CN100473576C - 机动二轮车用侧支架装置 - Google Patents

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Abstract

机动二轮车用侧支架装置，通过使复位弹簧从外部看不到而获得整洁外观。侧支架(55)自由转动地安装在机动二轮车的车体侧方下部，由复位弹簧(73)赋予向收纳位置和使用位置中的任一位置转动的趋势。在转动中心轴附近的车体侧设有凸轮部，在该凸轮部上设有凸起部(88)、和离转动中心轴的中心距离比该凸起部离转动中心轴的中心距离小的第一及第二结合凹部(89、90)，该第一及第二结合凹部夹着该凸起部地设置在两侧，将在使用位置或收纳位置时有选择地与该第一或第二结合凹部的某一方结合、在中间位置在凸起部上移动的结合构件(70)设在侧支架侧，用复位弹簧将该结合构件向凸轮部侧弹压，同时，复位弹簧的至少车体侧方一侧由金属制的侧支架覆盖。

Description

机动二轮车用侧支架装置
技术领域
本发明涉及一种机动二轮车用侧支架装置，特别涉及一种可以使外观整洁的机动二轮车用侧支架装置。
背景技术
机动二轮车用侧支架装置，由转动中心轴自由转动地将侧支架的上部安装在支架托座上，该托座设在机动二轮车的车体侧面下部，而且，在侧支架与支架托座之间安装着复位弹簧，由该复位弹簧的翻转弹簧作用，使侧支架向使用位置或收纳位置中的某一位置赋予转动趋势(作为一个例子，参照日本特开平11—208546号)。
可是，在上述现有技术那样的侧支架中，由于复位弹簧比较大而容易被从外部看到，因此，人们谋求外观性的提高以得到整洁的外观。因此本发明的目的在于实现这样的要求。
发明内容
为解决上述问题，本申请的第一发明涉及机动二轮车用侧支架装置，其中，侧支架自由转动地安装在机动二轮车的车体侧方下部，由复位弹簧赋予向收纳位置和使用位置中的任一位置转动的趋势，其特征在于，在转动中心轴附近的车体侧设有凸轮部，在该凸轮部上设有凸起部、和离上述转动中心轴的中心距离比该凸起部离上述转动中心轴的中心距离小的第一及第二结合凹部，该第一及第二结合凹部夹着该凸起部地设置在两侧，将在使用位置或收纳位置时有选择地与该第一或第二结合凹部的某一方结合、在中间位置在凸起部上移动的结合构件设在侧支架侧，用上述复位弹簧将该结合构件向凸轮部侧弹压，同时，复位弹簧的至少车体侧方一侧由金属制的侧支架覆盖。
第二发明的机动二轮车用侧支架装置，侧支架自由转动地安装在机动二轮车的车体侧方下部，由复位弹簧向收纳位置和使用位置中的任一位置赋予转动趋势，其特征在于，使上述复位弹簧难以从外部看到地内藏于侧支架中。
根据第一发明，由于在侧支架的转动中心轴附近的车体侧设有凸轮部，在该凸轮部上设有凸起部和在夹着该凸起部的两侧设有中心距离小的第一及第二结合凹部，由复位弹簧将设在侧支架侧的结合构件向凸轮部侧弹压，因此在使用位置或收纳位置时，有选择地使结合构件与该第一或第二结合凹部结合，在中间位置使其在凸起部上滑动。
因此，即使使侧支架转动，由于复位弹簧不横摆，因此通过使复位弹簧沿侧支架配设而使其可以难以从外部看到。因此，由于可以以整洁的状态下设置侧支架，因此可以提高外观性。
根据第二发明，由于使复位弹簧难以被从外部看到地内藏于侧支架中，可以以整洁的状态设置侧支架，可以提高外观性。
附图说明
图1是使用本发明机动二轮车的整体左侧视图，图2是使用本发明机动二轮车的整体右侧视图。图3是实施例的侧支架的剖面图，图4是图3的4—4线剖面图，图5是图3的5—5线剖面图，图6是用于说明内藏零件的图，图7是说明作用的图，图8是另一实施例的侧支架的横剖面图。
具体实施方式
以下，根据附图说明本发明的一实施例。首先，说明适用本发明的机动二轮车的整体构造。图1是机动二轮车的左侧视图，图2是其右侧视图。从这些图中可知，支承前轮1的前叉2通过底桥形件3和顶桥形件4将其上部支承在车架5的前部6，由车把7自由转动.在车架5的前部安装着头灯8，在头灯8的左右两侧安装着前信号灯9。
车架5包括前部6、一根主构架10、一根下降构件11、左右一对车座轨12、左右一对中心构架13、左右一对后构架14，该前部6由锻造等形成，该一根主构架10从前部沿车体中心大致水平地向后方延伸，该一根下降构件11从前部6向斜下后方延伸，该左右一对车座轨12从主构架10的后部向后方水平地延伸，该左右一对中心构架13从主构架10的后部向斜下后方延伸，该左右一对后构架14倾斜地连接上述中心构架13的下端和车座轨12的后端而在与中心构架13之间形成侧视大致为V字状的空间。这些各构件都是由铁或铝合成等的适当的金属构成的管，在本实施例中使用的是圆管。
下降构件11的下部连接到空(或油)冷直列四气缸四冲程发动机15中的曲轴箱16的前部。另外，曲轴箱16的后方上部由从中心构架13的中间部向斜下前方延伸出的发动机悬吊件19与中心构架13连接，由此，车架5成为将发动机15作为构成零件的一部分的菱形构架。
另外，中心构架13和后构架14的各下端部由轮毂状的枢轴部20相互连接，在该左右枢轴部20由枢轴(未图示)自由转动地轴支承着后摆臂21的前端，并且由支承在枢轴上的后述的兼作悬吊件的托架22支承着曲轴箱16的后方下部。
在后摆臂21的后端部自由旋转地支承着后轮23，由挂绕在从动链轮24和驱动链轮(在图中不能看到)间的链26驱动，该驱动链轮收容在设在曲轴箱16的后部的链轮罩25内侧。在后摆臂21的后部与车座轨12的后部之间设有后缓冲单元27，构成后轮后悬挂部件。
在主构架10之上支承着燃料箱28，与其后方相邻地配置的车座29支承在车座轨12上，其后端29A构成一体地向斜上方突出的靠背部29。车座29在本实施例中是单人车座，但也可以用双人车座代替它。
与靠背29a的背面相接地设有侧视为大致三角形状的尾罩30。尾罩30是由树脂等的适当的材料构成的构件，与靠背29a相接的前部斜面31侧是上下宽度最大的部分，从此处向后方尖细状地延伸出，后端32成为锐角状.
在该后端32附近安装着尾部单元33。尾部单元33在左右一对板金状构架34的各后端安装着车牌35，在板金状构件34的侧面上安装着左右后信号灯36，而且是使图中未示的车牌灯等一体化。
图中的符号40是前制动软管，左右设置一对，连接在车把杆的主气缸(图中省略)与以一对设置在前轮1的左右的双制动器的制动卡钳41之间连接。制动卡钳41通过卡钳托架42支承在前叉2的下部，与左右一对的制动盘43滑动接触。
符号44是由冷却器，45是空气过滤器。空气过滤器45通过电子喷射单元46与发动机15的气盖17中的吸气口连接，从而从电子喷射单元46向气缸盖17供给混合气。符号47是空气过滤器壳体的罩，配置在由车座轨12、中心构架13及后构架14围成的大致三角形的空间内。另外，如图2所示，在车体右侧的该大致三角形的空间内收容着电池48及保险丝盒49。
排气从气缸盖17的排气口通过排气管50被导向车体后方的消音器51。排气管50二根二根地分别集合在车体的左右，而且分别与配置在车体左右的一对消音器51连接。
符号52及53是支承消音器51的管状的支承件，其中的上侧的支承件52从后构件14的中间部向后方延伸，下侧的支承件53从兼作悬吊件的托架22的后端部向后方延伸出，构成侧视为大致三角形状。
设在图1所示的车侧的左侧的兼作悬吊件的托架22在其前方侧自由转动地支承着转换踏板54、在其中央侧自由转动地支承着侧支架55，而且在侧支架55的后方安装着脚踏板56。而且，从图2中可知，兼作悬吊件的托架22的前方下部向前方突出而构成发动机悬吊件57，在此处支持着曲轴箱16的下部。图2所示的车体右侧的兼作悬吊件的托座22是与车体左侧的同样的构造，在该侧代替转换踏板54而设置制动踏板58。
以下对侧支架进行说明，图3是局部剖地表示侧支架的侧视图，图4是图3的4—4线剖面图，图5是图3的5—5线剖面图，图6是表示侧支架侧的构成零件的图，图7是表示作用的图。
首先，在图3～图5中，侧支架55是由铁等的适当金属构成的整体上为大致圆筒状的构件(参照图5)，其上端部构成为平板状地平行的两股叉部60，分别在其相对位置上形成着安装孔61。
另外，轴向形成的轴孔62其上部侧形成细径部63，该部分中的侧支架55的壁厚变厚，在与轴孔62的分界处形成着台阶部64。
侧支架55其中间部的靠下方部分形成为弯曲部65，在此，细径部63向外方敞开。弯曲部65的下方构成为内方被敞开的凹部66，而且下端进一步弯曲而成为扁平状的接地部67(参照图4)。
在细径部63内滑动自由地贯通着结合构件70的细径部71，其突出部突出到安装孔61的附近。另外，结合构件70的另一端构成在轴孔62内移动的粗径部72，由台阶部64防止脱出。
粗径部72的一端部与收容在轴孔62内的复位弹簧73的一端抵接，而且被该复位弹簧73向压接台阶部64的方向弹压，以细径部71向双股叉部60侧突出的方式被向图的上方弹压。复位弹簧73的另一端与从弯曲部65的附近的细径部63的敞开端插入的调整器74抵接。
如图6所示，调整器74在其外周上设有阳螺纹75，与形成在侧支架55的弯曲部65附近部内周面上的阴螺纹部77连接.在调整器74的轴向一端面上形成着六角孔76，通过将工具插入该六角孔中并进行旋转而使调整器74的位置变化，从而可以调整复位弹簧73的弹力。这时，由于凹部66自弯曲部65弯曲着，对于调整器74的工具的操作变容易。
图6中A表示结合构件70、B表示调整器74、C表示调整器74的形成着六角孔76的端面。另外，D是与A中的状态错开90度地表示结合构件70，E从D的图上方看结合构件70的状态。从这些图中可知，细径部71的突出端71a构成为平板状并相互平行的两股叉状，在该突出端71a之间以支承轴79为中心自由转动地支承着滚78。
在图3及图4中，侧支架55自由转动地安装在支架托座80上。支架托座80是由冲切金属或铸造等获得的构件，具有向车体侧重叠的本体部81和与其下方连续且向外侧方倾斜地突出地弯曲的斜面部82，本体部81由安装孔83安装在车体侧即枢轴部托架22上，而且，由大致直角地被弯曲的弯曲部84阻止旋转。
在斜面部82上，在其中央部设有安装孔85，夹着斜面部82地重叠侧支架55的双股叉部60，通过使其安装孔61重合而由转动中心轴86连接被一体化，侧支架55相对支架托架80自由转动地连接在支架托架80上。
在斜面部82的端面上，在进入双股叉部60间的部分上形成着凸轮部87，凸轮部87由凸起部88和形成在其两侧的第一结合凹部89和第二结合凹部90构成。第一结合凹部89及第二结合凹部90的离转动中心轴86的中心距离比凸起部88中的离转动中心轴86的中心距离小。另外，凸起部88的中心距离从第一结合凹部89朝向第二结合凹部90侧渐渐地变小地进行变化。
在使侧支架55成为使用位置时，在第一结合凹部89上接合着被复位弹簧73推压而突出的结合构件70的滚78，而且，在使侧支架55成为收纳位置时，在第二结合凹部90中接合着滚78。另外，在使侧支架55在使用位置与收纳位置的中间转动时，滚78上到凸起部88上进行滚动，这时，复位弹簧73由被压入的结合构件70压缩。
图4中的符号91是支架开关，该支架开关例如可以是公知的转动开关，该转动开关与转动中心轴86同轴地一体地安装在两股叉部60上。用于检测侧支架55的转动位置。
以下说明本实施例的作用。图7的A表示使用位置，图7的B是表示中间状态，图7的C表示收纳位置，首先，在A中，侧支架55处于使用位置，结合构件70被复位弹簧73推出，滚78与第一结合凹部89接合。当为了从该状态将侧支架55成为收纳装置而使侧支架55弹起时，首先通过结合构件70使复位弹簧73压缩，滚78爬上到凸起部88上。
该位置是结合构件70的轴线与凸起部88的第一结合凹部89侧端部重叠的位置，而且凸起部88由于以向第二结合凹部90侧渐渐地缩小中心距离地进行变化，滚48由爬上的势头和复位弹簧73产生的推回力在凸起部88上滚动进入第二结合凹部90，在此再进行接合而使转动停止。
相反，在从C位置向A位置变化时，可以由相反的操作简单地且确实地完成.这时，由于将复位弹簧73作为压缩弹簧使用，可以使侧支架55确实地转动到A或C位置，而且，通过设置滚78，可以使转动更加轻快。
而且，由于不会像现有技术那样超过转动中心轴86地设置复位弹簧73，因此，即使在使用位置和收纳位置间使侧支架55转动，复位弹簧73也不横摆.因此，可以将复位弹簧73收容在比较细的管状的侧支架55内，而且，可以使其完全不会从外部看到，可以使外观变整洁。
另外，通过设置调整器74，可以简单地进行复位弹簧73的弹力的调整，可以将侧支架55的转动经常维持为最佳状态.而且，通过利用侧支架55的弯曲部65可以容易地进行调整器74的调整作业。另外，还可以将支架开关91配置在车体内方侧.在现有技术中，由于与复位弹簧的干涉不能进行这样的配置。
图8是另一实施例，该图与图5同样地表示侧支架55的横截面。在该例子中，将侧支架55形成为大致V字状横截面，设有向车体内方开放的凹部空间100。在其中设有复位弹簧101。
该复位弹簧101既可以使用构成为与前实施例的复位弹簧73同样的压簧，也可以使用现有技术那样的作为翻转弹簧使用的螺旋弹簧。在后者的情况下，通过以扩大凹部空间100的横宽的方式形成侧支架55，可以使复位弹簧101横向偏移。
这样，复位弹簧101也收容在侧支架55的凹部空间100内，将复位弹簧101内藏于侧支架55中，因此，难以从外部看到，仍然可以实现整洁的外观.
另外，本发明不限定于上述各实施例，可以进行种种变形和应用，例如第一实施例的压簧及结合构件70的相对于凸轮部87的接合构造也不一定是内藏于侧支架55的形式，也可以向现有技术那样地使其露出地进行设置.在这时，若将这些机构添加在侧支架55的车体内方侧面上，则成为基本上不横偏的机构，仍然难以从外部看到，可以构成为整洁的外观。
产业上的可利用性
如上所述的本发明的儿童二轮车用的侧支架装置通过使其从外部看不到侧支架的复位弹簧而对获得整洁的外观有用。

Claims (8)

1.一种机动二轮车用侧支架装置，侧支架自由转动地安装在机动二轮车的车体侧方下部，由复位弹簧赋予向收纳位置和使用位置中的任一位置转动的趋势，其特征在于，在转动中心轴附近的车体侧设有凸轮部，在该凸轮部上设有凸起部、和离上述转动中心轴的中心距离比该凸起部离上述转动中心轴的中心距离小的第一及第二结合凹部，该第一及第二结合凹部夹着该凸起部地设置在两侧，将在使用位置或收纳位置时有选择地与该第一或第二结合凹部的某一方结合、在中间位置在凸起部上移动的结合构件设在侧支架侧，用上述复位弹簧将该结合构件向凸轮部侧弹压，同时，复位弹簧的至少车体侧方一侧由金属制的侧支架覆盖。
2.如权利要求1所述的机动两轮车用侧支架装置，其特征在于，上述结合构件具有在上述凸轮部的上述凸起部上转动的滚，上述复位弹簧的一端与上述结合构件抵接，上述复位弹簧的另一端与调整上述复位弹簧的弹力的调整器抵接。
3.如权利要求1所述的机动两轮车用侧支架装置，其特征在于，上述侧支架具有在轴向形成的轴孔，上述结合构件滑动自由地被设置在该轴孔内。
4.如权利要求1所述的机动两轮车用侧支架装置，其特征在于，上述结合构件，在使上述侧支架成为使用位置时，与上述第一结合凹部结合，在使上述侧支架成为收纳位置时，与上述第二结合凹部结合，上述凸起部离上述转动中心轴的中心距离以从上述第一结合凹部向上述第二结合凹部侧渐渐地缩小的方式变化。
5.如权利要求1所述的机动二轮车用侧支架装置，其特征在于，使上述复位弹簧难以从外部看到地内藏于侧支架中。
6.如权利要求1所述的机动两轮车用侧支架装置，其特征在于，上述侧支架具有在轴向形成的轴孔，同时，上述侧支架的中间部的靠近下方的部分形成弯曲部；在此处上述轴孔向外方敞开；使上述结合构件和上述复位弹簧以及调整上述复位弹簧的弹力的调整器内藏在上述轴孔内。
7.如权利要求1所述的机动两轮车用侧支架装置，其特征在于，在上述侧支架内与上述复位弹簧的同轴上设置上述结合构件。
8.如权利要求1所述的机动两轮车用侧支架装置，其特征在于，上述结合构件具有在上述凸轮部的上述凸起部上转动的滚。
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