usar un producto de resina y se puede reducir
el costo.
Además, dado que el depósito 44 y la batería 45
se pueden instalar en el guardabarros trasero 72 con anterioridad,
la trabajabilidad de la instalación en el bastidor trasero 90 es
excelente.
La figura 10 es un diagrama de bloques (parte 1)
cuando el depósito y la batería según la presente invención se ven
desde el interior del compartimiento portaobjetos, y muestra que el
nivel de líquido dentro del depósito 44 se puede observar
visualmente mediante la ventana de confirmación 152 desde dentro
del compartimiento portaobjetos 18 cuando el asiento se abre aunque
la puerta de inspección 142 ha sido cerrada por la tapa de
inspección 150.
La tapa de inspección 150 tiene divisiones 154,
155 que sirven como una marca cuando se confirma el nivel de
líquido dentro del depósito 44 mediante la ventana de confirmación
152. La división superior 154 está situada en una posición de
límite superior de líquido, y la división inferior 155 está situada
en una posición de límite inferior de líquido.
El compartimiento portaobjetos 18 tiene una
palanca de bloqueo de soporte 171 dispuesta en él. La palanca de
bloqueo de soporte 171 dispuesta en la pared trasera 141 es un
elemento operativo capaz de bascularse entre una posición bloqueada
inclinada a la izquierda en la figura y una posición desbloqueada
inclinada a la derecha en la figura. Inclinando la palanca de
bloqueo de soporte 171 a la izquierda en la figura, el soporte
principal 71 representado en la figura 1 se puede bloquear en un
estado bloqueado (un estado en el que la palanca no se puede
levantar mientras
se baja).
se baja).
Las figuras 11(a) y 11(b) son
diagramas de bloques (parte 2) cuando el depósito y la batería se
ven desde el interior del compartimiento portaobjetos.
La figura 11 (a) muestra que desenganchando
porciones de enganche 151, 151 de las porciones izquierda y derecha
cóncavas de enganche 143, 143, la tapa de inspección 150 se puede
quitar de la puerta de inspección 142.
La figura 11(b) muestra que quitando el
tapón 139 desde dentro del compartimiento portaobjetos 18 mediante
la ventana de inspección 142, es posible rellenar el líquido en el
depósito 44 o cambiar la batería 45.
La figura 12 es un diagrama de bloques (parte 3)
cuando el depósito y la batería según la presente invención se ven
desde el interior del compartimiento portaobjetos.
Esta figura muestra que se quita un conductor 181
de un terminal menos 45a de la batería 45 mediante la ventana de
inspección 142 desde dentro del compartimiento portaobjetos 18, se
quita un conductor 183 con una caja de fusibles 182 de un terminal
más 45b de la batería 45, se quita una cinta 118, y se cambia una
batería 45, por lo que es posible cambiar la batería 45.
A este respecto, en la realización antes descrita
según la presente invención, el depósito no se limita al depósito
44, sino que se puede aplicar a varios depósitos tal como un
depósito de combustible. Además, la unidad eléctrica no se limita a
la batería 45, sino que se puede aplicar a varias unidades
eléctricas tal como la unidad de control 46.
La presente invención produce el efecto siguiente
debido a la estructura antes descrita.
Según la reivindicación 1, dado que la porción de
soporte para soportar el depósito y la unidad eléctrica dispuestos
detrás del asiento se ha hecho en forma plana, no hay que prever
ningún espacio excesivo alrededor del depósito y la unidad
eléctrica. No habiendo espacio excesivo, la estructura de soporte
para el depósito y la unidad eléctrica se puede miniaturizar. Por
lo tanto, se puede mejorar el grado de libertad de diseño del
aspecto de la motocicleta tipo scooter.
Además, dado que la porción de soporte se ha
formado integralmente con el bastidor trasero y se han fundido la
porción de soporte y el bastidor trasero formados integralmente, el
bastidor trasero equipado con la porción de soporte se puede
fabricar a menor costo. Además, al estar provisto de una porción de
soporte de tamaño pequeño, el bastidor trasero se puede aplicar a
más tipos de vehículos. Por lo tanto, es posible mejorar la
productividad en serie del bastidor trasero, y reducir más el
costo.
Mediante la utilización de tal bastidor trasero
de bajo costo, se puede reducir el costo de la motocicleta tipo
scooter.
Claims (1)
1. Estructura de bastidor de una motocicleta tipo
scooter en la que un bastidor delantero se extiende hacia abajo
detrás de un tubo delantero, un bastidor trasero se extiende hacia
arriba detrás de un extremo trasero de dicho bastidor delantero, un
asiento está dispuesto encima de dicho bastidor trasero, y se ha
dispuesto un depósito y unidades eléctricas detrás de dicho asiento
y en una parte trasera de dicho bastidor trasero,
caracterizándose dicho bastidor trasero porque es una pieza
fundida en la que se forma integralmente una porción de soporte de
forma plana que soporta dicho depósito y unidades eléctricas.
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