JP4928595B2 - ウォッシャタンクの取付け車体構造 - Google Patents

Description

本発明は、ウォッシャタンクを車体に取り付けたウォッシャタンクの取付け車体構造に関する。

従来の車体構造には、限られたスペースのエンジンルーム内に様々な機能部品が収められており、ウォッシャタンクもその中の一つである。そして、このウォッシャタンクを、ウォッシャ液を貯留しておくためだけでなく、車両の衝突時に緩衝材として機能させることが提案されている（例えば、特許文献１参照）。

実開平２−１０３８２０号公報

しかし、ウォッシャタンクが、他の機能部品、例えば、灯体類に近接して配置されていると、軽衝突であっても、ウォッシャタンクが灯体類に接触して灯体類が破損し、交換が必要となるおそれがあった。

そこで、本発明は、ウォッシャタンクに近接して配置されている機能部品が、軽衝突時にウォッシャタンクに接触することによって破損しないようなウォッシャタンクの取付け車体構造を提供することを目的とする。

本発明は、車体に設けられるウォッシャタンクと、前記ウォッシャタンクの前記車体の進行方向に対する前方側に設けられる機能部品と、を有し、
前記ウォッシャタンクには、前記機能部品と対向する部分に前記進行方向に貫通する貫通孔が設けられ、
前記ウォッシャタンクは、前記進行方向と直交する前記車体の車幅方向における外方よりに設けられ、
前記貫通孔は、前記ウォッシャタンクに対して、前記車体の車幅方向における前記車体の外方の方向に、オフセットして形成され、
前記ウォッシャタンクにおいて、前記貫通孔の前記外方側の外側部は、前記貫通孔の前記外方とは反対側の内側部より、幅寸法が小さく設定され、
前記ウォッシャタンクは、前記車体のホイルハウスの前方側に設けられていることを特徴としている。

これによれば、軽衝突時に、機能部品が、貫通孔に向かって移動しても、貫通孔があることで、ウォッシャタンクと干渉しないか、ウォッシャタンクと干渉するまでの移動距離を長く確保できるので、機能部品がウォッシャタンクに接触して破損しないようにすることができる。また、機能部品が破損して交換が必要となっても、整備士等は、貫通孔を介して容易にその機能部品のメンテナンス作業を行うことができる。
また、これによれば、機能部品に対して、整備士等は、車幅方向外側から貫通孔を通してメンテナンス作業を行うことができるので、機能部品のメンテナンス作業性を向上させることができる。

また、本発明では、前記ウォッシャタンクには、前記貫通孔に臨む縁部であって車幅方向の内方に、前記車体へ前記ウォッシャタンクを取り付ける第１取付け部が設けられ、
前記ウォッシャタンクには、前記第１取付け部に対して前記車幅方向における前記車体の内方の方向の前記ウォッシャタンクの側部であって、かつ、前記第１取付け部より高い位置と低い位置に、前記車体へ前記ウォッシャタンクを取り付ける一対の第２取付け部が設けられており、
前記第１取付け部及び前記一対の第２取付け部が、三角形の頂点をなすように配置されていることが好ましい。

また、本発明では、前記第１取付け部は、前記ウォッシャタンクの車幅方向の中心線と前記貫通孔の車幅方向の中心線との間に設けられていることが好ましい。

また、本発明では、前記貫通孔に対して、前記進行方向と直交する前記車体の車幅方向の前記車体の外方の方向に、ウォッシャポンプが設けられ、
前記ウォッシャポンプに接続されるパイプは、前記貫通孔を介して前記車幅方向の前記車体の内方に向けて配索されることが好ましい。

これによれば、ウォッシャタンクの周囲を回り込むようにパイプを配索する必要がないので、パイプの引き回しを容易に行うことができ、貫通孔を介することでパイプが折れ曲がりにくくなりパイプのレイアウトの自由度を向上できる。

また、本発明では、前記パイプは、前記貫通孔に臨む前記ウォッシャタンクの縁部に係止されることが好ましい。これによれば、パイプを折れ曲げることなく係止できるので、パイプの配索状態を安定させることができる。

また、本発明では、前記ウォッシャタンクには、前記貫通孔に臨む縁部に、前記車体へ前記ウォッシャタンクを取り付ける第１取付け部が設けられていることが好ましい。これによれば、ウォッシャタンクの重心に近い部分で車体への取り付けを行うことができるので、取り付け状態を安定させることができる。

また、本発明では、前記ウォッシャタンクには、前記第１取付け部に対して前記車幅方向における前記車体の内方の方向で、かつ、前記第１取付け部より高い位置と低い位置に、前記車体へ前記ウォッシャタンクを取り付ける一対の第２取付け部が設けられていることが好ましい。これによれば、第１取付け部と一対の第２取付け部の計３点でウォッシャタンクを固定するためウォッシャタンクの取付け強度を向上させることができる。また、ウォッシャタンクの車幅方向内側で車体への取付けを行うため、機能部品を車幅方向外側からメンテナンスする際にはウォッシャタンクの車幅方向外側の微少な変位を許容することができるので、メンテナンス性を向上させることができる。

また、本発明では、前記機能部品は灯体であることが好ましい。これによれば、ウォッシャタンクには貫通孔が設けられているため、灯体に近接して対向するウォッシャタンクの表面積を大きく確保することができる。灯体の点灯によって発生した熱をウォッシャタンクに効率よく伝達させることができるので、ウォッシャ液の凍結防止効果を得ることができる。

本発明によれば、ウォッシャタンクに近接して配置されている機能部品が、軽衝突時にウォッシャタンクに接触することによって破損しないようなウォッシャタンクの取付け車体構造を提供できる。

本発明の実施形態に係るウォッシャタンクの取付け車体構造を備えた車体の一部の正面方向からの透視図である。 ウォッシャタンクの正面図である。 図１のウォッシャタンク周りの拡大図である。

次に、本発明の実施形態について、適宜図面を参照しながら詳細に説明する。なお、各図において、共通する部分には同一の符号を付し重複した説明を省略する。

図１に、本発明の実施形態に係るウォッシャタンク２の取付け車体構造を備えた車体１を示す。図１は、車体１の正面図の一部であり、車体１を車体１の進行方向（前方）から見た図である。エンジンルーム３１の上にボンネット９が設けられ、ボンネット９の車体１の車幅方向の外方側にフェンダ１０が設けられている。ボンネット９の下には、ヘッドライト７とフロントグリル８とが設けられている。ヘッドライト７とフロントグリル８の下には、バンパ６が設けられている。バンパ６の車体１の車幅方向の外方よりにフォグランプ（灯体としての機能部品）３が、バンパ６内に埋め込まれている形態で設けられている。フォグランプ３の車体１の進行方向（後方）に、そして、フェンダ１０の下方で車体１の車幅方向の外方に、ホイルハウス１９が設けられている。ホイルハウス１９の中には、前輪となるタイヤ１８が収納されている。また、ホイルハウス１９は、エンジンルーム３１と外界とを仕切っており、車体１の走行時のタイヤ１８からの泥はね等から、エンジンルーム３１内の機能部品を守っている。一方、車体１のメンテナンスの際には、タイヤ１８とホイルハウス１９を、車体１から取外すことにより、整備士等は、ボンネット９側からでは容易にアクセスできないエンジンルーム３１内の機能部品に、容易にアクセスできる。

ウォッシャタンク２は、車体１のエンジンルーム３１内の車幅方向の外方よりに設けられている。ウォッシャタンク２は、バンパ６の車体１の進行方向に対する後方側に設けられ、フォグランプ（灯体としての機能部品）３の車体１の進行方向に対する後方側に近接して設けられている。また、ウォッシャタンク２は、車体構造を支えるバルクヘッド２７の車体１の進行方向に対する前方側に近接して設けられ、ホイルハウス１９及びタイヤ１８の車体１の進行方向に対する前方側に設けられている。

ウォッシャタンク２には、フォグランプ３と対向する部分に進行方向に貫通する貫通孔１１が設けられている。車体１が進行方向の前方において軽衝突しても、フォグランプ３は衝突によって進行方向の後方に移動するが、貫通孔１１に向かって移動することになる。このため、フォグランプ３は、移動しても、ウォッシャタンク２と干渉しないか、ウォッシャタンク２と干渉するまでの移動距離を長く確保できるので、ウォッシャタンク２に接触せず破損しないようにすることができる。また、フォグランプ３が破損して交換が必要となっても、整備士等は、タイヤ１８とホイルハウス１９を車体１から取外し、貫通孔１１を介してフォグランプ３にアクセスし、容易にフォグランプ３のメンテナンス作業を行うことができる。

フォグランプ３のような灯体は、点灯時に発熱する。フォグランプ３で発生した熱は、フォグランプ３に対向するウォッシャタンク２へ輻射等により伝達される。ウォッシャタンク２には貫通孔１１が設けられているため、貫通孔１１を構成するウォッシャタンク２の壁面がフォグランプ３に対向し、フォグランプ３に対向するウォッシャタンク２の表面積が大きくなっている。このため、フォグランプ３で発生した熱は、フォグランプ３に対向するウォッシャタンク２の表面、特に、貫通孔１１を構成するウォッシャタンク２の壁面を介して、ウォッシャタンク２に効率よく伝達されてウォッシャ液を温め、ウォッシャ液の凍結防止効果を得ることができる。

ウォッシャタンク２の車幅方向の幅を２等分するように設けたウォッシャタンク２の中心線１４に対して、貫通孔１１の車幅方向の幅を２等分するように設けた貫通孔の中心線１５は、車幅方向における車体１の外方の方向にオフセットしており、すなわち、貫通孔１１は、ウォッシャタンク２に対して、車幅方向における車体１の外方の方向にオフセットして形成されている。このオフセットにより、貫通孔１１を、車幅方向外側直近の車体１の外方に設けることができ、整備士等は、車幅方向外側から直近にある貫通孔１１を通して、フォグランプ３のメンテナンス作業を行うことができる。なお、このオフセットは、ウォッシャタンク２において、車幅方向で貫通孔１１に対して外方側にある外側部１２の幅が、貫通孔１１に対して外方とは反対側（内方側）にある内側部１３の幅より、狭くなっている様子を表している。

ウォッシャタンク２には、ウォッシャタンク２の車体１の進行方向に対する後方側に、ウォッシャポンプ（フロントガラス用）１６が設けられている。ウォッシャポンプ１６には、２本のパイプ４が接続されている。２本のパイプ４のうちの一方は、エンジンルーム３１内を配索されて、ボンネット９の上端部付近に配置されたウォッシャノズル５に接続されている。ウォッシャタンク２内のウォッシャ液は、ウォッシャポンプ１６によって、パイプ４内を流動して、ウォッシャノズル５からボンネット９の後方のフロントガラス３２へ噴射される。また、２本のパイプ４のうちの他方は、車体１の後部側へ配索され、リヤガラスに噴射される。ウォッシャ液は、ボンネット９の直下まで伸びる給水管１７からウォッシャタンク２へ供給される。

図２に、ウォッシャタンク２の正面図を示す。ウォッシャポンプ１６は、フロントガラス３２およびリヤガラス（図示せず）の洗浄用のウォッシャポンプであり、ウォッシャタンク２の車体１の進行方向に対する後方側で、貫通孔１１に対して、車幅方向の車体１の外方の方向に設けられている。ウォッシャポンプとしては、ヘッドライト７の洗浄用のウォッシャポンプ（ヘッドライト用）２６を別途設けてもよい。ウォッシャポンプ２６は、ウォッシャタンク２の下部で、貫通孔１１に対して、車幅方向の車体１の内方の方向に設けられている。

ウォッシャタンク２は、内部にウォッシャ液を保持するために、基本的には、壁面でタンクの内側と外側に仕切っている。ウォッシャタンク２には、第１取付け部２１と、第２取付け部２２、２３と、第１パイプ係止部２４と、第２パイプ係止部２５とが設けられているが、それらは、壁面ではなく、壁面に接続した板に孔や凹部を設けることで形成されている。壁面に孔が開けられるわけではないのでウォッシャ液が漏れることはない。

第１取付け部２１は、周囲の左右上方の三方がウォッシャタンク２の壁面に囲まれ、残りの周囲一方が貫通孔１１を下方に臨む板に、孔が形成されている構成になっている。第１取付け部２１が、貫通孔１１に臨む縁部に設けられるので、ウォッシャタンク２の重心に近い部分で車体１への取り付けを行うことができ、取り付け状態を安定させることができる。このため、第１取付け部２１は、前記ウォッシャタンクの中心線１４と、前記貫通孔の中心線１５の間に設けられることがさらに好ましい。

第２取付け部２２は、一辺がウォッシャタンク２の壁面に接続し、残りの周囲がウォッシャタンク２の外側に向いている板に、下方に開いた鉤状の凹部が形成されている構成になっている。第２取付け部２２は、第１取付け部２１より高い、給水管１７が接続するウォッシャタンク２の最上部に形成されている。また、第２取付け部２２は、第１取付け部２１に対して車幅方向における車体１の内方の方向に形成されている。

第２取付け部２３は、ウォッシャタンク２の車幅方向内方側の壁面の下部に設けられ、第１取付け部２１より低い位置に形成されている。また、第２取付け部２３は、第１取付け部２１に対して車幅方向における車体１の内方の方向に形成されている。

ウォッシャタンク２は、第１取付け部２１と一対の第２取付け部２２、２３の計３点で固定され、その３点が三角形の頂点をなすように配置されているため、ウォッシャタンク２の取付け強度を向上させることができる。また、一対の第２取付け部２２、２３は、ウォッシャタンク２の車幅方向内方側で車体１への取付けを行うため、フォグランプ３（図１参照）を車幅方向外側からメンテナンスする際にはウォッシャタンク２の車幅方向外側（外側部１２）の微少な変位を許容することができるので、メンテナンス性を向上させることができる。

第１パイプ係止部２４は、周囲の上下右方の三方がウォッシャタンク２の壁面に囲まれ、残りの周囲一方が貫通孔１１を左方（車幅方向外方）に臨む板に、その左方に開いた鉤状の凹部が２つ形成されている構成になっている。第１パイプ係止部２４は、貫通孔１１に臨む縁部に設けられるので、パイプ４（図１参照）は貫通孔１１を介して（通して）配索することができる。第１パイプ係止部２４は、ウォッシャタンクの中心線１４の近傍に設けられている。

一対の第２パイプ係止部２５のそれぞれは、一辺がウォッシャタンク２の底面の壁面に接続し、残りの周囲がウォッシャタンク２の外側に向いている板に、下方に開いた鉤状の凹部が形成されている構成になっている。

図３に、車体１のウォッシャタンク２の周りの正面方向からの透視図を示す。第１取付け部２１は、ボルト・ナット等を用いて、バルクヘッド２７に固定されている。また、第２取付け部２２は、ボルト・ナット等を用いて、第１支持部材２９に固定され、この第１支持部材２９は、ボルト・ナット等を用いて、第２支持部材２８に固定されている。第２支持部材２８は、最終的にはバルクヘッド２７に固定されている。また、第２取付け部２３は、ボルト・ナット等を用いて、バルクヘッド２７に固定されている。

ウォッシャポンプ１６には、２本のパイプ４が接続されている。２本それぞれのパイプ４は、ウォッシャポンプ１６に接続されているウォッシャタンク２の進行方向後方から、ウォッシャタンク２の底面を通り、ウォッシャタンク２の進行方向前方に出ている。ウォッシャタンク２の進行方向前方に出たパイプ４は、上昇しながら貫通孔１１のウォッシャタンクの中央（中心線１４）よりを通って、ウォッシャタンク２の進行方向後方に出ている。パイプ４は折れ曲げることなく通せるので、パイプの配索状態を安定させることができる。２本のパイプ４は、ウォッシャポンプ１６から、貫通孔１１を通るまでに、車幅方向の車体１の内方に向けて配索されている。２本のパイプ４は、ウォッシャタンク２の底面において、第２パイプ係止部２５の凹部に嵌め込まれることにより、ウォッシャタンク２に係止されている。また、２本のパイプ４は、貫通孔１１に臨むウォッシャタンク２の縁部において、第１パイプ係止部２４の凹部に嵌め込まれることにより、ウォッシャタンク２に係止されている。また、パイプ４それぞれに対して、第１パイプ係止部２４と第２パイプ係止部２５の２箇所で係止することにより、パイプ４がボンネット９の近傍で引っ張られたとしても、ウォッシャポンプ１６との接続部にそのテンションが伝達されることはなく、パイプ４がウォッシャポンプ１６から抜け落ちることは無い。

実施形態では、機能部品として、ウォッシャタンク２の車体１の進行方向前方側に設けられるフォグランプ３を例に説明したが、これに限らず、ウォッシャタンク２の車体１の進行方向後方側に設けられる機能部品、例えば、空調装置用のコンプレッサやレシーバタンク等でもよい。

１ 車体
２ ウォッシャタンク
３ フォグランプ（機能部品、灯体）
４ パイプ
６ バンパ
９ ボンネット
１１ 貫通孔
１２ 外側部
１３ 内側部
１４ ウォッシャタンクの中心線
１５ 貫通孔の中心線
１６ ウォッシャポンプ（フロントガラス用）
１８ タイヤ
１９ ホイルハウス
２１ 第１取付け部
２２、２３ 第２取付け部
２４ 第１パイプ係止部
２５ 第２パイプ係止部
２７ バルクヘッド

Claims (8)

1. 車体に設けられるウォッシャタンクと、前記ウォッシャタンクの前記車体の進行方向に対する前方側に設けられる機能部品と、を有し、
   前記ウォッシャタンクには、前記機能部品と対向する部分に前記進行方向に貫通する貫通孔が設けられ、
   前記ウォッシャタンクは、前記進行方向と直交する前記車体の車幅方向における外方よりに設けられ、
   前記貫通孔は、前記ウォッシャタンクに対して、前記車体の車幅方向における前記車体の外方の方向に、オフセットして形成され、
   前記ウォッシャタンクにおいて、前記貫通孔の前記外方側の外側部は、前記貫通孔の前記外方とは反対側の内側部より、幅寸法が小さく設定され、
   前記ウォッシャタンクは、前記車体のホイルハウスの前方側に設けられていることを特徴とするウォッシャタンクの取付け車体構造。
2. 請求項１に記載のウォッシャタンクの取付け車体構造であって、
   前記ウォッシャタンクには、前記貫通孔に臨む縁部であって車幅方向の内方に、前記車体へ前記ウォッシャタンクを取り付ける第１取付け部が設けられ、
   前記ウォッシャタンクには、前記第１取付け部に対して前記車幅方向における前記車体の内方の方向の前記ウォッシャタンクの側部であって、かつ、前記第１取付け部より高い位置と低い位置に、前記車体へ前記ウォッシャタンクを取り付ける一対の第２取付け部が設けられており、
   前記第１取付け部及び前記一対の第２取付け部が、三角形の頂点をなすように配置されていることを特徴とするウォッシャタンクの取付け車体構造。
3. 請求項２に記載のウォッシャタンクの取付け車体構造であって、
   前記第１取付け部は、前記ウォッシャタンクの車幅方向の中心線と前記貫通孔の車幅方向の中心線との間に設けられていることを特徴とするウォッシャタンクの取付け車体構造。
4. 前記貫通孔に対して、前記進行方向と直交する前記車体の車幅方向の前記車体の外方の方向に、ウォッシャポンプが設けられ、
   前記ウォッシャポンプに接続されるパイプは、前記貫通孔を介して前記車幅方向の前記車体の内方に向けて配索されることを特徴とする請求項１に記載のウォッシャタンクの取付け車体構造。
5. 前記パイプは、前記貫通孔に臨む前記ウォッシャタンクの縁部に係止されることを特徴とする請求項４に記載のウォッシャタンクの取付け車体構造。
6. 前記ウォッシャタンクには、前記貫通孔に臨む縁部に、前記車体へ前記ウォッシャタンクを取り付ける第１取付け部が設けられていることを特徴とする請求項１、４、５の何れか一項に記載のウォッシャタンクの取付け車体構造。
7. 前記ウォッシャタンクには、前記第１取付け部に対して前記車幅方向における前記車体の内方の方向で、かつ、前記第１取付け部より高い位置と低い位置に、前記車体へ前記ウォッシャタンクを取り付ける一対の第２取付け部が設けられていることを特徴とする請求項６に記載のウォッシャタンクの取付け車体構造。
8. 前記機能部品は灯体であることを特徴とする請求項１乃至請求項７の何れか一項に記載のウォッシャタンクの取付け車体構造。

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