ES2353780B1 - Dispositivo de escape para motocicleta. - Google Patents
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Abstract
Dispositivo de escape para motocicleta del tipo
de las que tienen un motor bajo el bastidor principal de la
carrocería del vehículo, dispuesto en vertical que incluye un bloque
motor suspendido de éste y un cilindro que se extiende desde el
bloque motor hacia delante en dirección longitudinal de la
motocicleta. Un componente de la carrocería del vehículo está
dispuesto por detrás del bloque motor en la dirección longitudinal
de la motocicleta. Un tubo de escape está acoplado al cilindro y se
extiende desde la superficie inferior del cilindro hacia atrás según
la dirección longitudinal de la motocicleta desviándose hacia un
lado del bloque motor, y tiene conectado en su extremo trasero un
silenciador. Un sensor de gases de escape está acoplado al tubo de
escape dispuesto entre el componente de carrocería del vehículo y el
bloque motor.
Description
Dispositivo de escape para motocicleta.
Esta solicitud reivindica la prioridad de la
solicitud de patente japonesa número 2007-243330
presentada el 20 de septiembre de 2007, cuyo contenido se incorpora
en el presente documento por referencia.
La presente invención se refiere a un
dispositivo de escape de una motocicleta, formado por un sensor de
gases de escape acoplado a un tubo de escape.
En una motocicleta con sistema de inyección de
combustible al motor, la concentración de oxígeno en los gases de
escape se detecta mediante un sensor de gases de escape, y la mezcla
de aire y combustible (A-C) deseada se realiza
mediante un control de realimentación de combustible desde un
inyector de combustible según la concentración de oxígeno detectada
por el sensor de gases de escape.
En este caso, con respecto al montaje de un
sensor de gases de escape se han realizado hasta ahora diversas
propuestas. Por ejemplo, en la solicitud de patente japonesa
2007-085235 A, un sensor de gases de escape se monta
sobre una parte central del tubo de escape mediante una abrazadera
de conexión inclinada en la dirección transversal de la
motocicleta.
Además, en la solicitud de patente japonesa
2000-335467 A, en una motocicleta tipo
"scooter", un sensor de gases de escape se monta sobre
la parte superior de la pared lateral de un tubo de escape frente a
la parte derecha del bloque motor y por fuera de la superficie
lateral derecha del cilindro.
En el caso de la motocicleta de tipo
"scooter" de la solicitud de patente japonesa
2000-335467A, un reposapiés, un pedal de freno
trasero y otros elementos están dispuestos en un lateral del bloque
motor y por tanto es imposible garantizar el espacio suficiente para
situar el sensor de gases de escape en dicho lado del bloque motor.
En la solicitud de patente japonesa 2007-085235 A,
incluso cuando el sensor de gases de escape se dispone evitando
interferencias con el reposapiés, el pedal de freno trasero y los
otros elementos, existe la posibilidad de que la suela del zapato
derecho de un conductor que acciona el pedal de freno trasero
contacte el sensor de gases de escape.
Adicionalmente, cuando en una motocicleta el
tubo de escape se dobla con un ángulo sustancialmente recto en el
lado del bloque de cilindro, se aumenta la resistencia del escape y
por tanto constituye un problema que el tubo de escape adopte la
trayectoria descrita en la solicitud de patente japonesa
2000-335467 A. Además, según la invención descrita
en la solicitud de patente japonesa 2000-335467 A,
si una cubierta de la carrocería del vehículo tal como una
protección para la pierna del conductor se sitúa en el lateral del
bloque de cilindro, cuando el tubo de escape se dispone en la
dirección transversal de la motocicleta, éste sobresale ampliamente
y se aumenta la anchura necesaria de la cubierta de la carrocería
del vehículo, por lo que se aumenta la resistencia al aire. Por
consiguiente, la invención dada a conocer en la solicitud de patente
japonesa 2000-335467 A no es eficiente.
Por consiguiente, con el tubo de escape
dispuesto según la solicitud de patente japonesa
2000-335467 A, es decir, inclinado sobresaliendo
hacia fuera en la dirección transversal de la motocicleta es
imposible garantizar el espacio suficiente para situar el sensor de
gases de escape en el espacio especificado en dicha solicitud de
patente japonesa 2000-335467 A. Además, en la
constitución propuesta en la solicitud de patente japonesa
2000-335467 A, el sensor de gases de escape está
dispuesto cercano al motor, lo que dificulta el mantenimiento por
parte del usuario.
Por tanto es un objeto de la invención
proporcionar un dispositivo de escape de motocicleta que pueda
albergar de manera efectiva un sensor de gases de escape mejorando
la precisión de detección de éste suprimiendo la elevación de su
temperatura.
Según una realización a modo de ejemplo de la
presente invención, ésta consiste en un dispositivo de escape de una
motocicleta del tipo de las que incluye un bastidor, un motor bajo
el bastidor dispuesto en vertical, que incluye un bloque motor
suspendido del bastidor principal y un cilindro que se extiende
desde el bloque motor hacia delante en una dirección longitudinal de
la motocicleta, y un componente de carrocería del vehículo dispuesto
detrás del bloque motor en la dirección longitudinal de la
motocicleta. El dispositivo de escape comprende un tubo de escape
acoplado al cilindro y que se extiende desde la superficie inferior
del cilindro hacia atrás en la dirección longitudinal de la
motocicleta, de manera que el tubo de escape está desviado a un lado
del bloque motor. El tubo de escape tiene conectado en su extremo
trasero un silenciador conectado al extremo trasero del tubo de
escape. Además, un sensor de gases de escape está acoplado al tubo
de escape, estando dispuesto entre el componente de carrocería del
vehículo y el bloque motor.
En esta configuración, el sensor de gases de
escape está acoplado al tubo de escape dispuesto en una posición
entre el bloque motor y el componente de carrocería del vehículo que
está dispuesto detrás del bloque motor en la dirección longitudinal
de la motocicleta. Por consiguiente, el sensor de gases de escape no
sobresale ni lateralmente ni hacia arriba con respecto al tubo de
escape, quedando protegido de este modo de manera efectiva de
piedras proyectadas o salpicaduras de agua. Además, puesto que no es
necesaria una placa de protección para el sensor de gases de escape,
dicho sensor de gases de escape se refrigera de manera efectiva por
el aire en movimiento por lo que no se produce la elevación de
temperatura del sensor, lo que garantiza una alta precisión de
detección de éste.
El sensor de gases de escape puede estar
acoplado al tubo de escape inclinado con respecto a la vertical,
hacia el interior en la dirección transversal de la motocicleta. La
parte superior del sensor de gases de escape en este caso queda
situada entre la parte sobresaliente del bloque motor y el
componente de carrocería del vehículo, en la dirección longitudinal
de la motocicleta.
Con esta configuración el sensor de gases de
escape queda separado de la fuente de calor que supone el tubo de
escape. Al mismo tiempo, el tubo de escape puede sujetarse hacia
fuera en la dirección transversal de la motocicleta. Por
consiguiente, se evita la elevación de temperatura del tubo de
escape y el sensor de gases de escape. Además, el tubo de escape
queda separado del conductor, y situado por debajo del bloque motor
del motor. Sin embargo, como se ha indicado anteriormente, puesto
que el sensor de gases de escape está dispuesto inclinado con
respecto a la vertical, hacia el interior en la dirección
transversal de la motocicleta, y la parte superior del sensor de
gases de escape queda situada entre la parte sobresaliente del
bloque motor y el componente de carrocería del vehículo, el sensor
de gases de escape se sitúa próximo a la parte sobresaliente del
bloque motor por lo que queda protegido de manera más efectiva.
El sensor de gases de escape puede estar
dispuesto por detrás (según la dirección longitudinal de la
motocicleta) y por debajo (según la dirección vertical) de un eje de
pivote que soporta de manera pivotante una palanca de arranque de
patada y sobresale hacia fuera desde la parte sobresaliente del
bloque motor en la dirección transversal de la motocicleta. La parte
superior del sensor de gases de escape está inclinada de tal modo
que no se interpone en el recorrido de la palanca de arranque de
patada en su giro. Por consiguiente, incluso cuando se acciona la
palanca de arranque de patada, el sensor de gases de escape no
interfiere con ésta evitándose así que aquel resulte dañado. Además,
un arnés de sensor conectado a la parte superior del sensor de gases
se sitúa más interior que la palanca de atranque de patada en la
dirección transversal de la motocicleta. Por consiguiente, el arnés
de sensor tampoco interfiere con la palanca de arranque de patada
evitándose así que aquel resulte dañado.
La parte sobresaliente del bloque motor puede
incluir una cubierta de embrague que sobresale lateralmente a lo
largo de toda la longitud del bloque motor en la dirección
longitudinal. Por consiguiente, puesto que el sensor de gases de
escape está dispuesto por detrás de la cubierta de embrague alargada
longitudinalmente, mediante esta configuración se evita que piedras
proyectadas o salpicaduras de agua producidas por la rueda delantera
entren en contacto con el sensor de gases de escape, quedando éste
protegido de forma efectiva.
El componente de carrocería del vehículo puede
incluir una abrazadera de silenciador para acoplar el silenciador
al bastidor. Según esta configuración, el sensor de gases de escape
queda dispuesto entre la parte sobresaliente del bloque motor y la
abrazadera de silenciador en la dirección longitudinal de la
motocicleta. Así, el sensor de gases de escape queda acoplado al
tubo de escape mientras se limita el movimiento de dicho sensor de
gases de escape respecto a la parte sobresaliente del bloque motor y
la abrazadera de silenciador a un valor pequeño con lo que no hay
posibilidad de que el sensor de gases de escape interfiera con
estos componentes por la vibración del motor o el impulso de la
rueda trasera, evitando de ese modo que resulte dañado.
De acuerdo con una realización particular, el
tubo de escape puede estar dividido en dos partes mediante una
junta, acoplándose el sensor de gases de escape al tubo de escape
aguas arriba de la junta de las dos partes. Con esta configuración
no hay posibilidad de que el sensor de gases de escape entre en
contacto con los componentes de la carrocería del vehículo de la
motocicleta en el momento de realizar una operación de montaje o
desmontaje del silenciador, que es un componente muy pesado,
evitándose así que el que el sensor de gases de escape resulte
dañado. Asimismo, no existe la posibilidad de tirar excesivamente
del arnés de sensor conectado al sensor de gases de escape evitando
así la desconexión de dicho arnés de sensor.
Como se ha indicado anteriormente, el arnés de
sensor se conecta a la parte superior del sensor de gases,
extendiéndose desde esta parte superior del sensor de gases,
acoplándose la parte central del arnés al bastidor de carrocería del
vehículo. Con esta configuración puede evitarse la vibración de la
mayor parte del arnés de sensor. Así es posible evitar que se
produzcan problemas tales como la desconexión del arnés de sensor o
una detección errónea del sensor de gases de escape.
Según otro aspecto de una realización a modo de
ejemplo de la presente invención, una motocicleta comprende un motor
bajo el bastidor principal, dispuesto en vertical, que incluye un
bloque motor suspendido de éste y un cilindro que se extiende desde
el bloque motor hacia delante en dirección longitudinal de la
motocicleta. Un componente de carrocería del vehículo está dispuesto
por detrás del bloque motor en la dirección longitudinal de la
motocicleta. Un tubo de escape está acoplado al cilindro y se
extiende desde la superficie inferior del cilindro hacia atrás según
la dirección longitudinal de la motocicleta desviándose hacia un
lado del bloque motor, y tiene conectado en su extremo trasero un
silenciador. Un sensor de gases de escape está acoplado al tubo de
escape dispuesto entre el componente de carrocería del vehículo y el
bloque motor.
Los aspectos anteriores y otros aspectos de la
presente invención serán más evidentes describiendo en detalle
realizaciones a modo de ejemplo de la misma con referencia a los
dibujos adjuntos, en los que:
la figura 1 es una vista lateral derecha de una
motocicleta dotada de un dispositivo de escape según una realización
a modo de ejemplo de la presente invención;
la figura 2 es una vista lateral derecha que
muestra la motocicleta dotada del dispositivo de escape según la
realización a modo de ejemplo;
la figura 3 es una vista en planta que muestra
la motocicleta dotada del dispositivo de escape según la realización
a modo de ejemplo; y
la figura 4 es una vista en sección transversal
tomada a lo largo del plano A-A de la figura 2.
A continuación, se describirá una realización a
modo de ejemplo de la invención con referencia a los dibujos
adjuntos.
La figura 1 muestra una motocicleta 1 de tipo
"scooter". Un eje de dirección no mostrado en los
dibujos está insertado de manera giratoria en un tubo 2 anterior
montado sobre la parte delantera superior de una carrocería del
vehículo de la motocicleta. Además, tal como se muestra en la figura
1, un manillar 3 está montado sobre el extremo superior del eje de
dirección, una horquilla 4 delantera está unida al extremo inferior
del eje de dirección, y una rueda 5 delantera está soportada de
manera giratoria y pivotante sobre el extremo inferior de la
horquilla 4 delantera.
Además, tal como se muestra en la figura 2 y en
la figura 3, un bastidor 6 principal de la carrocería del vehículo
se extiende hacia la parte trasera en dirección oblicua hacia abajo
desde el tubo 2 anterior, y un par de bastidores 7 laterales
izquierdo y derecho se derivan desde la parte central del bastidor 6
principal. Estos bastidores 7 laterales se elevan hacia la parte
trasera de la carrocería del vehículo en dirección oblicua hacia
arriba, y un depósito 8 de combustible y un asiento 9 están
dispuestos sobre las partes elevadas (véase la figura 1). Además,
tal como se muestra en la figura 2, una caja 10 de almacenamiento
está dispuesta frente al depósito 8 de combustible.
Además, tal como se muestra en la figura 2, un
motor 11 que constituye una fuente de accionamiento está dispuesto
bajo el bastidor 6 principal, y un bloque 12 motor del motor 11 está
suspendido del bastidor 6 principal por medio de abrazaderas 13, 14
de motor. Además, en el motor 11, un cilindro se extiende desde el
bloque 12 motor hacia delante, y un cilindro 15 está montada sobre
la parte delantera del cilindro. Un tubo 16 de admisión está
conectado a la parte superior del la tapa 15 de cilindro, y un
dispositivo 17 de inyección de combustible integrado de bomba de
émbolo (inyector) y un cuerpo 18 de estrangulación están montados
sobre el tubo 16 de admisión. Además, el cuerpo 18 de estrangulación
está conectado a la superficie trasera de la parte inferior de un
filtro 19 de aire que está montado sobre la parte inferior del
extremo delantero del bastidor 6 principal.
Además, una manguera 20 de alimentación que se
extiende desde el depósito 8 de combustible está conectada al
dispositivo 17 de inyección de combustible, y una manguera 21 de
retorno que se extiende desde el dispositivo 17 de inyección de
combustible está conectada al depósito 8 de combustible. En este
caso, tal como se muestra en la figura 3, un filtro 22 de
combustible está previsto en la parte central de la manguera 20 de
alimentación, y una manguera 23 de derivación que se extiende desde
el filtro 22 de combustible está conectada a la parte central de la
manguera 21 de retorno y por tanto, la manguera 23 de derivación
está conectada al depósito 8 de combustible. Aunque las burbujas de
aire generadas en el dispositivo 17 de inyección de combustible
vuelvan al depósito 8 de combustible a través de la manguera 21 de
retorno, en este caso, el combustible que no contiene burbujas de
aire fluye al filtro 22 de combustible a través de la manguera 23 de
derivación conectada a la parte central de la manguera 21 de
retorno, evita el depósito 8 de combustible y se suministra al
dispositivo 17 de inyección de combustible de nuevo.
Por otro lado, un tubo 24 de escape está
conectado a la parte inferior del cilindro 15. El tubo 24 de escape
se extiende hacia abajo desde el cilindro 15 y, a partir de
entonces, se dobla gradualmente hacia atrás y hacia un lado de la
carrocería del vehículo por debajo del bloque 12 motor desviado
hacia el lado derecho de la carrocería del vehículo, y un
silenciador 25 está conectado al extremo trasero del tubo 24 de
escape. En este caso, tal como se muestra en la figura 2, el
silenciador 25 está montado sobre la carrocería del vehículo por
medio de una abrazadera 26 de silenciador de tal modo que el
silenciador 25 no puede moverse respecto al motor. El silenciador 25
y el motor 11 pueden moverse ligeramente respecto a la carrocería
del vehículo.
En este caso, tal como se muestra en la figura
3, una cubierta 27 de generador y una cubierta 28 de embrague, ambas
sobresalientes transversalmente, están montadas respectivamente
sobre extremos izquierdo y derecho del bloque 12 motor del motor 11.
En este caso, aunque no se muestra en los dibujos, un embrague
centrífugo automático que está montado sobre un extremo del cigüeñal
está alojado en la parte delantera del interior de la cubierta 28 de
embrague, y un embrague de disco múltiple para cambiar de marcha
está alojado en la parte trasera del interior de la cubierta 28 de
embrague. Por consiguiente, la cubierta 28 de embrague sobresale
hacia fuera en la dirección transversal de la motocicleta 1 a lo
largo de todo el tamaño longitudinal del bloque 12 motor.
En la parte trasera del bloque 12 motor, una
abrazadera 29 de pivote, mostrada en la figura 4, está montada sobre
el bastidor 6 principal, y un eje 30 de pivote y un elemento 31
transversal están montados sobre la parte superior e inferior de la
abrazadera 29 de pivote. Además, la abrazadera 26 de silenciador
está montada sobre los extremos derechos (extremos izquierdos en la
figura 4) del eje 30 de pivote y el elemento 31 transversal
utilizando pernos 32, 33.
Además, tal como se muestra en la figura 2, el
extremo delantero de un brazo 34 oscilante está soportado sobre el
eje 30 de pivote de manera pivotante en la dirección horizontal de
la motocicleta 1, y una rueda 35 trasera mostrada en la figura 1
está soportada de manera giratoria sobre el extremo trasero del
brazo 34 oscilante. Además, el extremo trasero del brazo 34
oscilante y la rueda 35 trasera están suspendidos de la carrocería
del vehículo por medio de un amortiguador 36 trasero. En este caso,
aunque no se muestra en los dibujos, una cadena de accionamiento sin
fin se extiende entre un piñón de accionamiento montado sobre un eje
propulsor del motor 11 y un piñón conducido montado sobre un eje de
rueda trasera. La rotación del eje propulsor del motor 11 se
transmite a la rueda 35 trasera por medio de los piñones y la cadena
de accionamiento, y la rueda 35 trasera se acciona de manera
giratoria permitiendo así que la motocicleta 1 se desplace. Además,
tal como se muestra en la figura 1, la parte delantera de la
motocicleta 1 está cubierta con una protección 37 de pierna, y la
parte trasera de la motocicleta 1 está cubierta con una cubierta 38
lateral.
En este caso, tal como se muestra en la figura
2, en el lateral derecho del bloque 12 motor, un eje 39 de pivote
sobresale hacia fuera desde la cubierta 28 de embrague, y una
palanca 40 de arranque de patada para arrancar el motor 11 está
montada sobre el eje 39 de pivote. Tal como se muestra en la figura
4, la palanca 40 de arranque de patada está 1 dispuesta por fuera de
la abrazadera 26 de silenciador y, tal como se muestra en la figura
2, en la proximidad de la palanca 40 de arranque de patada, están
dispuestos un par de reposapiés 41 derecho e izquierdo para que el
conductor coloque los pies y un pedal 42 de freno trasero para que
el conductor accione el freno trasero con la pierna.
En la realización a modo de ejemplo, tal como se
muestra en la figura 2 y la figura 3, un sensor 43 de gases de
escape está montado sobre el tubo 24 de escape dispuesto entre el
bloque 12 motor y la abrazadera 26 de silenciador. La abrazadera 26
de silenciador está dispuesta por detrás del bloque 12 motor en la
dirección longitudinal de la motocicleta 1 de modo que se opone al
bloque 12 motor. De manera más específica, el sensor 43 de gases de
escape está, tal como se muestra en la figura 4, montado sobre el
tubo 24 de escape de una manera inclinada hacia el interior en la
dirección transversal de la motocicleta 1, y está dispuesto de modo
que la parte superior del sensor 43 de gases de escape queda situado
entre la cubierta 28 de embrague y la abrazadera 26 de
silenciador.
Además, tal como se muestra en la figura 2, el
sensor 43 de gases de escape está dispuesto por detrás (según la
dirección longitudinal de la motocicleta 1) y por debajo (según la
dirección vertical de la motocicleta 1) del eje 39 de pivote de la
palanca 40 de arranque de patada, y está montado sobre el tubo 24 de
escape de tal modo que no se interpone en el recorrido de la palanca
40 de arranque de patada en su giro (véase la figura 4). En este
caso, en esta realización a modo de ejemplo, tal como se muestra en
la figura 2 y en la figura 3, el tubo 24 de escape está dividido en
dos partes en la dirección longitudinal por una junta 24a, y el
sensor 43 de gases de escape está montado sobre el tubo 24 de escape
aguas arriba de la junta 24a. Así, el sensor 43 de gases de escape
está dispuesto en la proximidad de la junta24a. Además, un arnés 44
de sensor (véase la figura 4) se extiende desde la parte superior
del sensor 43 de gases de escape y está montado sobre la abrazadera
29 de pivote.
Tal como se describió anteriormente, en esta
realización a modo de ejemplo, el bloque 12 motor y la abrazadera 26
de silenciador están dispuestos paralelos entre sí en la dirección
longitudinal del vehículo por encima del tubo 24 de escape, y el
sensor 43 de gases de escape está dispuesto entre el bloque 12 motor
y la abrazadera 26 de silenciador. Por consiguiente, el sensor 43 de
gases de escape no sobresale ni lateralmente ni hacia arriba
respecto al tubo 24 de escape, quedando así protegido de manera
efectiva de piedras proyectadas o salpicaduras de agua. Además, no
se necesita una placa para proteger el sensor 43 de gases de escape,
estando dicho sensor 43 expuesto sólo lateralmente. Por
consiguiente, el sensor 43 de gases de escape se refrigera de manera
efectiva mediante el movimiento del aire y por tanto se evita la
elevación de temperatura de dicho sensor 43 de gases de escape, por
lo que puede garantizarse una alta precisión de detección por parte
de éste.
Además, en esta realización a modo de ejemplo,
el sensor 43 de gases de escape queda dispuesto separado de la
fuente de calor que supone el tubo 24 de escape y, al mismo tiempo,
el tubo 24 de escape puede sujetarse de tal forma que esté expuesto
por fuera en la dirección transversal de la motocicleta 1. Por
consiguiente, se evita la elevación de temperatura del tubo 24 de
escape y el sensor 43 de gases de escape. Además, puesto que el tubo
24 de escape queda separado del conductor, y situado por debajo del
bloque 12 motor del motor 11. Sin embargo, puesto que el sensor 43
de gases de escape está dispuesto con respecto a la vertical, hacia
el interior en la dirección transversal de la motocicleta 1 y la
parte superior del sensor 43 de gases de escape queda situada entre
la cubierta 28 de embrague del bloque 12 motor y la abrazadera 26 de
silenciador, dicho sensor 43 de gases de escape se sitúa próximo a
la cubierta 28 de embrague del bloque 12 motor, quedando protegida
de manera más efectiva la parte delantera y la trasera del sensor 43
de gases de escape.
Además, en esta realización a modo de ejemplo,
el sensor 43 de gases de escape está dispuesto por detrás en la
dirección longitudinal de la motocicleta 1 y por debajo del eje 39
de pivote que soporta de manera pivotante la palanca 40 de arranque
de patada, que sobresale por fuera desde la cubierta 28 de embrague
del bloque 12 motor. Al mismo tiempo, la parte superior del sensor
43 de gases de escape está inclinada de tal modo que no se interpone
en el recorrido pivotante de la palanca 40 de arranque de* patada en
su giro. Por consiguiente, incluso cuando se acciona la palanca 40
de arranque de patada, el sensor 43 de gases de escape no interfiere
con ésta, evitándose así que dicho sensor 43 de gases de escape
resulte dañado. Además, el arnés 44 de sensor conectado a la parte
superior del sensor 43 de gases de escape se sitúa más interior que
la palanca 40 de arranque de patada en la dirección transversal de
la motocicleta 1. Por tanto, el arnés 44 de sensor tampoco
interfiere con la palanca 40 de arranque de patada evitándose así
que aquel resulte dañado.
Además, en esta realización a modo de ejemplo,
la cubierta 28 de embrague que sobresale lateralmente a lo largo de
la longitud del bloque 12 motor en la dirección longitudinal
constituye la parte sobresaliente de dicho bloque 12 motor. Por
consiguiente, puesto que el sensor 43 de gases de escape está
dispuesto por detrás de la cubierta 28 de embrague alargada
longitudinalmente, mediante esta configuración se evita que las
piedras proyectadas o las salpicaduras de agua producidas por la
rueda 5 delantera entren en contacto con el sensor 43 de gases de
escape, quedando éste protegido de forma efectiva.
Además, en esta realización a modo de ejemplo,
el sensor 43 de gases de escape y el tubo 24 de escape están
montados solidariamente sobre el motor 11, y el tubo 24 de escape y
el silenciador 25 están montados solidariamente sobre la abrazadera
26 de silenciador. Por consiguiente se limita el desplazamiento del
sensor 43 de gases de escape respecto a la cubierta 28 de embrague y
la abrazadera 26 de silenciador a un valor pequeño y por tanto, no
hay posibilidad de que dicho sensor 43 de gases de escape interfiera
con estos componentes debido a las vibraciones del motor 11 o al
giro de la rueda 35 trasera, evitándose así que resulte dañado.
Además, en esta realización a modo de ejemplo,
el tubo 24 de escape está dividido en dos partes, y el sensor 43 de
gases de escape está montado sobre el tubo 24 de escape directamente
aguas arriba de la junta 24a de unión de las dos partes y por tanto,
en el momento de realizar la operación de montaje o desmontaje del
silenciador 25 que es un componente muy pesado, no hay posibilidad
de que el sensor 43 de gases de escape entre en contacto con los
componentes de la carrocería del vehículo, evitándose así que
resulte dañado. Asimismo, no existe la posibilidad de tirar
excesivamente del arnés 44 de sensor conectado al sensor 43 de gases
de escape, evitándose así la desconexión de dicho arnés 44 de
sensor.
Además, en esta realización a modo de ejemplo,
la parte central del arnés 44 de sensor que se extiende desde la
parte superior del sensor 43 de gases de escape está montada sobre
la abrazadera 29 de pivote, y por tanto se evita la vibración del
arnés 44 de sensor, por lo que se evita que se produzcan problemas
como la desconexión del arnés 44 de sensor o la detección errónea
del sensor 43 de gases de escape. Además, disponiendo y fijando el
arnés 44 de sensor en el espacio interno de la abrazadera 29 de
pivote, es posible aumentar adicionalmente la durabilidad del arnés
44 de sensor.
Aunque la presente invención se ha mostrado y
descrito con referencia a ciertas realizaciones a modo de ejemplo de
la misma, los expertos en la técnica entenderán que pueden
realizarse diversos cambios en la forma y los detalles de la misma
sin apartarse del espíritu y alcance de la invención tal como se
define en las reivindicaciones adjuntas.
Claims (7)
1. Dispositivo de escape de una motocicleta del
tipo de las tienen un motor bajo el bastidor principal de la
carrocería del vehículo dispuesto en vertical, que incluye un bloque
motor suspendido del bastidor principal y un cilindro que se
extiende desde el bloque motor hacia delante en una dirección
longitudinal de la motocicleta, y un componente de carrocería del
vehículo dispuesto detrás del bloque motor en la dirección
longitudinal de la motocicleta, donde el dispositivo de escape
comprende un tubo de escape acoplado al cilindro y que se extiende
desde la superficie inferior del cilindro hacia atrás en la
dirección longitudinal de la motocicleta de manera que el tubo de
escape está desviado a un lado del bloque motor, un silenciador
conectado al extremo trasero del tubo de escape y un sensor de gases
de escape acoplado al tubo de escape dispuesto entre el componente
de carrocería del vehículo y el bloque motor, dicho dispositivo de
escape caracterizado porque el sensor de gases de escape está
dispuesto detrás y debajo de un eje de pivote que soporta de manera
pivotante una palanca de arranque de patada y sobresale hacia fuera
desde la parte sobresaliente del bloque motor en la dirección
transversal de la motocicleta, y porque la parte superior del sensor
de gases de escape está inclinada de tal modo que no se interpone en
el recorrido de la palanca de arranque de patada en su giro.
2. Dispositivo de escape según la reivindicación
1, caracterizado porque el sensor de gases de escape está
acoplado al tubo de escape inclinado con respecto a la vertical
hacia el interior en la dirección transversal de la motocicleta, y
porque la parte superior del sensor de gases de escape queda situada
entre la parte sobresaliente del bloque motor y el componente de
carrocería del vehículo en la dirección longitudinal de la
motocicleta.
3. Dispositivo de escape según la reivindicación
2, caracterizado porque la parte sobresaliente del bloque
motor incluye una cubierta de embrague.
4. Dispositivo de escape según la reivindicación
1, caracterizado porque el componente de carrocería del
vehículo incluye una abrazadera de silenciador para acoplar el
silenciador al bastidor de carrocería del vehículo.
5. Dispositivo de escape según la reivindicación
1, caracterizado porque el tubo de escape está dividido en
dos partes mediante una junta, y porque el sensor de gases de escape
está acoplado al tubo de escape aguas arriba de la junta de las dos
partes.
6. Dispositivo de escape según la reivindicación
1, caracterizado porque un arnés de sensor se extiende desde
la parte superior del sensor de gases de escape, y porque la parte
central del arnés está acoplada al bastidor de carrocería del
vehículo.
7. Motocicleta, que comprende un motor bajo el
bastidor principal de la carrocería del vehículo dispuesto en
vertical, que incluye un bloque motor suspendido del bastidor
principal y un cilindro que se extiende desde el bloque motor hacia
delante en una dirección longitudinal de la motocicleta, y un
componente de carrocería de vehículo dispuesto detrás del bloque
motor en la dirección longitudinal de la motocicleta, dicha
motocicleta caracterizada porque comprende un tubo de escape
acoplado al cilindro y que se extiende desde la superficie inferior
del cilindro hacia atrás en la dirección longitudinal de la
motocicleta de manera que el tubo de escape está desviado a un lado
del bloque motor, un silenciador conectado al extremo trasero del
tubo de escape y un sensor de gases de escape acoplado al tubo de
escape dispuesto entre el componente de carrocería del vehículo y el
bloque motor.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| ES200802667A ES2353780B1 (es) | 2007-09-20 | 2008-09-19 | Dispositivo de escape para motocicleta. |
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2007-243330 | 2007-09-20 | ||
| ES200802667A ES2353780B1 (es) | 2007-09-20 | 2008-09-19 | Dispositivo de escape para motocicleta. |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ES2353780A1 ES2353780A1 (es) | 2011-03-07 |
| ES2353780B1 true ES2353780B1 (es) | 2011-11-08 |
Family
ID=43607748
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ES200802667A Active ES2353780B1 (es) | 2007-09-20 | 2008-09-19 | Dispositivo de escape para motocicleta. |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| ES (1) | ES2353780B1 (es) |
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| JP2000310116A (ja) * | 1999-04-28 | 2000-11-07 | Denso Corp | 内燃機関制御装置 |
| JP4643084B2 (ja) * | 2001-09-17 | 2011-03-02 | ヤマハ発動機株式会社 | 自動二輪車の排気センサ配置構造 |
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-
2008
- 2008-09-19 ES ES200802667A patent/ES2353780B1/es active Active
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| ES2353780A1 (es) | 2011-03-07 |
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|---|---|---|---|
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