JP2007203816A - リザーブタンク構造 - Google Patents

Abstract

【課題】リザーブタンクの注入部および取付ブラケットのレイアウトの自由度、並びにリザーブタンクの周辺部品のレイアウトの自由度を向上できるリザーブタンク構造を提供する。
【解決手段】ラジエータ５８にリザーブホース６５を介してリザーブタンク６６を接続させてなるリザーブタンク構造であって、リザーブタンク６６は、冷却水を貯留させるタンク本体部７１と、タンク本体部７１から上方に向かって延びるとともに上端に給水口７３を有する注入部７４と、リザーブホース６５の端部が接続されるホースプラグ７５と、リザーブホース６５の中間部を支持する取付ブラケット９３，７８とを備えており、取付ブラケット７８が注入部７４に設けられている。
【選択図】図４

Description

本発明は、ラジエータにリザーブホースを介してリザーブタンクを接続させてなるリザーブタンク構造に関する。

水冷エンジンを搭載した車両においては、走行風やファンによる送風で冷却水を空冷するラジエータが設けられることになるが、このラジエータには、水量調節のために冷却水を給排可能なリザーブタンクがリザーブホースを介して接続されている（例えば、特許文献１参照）。

特許文献１に記載のリザーブタンクは、冷却水を貯留させるタンク本体部と、上端に給水口を有する注入部とを有し、また、リザーブホースを支持する取付ブラケットをタンク本体部の外周部に複数突設させている。
実開昭６２−７６７９５号公報

ところで、特許文献１のリザーブタンクのような構造では、注入部に加えて複数の取付ブラケットがタンク本体部の外周部から突出されているため、注入部と取付ブラケットとは互いの干渉を避けるレイアウトにする必要がある。このため、注入部と取付ブラケットのレイアウトに制限を受け、また、これらとの干渉を避ける必要がある周辺部品のレイアウトも制限を受けてしまう。

本発明は、上記事情に鑑みてなされたもので、その目的は、リザーブタンクの注入部および取付ブラケットのレイアウトの自由度、並びにリザーブタンクの周辺部品のレイアウトの自由度を向上できるリザーブタンク構造を提供することにある。

上記目的を達成するために、請求項１に係る発明は、ラジエータにリザーブホースを介してリザーブタンクを接続させてなるリザーブタンク構造であって、リザーブタンクは、冷却水を貯留させるタンク本体部と、タンク本体部から上方に向かって延びるとともに上端に給水口を有する注入部と、リザーブホースの端部が接続されるホースプラグと、リザーブホースを支持する取付ブラケットとを備え、取付ブラケットは注入部に設けられることを特徴とする。

請求項２に係る発明は、請求項１の構成に加えて、注入部の外周部には凹部が設けられ、取付ブラケットは凹部に設けられることを特徴とする。

請求項３に係る発明は、請求項１または２の構成に加えて、注入部に設けられた取付ブラケットの近傍には、車体側にリザーブタンクを支持させるための支持部が設けられることを特徴とする。

請求項４に係る発明は、請求項３の構成に加えて、支持部は車体側のステーに支持され、支持部の先端部は先細りのテーパ形状部と抜け止め用の膨出部とを有することを特徴とする。

請求項５に係る発明は、請求項１〜４のいずれかの構成に加えて、リザーブタンクはラジエータの下方に配置されるとともに、タンク本体部の上面には、大気側と連通しリザーブタンクの内部を大気圧に維持するための大気圧口が斜め上方に突設されることを特徴とする。

請求項１に係る発明によれば、リザーブホースを支持する取付ブラケットが、タンク本体部から上方に向かって延びるとともに上端に給水口を有する注入部に設けられるため、注入部と取付ブラケットとを互いに干渉を避けるレイアウトにする必要がなくなり、リザーブタンクの注入部および取付ブラケットのレイアウトの自由度を向上できる。また、タンク本体部に設けられる取付ブラケットの数を減らすことができるため、リザーブタンクの周辺部品のレイアウトの自由度も向上できる。

請求項２に係る発明によれば、注入部の外周部には凹部が設けられ、取付ブラケットは凹部に設けられるため、取付ブラケットが注入部の外周部から外方へ突出する量を抑えることができる。これにより、この取付ブラケットを周辺部品に近接させて配置する等、レイアウトの自由度を一層向上できる。

請求項３に係る発明によれば、注入部に設けられた取付ブラケットの近傍の支持部で、リザーブタンクを車体側に支持させるため、注入部の揺れを効果的に抑止できるとともに、リザーブホースの動きも効果的に抑止できる。

請求項４に係る発明によれば、車体側のステーに支持される支持部の先端部が、先細りのテーパ形状部を有するため、支持部の車体側のステーへの取り付けが容易となる。また、支持部の先端部は、抜け止め用の膨出部を有するため、支持部はステーから抜け難くなる。従って、支持部は、取り付けが容易であると共に、取付状態を確実に維持することができる。

請求項５に係る発明によれば、タンク本体部の上面に、大気側と連通しリザーブタンクの内部を大気圧に維持するための大気圧口が斜め上方に突設されているため、リザーブタンクをラジエータの下方に配置してもリザーブタンクをラジエータに近接配置できるとともに、大気圧口にホースを接続させる場合の取り回しが容易となる。

本発明の一実施形態を図面を参照して以下に説明する。なお、以下の説明における前後左右は車両の前進時の進行方向における前後左右である。

図１は、本発明のリザーブタンク構造が適用される鞍乗り型車両を示す側面図である。
この鞍乗り型車両１１は、主として不整地を走行する不整地走行車両いわゆるバギー車である。この鞍乗り型車両１１は、その骨格を構成する主としてパイプ材からなる車体フレーム１２と、車体フレーム１２の前後方向における略中央位置に搭載された水冷式のエンジン１３と、車体フレーム１２に上下揺動しかつ左右に操舵されるように支持されて車体前部の左右両側に配置された前輪１４（図１で左側のみ図示）と、車体フレーム１２に上下に揺動するように支持されて車体後部の左右両側に配置された後輪１５（図１で左側のみ図示）とを有している。

また、この鞍乗り型車両１１は、車体前部中央に配置されるヘッドライト２０と、車体前側上部に左右方向に延在するように設けられた前輪１４を操舵するためのハンドルバー２１と、車体前後方向中央の上部に設けられた燃料タンク２２と、この燃料タンク２２の後側に設けられたシート２３と、エンジン１３の左右両側方に設けられたステップ２４等とを有している。

そして、この鞍乗り型車両１１においてその表面側を構成するボディカバー２６は、車体前部中央のヘッドライト２０の周囲を囲いつつ車体前部上側を覆うように配置されるフロントカバー２７と、シート２３と一体的に設けられ車体後部上側を覆うように配置されるリヤカバー２８とを有している。なお、リヤカバー２８は後輪１５を覆うリヤフェンダ２９を含んでいる。

図２に示すように、フロントカバー２７は、ヘッドライト２０の上側を覆いつつ後方に延出する前部センタカバー６０と、車体前部の左側に設けられヘッドライト２０の左側を覆いつつ下方に延出し、さらに下部から後方に延出する左側シュラウド６１Ｌと、車体前部の右側に設けられヘッドライト２０の右側を覆いつつ下方に延出し、さらに下部から後方に延出する右側シュラウド６１Ｒと、左側シュラウド６１Ｌの左側に設けられて左側の前輪１４の上側および後側を覆う左側フェンダ６２Ｌと、右側シュラウド６１Ｒの右側に設けられて右側の前輪の上側および後側を覆う右側フェンダ６２Ｒと、ヘッドライト２０の下側を覆いつつヘッドライト２０と左側シュラウド６１Ｌおよび右側シュラウド６１Ｒとの隙間を覆う前部アンダーカバー６３とを有している。

フロントカバー２７は、これら前部センタカバー６０、左側シュラウド６１Ｌ、右側シュラウド６１Ｒ、左側フェンダ６２Ｌ、右側フェンダ６２Ｒおよび前部アンダーカバー６３に分割されており、それぞれが合成樹脂材料からなる一体成形品とされている。

図３に示すように、車体フレーム１２は、車体上部において前後方向に沿うとともに前部側が前下がりに傾斜する左右一対のアッパーパイプ３１と、車体下部において前後方向に沿う左右一対のメインパイプ３２と、左右一対のメインパイプ３２の途中から分岐するように若干前上がりに延出する左右一対のフロントパイプ３３と、を備え、左右一対のアッパーパイプ３１の前端側は、左右一対のフロントパイプ３３の前端側に連結されている。

さらに、車体フレーム１２は、アッパーパイプ３１の延長上に配置されるように、上端部が左右一対のフロントパイプ３３の下側に連結され、下端部が両メインパイプ３２の前端側に連結される左右一対のフロントアームパイプ３４と、両フロントパイプ３３の前端部を連結する左右方向に沿ったフロントクロスパイプ３５と、左右一対のメインパイプ３２の前端部を連結する左右方向に沿ったフロントクロスパイプ３６と、を備える。

加えて、車体フレーム１２は、上端部が左右一対のアッパーパイプ３１のフロントパイプ３３より上側の前部所定位置に連結されて後下がりに延出し、下端部が左右一対のフロントパイプ３３の中間位置に連結される左右一対のダウンパイプ４０と、このダウンパイプ４０の延長上に配置されるように左右一対のフロントパイプ３３と左右一対のメインパイプ３２とに連結される左右一対のフロントサブパイプ４１とを備える。

また、車体フレーム１２には、左右一対のメインパイプ３２に、それぞれ前輪１４用の図示せぬサスペンションアームを支持するためのフロントロアアームブラケット４２が前後に固定され、左右一対のフロントパイプ３３に、それぞれ前輪１４用のサスペンションアームを支持するためのフロントアッパーアームブラケット４３が前後に固定され、さらに、アッパーパイプ３１におけるダウンパイプ４０との連結位置の前側にも左右方向に沿って前輪１４用のクッションを支持するためのフロントクッションブラケット４４が固定されている。

さらに、車体フレーム１２には、両メインパイプ３２に、ステアリングボトムホルダ４５を支持するフロントロアクロスプレート４６が架設され、両アッパーパイプ３１に、ステアリングホルダブラケット４７を介してステアリングホルダ４８を支持するステアリングホルダパイプ４９が架設されている。そして、ステアリングボトムホルダ４５とステアリングホルダ４８とで上記ハンドルバー２１に連結されるステアリングシャフト５０が回動自在に支持される。

また、車体フレーム１２には、両フロントパイプ３３の後端側にエンジンマウントフロントブラケット５１が固定されており、両メインパイプ３２のフロントパイプ３３が連結される位置よりも若干後側にエンジンマウントロアブラケット５２が固定されていて、さらに、両アッパーパイプ３１におけるエンジンマウントロアブラケット５２の上方位置にエンジンアッパーブラケット５３が固定されている。そして、車体フレーム１２には、これらエンジンマウントフロントブラケット５１、エンジンマウントロアブラケット５２およびエンジンアッパーブラケット５３を介してエンジン１３（図１参照）が搭載されることになる。

さらに、車体フレーム１２では、両ダウンパイプ４０にラジエータステー５５がフロントパイプ３３の連結位置近傍に固定されており、両アッパーパイプ３１にラジエータステー５６がステアリングシャフト５０との交差位置に近接して固定されている。そして、図４に示すように、下側の両ラジエータステー５５に取り付けられた環状の弾性材料からなるグロメット５７に、エンジン１３用の冷却水を空冷するラジエータ５８の下部に設けられた左右両側の嵌合軸部５９が差し込まれ、また、図３に示すように、上側の両ラジエータステー５６には、ラジエータ５８の上部に設けられた左右の取付部６０がボルト６２で固定される。このようにして、ラジエータ５８は車体フレーム１２の両アッパーパイプ３１および両ダウンパイプ４０に支持され、図１に示すようにラジエータ５８はエンジン１３の前方において車体フレーム１２に支持される。

さらに、図３に示すように、ラジエータ５８の下方で、且つ左右方向一側である左側には、リザーブホース６５を介してラジエータ５８と接続され、ラジエータ５８との間で冷却水を給排するリザーブタンク６６が配置されている。

リザーブタンク６６は、合成樹脂製の一体成形品であり、図４及び図５に示すように、冷却水を貯留させる容器状のタンク本体部７１と、タンク本体部７１から上方に向かって延びるとともに上端にキャップ７２で閉塞される給水口７３（図５参照）を有する略先細円筒状の注入部７４と、タンク本体部７１の下面に設けられてリザーブホース６５の端部を接続させるホースプラグ７５と、注入部７４の前方でタンク本体部７１の上面に斜め前方上方に突設され、大気側と連通しリザーブタンク６６の内部を大気圧に維持するための大気圧口７６と、を有している。

タンク本体部７１は、側面視略平行四辺形状に形成されており、その前面及び後面は、フロントカバー２７の左側シュラウド６１Ｌの後下がりの中間部６４の形状に沿うように傾斜している。これにより、タンク本体部７１は、左側シュラウド６１Ｌによって側方から露出しないように配置される（図１参照）。

また、注入部７４は、タンク本体部７１の上面と後面との境界位置の左右方向中間部から若干後方に傾斜するようにして上方に延出する。注入部７４の上部外周面には、キャップ７２を螺合させるためのネジ部７７（図５参照）が形成され、注入部７４の中間部前面側には、リザーブホース６５の中間部を支持する取付ブラケット７８が設けられ、さらに、取付ブラケット７８の近傍に位置する注入部７４の下部前方には、車体側となるラジエータ５８のステー７９に支持される支持部８０が前方に突出して設けられている。

ステー７９は、ラジエータ５８の下部から下方に延出しており、ステー７９に形成された不図示の取付孔に、環状の弾性材料からなるグロメット８１が取り付けられている。注入部７４に形成された支持部８０は、グロメット８１の貫通孔８１ａに後側から挿入することで、その先端部８０ａがグロメット８１から突出した状態でステー７９に弾性支持される。また、支持部８０の先端部８０ａは、その下方に傾斜面を持って先細りとなるテーパ形状部８２と、支持部８０の柱状部分から上方に突出する抜け止め用の膨出部８３とを有する。支持部８０の先端部８０ａは、テーパ形状部８２によりグロメット８１の貫通孔８１ａ内に容易に挿入され、支持部８０をステー７９に取り付けやすくし、また、膨出部８３は、取り付け後、前方から見てグロメット８１と半径方向において重なる位置となり、支持部８０がグロメット８１から抜け難くしている。

また、タンク本体部７１の後面下部には、取付片部８４が後方に延出して形成されており、取付片部８４には、左右方向に貫通する不図示の取付孔が形成されている。一方、図５に示すように、左側のフロントパイプ３３の外方には、内側面にウェルドナット８５が取り付けられた略コの字状のブラケット８６が設けられている。そして、取付片部８４をブラケット８６の外側面に当接させた状態で、さらに外側からボルト８７を取付片部８４の取付孔を介してウェルドナット８５に螺合し、リザーブタンク６６の取付片部８４をフロントパイプ３３のブラケット８６に固定する。

従って、リザーブタンク６６は、支持部８０の先端部８０ａをグロメット８１の貫通孔８１ａ内に挿入して、支持部８０をラジエータ５８のステー７９にグロメット８１を介して支持させた後、取付片部８４をフロントパイプ３３に設けられたブラケット８６に固定することで、車体側に取り付けられる。

ホースプラグ７５は、タンク本体部７１の下面を下方に膨出してドーム状をなすベース部８９と、このベース部８９の下部から後方に延出する管状の接続部９０とを有しており、この接続部９０にリザーブホース６５の一端部を差し込むことでリザーブホース６５の一端部を接続する。このようにホースプラグ７５をタンク本体部７１の下部に設けることで、タンク本体部７１の内部に配管を設ける必要がなく、リザーブタンク６６の構造が簡潔となる。

注入部７４の中間部前面側に形成される取付ブラケット７８は、注入部７４の外周部を内側に凹ませることで形成された凹部９１の開口側を塞ぐように円弧状に形成されている。そして、取付ブラケット７８は、この凹部９１の内面と共に左右方向に貫通する取付孔９２を形成し、取付孔９２にリザーブホース６５を挿入することで、リザーブホース６５を支持している。注入部７４の凹部９１に取付ブラケット７８を設けることで、取付ブラケット７８が注入部７４の前方に突出する量を抑え、注入部７４をラジエータ５８の後面に近接して配置できるようになる。なお、凹部９１および取付ブラケット７８もリザーブタンク６６の一体成形時に成形される。

また、図４および図５に示すように、タンク本体部７１の後面中間部には、断面略Ｌ字状の取付ブラケット９３が、ホースプラグ７５と左右方向の位置を合わせ、後面から突出して設けられており、この取付ブラケット９３とタンク本体部７１の後面との間でリザーブホース６５を挟持している。

これにより、一端部がホースプラグ７５に接続されたリザーブホース６５は、取付片部８４の後方で湾曲されて取付ブラケット９３及び取付ブラケット７８によって支持された後にラジエータ５８の後面に沿うように上方に延出し、さらに、図６に示すようにラジエータ５８の上部のラジエータキャップ９４の近傍に他端部を連結する。従って、リザーブホース６５もタンク本体部７１の傾斜した後面に沿って前上がりに取り回しされており、図１に示すように、左側シュラウド６１Ｌによって側方から露出しないように、左側シュラウド６１Ｌの中間部６４の形状に沿って配置されている。

また、大気圧口７６は、タンク本体部７１の上面を上方に膨出してドーム状をなすベース部９５と、このベース部９５の前部から前上がりに斜めに延出する管状の接続部９６とを有しており、接続部９６において大気に開放されるホース９７の一端部を嵌合することでこのホース９７の一端部を接続している。この大気圧口７６は、図６に示すように、ラジエータ５８と前後方向および左右方向において重なった位置に配置されているが、接続部９６を前上がりに斜めに延出させることで、ホース９７とラジエータ５８の下面との干渉を回避し、ホース９７の取り回しを容易にしている。

以上説明したように、本実施形態に係るリザーブタンク構造によれば、リザーブホース６５の中間部を支持する取付ブラケット７８が、タンク本体部７１から上方に向かって延びるとともに上端に給水口７３を有する注入部７４に設けられているため、注入部７４と取付ブラケット７８とを互いに干渉を避けるレイアウトにする必要がなくなり、リザーブタンク６６の注入部７４および取付ブラケット７８のレイアウトの自由度を向上できる。また、タンク本体部７１に設けられる取付ブラケットの数を取付ブラケット９３の一カ所に減らすことができるため、リザーブタンク６６の周辺部品のレイアウトの自由度も向上できる。

また、注入部７４の外周部には凹部９１が設けられ、取付ブラケット７８は凹部９１に設けられるため、取付ブラケット７８が注入部７４の外周部から外方へ突出する量を抑えることができる。これにより、この取付ブラケット７８をその周辺のラジエータ５８に近接させて配置することができ、レイアウトの自由度を一層向上できるともに、リザーブホース６５の長さも短くすることができる。

さらに、注入部７４に設けられた取付ブラケット７８の近傍の支持部８０で、リザーブタンク６６を車体側のラジエータ５８に支持させるため、注入部７４の揺れを効果的に抑止できるとともに、リザーブホース６５の動きも効果的に抑止できる。

加えて、車体側のラジエータ５８のステー７９に支持される支持部８０の先端部８０ａが、先細りのテーパ形状部８２を有するため、支持部８０のステー７９への取り付けが容易となる。また、支持部８０の先端部は、抜け止め用の膨出部８３を有するため、支持部８０はステー７９から抜け難くなる。

さらに、タンク本体部７１の上面に、大気側と連通しリザーブタンク６６の内部を大気圧に維持するための大気圧口７６が斜め上方に向けて突設されているため、リザーブタンク６６をラジエータ５８の下方に配置しても、リザーブタンク６６をラジエータ５８に近接配置できるとともに、大気圧口７６にホース９７を接続させる場合の取り回しが容易となる。

なお、本発明は前述した実施形態に限定されるものでなく、適宜な変形、改良等が可能である。
例えば、本発明の注入部に設けられる取付ブラケットの形状は、本実施形態のものに限定されるものでなく、リザーブホースを確実に支持できるものであれば任意の形状に変更可能であり、また、注入部と別体に形成されてもよい。
さらに、リザーブタンクは、ラジエータの左下方に配置される本実施形態に限定されるものでなく、任意の位置に配置してもよいが、リザーブホースを短縮するうえでラジエータに近接配置することが好ましい。

本発明に係るリザーブタンク構造が適用された鞍乗り型車両の全体構造を示す側面図である。 図１のフロントカバーを示す斜視図である。 鞍乗り型車両の前部の車体フレームを示す斜視図である。 リザーブタンク近傍の構造を左側シェラウドを取り外した状態で示す左側面図である。 リザーブタンク近傍の構造を示す背面図である。 リザーブタンク近傍の構造を示す上面図である。

符号の説明

５８ ラジエータ
６５ リザーブホース
６６ リザーブタンク
７１ タンク本体部
７３ 給水口
７４ 注入部
７５ ホースプラグ
７６ 大気圧口
７８ 取付ブラケット
７９ ステー
８０ 支持部
８２ テーパ形状部
８３ 膨出部
９１ 凹部

Claims (5)

1. ラジエータにリザーブホースを介してリザーブタンクを接続させてなるリザーブタンク構造であって、
   前記リザーブタンクは、冷却水を貯留させるタンク本体部と、該タンク本体部から上方に向かって延びるとともに上端に給水口を有する注入部と、前記リザーブホースの端部が接続されるホースプラグと、前記リザーブホースを支持する取付ブラケットとを備え、
   前記取付ブラケットは前記注入部に設けられることを特徴とするリザーブタンク構造。
2. 前記注入部の外周部には凹部が設けられ、前記取付ブラケットは前記凹部に設けられることを特徴とする請求項１に記載のリザーブタンク構造。
3. 前記注入部に設けられた前記取付ブラケットの近傍には、車体側に前記リザーブタンクを支持させるための支持部が設けられることを特徴とする請求項１または２に記載のリザーブタンク構造。
4. 前記支持部は車体側のステーに支持され、前記支持部の先端部は、先細りのテーパ形状部と抜け止め用の膨出部とを有することを特徴とする請求項３に記載のリザーブタンク構造。
5. 前記リザーブタンクは前記ラジエータの下方に配置されるとともに、
   前記タンク本体部の上面には、大気側と連通し前記リザーブタンクの内部を大気圧に維持するための大気圧口が斜め上方に突設されることを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載のリザーブタンク構造。

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