ES2312400T3 - Dispositivo de soporte lateral para motocicletas. - Google Patents

Abstract

Un dispositivo de soporte lateral para motocicletas que tiene un soporte lateral (55) rotativamente instalado en una sección lateral inferior de una carrocería de la motocicleta en la que el soporte lateral (55) es empujado de manera que gire a una posición de alojamiento o una posición de uso por un muelle de retorno (73), donde una sección excéntrica (87) está dispuesta en el lado de la carrocería de la motocicleta cerca de un eje rotativo central (86) y la sección excéntrica (87) está provista de una sección de montaje (88) y rebajes de enganche primero y segundo (89, 90) en cada lado de la sección de montaje (88), donde la distancia de centro del primer rebaje de enganche (89) y el segundo rebaje de enganche (90) del eje rotativo central (86) es menor que la de la sección de montaje (88) del eje rotativo central (86), y donde un elemento de enganche (70) está dispuesto en el lado del soporte lateral para enganchar selectivamente el primer o el segundo rebaje de enganche (89, 90) cuando el soporte lateral (55) está en la posición de uso o en la posición de alojamiento y para deslizar en la sección de montaje (88) cuando el soporte lateral (55) está en una posición intermedia, donde el elemento de enganche (70) es empujado de manera que sea empujado hacia la sección excéntrica (87) por el muelle de retorno (73), caracterizado porque la distancia de centro de la sección de montaje (88) cambia a gradualmente menor desde el primer rebaje de enganche (89) hacia el segundo rebaje de enganche (90).

Description

Dispositivo de soporte lateral para motocicletas.

Antecedentes de la invención 1. Campo de la invención

La presente invención se refiere a un dispositivo de soporte lateral para motocicletas, y más en concreto a un soporte lateral que puede hacer estético el aspecto externo.

2. Descripción de la técnica anterior

Se ha construido un dispositivo de soporte lateral para motocicletas en el que una sección superior de un soporte lateral está instalada rotativamente en una ménsula de soporte dispuesta en una sección lateral inferior de una carrocería de la motocicleta por un eje rotativo central y un muelle de retorno está dispuesto entre el soporte lateral y la ménsula de soporte, donde el soporte lateral es empujado de manera que gire a una posición de uso o una posición de alojamiento por la acción de dicho muelle de retorno (véase la publicación de patente japonesa no examinada número HEl 11-208546 por ejemplo).

En el soporte lateral convencional, el muelle de retorno es comparativamente grande y fácilmente visible por fuera. Por lo tanto, hay que mejorar el aspecto externo de modo que se pueda lograr un aspecto exterior estético.

CH 250 244 A representa un dispositivo de soporte lateral según el preámbulo de la reivindicación 1. En él la distancia de centro de la sección de montaje al primer rebaje de enganche y el segundo rebaje de enganche es la misma. Esta última característica también se realiza en FR 30 688 E, US-A-5 979 269, FR-A-2 110 744, NL 80 394 C, y US 518 698 A.

Resumen de la invención

Por lo tanto, un un objeto de la presente invención es realizar dicho requisito.

Para resolver el problema anterior, según la reivindicación 1 se facilita un dispositivo de soporte lateral para motocicletas que tiene un soporte lateral rotativamente instalado en una sección lateral inferior de una carrocería de la motocicleta en la que el soporte lateral es empujado de manera que gire a una posición de alojamiento o una posición de uso por un muelle de retorno, donde una sección excéntrica está dispuesta en el lado de la carrocería de la motocicleta cerca de un eje rotativo central y la sección excéntrica está provista de una sección de montaje y rebajes de enganche primero y segundo en cada lado de la sección de montaje, donde la distancia de centro del primer rebaje de enganche y el segundo rebaje de enganche de cada eje central rotativo es menor que la de la sección de montaje del eje rotativo central, y donde un elemento de enganche está dispuesto en el lado del soporte lateral para enganchar selectivamente el primer o el segundo rebaje de enganche cuando el soporte lateral está en la posición de uso o en la posición de alojamiento y para deslizar en la sección de montaje cuando el soporte lateral está en una posición intermedia, donde el elemento de enganche es empujado de manera que sea empujado hacia la sección excéntrica por el muelle de retorno, caracterizado porque la distancia de centro de la sección de montaje cambia a gradualmente menor desde el primer rebaje de enganche hacia el segundo rebaje de enganche.

Según la invención, una sección excéntrica está dispuesta en el lado de la carrocería de la motocicleta cerca del eje rotativo central del soporte lateral. La sección excéntrica está provista de la sección de montaje, y rebajes de enganche primero y segundo, teniendo cada uno una pequeña distancia de centro, en cada lado de la sección de montaje, donde el elemento de enganche dispuesto en el lado del soporte lateral es empujado de manera que sea empujado hacia la sección excéntrica por el muelle de retorno. De esta manera, el elemento de enganche se construye para enganchar selectivamente el primer o el segundo rebaje de enganche cuando el soporte lateral está en la posición de uso o en la posición de alojamiento y para deslizar en la sección de montaje cuando el soporte lateral está en la posición intermedia.

Consiguientemente, dado que el muelle de retorno no se balancea lateralmente incluso aunque el soporte lateral se haga girar, el muelle de retorno se puede disponer a lo largo del soporte lateral de modo que no sea fácilmente visible desde fuera. Así, el soporte lateral se puede disponer en un estado estético para mejorar el aspecto externo.

Breve descripción de los dibujos

La figura 1 es una vista lateral izquierda de una motocicleta completa según la presente invención.

La figura 2 es una vista lateral derecha de lo anterior.

La figura 3 es una vista en sección transversal de un soporte lateral según una realización.

La figura 4 es una vista en sección transversal tomada a lo largo de la línea 4-4 de la figura 3.

La figura 5 es una vista en sección transversal tomada a lo largo de la línea 5-5 de la figura 3.

La figura 6 es una vista que explica piezas incorporadas.

La figura 7 es una vista que explica la operación.

Y la figura 8 es una vista en sección transversal de un soporte lateral según otra realización.

Descripción detallada de las realizaciones preferidas

Una realización de la presente invención se describirá ahora con referencia a los dibujos acompañantes. En primer lugar, se delinea un mecanismo completo de una motocicleta según la presente invención. La figura 1 es una vista lateral izquierda de dicha motocicleta y la figura 2 es una vista lateral derecha de la misma. Como es evidente por estas figuras, una horquilla delantera 2 que soporta una rueda delantera 1 se soporta en su sección superior por una sección delantera 6 de un bastidor de carrocería de motocicleta 5 a través de un puente inferior 3 y un puente superior 4 y se hace girar con un manillar 7. Un faro 8 está instalado en una sección delantera del bastidor de carrocería 5 e intermitentes delanteros 9 están dispuestos en los lados derecho e izquierdo del faro 8.

El bastidor de carrocería 5 incluye la sección delantera 6 formada por forja o análogos, un bastidor principal 10 que se extiende hacia atrás y sustancialmente a nivel a lo largo del centro de la carrocería, un bastidor inferior 11 que se extiende hacia atrás e inclinado hacia abajo de la sección delantera 6, un par de carriles de asiento derecho e izquierdo 12 que se extienden hacia atrás y sustancialmente al nivel de una sección trasera del bastidor principal 10, un par de bastidores centrales derecho e izquierdo 13 que se extienden hacia atrás e inclinados hacia abajo de la sección trasera del bastidor principal 10, y un par de bastidores traseros derecho e izquierdo 14 que conectan con inclinación los extremos inferiores de los bastidores centrales 13 a los extremos traseros de los carriles de asiento 12 para formar un espacio sustancialmente en forma de V desde la vista lateral entre los bastidores centrales 13 y los bastidores traseros 14. Cada elemento de bastidor es un tubo hecho de un metal adecuado tal como hierro o una aleación de aluminio y, en la presente realización, se usa tubo redondo.

La sección inferior del bastidor descendente 11 está conectada a una sección delantera de un cárter 16 en un motor 15 de cuatro tiempos, del tipo de cuatro cilindros en línea, refrigerado por aire (o por aceite). La sección superior trasera del cárter 16 está conectada a los bastidores centrales 13 por sustentadores de motor 19 que se extienden hacia delante e inclinados hacia abajo desde secciones intermedias de los bastidores centrales 13. De esta manera, el bastidor de carrocería 5 se ha formado como un bastidor de diamante incluyendo el motor 15 como una parte de los componentes.

Cada sección de extremo inferior de los bastidores centrales 13 y los bastidores traseros 14 está interconectada en secciones de pivote en forma de saliente 20, y extremos delanteros de brazos basculantes traseros 21 se pivotan rotativamente en un pivote (no representado) por las secciones de pivote derecha e izquierda 20. La sección inferior trasera del cárter 16 se soporta en un sustentador y ménsula 22, descritos más adelante, soportados en el pivote.

Una rueda trasera 23 se soporta rotativamente en los extremos traseros de los brazos basculantes traseros 21 y es movida por una cadena 26 instalada entre un piñón accionado 24 y un piñón de accionamiento (no representado) alojado dentro de una cubierta de piñón 25 que está dispuesta en la sección trasera del cárter 16. Unidades amortiguadoras traseras 27 están dispuestas entre las secciones traseras de los brazos basculantes traseros 21 y las secciones traseras de los carriles de asiento 12 formando una suspensión de la rueda trasera.

Un depósito de carburante 28 se soporta en el bastidor principal 10, y un asiento 29 dispuesto junto a la sección trasera del depósito de carburante 28 se soporta en los carriles de asiento 12. El extremo trasero del asiento 29 forma una sección de respaldo 29a que sobresale inclinada hacia arriba. El asiento 29 se representa aquí como un solo asiento, pero se puede cambiar opcionalmente a un asiento doble.

Un carenado de cola 30 con una forma sustancialmente triangular desde una vista lateral está dispuesto junto a la superficie trasera del respaldo 29a. El carenado de cola 30 es un elemento hecho de un material adecuado tal como resina del que una cara delantera inclinada 31 que contacta el respaldo 29a tiene un lado verticalmente más ancho. El carenado de cola 30 se extiende hacia atrás con una forma ahusada, y su extremo trasero 32 se ha hecho formando un ángulo agudo.

Una unidad de cola 33 está instalada cerca del extremo trasero 32. La unidad de cola 33 está provista de una placa de matrícula 35 en cada extremo trasero de un par de bastidores derecho e izquierdo en forma de hoja metálica 34 y con intermitentes traseros derecho e izquierdo 36 en los lados de los bastidores en forma de hoja metálica 34. Una lámpara de matrícula y análogos que no se representan en la figura también están formados integralmente con la unidad de cola 33.

El número de referencia 40 en la figura es un par de mangueras de freno delantero que están conectadas entre un cilindro maestro (no representado) de una palanca de manillar y un par de zapatas de freno 41 de frenos dobles dispuestos en los lados derecho e izquierdo de la rueda delantera 1. Las zapatas de freno 41 se soportan en secciones inferiores de las horquillas delanteras 2 a través de soportes de zapata 42 para contactar deslizantemente un par de discos de freno derecho e izquierdo 43.

El número 44 es un refrigerador de aceite y 45 es un filtro de aire. El filtro de aire 45 está conectado a un orificio de admisión en una culata de cilindro 17 del motor 15 a través de una unidad de inyección electrónica 46 para suministrar una mezcla de carburante-aire a la culata de cilindro 17 de la unidad de inyección electrónica 46. El número 47 es una cubierta para una caja de filtro de aire que está dispuesta dentro de un espacio sustancialmente triangular rodeado por los carriles de asiento 12, los bastidores centrales 13 y los bastidores traseros 14. Como se representa en la figura 2, dentro del espacio sustancialmente triangular dispuesto en el lado derecho de la carrocería de la motocicleta se alojan una batería 48 y una caja de fusibles 49.

Los gases de escape son conducidos desde un orificio de escape de la culata de cilindro 17 a través de un tubo de escape 50 a un silenciador 51 dispuesto en una sección trasera de la carrocería. El tubo de escape 50 se ha previsto para disponer respectivamente dos tubos en cada lado de la carrocería, donde cada unidad de dos tubos está conectada a un par de silenciadores 51 dispuestos en los lados derecho e izquierdo de la carrocería.

Los números 52 y 53 son soportes en forma de tubo para soportar el silenciador 51. El soporte superior 52 se extiende hacia atrás desde la sección intermedia del bastidor trasero 14 y el soporte inferior 53 se extiende hacia atrás desde la sección de extremo trasero del sustentador y ménsula 22 formando una forma sustancialmente triangular en vista lateral.

En el sustentador y ménsula 22 dispuesto en el lado izquierdo de la carrocería de la motocicleta representado en la figura 1 se soportan rotativamente un pedal de cambio 54 en el lado delantero y un soporte lateral 55 en el lado central, donde se ha instalado un reposapiés 56 en la parte trasera del soporte lateral 55. Como es evidente en la figura 2, la sección delantera inferior del sustentador y ménsula 22 sobresale hacia delante formando un sustentador de motor 57 que soporta la sección inferior del cárter 16.

El sustentador y ménsula 22 en el lado derecho de la carrocería de la motocicleta representada en la figura 2 tiene el mismo mecanismo que en el lado izquierdo de la carrocería, pero aquí se ha dispuesto un pedal de freno 58 en lugar del pedal de cambio 54.

Ahora se explicará un soporte lateral. La figura 3 es una vista lateral que representa el soporte lateral parcialmente cortado y la figura 4 es una vista en sección transversal del soporte lateral tomada a lo largo de la línea 4-4 de la figura 3. La figura 5 es una vista en sección transversal del mismo tomada a lo largo de la línea 5-5 de la figura 3, y la figura 6 es una vista que representa componentes en el lado del soporte lateral. La figura 7 es una vista que representa la operación del soporte lateral.

Con referencia primero a las figuras 3 a 5, el soporte lateral 55 es un elemento con una forma sustancialmente tubular en conjunto que se hace de un metal adecuado tal como hierro (véase la figura 5). La sección de extremo superior del soporte lateral 55 se ha formado con secciones ahorquilladas 60 cada una de las cuales se extiende en forma de chapa plana en paralelo, y se ha formado un agujero de instalación 61 en cada una de las secciones ahorquilladas 60, con los agujeros 61 uno enfrente de otro.

Un agujero axial 62 formado en la dirección axial está provisto de una sección de diámetro pequeño 63 en su lado superior de modo que el soporte lateral 55 tenga una sección gruesa para proporcionar un escalón 64 entre el agujero axial 62 y la sección gruesa.

El soporte lateral 55 está provisto de una sección curvada 65 en una sección más baja que la sección intermedia donde la sección de diámetro pequeño 63 se abre hacia fuera. La sección más baja que la sección curvada 65 forma un rebaje abierto hacia dentro 66, y un extremo inferior del soporte lateral 55 se curva más para formar una sección de contacto con tierra 67 con una forma plana (véase la figura 4).

Una sección de diámetro pequeño 71 de un elemento de enganche 70 pasa deslizantemente a través de la sección de diámetro pequeño 63, y la sección sobresaliente de la sección de diámetro pequeño 71 se extiende hasta cerca del agujero de instalación 61. El otro extremo del elemento de enganche 70 está provisto de una sección de diámetro grande 72 que se mueve dentro del agujero axial 62. El escalón 64 evita que el otro extremo del elemento de enganche 70 se salga.

Un extremo de la sección de diámetro grande 72 contacta un extremo de un muelle de retorno 73 alojado dentro del agujero axial 62, y la sección de diámetro grande 72 es empujada en la dirección de empuje contra el escalón 64 por el muelle de retorno 73, donde la sección de diámetro pequeño 71 es empujada hacia arriba en la figura de manera que sobresalga al lado de las secciones ahorquilladas 60. El otro extremo del muelle de retorno 73 contacta un regulador 74 insertado a través del extremo abierto de la sección de diámetro pequeño 63 cerca de la sección curvada 65.

Como se representa en la figura 6, la circunferencia exterior del regulador 74 está provista de un tornillo macho 75 que engancha un tornillo hembra 77 formado en la circunferencia interior del soporte lateral 55 cerca de la sección curvada 65. Una superficie de extremo del regulador 74 en la dirección axial se ha formado con un rebaje hexagonal 76. Insertando una herramienta en el rebaje hexagonal y girando la herramienta, se puede cambiar la posición del regulador 74 para regular la elasticidad del muelle de retorno 73. En este caso, dado que el rebaje 66 está curvado desde la sección curvada 65, la operación de la herramienta en el regulador 74 es fácil.

Con referencia a la figura 6, A muestra el elemento de enganche 70, B representa el regulador 74, y C representa la superficie de extremo donde se ha formado el rebaje hexagonal 76 del regulador 74. D representa el elemento de enganche 70 en una condición diferente de 90º de A, y E representa la condición del elemento de enganche 70 visto desde encima de D. Como es evidente en estas figuras, el extremo sobresaliente 71a de la sección de diámetro pequeño 71 se ha formado en forma de chapa plana proporcionando secciones ahorquilladas que se extienden en paralelo una a otra. Un rodillo 78 se soporta rotativamente alrededor de un pivote 79 entre los salientes 71a.

Con referencia de nuevo a las figuras 3 y 4, el soporte lateral 55 se ha instalado rotativamente en una ménsula de soporte 80. La ménsula de soporte 80 es un elemento obtenido estampando o forjando un metal y está provisto de una sección de cuerpo principal 81 que está instalada en el lado de la carrocería de la motocicleta, y de una sección inclinada 82 que se extiende a la sección inferior de la sección de cuerpo principal 81 y que se curva sobresaliendo hacia fuera y oblicuamente. La sección de cuerpo principal 81 está instalada en una ménsula de sección de pivote 22 en el lado de la carrocería de la motocicleta a través de un agujero de instalación 83 y su rotación es parada por una sección 84 curvada sustancialmente en ángulo recto.

La sección central de la sección inclinada 82 está provista de un agujero de instalación 85. La sección inclinada 82 está insertada entre las secciones ahorquilladas 60 del soporte lateral 55 de modo que el agujero de instalación 61 se pueda unir al agujero de instalación 85. De esta manera, la sección inclinada 82 y la sección ahorquillada 60 están conectadas integralmente por un eje central rotativo 86, donde el soporte lateral 55 está conectado rotativamente con relación a la ménsula de soporte 80.

La superficie de extremo de la sección inclinada 82 que entra en las secciones ahorquilladas 60, está provista de una sección excéntrica 87 que consta de una sección de montaje 88 y un primer rebaje de enganche 89 y un segundo rebaje de enganche 90 formados a ambos lados de la sección de montaje 88. La distancia de centro del primer rebaje de enganche 89 y el segundo rebaje de enganche 90 de cada eje central rotativo 86 es menor que la de la sección de montaje 88 del eje rotativo central 86. Además, la distancia de centro de la sección de montaje 88 cambia a gradualmente menor desde el primer rebaje de enganche 89 hacia el segundo rebaje de enganche 90.

Cuando el soporte lateral 55 está en la posición de uso, el rodillo 78 del elemento de enganche 70, que sobresale al ser empujado por el muelle de retorno 73, engancha el primer rebaje de enganche 89. Cuando el soporte lateral 55 está en la posición de alojamiento, el rodillo 78 engancha el segundo rebaje de enganche 90. Por otra parte, cuando el soporte lateral 55 gira en la posición intermedia entre la posición de uso y la posición de alojamiento, el rodillo 78 está adaptado para montar la sección de montaje 88 para movimiento rodante. En este caso, el muelle de retorno 73 es comprimido por el elemento de enganche 70 que se empujó hacia abajo.

El número 91 en la figura 4 es un interruptor de soporte construido, por ejemplo, como un interruptor rotativo soportado por el mismo eje que el eje rotativo central 86 e instalado integralmente en las secciones ahorquilladas 60 que están situadas dentro de la carrocería. El interruptor rotativo es un interruptor convencional para detectar la posición rotacional del soporte lateral 55.

La operación de la presente realización se explicará ahora. La figura 7A representa la posición de uso, la figura 7B representa la posición intermedia, y la figura 7C representa la posición de alojamiento. Con referencia primero a A, el soporte lateral 55 está en la posición de uso donde el elemento de enganche 70 es expulsado por el muelle de retorno 73 para que el rodillo 78 pueda enganchar el primer rebaje de enganche 89. Para desplazar el soporte lateral 55 a la posición de alojamiento desde esta posición, se acciona con el pie el soporte lateral 55 y el muelle de retorno 73 se comprime a través del elemento de enganche 70 para que el rodillo 78 pueda montar la sección de montaje 88.

En esta posición, una línea de eje del elemento de enganche 70 se une a una sección de extremo en el lado del primer rebaje de enganche 89, y la sección de montaje 88 cambia para reducir gradualmente la distancia de centro hacia el segundo rebaje de enganche 90. Como resultado, el rodillo 78 monta la sección de montaje 88 por momento y la fuerza del muelle de retorno 73 para entrar en el segundo rebaje de enganche 90, donde el rodillo 78 engancha de nuevo el segundo rebaje de enganche 90 y detiene su movimiento.

También es posible cambiar de C a S fácilmente y con seguridad mediante una operación inversa. En este caso, cuando se usa el muelle de retorno 73 como un muelle de compresión, es posible girar con seguridad el soporte lateral 55 a A o C. Además, la provisión del rodillo 78 hace que la rotación sea suave.

Dado que el muelle de retorno 73 no se dispone más allá del eje rotativo central 86 como en la técnica anterior, incluso aunque el soporte lateral 55 se haga girar entre la posición de uso y la posición de alojamiento, el muelle de retorno 73 no se balancea lateralmente. Consiguientemente, dado que el muelle de retorno 73 se puede alojar dentro del soporte lateral 55 con una forma de tubo comparativamente fina y no se expone al exterior, es posible hacer estético el aspecto externo.

Además, la provisión del regulador 74 puede simplificar el ajuste elástico del muelle de retorno 73, y la rotación del soporte lateral 55 siempre se puede mantener en condición óptima. También es posible facilitar más la operación de ajuste del regulador 74 haciendo uso de la sección curvada 65 del soporte lateral 55. El interruptor de soporte 91 también se puede disponer en el interior de la carrocería. En la técnica anterior, no era posible hacer dicha disposición debido a la interferencia con el muelle de retorno.

La figura 8 es otra realización que representa la sección transversal del soporte lateral 55 como en la figura 5. En esta realización, el soporte lateral 55 se ha formado con una sección transversal sustancialmente en forma de V en la que se ha previsto un espacio rebajado 100 que se abre al interior de la carrocería y se ha dispuesto un muelle de retorno 101 dentro del espacio 100.

Este muelle de retorno 101 se puede construir como un muelle de empuje lo mismo que el muelle de retorno 73 de la realización anterior o puede ser un muelle helicoidal que se usa como el muelle de retorno según se ve en la técnica anterior. En el último caso, si el soporte lateral 55 se expande en el ámbito del espacio rebajado 100, esto hace posible el balanceo lateral del muelle de retorno 101.

Incluso en tal caso, el muelle de retorno 101 se aloja completamente dentro del espacio rebajado 100 del soporte lateral 55. En otros términos, dado que el muelle de retorno 101 se aloja dentro del soporte lateral 55, es posible hacer que el muelle de retorno no sea fácilmente visible desde fuera y hacer estético el aspecto externo.

Se ha de indicar que la presente invención no se limita a cada realización descrita anteriormente, sino que se puede variar o aplicar de muchas formas. Por ejemplo, el mecanismo de enganche del muelle de empuje y el elemento de enganche 70 con la sección excéntrica 87 en la primera realización no siempre se alojan dentro del soporte lateral 55, sino que pueden estar expuestos al exterior como en la técnica anterior. Incluso en tal caso, si estos mecanismos se disponen a lo largo del lado del soporte lateral 55 en el interior de la carrocería, dado que son básicamente mecanismos que no se balancean lateralmente, es posible hacer que los mecanismos no sean fácilmente visibles desde fuera y como resultado, se puede lograr un aspecto externo estético.

Claims (1)

1. Un dispositivo de soporte lateral para motocicletas que tiene un soporte lateral (55) rotativamente instalado en una sección lateral inferior de una carrocería de la motocicleta en la que el soporte lateral (55) es empujado de manera que gire a una posición de alojamiento o una posición de uso por un muelle de retorno (73),

donde una sección excéntrica (87) está dispuesta en el lado de la carrocería de la motocicleta cerca de un eje rotativo central (86) y la sección excéntrica (87) está provista de una sección de montaje (88) y rebajes de enganche primero y segundo (89, 90) en cada lado de la sección de montaje (88),

donde la distancia de centro del primer rebaje de enganche (89) y el segundo rebaje de enganche (90) del eje rotativo central (86) es menor que la de la sección de montaje (88) del eje rotativo central (86), y

donde un elemento de enganche (70) está dispuesto en el lado del soporte lateral para enganchar selectivamente el primer o el segundo rebaje de enganche (89, 90) cuando el soporte lateral (55) está en la posición de uso o en la posición de alojamiento y para deslizar en la sección de montaje (88) cuando el soporte lateral (55) está en una posición intermedia, donde el elemento de enganche (70) es empujado de manera que sea empujado hacia la sección excéntrica (87) por el muelle de retorno (73),

caracterizado porque

la distancia de centro de la sección de montaje (88) cambia a gradualmente menor desde el primer rebaje de enganche (89) hacia el segundo rebaje de enganche (90).