ES2328951T3 - Estructura trasera de la carroceria de un vehiculo del tipo de montar a horcajadas. - Google Patents
Estructura trasera de la carroceria de un vehiculo del tipo de montar a horcajadas. Download PDFInfo
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Abstract
Una estructura trasera de carrocería de vehículo de un vehículo del tipo de montar a horcajadas (1) incluyendo una lámpara trasera (52) dispuesta en la porción trasera de la carrocería del vehículo y un asidero trasero (61) dispuesto sobre la lámpara trasera (52), caracterizada porque el asidero trasero (61) incluye una porción plana (65) continua en su superficie inferior (64); y la porción plana (65) incluye una parte reflectora (65a) enfrente de la lámpara trasera (52) para reflejar luz de la lámpara trasera (52) hacia atrás.
Description
Estructura trasera de la carrocería de un
vehículo del tipo de montar a horcajadas.
La presente invención se refiere a la estructura
trasera de carrocería de un vehículo del tipo de montar a
horcajadas tal como las motocicletas mostradas en el documento de la
técnica anterior EP 1 352 819.
La estructura trasera de carrocería de vehículo
provista de un asidero trasero integrado con un portaequipajes, por
ejemplo sobre una lámpara trasera, ya se ha descrito (véase, por
ejemplo, el documento de Patente 1). Documento de Patente 1:
JP-A número 2005-88798
En una estructura trasera de carrocería de
vehículo de la técnica relacionada, una superficie inferior del
portaequipajes es irradiada con la luz de la lámpara trasera; sin
embargo, dado que se ha formado una pared suspendida en la
periferia del portaequipajes, la luz de la lámpara trasera reflejada
en la superficie inferior del portaequipajes es obstruida por la
pared y se reduce la difusión de la luz hacia atrás. Dado que se
forman irregularidades por la formación de nervios en la superficie
inferior del portaequipajes, la luz de la lámpara trasera es
reflejada irregularmente y disminuye la difusión propiamente dicha
de luz hacia atrás. La luz de la lámpara trasera se refleja en un
borde inferior de la pared; sin embargo, un plano de la reflexión es
aproximadamente tan grueso como una chapa que forma la pared y no
es suficiente para distribuir la luz hacia atrás.
La invención se ha realizado en vista de dicha
situación y el objeto es utilizar efectivamente la luz de una
lámpara trasera para irradiar un asidero trasero y para mejorar más
la visibilidad en la estructura trasera de carrocería de vehículo
de un vehículo del tipo de montar a horcajadas provisto del asidero
trasero sobre la lámpara trasera.
Como medios para resolver dicho problema, la
invención según la reivindicación 1 se basa en la estructura
trasera de carrocería de vehículo de un vehículo del tipo de montar
a horcajadas (por ejemplo, una motocicleta 1 en una realización)
provisto de una lámpara trasera (por ejemplo, una lámpara trasera 52
en la realización) dispuesta en la porción trasera de la carrocería
del vehículo y un asidero trasero (por ejemplo, un asidero trasero
61 en la realización) dispuesto sobre la lámpara trasera, donde el
asidero trasero está provisto de una porción plana (por ejemplo,
una porción plana 65 en la realización) continua en una superficie
inferior (por ejemplo, una superficie inferior 64 en la
realización) y una parte reflectora (por ejemplo, una parte
reflectora 65a en la realización) enfrente de la lámpara trasera
para reflejar luz de la lámpara trasera hacia atrás se ha dispuesto
en la porción plana. El vehículo del tipo de montar a horcajadas
significa todo el vehículo de un tipo en el que un motorista va
montado sobre la carrocería, incluye no solamente una motocicleta,
sino un vehículo de tres ruedas o cuatro ruedas, y también incluye
un vehículo tipo scooter provisto de un reposapiés suspendido
inferior.
En la presente invención según la reivindicación
2, una parte de prevención de reflexión hacia atrás (por ejemplo,
una porción cóncava 66 en la realización) para inhibir la reflexión
hacia atrás de la luz de la lámpara trasera se ha dispuesto en una
parte del asidero trasero próxima a la lámpara trasera.
Según la invención descrita en la reivindicación
1, dado que la luz reflejada hacia atrás por la parte reflectora
sobre la lámpara trasera funciona como distribución de luz por una
lámpara de parada montada alta, la visibilidad de la lámpara
trasera se mejora más, no hay que disponer por separado una lámpara
de parada montada alta, y se puede reducir el costo de la porción
trasera de la carrocería del vehículo.
Según la invención descrita en la reivindicación
2, dado que la parte de prevención de reflexión hacia atrás está
dispuesta entre la lámpara trasera y la parte reflectora, la luz
directa de la lámpara trasera y la luz reflejada de la parte
reflectora están separadas una de otra y la visibilidad se puede
mejorar más.
La figura 1 es una vista lateral izquierda que
representa una motocicleta en una realización de la invención.
La figura 2 es una vista lateral derecha que
representa la motocicleta.
La figura 3 es una vista lateral izquierda que
representa la porción trasera de la carrocería de la
motocicleta.
La figura 4 es una vista posterior que
representa la porción trasera de la carrocería del vehículo.
La figura 5 es una vista superior que representa
la porción trasera de la carrocería del vehículo.
\vskip1.000000\baselineskip
Con referencia a los dibujos, a continuación se
describirá una realización de la invención. Una posición tal como
la delantera, la trasera, la derecha y la izquierda en la
descripción siguiente será la misma que en un vehículo, a no ser
que se indique lo contrario. Una flecha DEL en los dibujos denota
una dirección hacia delante del vehículo, una flecha LI denota un
lado izquierdo del vehículo, y una flecha ARRIBA denota el lado
superior del vehículo.
Como se representa en las figuras 1 y 2, una
rueda delantera 2 de una motocicleta (un vehículo del tipo de
montar a horcajadas) 1 es soportada por los extremos inferiores de
un par de horquillas delanteras derecha e izquierda 3. El lado
superior de cada horquilla delantera 3 es soportado pivotantemente
por un tubo delantero 7 en el extremo delantero de un bastidor de
carrocería 6 mediante un vástago de dirección 4 de modo que cada
horquilla delantera pueda ser dirigida. Un manillar 5 para dirigir
la rueda delantera está unido al lado superior del vástago de
dirección 4 mediante un manillar 5a. Un par de tubos principales
derecho e izquierdo 8 se extienden en diagonal hacia abajo y hacia
atrás del lado superior del tubo delantero 7. Un par de tubos
descendentes derecho e izquierdo 9 se extienden en diagonal hacia
abajo y hacia atrás en inclinación más pronunciada que los tubos
principales 8 del lado inferior del tubo delantero 7. Las partes
delanteras del tubo principal 8 y el tubo descendente 9 están
conectadas mediante un tubo de refuerzo 14 colocado entre las partes
delanteras.
Chapas de pivote asimétricas derecha e izquierda
11 están dispuestas en una parte intermedia en una dirección
longitudinal del bastidor de carrocería 6. La chapa de pivote
izquierda 11 es verticalmente larga, su lado superior se curva en
diagonal hacia arriba y hacia delante, y el lado superior está
conectado al extremo trasero del tubo principal izquierdo 8.
Mientras tanto, la chapa de pivote derecha 11 es verticalmente corta
y el lado superior está conectado al extremo trasero del tubo
principal derecho 8 que se extiende a la chapa de pivote derecha.
Los extremos traseros de los tubos descendentes derecho e izquierdo
9 están conectados a los lados inferiores de las chapas de pivote
derecha e izquierda 11. Con ello se forma un bastidor principal del
tipo de doble cuna 12. El bastidor de carrocería 6 de la motocicleta
1 está formado principalmente por el bastidor principal 12
configurado como se ha descrito anteriormente y un bastidor de
asiento 13 que se extiende hacia atrás de la parte trasera del
bastidor principal 12.
La chapa de pivote 11 soporta pivotantemente el
extremo delantero de un brazo basculante 15 de modo que el brazo
basculante se pueda bascular. El brazo basculante 15 es un brazo de
tipo en voladizo 16 puesto en el lado izquierdo del cuerpo fuera de
cuyo extremo delantero (una base) se extiende hacia atrás y que
soporta una rueda trasera 17 en el extremo trasero (un extremo) del
brazo 16. El brazo 16 es hueco y dentro se ha introducido un eje de
accionamiento no representado. Un cárter de engranaje final 18 está
situado en el extremo trasero del brazo 16, y el eje de
accionamiento y la rueda trasera 17 están conectados mediante un
engranaje cónico en el cárter de engranaje final 18. Una unidad
amortiguadora trasera 19 está dispuesta entre una parte intermedia
en una dirección longitudinal del brazo 16 y una parte de soporte de
amortiguador 11a en una parte superior de la chapa de pivote
izquierda 11.
Un motor 21 provisto de un cigüeñal paralelo a
una dirección de la anchura de la carrocería (una dirección
lateral) está montado dentro del bastidor principal 12. El motor 21
es un motor de dos cilindros del tipo en V de ángulo estrecho en
que un cilindro inclinado hacia delante 23 y un cilindro inclinado
hacia atrás 24 están instalados verticales en un cárter 22. Una
caja de transmisión 25 se encuentra en la parte trasera del cárter
22, y el eje de accionamiento y el motor 21 están conectados
mediante un engranaje cónico en una parte de salida en el lado
izquierdo de la caja de transmisión 25. Con ello, se habilita la
transmisión de potencia entre el motor 21 y la rueda trasera 17
mediante el eje de accionamiento.
Un cuerpo estrangulador 26 correspondiente a
cada cilindro 23, 24 está dispuesto entre bancos de ambos cilindros
23, 24. El lado situado hacia abajo de cada cuerpo estrangulador 26
está conectado a un orificio de admisión en la parte trasera de una
culata de cilindro inclinada hacia delante 23a o un orificio de
admisión en la parte delantera de una culata de cilindro inclinada
hacia atrás 24a, y el lado situado hacia arriba de cada cuerpo
estrangulador 26 está conectado a una caja de filtro de aire 27
situada en el lado superior del cilindro inclinado hacia
delante
23.
23.
Un tubo de escape 29 sale de cada orificio de
escape en la parte delantera de la culata de cilindro inclinada
hacia delante 23a y en la parte trasera de la culata de cilindro
inclinada hacia atrás 24a. Cada tubo de escape 29 se gira al lado
derecho del motor 21 a un tubo y está conectado a un silenciador 29a
en el lado derecho de la porción trasera de la carrocería del
vehículo después de que un tubo se extiende hacia atrás. El
silenciador 29a se extiende sustancialmente en la dirección
longitudinal y se ha dispuesto de modo que el silenciador se solape
sustancialmente con el brazo basculante 15 cuando el silenciador se
ve desde el lado de la carrocería.
El bastidor de asiento 13 incluye principalmente
carriles superiores derecho e izquierdo de asiento 31 que se
extienden hacia atrás desde el lado superior de la parte trasera del
bastidor principal 12 y carriles de asiento inferiores derecho e
izquierdo 32 que se extienden en diagonal hacia arriba y hacia atrás
del lado inferior de la parte trasera del bastidor principal 12.
Los extremos traseros de cada carril de asiento 31, 32 confluyen y
están conectados en el extremo trasero de la carrocería. Las partes
intermedias en una dirección longitudinal de cada carril de asiento
31, 32 están conectadas mediante un tubo trasero de refuerzo 33
colocado entremedio.
Un asiento delantero 34 para un motorista y un
asiento trasero 35 para un pasajero acompañante son soportados por
la parte delantera y trasera del bastidor de asiento 13. Una
posición asentada del asiento delantero 34 se pone en una posición
relativamente baja y un respaldo 34a está dispuesto en una parte a
diferente nivel entre el asiento delantero 34 y el asiento trasero
35. Ambos lados del extremo delantero del asiento delantero 34 se
extienden hacia delante a lo largo de un borde superior del tubo
principal 8. Placas de estribo 36 para el motorista están
dispuestas a ambos lados de la parte delantera de la carrocería de
modo que la placa de estribo cruce el cárter 22 y el tubo
descendente 9 cuando la placa de estribo se ve desde el lado de la
carrocería.
Un depósito de carburante de la motocicleta 1
está dividido en un depósito de carburante superior 37a situado en
la parte delantera del asiento delantero 34 y un depósito de
carburante inferior 37b desviado al lado inferior y al lado derecho
del asiento delantero 34. El depósito de carburante superior 37a
está dispuesto entre ambos regazos del motorista sentado en el
asiento delantero 34, y el depósito de carburante inferior 37b está
dispuesto entre la parte delantera del carril superior de asiento
31 y la parte delantera del carril inferior de asiento 32. Un
número de referencia 38 denota un radiador colocado entre bordes
delanteros de los tubos descendentes derecho e izquierdo 9, y 39
denota un soporte lateral tipo plegable para soportar la carrocería
en un estado en que la carrocería está inclinada al lado
izquierdo.
Una cubierta de carrocería formada
principalmente por partes hechas de resina está unida al cuerpo de
la motocicleta 1. La cubierta de carrocería incluye principalmente
un carenado delantero 41 que cubre un rango desde una parte en la
parte delantera del tubo delantero 7 a ambos lados, una cubierta de
depósito 42 que se extiende en la parte trasera del carenado
delantero 41 y que cubre la caja de filtro de aire 27 y el depósito
de carburante superior 37a, cubiertas laterales delanteras 43 que
se extienden hacia abajo de ambas partes inferiores del carenado
delantero 41 y que cubren el tubo descendente 9 y el radiador 38,
una cubierta baja 44 que cubre una parte inferior del motor 21, el
tubo de escape 29 y el silenciador 29a, y cubiertas laterales
traseras 45 que cubren ambos lados de la porción trasera de la
carrocería del vehículo.
Como se representa en las figuras 3 y 4, una
lámpara combinada trasera 51, en la que están integrados una
lámpara trasera 52 e indicadores traseros derecho e izquierdo 53,
está dispuesta entre los extremos traseros de las cubiertas
traseras derecha e izquierda 45.
En la lámpara combinada trasera 51, los
indicadores traseros derecho e izquierdo 53 están integrados además
en ambos lados de la lámpara trasera 52 a los lados y situados en el
centro en la dirección de la anchura de la carrocería. La lámpara
trasera 52 funciona como una lámpara trasera y una luz de freno. Una
lente 54 de la lámpara trasera 52 se extiende a un lado, y unas
lentes 55 que abarcan ambos lados de la lente 54 de los indicadores
traseros derecho e izquierdo 53 se extienden en diagonal hacia
delante y fuera a lo largo de ambos lados en los extremos traseros
de las cubiertas laterales traseras 45. Cada lente 54, 55 sobresale
de la carrocería en forma convexa con una parte intermedia vertical
de una cara de cada lente como un vértice en su sección
transversal. Un guardabarros trasero 45a está dispuesto en el lado
inferior de cada extremo trasero de las cubiertas traseras derecha
e izquierda 45.
Un asidero trasero 61 para que se agarre el
pasajero está dispuesto en el lado superior de cada extremo trasero
de las cubiertas traseras derecha e izquierda 45 (en el lado
superior de la lámpara combinada trasera 51). El asidero trasero 61
se hace de resina o aluminio fundido a presión, por ejemplo, y se
dispone a través de las cubiertas traseras derecha e izquierda 45
inmediatamente en la parte trasera del asiento trasero 35. El
asidero trasero 61 está conectado y fijado al bastidor de asiento 13
dentro de las cubiertas laterales traseras 45 por un perno u otros
en un estado en que su extremo inferior contacta con una cara
superior de la cubierta lateral trasera 45 y una cara superior de
la lámpara combinada trasera 51.
Como explicación también con referencia a la
figura 5, los asideros laterales 62 se extienden respectivamente
integralmente hacia delante en la dirección longitudinal del
vehículo desde ambos lados del asidero trasero 61. Ambos asideros
laterales 62 se extienden en la dirección longitudinal
inmediatamente en los lados del asiento trasero 35, están
dispuestos con ambos asideros laterales ligeramente inclinados en
una vista superior de modo que la distancia entre ambos asideros
laterales se incremente en el lado delantero, y están dispuestos en
un estado en que ambos asideros laterales están inclinados con la
parte delantera ligeramente bajada, reduciendo el grosor vertical
de cada parte delantera en vista lateral. Cada parte delantera de
ambos asideros laterales 62 está conectada y fijada al bastidor de
asiento 13 dentro de las cubiertas laterales traseras 45 por un
perno u otros en un estado en que cada extremo inferior contacta con
la cara superior de la cubierta lateral trasera 45. En una parte
intermedia en una dirección longitudinal de cada asidero lateral 62,
se ha formado un espacio de agarre entre cada asidero lateral y la
cubierta lateral trasera 45 y entre cada asidero lateral y el
asiento trasero 35.
Una superficie superior 63 del asidero trasero
61 se ha dispuesto de modo que la superficie superior continúe
sustancialmente a una cara superior del asiento trasero 35. Un borde
delantero del asidero trasero 61 se ha dispuesto sustancialmente en
paralelo con un borde de salida del asiento trasero 35 a un lado y
un borde de salida del asidero trasero 61 está curvado en forma
convexa hacia atrás con el centro lateral como vértice. En el lado
de la superficie superior 63 del asidero trasero 61 se han formado
salientes central, derecho e izquierdo suaves convexos 63a, 63b en
cada lado superior del centro lateral y ambos lados, y cuando el
pasajero acompañante pone la mano en el asidero trasero 61, la mano
se pone entre cada saliente 63a, 63b para facilitar el agarre.
Una superficie exterior, que forma parte del
aspecto del vehículo, del asidero trasero 61 está formada
principalmente por la superficie superior 63 y una superficie
inferior 64 que se extiende en diagonal hacia abajo y dentro desde
su borde exterior. Una línea de arista (bordes exteriores de las
superficies superior e inferior 63, 64) R en que se cruzan las
superficies superior e inferior 63, 64, forma la periferia en una
vista superior del asidero trasero 61. En otros términos, las
superficies superior e inferior 63, 64 se han dispuesto de modo que
lleguen al borde exterior en la vista superior del asidero trasero
61. El borde exterior en la vista superior del asidero trasero 61
se ha dispuesto a lo largo de la periferia en vista superior de la
lámpara combinada trasera 51 fuera de ella.
La superficie inferior 64 del asidero trasero 61
está inclinada de modo que una parte superior esté situada más
próxima al borde exterior y se forma con una anchura predeterminada
en toda la anchura lateral del asidero trasero 61. Una parte que
forma la superficie inferior 64 del asidero trasero 61 se describirá
a continuación como una porción plana 65, y la superficie inferior
64 tiene realmente una cara curvada sustancialmente plana. Es
decir, la porción plana 65 significa una parte que forma una
superficie plana que tiene una zona predeterminada y que no tiene
irregularidades y aunque no hay que decir que la porción plana es
plana, la porción plana también puede ser poligonal o también puede
tener diferencia de nivel.
En cuanto a la lente 54 de la lámpara trasera 52
en la lámpara combinada trasera 51, una parte situada sobre el
vértice (la parte intermedia vertical) de la sección transversal
convexa funciona como una lente superior 54a que también puede
distribuir luz de la bombilla de la lámpara trasera 52 hacia
arriba.
La parte trasera del asidero trasero 61 cuelga
hacia atrás por encima de la lente superior 54a. Es decir, la lente
superior 54a y la parte trasera del asidero trasero 61 se han
dispuesto de modo que se solapen en vista superior, en otros
términos, están verticalmente enfrente. Con ello, la superficie
inferior 64 inclinada de modo que la parte trasera sea la más alta
del asidero trasero 61, está situada encima de la lente superior
54a.
Una zona interior (una zona enfrente de la lente
superior 54a) en la dirección de la anchura de la carrocería en la
superficie inferior 64 funciona como un plano de reflexión 64a que
puede reflejar luz de la lámpara trasera 52 distribuida hacia
arriba por la lente superior 54a en la parte trasera del vehículo
porque se aplica a la zona un recubrimiento, chapado o acabado
especular. Con ello, la luz de la lámpara trasera 52 es distribuida
directamente desde la lente 54 y es reflejada (distribuida) en la
superficie inferior 64 del asidero trasero 61 hacia la parte
trasera del vehículo. En otros términos, un rango predeterminado en
la porción plana 65 funciona como una parte reflectora 65a que
forma el plano de reflexión 64a que refleja luz de la lámpara
trasera 52 hacia la parte trasera del vehículo.
Una porción ranurada cóncava (una parte de
prevención de reflexión hacia atrás) 66 que tiene una profundidad
predeterminada, se ha formado en una parte (una parte cerca de la
lente superior 54a) cerca de la lámpara combinada trasera 51 en la
porción plana 65. La porción cóncava 66 se extiende a un lado al
menos la anchura lateral de la lente superior 54a y la sección de
una parte entre el extremo inferior que mira a la cara superior de
la lente del asidero trasero 61 y la línea de arista de la
superficie inferior 64 se hace cóncava en forma de un arco. La
porción cóncava 66 evita que la luz procedente de la lente superior
54a se refleje hacia atrás (en otros términos, inhibe la reflexión
hacia atrás de la luz de la lente superior 54a). Con ello, cuando
la porción trasera de la carrocería del vehículo se ve por detrás,
la emisión realizada por la lente 54 de la lámpara trasera 52 y la
emisión realizada por reflexión en la superficie inferior 64 del
asidero trasero 61 están verticalmente separadas.
La porción cóncava 66 también funciona como una
parte para poner dedos de una mano colocada en el asidero trasero
61. Es decir, cuando el pasajero acompañante agarra el asidero
trasero 61 en un estado en que pone la mano en el asidero trasero
61, la punta del dedo se pone en la porción cóncava 66, y se mejora
más el rendimiento del asidero trasero 61 como agarre. Dado que la
superficie superior 63 del asidero trasero 61 y la cara superior
del asiento trasero 35 continúan sustancialmente, un equipaje puesto
en el asiento trasero 35 y el asidero trasero 61 queda estabilizado
fácilmente.
Como se ha descrito anteriormente, la estructura
trasera de carrocería de vehículo en dicha realización se aplica a
la motocicleta 1 provista de la lámpara trasera 52 dispuesta en la
porción trasera de la carrocería del vehículo y el asidero trasero
61 dispuesto sobre la lámpara trasera 52, el asidero trasero 61 está
provisto de la porción plana 65 continua en la superficie inferior
64, y la parte reflectora 65a que está enfrente de la lámpara
trasera 52 y refleja luz de la lámpara trasera 52 hacia atrás se ha
dispuesto en la porción plana 65.
Según esta configuración, la luz reflejada hacia
atrás por la parte reflectora 65a sobre la lámpara trasera 52
funciona a modo de distribución de luz por una lámpara de parada
montada alta, la visibilidad de la lámpara trasera 52 se mejora
más, no hay que disponer por separado una lámpara de parada montada
alta, y se puede reducir el costo de la porción trasera de la
carrocería del vehículo.
Además, en la estructura trasera de carrocería
de vehículo, la porción cóncava 66 está dispuesta entre la lámpara
trasera 52 y la parte reflectora 65a proporcionando la porción
cóncava 66 para inhibir la reflexión hacia atrás de la luz de la
lámpara trasera 52 a la parte próxima a la lámpara trasera 52 del
asidero trasero 61, la luz directa de la lámpara trasera 52 y la
luz reflejada de la parte reflectora 65a están separadas, y la
visibilidad se puede mejorar más.
La invención no se limita a dicha realización y,
por ejemplo, el asidero trasero 61 también puede estar provisto de
una función como un portaequipajes trasero o también puede estar
integrado con un portaequipajes trasero. Para inhibir la reflexión
hacia atrás de la luz de la lente superior 54a, también se puede
prever una porción convexa en lugar de la porción cóncava 66 y la
reflexión propiamente dicha también puede ser inhibida por grano,
moleteado o deslustrado.
La configuración en dicha realización es un
ejemplo de la invención, no es necesario afirmar que la
configuración también puede ser aplicada a vehículos de tres o
cuatro ruedas o un vehículo tipo scooter y que varios cambios son
posibles sin apartarse del objeto de la invención.
- 1:
- Motocicleta (vehículo del tipo de montar a horcajadas)
- 52:
- Lámpara trasera
- 61:
- Asidero trasero
- 64:
- Superficie inferior
- 65:
- Porción plana
- 65a:
- Parte reflectante
- 66:
- Porción cóncava (parte de prevención de reflexión hacia atrás)
Claims (2)
1. Una estructura trasera de carrocería de
vehículo de un vehículo del tipo de montar a horcajadas (1)
incluyendo una lámpara trasera (52) dispuesta en la porción trasera
de la carrocería del vehículo y un asidero trasero (61) dispuesto
sobre la lámpara trasera (52), caracterizada porque el
asidero trasero (61) incluye una porción plana (65) continua en su
superficie inferior (64); y
la porción plana (65) incluye una parte
reflectora (65a) enfrente de la lámpara trasera (52) para reflejar
luz de la lámpara trasera (52) hacia atrás.
2. La estructura trasera de carrocería de
vehículo de un vehículo del tipo de montar a horcajadas (1) según la
reivindicación 1,
donde una parte próxima a la lámpara trasera
(52) del asidero trasero (61) incluye una parte de prevención de
reflexión hacia atrás (66) para inhibir la reflexión hacia atrás de
la luz de la lámpara trasera (52).
Applications Claiming Priority (2)
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| Publication Number | Publication Date |
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| JP (1) | JP4675735B2 (es) |
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|---|---|---|---|---|
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