ES2312400T3 - Dispositivo de soporte lateral para motocicletas. - Google Patents
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Abstract
Un dispositivo de soporte lateral para motocicletas que tiene un soporte lateral (55) rotativamente instalado en una sección lateral inferior de una carrocería de la motocicleta en la que el soporte lateral (55) es empujado de manera que gire a una posición de alojamiento o una posición de uso por un muelle de retorno (73), donde una sección excéntrica (87) está dispuesta en el lado de la carrocería de la motocicleta cerca de un eje rotativo central (86) y la sección excéntrica (87) está provista de una sección de montaje (88) y rebajes de enganche primero y segundo (89, 90) en cada lado de la sección de montaje (88), donde la distancia de centro del primer rebaje de enganche (89) y el segundo rebaje de enganche (90) del eje rotativo central (86) es menor que la de la sección de montaje (88) del eje rotativo central (86), y donde un elemento de enganche (70) está dispuesto en el lado del soporte lateral para enganchar selectivamente el primer o el segundo rebaje de enganche (89, 90) cuando el soporte lateral (55) está en la posición de uso o en la posición de alojamiento y para deslizar en la sección de montaje (88) cuando el soporte lateral (55) está en una posición intermedia, donde el elemento de enganche (70) es empujado de manera que sea empujado hacia la sección excéntrica (87) por el muelle de retorno (73), caracterizado porque la distancia de centro de la sección de montaje (88) cambia a gradualmente menor desde el primer rebaje de enganche (89) hacia el segundo rebaje de enganche (90).
Description
Dispositivo de soporte lateral para
motocicletas.
La presente invención se refiere a un
dispositivo de soporte lateral para motocicletas, y más en concreto
a un soporte lateral que puede hacer estético el aspecto
externo.
Se ha construido un dispositivo de soporte
lateral para motocicletas en el que una sección superior de un
soporte lateral está instalada rotativamente en una ménsula de
soporte dispuesta en una sección lateral inferior de una carrocería
de la motocicleta por un eje rotativo central y un muelle de retorno
está dispuesto entre el soporte lateral y la ménsula de soporte,
donde el soporte lateral es empujado de manera que gire a una
posición de uso o una posición de alojamiento por la acción de dicho
muelle de retorno (véase la publicación de patente japonesa no
examinada número HEl 11-208546 por ejemplo).
En el soporte lateral convencional, el muelle de
retorno es comparativamente grande y fácilmente visible por fuera.
Por lo tanto, hay que mejorar el aspecto externo de modo que se
pueda lograr un aspecto exterior estético.
CH 250 244 A representa un dispositivo de
soporte lateral según el preámbulo de la reivindicación 1. En él la
distancia de centro de la sección de montaje al primer rebaje de
enganche y el segundo rebaje de enganche es la misma. Esta última
característica también se realiza en FR 30 688 E,
US-A-5 979 269,
FR-A-2 110 744, NL 80 394 C, y US
518 698 A.
Por lo tanto, un un objeto de la presente
invención es realizar dicho requisito.
Para resolver el problema anterior, según la
reivindicación 1 se facilita un dispositivo de soporte lateral para
motocicletas que tiene un soporte lateral rotativamente instalado en
una sección lateral inferior de una carrocería de la motocicleta en
la que el soporte lateral es empujado de manera que gire a una
posición de alojamiento o una posición de uso por un muelle de
retorno, donde una sección excéntrica está dispuesta en el lado de
la carrocería de la motocicleta cerca de un eje rotativo central y
la sección excéntrica está provista de una sección de montaje y
rebajes de enganche primero y segundo en cada lado de la sección de
montaje, donde la distancia de centro del primer rebaje de enganche
y el segundo rebaje de enganche de cada eje central rotativo es
menor que la de la sección de montaje del eje rotativo central, y
donde un elemento de enganche está dispuesto en el lado del soporte
lateral para enganchar selectivamente el primer o el segundo rebaje
de enganche cuando el soporte lateral está en la posición de uso o
en la posición de alojamiento y para deslizar en la sección de
montaje cuando el soporte lateral está en una posición intermedia,
donde el elemento de enganche es empujado de manera que sea
empujado hacia la sección excéntrica por el muelle de retorno,
caracterizado porque la distancia de centro de la sección de
montaje cambia a gradualmente menor desde el primer rebaje de
enganche hacia el segundo rebaje de enganche.
Según la invención, una sección excéntrica está
dispuesta en el lado de la carrocería de la motocicleta cerca del
eje rotativo central del soporte lateral. La sección excéntrica está
provista de la sección de montaje, y rebajes de enganche primero y
segundo, teniendo cada uno una pequeña distancia de centro, en cada
lado de la sección de montaje, donde el elemento de enganche
dispuesto en el lado del soporte lateral es empujado de manera que
sea empujado hacia la sección excéntrica por el muelle de retorno.
De esta manera, el elemento de enganche se construye para enganchar
selectivamente el primer o el segundo rebaje de enganche cuando el
soporte lateral está en la posición de uso o en la posición de
alojamiento y para deslizar en la sección de montaje cuando el
soporte lateral está en la posición intermedia.
Consiguientemente, dado que el muelle de retorno
no se balancea lateralmente incluso aunque el soporte lateral se
haga girar, el muelle de retorno se puede disponer a lo largo del
soporte lateral de modo que no sea fácilmente visible desde fuera.
Así, el soporte lateral se puede disponer en un estado estético para
mejorar el aspecto externo.
La figura 1 es una vista lateral izquierda de
una motocicleta completa según la presente invención.
La figura 2 es una vista lateral derecha de lo
anterior.
La figura 3 es una vista en sección transversal
de un soporte lateral según una realización.
La figura 4 es una vista en sección transversal
tomada a lo largo de la línea 4-4 de la figura
3.
La figura 5 es una vista en sección transversal
tomada a lo largo de la línea 5-5 de la figura
3.
La figura 6 es una vista que explica piezas
incorporadas.
La figura 7 es una vista que explica la
operación.
Y la figura 8 es una vista en sección
transversal de un soporte lateral según otra realización.
Una realización de la presente invención se
describirá ahora con referencia a los dibujos acompañantes. En
primer lugar, se delinea un mecanismo completo de una motocicleta
según la presente invención. La figura 1 es una vista lateral
izquierda de dicha motocicleta y la figura 2 es una vista lateral
derecha de la misma. Como es evidente por estas figuras, una
horquilla delantera 2 que soporta una rueda delantera 1 se soporta
en su sección superior por una sección delantera 6 de un bastidor de
carrocería de motocicleta 5 a través de un puente inferior 3 y un
puente superior 4 y se hace girar con un manillar 7. Un faro 8 está
instalado en una sección delantera del bastidor de carrocería 5 e
intermitentes delanteros 9 están dispuestos en los lados derecho e
izquierdo del faro 8.
El bastidor de carrocería 5 incluye la sección
delantera 6 formada por forja o análogos, un bastidor principal 10
que se extiende hacia atrás y sustancialmente a nivel a lo largo del
centro de la carrocería, un bastidor inferior 11 que se extiende
hacia atrás e inclinado hacia abajo de la sección delantera 6, un
par de carriles de asiento derecho e izquierdo 12 que se extienden
hacia atrás y sustancialmente al nivel de una sección trasera del
bastidor principal 10, un par de bastidores centrales derecho e
izquierdo 13 que se extienden hacia atrás e inclinados hacia abajo
de la sección trasera del bastidor principal 10, y un par de
bastidores traseros derecho e izquierdo 14 que conectan con
inclinación los extremos inferiores de los bastidores centrales 13
a los extremos traseros de los carriles de asiento 12 para formar un
espacio sustancialmente en forma de V desde la vista lateral entre
los bastidores centrales 13 y los bastidores traseros 14. Cada
elemento de bastidor es un tubo hecho de un metal adecuado tal como
hierro o una aleación de aluminio y, en la presente realización, se
usa tubo redondo.
La sección inferior del bastidor descendente 11
está conectada a una sección delantera de un cárter 16 en un motor
15 de cuatro tiempos, del tipo de cuatro cilindros en línea,
refrigerado por aire (o por aceite). La sección superior trasera
del cárter 16 está conectada a los bastidores centrales 13 por
sustentadores de motor 19 que se extienden hacia delante e
inclinados hacia abajo desde secciones intermedias de los bastidores
centrales 13. De esta manera, el bastidor de carrocería 5 se ha
formado como un bastidor de diamante incluyendo el motor 15 como
una parte de los componentes.
Cada sección de extremo inferior de los
bastidores centrales 13 y los bastidores traseros 14 está
interconectada en secciones de pivote en forma de saliente 20, y
extremos delanteros de brazos basculantes traseros 21 se pivotan
rotativamente en un pivote (no representado) por las secciones de
pivote derecha e izquierda 20. La sección inferior trasera del
cárter 16 se soporta en un sustentador y ménsula 22, descritos más
adelante, soportados en el pivote.
Una rueda trasera 23 se soporta rotativamente en
los extremos traseros de los brazos basculantes traseros 21 y es
movida por una cadena 26 instalada entre un piñón accionado 24 y un
piñón de accionamiento (no representado) alojado dentro de una
cubierta de piñón 25 que está dispuesta en la sección trasera del
cárter 16. Unidades amortiguadoras traseras 27 están dispuestas
entre las secciones traseras de los brazos basculantes traseros 21
y las secciones traseras de los carriles de asiento 12 formando una
suspensión de la rueda trasera.
Un depósito de carburante 28 se soporta en el
bastidor principal 10, y un asiento 29 dispuesto junto a la sección
trasera del depósito de carburante 28 se soporta en los carriles de
asiento 12. El extremo trasero del asiento 29 forma una sección de
respaldo 29a que sobresale inclinada hacia arriba. El asiento 29 se
representa aquí como un solo asiento, pero se puede cambiar
opcionalmente a un asiento doble.
Un carenado de cola 30 con una forma
sustancialmente triangular desde una vista lateral está dispuesto
junto a la superficie trasera del respaldo 29a. El carenado de cola
30 es un elemento hecho de un material adecuado tal como resina del
que una cara delantera inclinada 31 que contacta el respaldo 29a
tiene un lado verticalmente más ancho. El carenado de cola 30 se
extiende hacia atrás con una forma ahusada, y su extremo trasero 32
se ha hecho formando un ángulo agudo.
Una unidad de cola 33 está instalada cerca del
extremo trasero 32. La unidad de cola 33 está provista de una placa
de matrícula 35 en cada extremo trasero de un par de bastidores
derecho e izquierdo en forma de hoja metálica 34 y con
intermitentes traseros derecho e izquierdo 36 en los lados de los
bastidores en forma de hoja metálica 34. Una lámpara de matrícula y
análogos que no se representan en la figura también están formados
integralmente con la unidad de cola 33.
El número de referencia 40 en la figura es un
par de mangueras de freno delantero que están conectadas entre un
cilindro maestro (no representado) de una palanca de manillar y un
par de zapatas de freno 41 de frenos dobles dispuestos en los lados
derecho e izquierdo de la rueda delantera 1. Las zapatas de freno 41
se soportan en secciones inferiores de las horquillas delanteras 2
a través de soportes de zapata 42 para contactar deslizantemente un
par de discos de freno derecho e izquierdo 43.
El número 44 es un refrigerador de aceite y 45
es un filtro de aire. El filtro de aire 45 está conectado a un
orificio de admisión en una culata de cilindro 17 del motor 15 a
través de una unidad de inyección electrónica 46 para suministrar
una mezcla de carburante-aire a la culata de
cilindro 17 de la unidad de inyección electrónica 46. El número 47
es una cubierta para una caja de filtro de aire que está dispuesta
dentro de un espacio sustancialmente triangular rodeado por los
carriles de asiento 12, los bastidores centrales 13 y los bastidores
traseros 14. Como se representa en la figura 2, dentro del espacio
sustancialmente triangular dispuesto en el lado derecho de la
carrocería de la motocicleta se alojan una batería 48 y una caja de
fusibles 49.
Los gases de escape son conducidos desde un
orificio de escape de la culata de cilindro 17 a través de un tubo
de escape 50 a un silenciador 51 dispuesto en una sección trasera de
la carrocería. El tubo de escape 50 se ha previsto para disponer
respectivamente dos tubos en cada lado de la carrocería, donde cada
unidad de dos tubos está conectada a un par de silenciadores 51
dispuestos en los lados derecho e izquierdo de la carrocería.
Los números 52 y 53 son soportes en forma de
tubo para soportar el silenciador 51. El soporte superior 52 se
extiende hacia atrás desde la sección intermedia del bastidor
trasero 14 y el soporte inferior 53 se extiende hacia atrás desde
la sección de extremo trasero del sustentador y ménsula 22 formando
una forma sustancialmente triangular en vista lateral.
En el sustentador y ménsula 22 dispuesto en el
lado izquierdo de la carrocería de la motocicleta representado en
la figura 1 se soportan rotativamente un pedal de cambio 54 en el
lado delantero y un soporte lateral 55 en el lado central, donde se
ha instalado un reposapiés 56 en la parte trasera del soporte
lateral 55. Como es evidente en la figura 2, la sección delantera
inferior del sustentador y ménsula 22 sobresale hacia delante
formando un sustentador de motor 57 que soporta la sección inferior
del cárter 16.
El sustentador y ménsula 22 en el lado derecho
de la carrocería de la motocicleta representada en la figura 2
tiene el mismo mecanismo que en el lado izquierdo de la carrocería,
pero aquí se ha dispuesto un pedal de freno 58 en lugar del pedal de
cambio 54.
Ahora se explicará un soporte lateral. La figura
3 es una vista lateral que representa el soporte lateral
parcialmente cortado y la figura 4 es una vista en sección
transversal del soporte lateral tomada a lo largo de la línea
4-4 de la figura 3. La figura 5 es una vista en
sección transversal del mismo tomada a lo largo de la línea
5-5 de la figura 3, y la figura 6 es una vista que
representa componentes en el lado del soporte lateral. La figura 7
es una vista que representa la operación del soporte lateral.
Con referencia primero a las figuras 3 a 5, el
soporte lateral 55 es un elemento con una forma sustancialmente
tubular en conjunto que se hace de un metal adecuado tal como hierro
(véase la figura 5). La sección de extremo superior del soporte
lateral 55 se ha formado con secciones ahorquilladas 60 cada una de
las cuales se extiende en forma de chapa plana en paralelo, y se ha
formado un agujero de instalación 61 en cada una de las secciones
ahorquilladas 60, con los agujeros 61 uno enfrente de otro.
Un agujero axial 62 formado en la dirección
axial está provisto de una sección de diámetro pequeño 63 en su
lado superior de modo que el soporte lateral 55 tenga una sección
gruesa para proporcionar un escalón 64 entre el agujero axial 62 y
la sección gruesa.
El soporte lateral 55 está provisto de una
sección curvada 65 en una sección más baja que la sección intermedia
donde la sección de diámetro pequeño 63 se abre hacia fuera. La
sección más baja que la sección curvada 65 forma un rebaje abierto
hacia dentro 66, y un extremo inferior del soporte lateral 55 se
curva más para formar una sección de contacto con tierra 67 con una
forma plana (véase la figura 4).
Una sección de diámetro pequeño 71 de un
elemento de enganche 70 pasa deslizantemente a través de la sección
de diámetro pequeño 63, y la sección sobresaliente de la sección de
diámetro pequeño 71 se extiende hasta cerca del agujero de
instalación 61. El otro extremo del elemento de enganche 70 está
provisto de una sección de diámetro grande 72 que se mueve dentro
del agujero axial 62. El escalón 64 evita que el otro extremo del
elemento de enganche 70 se salga.
Un extremo de la sección de diámetro grande 72
contacta un extremo de un muelle de retorno 73 alojado dentro del
agujero axial 62, y la sección de diámetro grande 72 es empujada en
la dirección de empuje contra el escalón 64 por el muelle de
retorno 73, donde la sección de diámetro pequeño 71 es empujada
hacia arriba en la figura de manera que sobresalga al lado de las
secciones ahorquilladas 60. El otro extremo del muelle de retorno
73 contacta un regulador 74 insertado a través del extremo abierto
de la sección de diámetro pequeño 63 cerca de la sección curvada
65.
Como se representa en la figura 6, la
circunferencia exterior del regulador 74 está provista de un
tornillo macho 75 que engancha un tornillo hembra 77 formado en la
circunferencia interior del soporte lateral 55 cerca de la sección
curvada 65. Una superficie de extremo del regulador 74 en la
dirección axial se ha formado con un rebaje hexagonal 76.
Insertando una herramienta en el rebaje hexagonal y girando la
herramienta, se puede cambiar la posición del regulador 74 para
regular la elasticidad del muelle de retorno 73. En este caso, dado
que el rebaje 66 está curvado desde la sección curvada 65, la
operación de la herramienta en el regulador 74 es fácil.
Con referencia a la figura 6, A muestra el
elemento de enganche 70, B representa el regulador 74, y C
representa la superficie de extremo donde se ha formado el rebaje
hexagonal 76 del regulador 74. D representa el elemento de enganche
70 en una condición diferente de 90º de A, y E representa la
condición del elemento de enganche 70 visto desde encima de D. Como
es evidente en estas figuras, el extremo sobresaliente 71a de la
sección de diámetro pequeño 71 se ha formado en forma de chapa
plana proporcionando secciones ahorquilladas que se extienden en
paralelo una a otra. Un rodillo 78 se soporta rotativamente
alrededor de un pivote 79 entre los salientes 71a.
Con referencia de nuevo a las figuras 3 y 4, el
soporte lateral 55 se ha instalado rotativamente en una ménsula de
soporte 80. La ménsula de soporte 80 es un elemento obtenido
estampando o forjando un metal y está provisto de una sección de
cuerpo principal 81 que está instalada en el lado de la carrocería
de la motocicleta, y de una sección inclinada 82 que se extiende a
la sección inferior de la sección de cuerpo principal 81 y que se
curva sobresaliendo hacia fuera y oblicuamente. La sección de cuerpo
principal 81 está instalada en una ménsula de sección de pivote 22
en el lado de la carrocería de la motocicleta a través de un agujero
de instalación 83 y su rotación es parada por una sección 84
curvada sustancialmente en ángulo recto.
La sección central de la sección inclinada 82
está provista de un agujero de instalación 85. La sección inclinada
82 está insertada entre las secciones ahorquilladas 60 del soporte
lateral 55 de modo que el agujero de instalación 61 se pueda unir
al agujero de instalación 85. De esta manera, la sección inclinada
82 y la sección ahorquillada 60 están conectadas integralmente por
un eje central rotativo 86, donde el soporte lateral 55 está
conectado rotativamente con relación a la ménsula de soporte 80.
La superficie de extremo de la sección inclinada
82 que entra en las secciones ahorquilladas 60, está provista de
una sección excéntrica 87 que consta de una sección de montaje 88 y
un primer rebaje de enganche 89 y un segundo rebaje de enganche 90
formados a ambos lados de la sección de montaje 88. La distancia de
centro del primer rebaje de enganche 89 y el segundo rebaje de
enganche 90 de cada eje central rotativo 86 es menor que la de la
sección de montaje 88 del eje rotativo central 86. Además, la
distancia de centro de la sección de montaje 88 cambia a
gradualmente menor desde el primer rebaje de enganche 89 hacia el
segundo rebaje de enganche 90.
Cuando el soporte lateral 55 está en la posición
de uso, el rodillo 78 del elemento de enganche 70, que sobresale al
ser empujado por el muelle de retorno 73, engancha el primer rebaje
de enganche 89. Cuando el soporte lateral 55 está en la posición de
alojamiento, el rodillo 78 engancha el segundo rebaje de enganche
90. Por otra parte, cuando el soporte lateral 55 gira en la
posición intermedia entre la posición de uso y la posición de
alojamiento, el rodillo 78 está adaptado para montar la sección de
montaje 88 para movimiento rodante. En este caso, el muelle de
retorno 73 es comprimido por el elemento de enganche 70 que se
empujó hacia abajo.
El número 91 en la figura 4 es un interruptor de
soporte construido, por ejemplo, como un interruptor rotativo
soportado por el mismo eje que el eje rotativo central 86 e
instalado integralmente en las secciones ahorquilladas 60 que están
situadas dentro de la carrocería. El interruptor rotativo es un
interruptor convencional para detectar la posición rotacional del
soporte lateral 55.
La operación de la presente realización se
explicará ahora. La figura 7A representa la posición de uso, la
figura 7B representa la posición intermedia, y la figura 7C
representa la posición de alojamiento. Con referencia primero a A,
el soporte lateral 55 está en la posición de uso donde el elemento
de enganche 70 es expulsado por el muelle de retorno 73 para que el
rodillo 78 pueda enganchar el primer rebaje de enganche 89. Para
desplazar el soporte lateral 55 a la posición de alojamiento desde
esta posición, se acciona con el pie el soporte lateral 55 y el
muelle de retorno 73 se comprime a través del elemento de enganche
70 para que el rodillo 78 pueda montar la sección de montaje 88.
En esta posición, una línea de eje del elemento
de enganche 70 se une a una sección de extremo en el lado del
primer rebaje de enganche 89, y la sección de montaje 88 cambia para
reducir gradualmente la distancia de centro hacia el segundo rebaje
de enganche 90. Como resultado, el rodillo 78 monta la sección de
montaje 88 por momento y la fuerza del muelle de retorno 73 para
entrar en el segundo rebaje de enganche 90, donde el rodillo 78
engancha de nuevo el segundo rebaje de enganche 90 y detiene su
movimiento.
También es posible cambiar de C a S fácilmente y
con seguridad mediante una operación inversa. En este caso, cuando
se usa el muelle de retorno 73 como un muelle de compresión, es
posible girar con seguridad el soporte lateral 55 a A o C. Además,
la provisión del rodillo 78 hace que la rotación sea suave.
Dado que el muelle de retorno 73 no se dispone
más allá del eje rotativo central 86 como en la técnica anterior,
incluso aunque el soporte lateral 55 se haga girar entre la posición
de uso y la posición de alojamiento, el muelle de retorno 73 no se
balancea lateralmente. Consiguientemente, dado que el muelle de
retorno 73 se puede alojar dentro del soporte lateral 55 con una
forma de tubo comparativamente fina y no se expone al exterior, es
posible hacer estético el aspecto externo.
Además, la provisión del regulador 74 puede
simplificar el ajuste elástico del muelle de retorno 73, y la
rotación del soporte lateral 55 siempre se puede mantener en
condición óptima. También es posible facilitar más la operación de
ajuste del regulador 74 haciendo uso de la sección curvada 65 del
soporte lateral 55. El interruptor de soporte 91 también se puede
disponer en el interior de la carrocería. En la técnica anterior,
no era posible hacer dicha disposición debido a la interferencia con
el muelle de retorno.
La figura 8 es otra realización que representa
la sección transversal del soporte lateral 55 como en la figura 5.
En esta realización, el soporte lateral 55 se ha formado con una
sección transversal sustancialmente en forma de V en la que se ha
previsto un espacio rebajado 100 que se abre al interior de la
carrocería y se ha dispuesto un muelle de retorno 101 dentro del
espacio 100.
Este muelle de retorno 101 se puede construir
como un muelle de empuje lo mismo que el muelle de retorno 73 de la
realización anterior o puede ser un muelle helicoidal que se usa
como el muelle de retorno según se ve en la técnica anterior. En el
último caso, si el soporte lateral 55 se expande en el ámbito del
espacio rebajado 100, esto hace posible el balanceo lateral del
muelle de retorno 101.
Incluso en tal caso, el muelle de retorno 101 se
aloja completamente dentro del espacio rebajado 100 del soporte
lateral 55. En otros términos, dado que el muelle de retorno 101 se
aloja dentro del soporte lateral 55, es posible hacer que el muelle
de retorno no sea fácilmente visible desde fuera y hacer estético el
aspecto externo.
Se ha de indicar que la presente invención no se
limita a cada realización descrita anteriormente, sino que se puede
variar o aplicar de muchas formas. Por ejemplo, el mecanismo de
enganche del muelle de empuje y el elemento de enganche 70 con la
sección excéntrica 87 en la primera realización no siempre se alojan
dentro del soporte lateral 55, sino que pueden estar expuestos al
exterior como en la técnica anterior. Incluso en tal caso, si estos
mecanismos se disponen a lo largo del lado del soporte lateral 55 en
el interior de la carrocería, dado que son básicamente mecanismos
que no se balancean lateralmente, es posible hacer que los
mecanismos no sean fácilmente visibles desde fuera y como resultado,
se puede lograr un aspecto externo estético.
Claims (1)
1. Un dispositivo de soporte lateral para
motocicletas que tiene un soporte lateral (55) rotativamente
instalado en una sección lateral inferior de una carrocería de la
motocicleta en la que el soporte lateral (55) es empujado de manera
que gire a una posición de alojamiento o una posición de uso por un
muelle de retorno (73),
donde una sección excéntrica (87) está dispuesta
en el lado de la carrocería de la motocicleta cerca de un eje
rotativo central (86) y la sección excéntrica (87) está provista de
una sección de montaje (88) y rebajes de enganche primero y segundo
(89, 90) en cada lado de la sección de montaje (88),
donde la distancia de centro del primer rebaje
de enganche (89) y el segundo rebaje de enganche (90) del eje
rotativo central (86) es menor que la de la sección de montaje (88)
del eje rotativo central (86), y
donde un elemento de enganche (70) está
dispuesto en el lado del soporte lateral para enganchar
selectivamente el primer o el segundo rebaje de enganche (89, 90)
cuando el soporte lateral (55) está en la posición de uso o en la
posición de alojamiento y para deslizar en la sección de montaje
(88) cuando el soporte lateral (55) está en una posición
intermedia, donde el elemento de enganche (70) es empujado de manera
que sea empujado hacia la sección excéntrica (87) por el muelle de
retorno (73),
caracterizado porque
la distancia de centro de la sección de montaje
(88) cambia a gradualmente menor desde el primer rebaje de enganche
(89) hacia el segundo rebaje de enganche (90).
Applications Claiming Priority (2)
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