ES2355760T3 - Estructura de tubo de carburante. - Google Patents

Abstract

Una motocicleta incluyendo una estructura de tubo de carburante que conecta un tubo de unión (80) de una bomba de carburante (70) a un sistema de suministro de carburante con un tubo de carburante (90), estando dispuesta la bomba de carburante (70) dentro de un depósito de carburante (21) soportado basculantemente en un bastidor de carrocería (6) de la motocicleta; donde el tubo de carburante (90) se extiende desde el tubo de unión (80) en una dirección en la que se extiende un eje basculante (71) del depósito de carburante (21), y se curva en una porción curvada (93b) para cambiar su dirección antes de extenderse llegando al sistema de suministro de carburante, caracterizada porque el tubo de carburante (90) incluye una primera porción horizontal (93c), con referencia a la motocicleta en una posición vertical con las ruedas en una superficie geodética, conectada al sistema de suministro de carburante; una segunda porción horizontal (93a), con referencia a la motocicleta en una posición vertical con las ruedas en una superficie geodética, que está sustancialmente en paralelo a la primera porción horizontal (93c) y que está conectada al tubo de unión (80); y una porción curvada (93b) que conecta las porciones horizontales primera y segunda (93a, 93c) sustancialmente en forma de U; y donde la segunda porción horizontal (93a) está desplazada hacia arriba con relación a la primera porción horizontal (93c) cuando el depósito de carburante (21) es movido basculantemente para abrirlo.

Description

Estructura de tubo de carburante.

La presente invención se refiere a una motocicleta incluyendo una estructura de tubo de carburante para conectar un tubo de unión de bomba de carburante a un sistema de suministro de carburante.

Las motocicletas tienen típicamente una bomba de carburante incorporada en un depósito de carburante. Un tubo de unión que sirve como un orificio de distribución de la bomba de carburante y un orificio de admisión de un sistema de suministro de carburante están conectados típicamente por un tubo de carburante que tiene una porción curvada. El depósito de carburante está diseñado para bascular verticalmente alrededor de un eje basculante que se extiende en una dirección a lo ancho del vehículo para asegurar buena mantenibilidad de la motocicleta. La porción curvada del tubo de carburante cambia su ángulo de tal manera que siga el movimiento basculante.

Es preferible que dicho tubo de carburante esté dispuesto en una posición en la que el tubo de carburante no impide la realización de las operaciones del servicio de mantenimiento, cuando el depósito de carburante esté basculado verticalmente. Convencionalmente, la porción curvada del tubo de carburante está dispuesta en una posición cerca de un centro del eje basculante, de modo que el tubo de carburante no bloquee un espacio de mantenimiento (véase, por ejemplo, la Publicación de Patente japonesa número 2005-343211.

También se describen estructuras adicionales de tubo de carburante para motocicletas en WO 2005/070750 A y EP 0 536 719 A1.

Desventajosamente, sin embargo, si la porción curvada del tubo de carburante está dispuesta en una posición cerca del eje basculante y el ángulo de la porción curvada se varía de modo que siga el movimiento basculante, el desplazamiento angular de la porción curvada del tubo de carburante es grande en proporción a un ángulo de basculamiento cuando el depósito de carburante se bascula en un ángulo grande. Esto da lugar a que se aplique carga solamente a la porción curvada.

La presente invención se ha realizado con el fin de resolver el problema anterior de la técnica convencional y un objeto de la presente invención es proporcionar una estructura de tubo de carburante capaz de mantener incluso menor el desplazamiento angular cuando se curva el tubo de carburante, asegurando al mismo tiempo el espacio de mantenimiento formado por el movimiento basculante del depósito de carburante.

La presente invención proporciona una motocicleta incluyendo una estructura de tubo de carburante que conecta un tubo de unión de una bomba de carburante a un sistema de suministro de carburante con un tubo de carburante. La bomba de carburante está dispuesta dentro de un depósito de carburante soportado basculantemente en un bastidor de carrocería de vehículo. El tubo de carburante se extiende desde el tubo de unión en una dirección en la que se extiende un eje basculante del depósito de carburante, y se curva en una porción curvada para cambiar su dirección antes de extenderse llegando al sistema de suministro de carburante.

Según la presente invención, el tubo de carburante incluye una primera porción horizontal, una segunda porción horizontal, y una porción curvada. La primera porción horizontal está conectada al sistema de suministro de carburante. La segunda porción horizontal está conectada al tubo de unión y se extiende en la dirección en que se extiende el eje basculante. La porción curvada, sustancialmente en forma de U, conecta las porciones horizontales primera y
segunda.

La segunda porción horizontal se desplaza hacia arriba con relación a la primera porción horizontal cuando el depósito de carburante es movido basculantemente para abrirlo.

Según la presente invención, la porción curvada del tubo de carburante se puede abrir en un ángulo pequeño con relación a un ángulo de basculamiento del depósito de carburante. Esto permite que el tubo de carburante siga un movimiento basculante del depósito de carburante.

Preferiblemente, un filtro de aire está dispuesto hacia delante del depósito de carburante y el eje basculante está dispuesto hacia atrás del depósito de carburante.

Según la disposición antes descrita, se puede asegurar la capacidad del filtro de aire mientras se asegura una buena eficiencia del espacio. Además, la extensión del tubo de carburante se hace fácilmente y se asegura la fácil mantenibilidad del filtro de aire.

Según la presente invención, el tubo de carburante se extiende en la dirección en la que se extiende el eje basculante del depósito de carburante. Esto evita que el tubo de carburante bloquee el espacio de mantenimiento. Además, según los aspectos de la presente invención, la bomba de carburante está dispuesta en una posición en la que el tubo de carburante puede volver cuando el depósito de carburante sea movido basculantemente. Esto hace posible absorber el desplazamiento del depósito de carburante por el movimiento basculante con la vuelta del tubo de carburante. Esto permite que el tubo de carburante siga el movimiento basculante de la bomba de carburante montada en el depósito de carburante sin tener que hacer un desplazamiento angular de la porción curvada del tubo de carburante más grande de lo necesario. Además, la extensión del tubo de carburante a través de la curva permite disponer libremente la bomba de carburante en cualquier posición deseada.

La figura 1 es una vista en alzado lateral que representa una motocicleta que tiene una estructura de tubo de carburante según una realización de la presente invención.

La figura 2 es una vista ampliada que representa una porción de un depósito de carburante representado en la figura 1.

La figura 3 es una vista que representa una condición del depósito de carburante representado en la figura 2 movido basculantemente.

La figura 4 es una vista en alzado lateral que representa una condición, en la que un tubo de carburante está conectado a una bomba de carburante usando la estructura de tubo de carburante según la realización de la presente invención.

La figura 5 es una vista de la figura 4 según se ve desde un lado inferior.

Las figuras 6(a) y 6(b) son vistas generales que representan el tubo de suministro de carburante en un estado parcial único no montado en posición.

La figura 7 es una vista que representa la dirección del tubo de carburante según se ve desde un lado inferior de un depósito de carburante.

La figura 8(a) es una vista en la flecha A de la figura 7; la figura 8(b) es una vista que representa una condición del tubo de carburante, en la que el depósito de carburante se ha basculado alrededor de un eje basculante de la condición representada en la figura 8(a); y la figura 8(c) es una vista que representa una condición del tubo de carburante, en la que el depósito de carburante se ha basculado más en la dirección hacia arriba X desde la condición representada en la figura 8(b).

La figura 9 es una vista en la flecha B de la figura 8(a), representando la línea continua la condición de la figura 8(a) y representando la línea de doble punto y trazo las condiciones de las figuras 8(b) y 8(c).

Una motocicleta incluyendo una estructura de tubo de carburante según una realización específica a la que se aplica la presente invención, se describirá a continuación con referencia a los dibujos acompañantes. La figura 1 es una vista esquemática que representa una motocicleta que tiene la estructura de tubo de carburante según la realización de la presente invención. En todas las descripciones siguientes, una dirección vertical y una dirección delantera-trasera indican una dirección con referencia a la figura 1. Una dirección lateral es una dirección según mira el motorista de la motocicleta.

Con referencia a la figura 1, una motocicleta 1 incluye un bastidor de carrocería de vehículo 6. El bastidor de carrocería de vehículo 6 incluye un tubo delantero 61, un par de bastidores principales izquierdo y derecho 62, un par de chapas de pivote izquierda y derecha 63, y un elemento transversal no representado. Los bastidores principales 62 se extienden oblicuamente hacia abajo y hacia atrás del tubo delantero 61. Las chapas de pivote 63 están conectadas hacia atrás de los bastidores principales 62. El elemento transversal conecta horizontalmente estas chapas de pivote 63 entre sí.

Con referencia a la figura 1, una horquilla delantera 3 está conectada basculantemente al tubo delantero 61 del bastidor de carrocería de vehículo 6. La horquilla delantera 3 incluye una porción de extremo inferior, en la que se soporta rotativamente una rueda delantera 2 incluyendo un freno de disco hidráulico. Un guardabarros delantero 20 está dispuesto hacia arriba de la rueda delantera 2. El guardabarros delantero 20 está montado de tal manera que sea soportado por la horquilla delantera 3. La horquilla delantera 3 incluye además una porción de extremo superior, en la que está montado un manillar de dirección 5.

Un motor transversal de 4 cilindros en línea refrigerado por agua 19 está montado en un lado inferior en una porción central del bastidor de carrocería de vehículo 6. Un carenado medio 8 está dispuesto en cada uno de ambos lados del motor 19. El carenado medio 8 está montado extraíblemente con relación a la carrocería de vehículo de tal manera que sea continuo con un carenado superior 7. Un faro de dos lámparas 28, un parabrisas 29, un par de lámparas de señal de giro delanteras izquierda y derecha 27, y un par de espejos retrovisores izquierdo y derecho 30 están montados en el carenado superior 7.

Un carenado inferior 9 está dispuesto hacia abajo del motor 19. El carenado inferior 9 está montado extraíblemente con relación a la carrocería de vehículo de tal manera que sea continuo con el carenado medio 8. Un depósito de carburante 21 está dispuesto hacia arriba del motor 19 y en un lado superior del bastidor de carrocería de vehículo 6. Un asiento delantero 22 está dispuesto hacia atrás del depósito de carburante 21. Una media cubierta 24 está montada en un lado delantero del depósito de carburante 21. La media cubierta 24 cubre una porción superior de un espacio en un lado delantero del depósito de carburante 21. Un asiento trasero (asiento de acompañante) 51 está montado hacia atrás del asiento delantero 22. Un carenado trasero 41 y un guardabarros trasero 42 están montados en un lado inferior del asiento trasero 51. Una lámpara de parada 43 y un par de lámparas de señal de giro traseras izquierda y derecha 44 están montadas en el guardabarros trasero 42.

Con referencia también a la figura 1, un brazo basculante (horquilla trasera) 23 se soporta basculantemente en una porción inferior hacia atrás del bastidor de carrocería de vehículo 6. Una rueda trasera movida por cadena 25 que tiene un freno hidráulico, se soporta rotativamente en una posición hacia abajo del guardabarros trasero 42 en una porción de extremo trasero del brazo basculante 23.

La figura 2 es una vista ampliada que representa una porción de montaje del depósito de carburante 21 representado en la figura 1.

Una bomba de carburante 70 para suministrar carburante en el depósito de carburante 21 está montada en una superficie inferior del depósito de carburante 21 con un perno u otro elemento de sujeción no representado. Más específicamente, la bomba de carburante 70 está dispuesta en una porción lateral trasera inferior 21c dispuesta hacia abajo de una porción delantera inferior 21 b del depósito de carburante 21. La bomba de carburante 70 incluye una bomba 70a, un filtro 70b, un interruptor flotante 70c, y análogos. La bomba 70a suministra carburante al exterior del depósito de carburante 21. El filtro 70b filtra el carburante. El interruptor flotante 70c detecta una cantidad de carburante que todavía queda disponible para uso en el depósito de carburante 21. La bomba 70a, el filtro 70b, el interruptor flotante 70c, y análogos están dispuestos dentro del depósito de carburante 21. La bomba de carburante 70 incluye además una porción de suministro 70d dispuesta fuera en un lado inferior del depósito de carburante 21. La porción de suministro 70d cumple la finalidad de descargar carburante distribuido por la bomba 70a. La porción de suministro 70d incluye un tubo de unión 80 (véase la figura 4) a describir en detalle más tarde.

Un primer lado de extremo de un tubo de carburante 90 está conectado a la porción de suministro 70d de la bomba de carburante 70. Un segundo lado de extremo del tubo de carburante 90 está conectado a un tubo de carburante 73 conectado a un lado de cuerpo estrangulador como un sistema de suministro de carburante. El tubo de carburante 73 está conectado a través de un tubo 75 a un primer inyector 76a y un segundo inyector 76b. A través de dicha disposición, el carburante enviado desde el depósito de carburante 21 es mezclado con aire purificado por un filtro de aire 72 (véase la figura 3) por el primer inyector 76a y la mezcla resultante es enviada al motor 19.

La figura 3 es una vista que representa una condición del depósito de carburante 21 representado en la figura 2 basculado alrededor de un eje basculante 71. Un par de chapas articuladas 21a están dispuestas en una porción de extremo trasero del depósito de carburante 21. El par de chapas articuladas 21a sobresalen hacia atrás de la carrocería de vehículo, estando separada cada una de las chapas articuladas de la otra en una dirección a lo ancho del vehículo (en una dirección de la profundidad con relación a una superficie del papel de la figura 3). El eje basculante 71 que se extiende en la dirección a lo ancho del vehículo, está dispuesto en un lado de carril de asiento de la carrocería de vehículo. El par de chapas articuladas 21a del depósito de carburante 21 está montado basculantemente alrededor del eje basculante 71. Una porción delantera del depósito de carburante 21 está adaptada para elevarse hacia arriba. Además, como se representa en la figura 3, la elevación de la porción delantera del depósito de carburante 21 permite que la media cubierta 24 montada en el depósito de carburante 21 y la bomba de carburante 70 incorporada en una porción inferior del depósito de carburante 21 se basculen alrededor del eje basculante 71 con el depósito de carburante 21.

Con referencia también a la figura 3, el movimiento basculante del lado delantero del depósito de carburante 21 pondrá de manifiesto una porción superior del filtro de aire 72, que está dispuesto de manera que quede ocultado dentro de la media cubierta 24 (inmediatamente debajo de la media cubierta 24), de tal modo que mire al exterior de la carrocería de vehículo. Esto forma, al mismo tiempo, un espacio de mantenimiento S, en el que un ingeniero puede poner las manos, en un lado inferior de la media cubierta 24 y una porción inferior del depósito de carburante 21.

Además, el movimiento basculante del depósito de carburante 21 hace que el tubo de carburante 90 experimente deformación elástica correspondiente a la posición del depósito de carburante 21, siguiendo una posición movida basculantemente de la bomba de carburante 70. Más específicamente, el tubo de carburante 90 se ve ligeramente curvado en una dirección de alejamiento en una vista lateral representada en la figura 3.

La figura 4 es una vista en alzado lateral que representa una condición, en la que el tubo de carburante 90 está conectado a la bomba de carburante 70 usando la estructura de tubo de carburante según la realización de la presente invención. La figura 5 es una vista de la figura 4 según se ve desde un lado inferior. Las figuras 6(a) y 6(b) son vistas que representan el tubo de carburante 90 para conexión a la bomba de carburante 70 en un estado parcial único no montado en posición. Con referencia a la figura 4, el tubo de unión 80 formado a modo de cilindro en L se extiende en el lado inferior de la bomba de carburante 70. El tubo de unión 80 incluye una porción extendida 80a y una porción curvada 80b. La porción extendida 80a se extiende hacia abajo. La porción curvada 80b se extiende en una dirección lateral de la carrocería de vehículo (a la izquierda en la figura 4) desde una porción de extremo delantero de la porción extendida 80a.

Con referencia a las figuras 4 y 5, la primera porción de extremo del tubo de carburante 90 está conectada a una porción de extremo delantero de la porción curvada 80b.

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Con referencia a las figuras 6(a) y 6(b), un conector rápido 91 está montado en el lado de la primera porción de extremo del tubo de carburante 90. El conector rápido 91 incluye una porción de agujero 91a formada en su lado para conectar con la porción curvada 80b. Un conector 92 está incrustado extraíblemente en la porción de agujero 91a. Un tubo de introducción 91b, que se inserta dentro de un tubo interior de un tubo de carburante 93, está formado en un lado del conector rápido 91 para conectar con el tubo de carburante 93.

Una superficie periférica exterior del conector rápido 91 incluye un agujero de enganche 91c, una porción saliente 91e, y dos planos 91d formados encima. Con referencia a la figura 6(b), una segunda porción de bloqueo 95 del conector 92 a describir más tarde está adaptada para bloquearse en el agujero de enganche 91c en una condición en la que el conector 92 está montado en el conector rápido 91. Con referencia a la figura 6(a), la porción saliente 91e incluye dos porciones de columna cilíndricas 91f, 91g de diámetros diferentes. Las porciones de columna cilíndricas 91f, 91g están formadas de tal manera que se unan en serie una con otra alrededor de respectivos ejes centrales centrados correctamente. La porción de columna cilíndrica 91f en el lado de la porción de agujero 91a tiene un diámetro mayor que el de la porción de columna cilíndrica 91g en el lado del tubo de introducción 91b.

Los dos planos 91d están formados de tal manera que cada uno esté dispuesto en un lado opuesto uno de otro a través del eje central. Los dos planos 91d forman lo que se denomina anchura a través de partes planas.

El conector 92 sirve para permitir que un extremo delantero de la porción curvada 80b del tubo de unión 80 conecte con el conector rápido 91 a través de una secuencia de una única operación simple. Con referencia a la figura 4, el conector 92 incluye primeras porciones de bloqueo 94, 94 y las segundas porciones de bloqueo 95, 95 que sobresalen en una dirección hacia fuera. Cada una de las primeras porciones de bloqueo 94, 94 y las segundas porciones de bloqueo 95, 95 está formada en un lado una enfrente de otra a través del eje central.

Las primeras porciones de bloqueo 94, 94 se han de enganchar con una porción de borde de la porción de agujero 91a en el conector 92 con el conector 92 incrustado en el conector rápido 91. Por otra parte, las segundas porciones de bloqueo 95, 95 se han de enganchar con una porción de borde del agujero de enganche 91c. Las primeras porciones de bloqueo 94, 94 y las segundas porciones de bloqueo 95, 95, al estar enganchadas en posición, evitan que el conector 92 sea expulsado del conector rápido 91. Además, el conector 92 se ha formado de un material elástico. Las primeras porciones de bloqueo 94, 94 se hacen flexionar hacia un eje del conector 92 en la dirección longitudinal. Esto desengancha el enganche de las primeras porciones de bloqueo 94, 94 y las segundas porciones de bloqueo 95, 95, permitiendo que el conector 92 sea expulsado del conector rápido 91. Para encajar el conector rápido 91 en el interior del conector 92, el conector rápido 91 es empujado al interior del conector 92. Esto hace que las primeras porciones de bloqueo 94, 94 se flexionen hacia el eje central, estableciendo así una conexión lograda a través de una secuencia de una sola operación simple.

Mediante las disposiciones descritas anteriormente, carburante distribuido desde la bomba de carburante 70 fluye a través del tubo de unión 80 y el conector rápido 91 al tubo de carburante 93 y es descargado de un conector 96 en el lado del segundo extremo del tubo de carburante 90.

Con referencia a las figuras 4 y 5, una cubierta protectora 100 está montada sobre una conexión entre el tubo de unión 80, el conector rápido 91, y el conector 92 después de hacer las conexiones. La cubierta protectora 100 está diseñada para montaje por empuje sobre estas conexiones desde debajo de la bomba de carburante 70.

La figura 7 es una vista que representa la estructura de tubo de carburante según la realización de la presente invención según se ve desde un lado inferior del depósito de carburante 21. En la figura 7, el lado derecho es hacia delante de la carrocería de vehículo.

Con referencia a la figura 7, el tubo de unión 80 y el tubo de carburante 73 están dispuestos hacia abajo del depósito de carburante 21. El tubo de unión 80 está dispuesto en el centro en una porción inferior del depósito de carburante 21. El tubo de carburante 73 está dispuesto hacia atrás en la carrocería de vehículo con relación al tubo de unión 80. El tubo de unión 80 y el tubo de carburante 73 están conectados con el tubo de carburante 90.

El tubo de carburante 90 incluye una primera porción horizontal 93a, una porción curvada 93b, y una segunda porción horizontal 93c. La primera porción horizontal 93a se extiende sustancialmente a lo largo de una dirección, en la que se extiende el eje basculante 71, hacia el lado derecho de la carrocería de vehículo (hacia arriba en la figura 7) desde la conexión con el tubo de unión 80. La porción curvada 93b está curvada en forma de U en una posición alrededor de una porción lateral derecha del depósito de carburante 21. La segunda porción horizontal 93c se extiende sustancialmente en paralelo con la primera porción horizontal 93a desde la porción curvada 93b a la conexión con el tubo de carburante 73. Como tal, el tubo de carburante 90 está formado por el tubo cilíndrico de carburante 93 que tiene elasticidad y así puede flexionar libremente en forma de U.

A continuación se describirán los efectos de la estructura de tubo de carburante según la realización de la presente invención.

La figura 8(a) es una vista en la flecha A de la figura 7 (según se ve desde el lado delantero de la carrocería de vehículo). Por razones de explicación, la figura 8(a) representa solamente el tubo de carburante 90 y la bomba de carburante 70. La figura 8(a) es una vista que representa una condición del tubo de carburante 90, en la que el depósito de carburante 21 (bomba de carburante 70) no se ha basculado en una dirección hacia arriba X. La figura 8(b) es una vista que representa una condición del tubo de carburante 90, en la que el depósito de carburante 21 (bomba de carburante 70) se ha basculado en la dirección hacia arriba X desde la condición representada en la figura 8(a). La figura 8(c) es una vista que representa una condición del tubo de carburante 90, en la que el depósito de carburante 21 (bomba de carburante 70) se ha basculado más en la dirección hacia arriba X desde la condición representada en la figura 8(b). La figura 9 es una vista mirando a la figura 8(a) desde un lado, representando la línea continua la condición de la figura 8(a) y representando la línea de doble punto y trazo las condiciones de las figuras 8(b) y 8(c).

Con referencia a las figuras 7 y 8(a), el tubo de carburante 90, antes de bascular el depósito de carburante 21 en la dirección hacia arriba X, está en una condición en la que la porción curvada 93b del tubo de carburante 93 está curvada en un estado inicial, de modo que el tubo de carburante 93 asuma una forma de giro estrecho en U.

Por otra parte, en una condición en la que el depósito de carburante 21 se ha basculado hacia arriba, el tubo de carburante 93 se curva sustancialmente uniformemente en toda su longitud como se representa en la figura 8. El tubo de carburante 93 está formado de un caucho o un plástico de diámetro pequeño. Cuando se aplica una fuerza torsional alrededor de un eje longitudinal del tubo de carburante 93, el tubo de carburante 93 se puede curvar libremente dentro de un rango elástico. Cuando se libera la fuerza torsional, el tubo de carburante 93 se puede restablecer a su estado original sin curva. Consiguientemente, la primera porción horizontal 93a se puede elevar hacia arriba sin permitir que un estado curvado de la porción curvada 93b cambie sustancialmente. Además, con referencia a las figuras 8(a) a 8(c) y 9, incluso cuando el depósito de carburante 21 es movido hacia arriba, la porción curvada 93b se flexiona ligeramente abriéndose, lo que facilita elevar el depósito de carburante 21.

Específicamente, en las condiciones representadas en las figuras 8 (b) y 8(c), el tubo de carburante 93 del tubo de carburante 90 absorbe el desplazamiento producido por el movimiento basculante del depósito de carburante 21 con la vuelta de la primera porción horizontal 93a, la porción curvada 93b, y la segunda porción horizontal 93c, y un cambio angular ligero en la porción curvada 93b. Si la absorción del desplazamiento se realiza solamente con la curva en la porción curvada 93b como en la disposición convencional, hay que hacer grande el cambio del ángulo de curvado de la porción curvada 93b. Sin embargo, en la disposición según la realización de la presente invención, la absorción del desplazamiento se logra sin tener que hacer grande el cambio del ángulo de curvado de la porción curvada 93b.

Según la estructura de tubo de carburante según la realización de la presente invención, el tubo de carburante 90 se dirige hacia la porción lateral derecha del depósito de carburante 21. Esto evita que el tubo de carburante 90 bloquee el espacio de mantenimiento S formado basculando el depósito de carburante 21, asegurando así el espacio de mantenimiento S.

El tubo de carburante 93 del tubo de carburante 90 incluye la primera porción horizontal 93a, que se extiende en la dirección del eje basculante 71 del depósito de carburante 21, la porción curvada 93b, que se curva en forma de U en una posición alrededor de la porción lateral derecha del depósito de carburante 21, y la segunda porción horizontal 93c, que se extiende sustancialmente en paralelo con la primera porción horizontal 93a desde la porción curvada 93b a la conexión con el tubo de carburante 73. Por lo tanto, aunque el depósito de carburante 21 se bascule en la dirección hacia arriba X alrededor del eje basculante 71, el desplazamiento en la bomba de carburante 70 puede ser absorbido con la vuelta de la primera porción horizontal 93a, la porción curvada 93b, y la segunda porción horizontal 93c, y el cambio angular ligero en la porción curvada 93b. Como resultado, en comparación con el caso en el que el desplazamiento es absorbido solamente con la curva en la porción curvada 93b, no hay necesidad de hacer un cambio mayor en el ángulo de curvado de la porción curvada 93b. Consiguientemente, aunque el depósito de carburante 21 se bascule un mayor número de veces, se puede reducir la carga local en el tubo de carburante 93.

Además, el eje basculante 71 que se extiende en la dirección a lo ancho del vehículo está dispuesto hacia atrás del depósito de carburante 21 y el filtro de aire 72 está dispuesto hacia delante del depósito de carburante 21. Esto asegura la capacidad del filtro de aire, asegurando al mismo tiempo una buena eficiencia del espacio. Esto mejora la eficiencia volumétrica del filtro de aire 72 y permite la fácil mantenibilidad del filtro de aire 72.

Además, dado que el filtro de aire 72 está dispuesto hacia delante del depósito de carburante 21, se puede realizar fácilmente el servicio del filtro de aire 72 moviendo basculantemente el depósito de carburante 21.

Según la realización antes descrita de la presente invención, la media cubierta 24 está dispuesta en una porción delantera de una cubierta de depósito. La cubierta de depósito se puede extender más hacia atrás que en la realización de la presente invención, de modo que la cubierta de depósito cubra todo el cuerpo del depósito de carburante 21. Además de la disposición en la que la cubierta de depósito se bascula con el depósito de carburante 21, la cubierta de depósito se puede montar en el bastidor por separado del depósito de carburante 21. Esta disposición no solamente protege el depósito de carburante 21, sino que también corta eficientemente el calor que de otro modo se transmitiría desde el motor 19 al motorista.

Se deberá entender que las descripciones dadas hasta ahora solamente describen de forma ilustrativa la realización preferida de la presente invención, y la presente invención no se ha de limitar a dicha realización o los modos de implementación y se puede implementar de varias maneras sin apartarse del alcance de la invención indicado en las reivindicaciones anexas.

1:

motocicleta

6:

bastidor de carrocería de vehículo

21:

depósito de carburante

70:

bomba de carburante

71:

eje de basculamiento

72:

filtro de aire

73:

tubo de carburante

80:

tubo de unión

90:

tubo de carburante

91:

conector rápido

92:

conector

93:

tubo de carburante

93a:

primera porción horizontal

93b:

porción curvada

93c:

segunda porción horizontal

S:

espacio de mantenimiento

Claims (2)

1. Una motocicleta incluyendo una estructura de tubo de carburante que conecta un tubo de unión (80) de una bomba de carburante (70) a un sistema de suministro de carburante con un tubo de carburante (90), estando dispuesta la bomba de carburante (70) dentro de un depósito de carburante (21) soportado basculantemente en un bastidor de carrocería (6) de la motocicleta;

donde el tubo de carburante (90) se extiende desde el tubo de unión (80) en una dirección en la que se extiende un eje basculante (71) del depósito de carburante (21), y se curva en una porción curvada (93b) para cambiar su dirección antes de extenderse llegando al sistema de suministro de carburante, caracterizada porque

el tubo de carburante (90) incluye una primera porción horizontal (93c), con referencia a la motocicleta en una posición vertical con las ruedas en una superficie geodética, conectada al sistema de suministro de carburante;

una segunda porción horizontal (93a), con referencia a la motocicleta en una posición vertical con las ruedas en una superficie geodética, que está sustancialmente en paralelo a la primera porción horizontal (93c) y que está conectada al tubo de unión (80); y

una porción curvada (93b) que conecta las porciones horizontales primera y segunda (93a, 93c) sustancialmente en forma de U; y

donde la segunda porción horizontal (93a) está desplazada hacia arriba con relación a la primera porción horizontal (93c) cuando el depósito de carburante (21) es movido basculantemente para abrirlo.

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2. Una motocicleta según la reivindicación 1;

donde un filtro de aire (72), considerando la dirección de avance de la motocicleta, está dispuesto hacia delante del depósito de carburante (21) y el eje basculante (71) está dispuesto hacia atrás del depósito de carburante (21).