CN101186228B - 摩托车 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种摩托车，其构成为，在使汽缸轴线前倾、可摇动地支承在车架上的发动机的汽缸盖的上部侧壁上，连接有具有燃料喷射阀且自汽缸盖向后方延伸的进气系统，可以将头盔以其开口向下方的姿态进行收纳的收纳箱，在进气系统的上方被固定在车架上，避免和收纳箱的进气系统的干涉，同时，抑制收纳箱的收纳容量的减少，其中，在收纳箱(79)的底壁(79a)上，突设有向收纳在该收纳箱(79)内的所述(77)的开口部(78)突入的突出部(81)，该突出部(81)的形成方式为：在配置有燃油喷射阀(62)的部分且位于上述进气系统(63)的正上方，形成向下方开口的凹部(82)。

Description

摩托车

技术领域

本发明涉及摩托车，其构成为：在使汽缸轴线前倾、可摇动地支承在车架上的发动机的汽缸盖的上部侧壁上，连接有具有燃料喷射阀从汽缸盖向后方延出的进气系统，可将头盔以其开口向下方的姿态收纳的收纳箱，在上述进气系统的上方固定于车架上。

背景技术

进气系统设有燃料喷射阀的发动机，在收纳箱的下方安装于车架上的摩托车的情况，存在燃料喷射阀和收纳箱的底部容易干涉的问题。于是，在特许文献1所公示的摩托车中，在收纳箱的底壁上形成用于避免收纳箱和上述进气系统干涉的避让部，以使在离开该避让部的位置向收纳箱内收纳头盔。

特许文献1：WO2004-038213号公报

可是，在上述特许文献1所公示的摩托车中，收纳箱的收纳容量大为减少。

发明内容

本发明是鉴于上述问题而开发的，目的是提供一种摩托车，使其能够避免进气系统和收纳箱的干涉，同时，抑制收纳箱的收纳容量的减少。

为了实现上述目的，本发明第一方面的摩托车，构成为：在使汽缸轴线前倾可摆动地支承在车架上的发动机的汽缸盖的上部侧壁上，连接有具有燃料喷射阀且自所述汽缸盖向后方延伸的进气系统，可以将头盔以其开口部向下方的姿态收纳的收纳箱，在所述进气系统的上方固定在车架上，其特征在于，在所述收纳箱的底壁上突设有向收纳在该被收纳箱内的所述头盔的开口部突入的突出部，该突出部在配置有所述燃料喷射阀的部分，位于所述进气系统的正上方，并形成向下方开口的凹部，并且，所述进气系统具备节气门体，在配置有该节气门体及所述燃料喷射阀的部分，位于所述进气系统的正上方的所述突出部的前后长度，设定为与所述头盔的开口部的前后长度一致。

本发明第二方面的摩托车，其特征在于，所述进气系统具备与所述汽缸盖接合的进气管、和安装在该进气管内的所述燃料喷射阀，将在位于所述凹部的下方的部分从前方覆盖所述燃料喷射阀的壁部与所述进气管设为一体。

本发明第三方面的摩托车，其特征在于，为了将所述燃料喷射阀安装在所述进气管内而设置在该进气管内的安装座面，与为了与所述汽缸盖接合而形成在所述进气管的下游端的平坦接合面平行地形成。

本发明第四方面的摩托车，其特征在于，在本发明第二及第三方面构成的基础上，在所述壁部上紧固连结有保持构件，该保持构件与所述燃料喷射阀的顶部嵌合并将该燃料喷射阀夹持在其与所述进气管之间。

本发明第五方面的摩托车，其特征在于，在本发明第四方面构成的基础上，所述进气管的至少比安装有所述燃料喷射阀的部分更靠前方的部分，从侧面观看形成为向前方斜上方鼓出的圆弧状。

本发明第六方面的摩托车，其特征在于，在本发明第一至第五方面构成的基础上，所述燃料喷射阀将其上部突入所述凹部内而安装在所述进气管内。

本发明第七方面的摩托车，其特征在于，在本发明第二至第六方面构成的基础上，所述进气管配置在从枢轴的中心通过的垂直线上，该枢轴为了将所述发动机可摆动地支承在所述车架上而设在发动机下部。

根据本发明第一方面，由于向被收纳在收纳箱内的头盔的开口部突入的突出部突设在收纳箱的底壁上，该突出部在配置有燃料喷射阀的部分位于吸气系统的正上方形成向下方开口的凹部，因此可以将被收纳在收纳箱内的头盔内的死角空间作为避免燃料喷射阀与收纳箱的干涉的避让部。因此在避免与燃料喷射阀干涉的同时，能够抑制收纳箱的实际容量的减少。

另外根据本发明第二方面，可以将从前方保护燃料喷射阀的壁部设在避免和收纳箱干涉的吸气管内，这样在搬运安装有燃料喷射阀的吸气管时及组装汽缸盖时，能够防止异物接触到燃料喷射阀，从而可以保护燃料喷射阀。

根据本发明第三方面，由于燃料喷射阀的安装座面与进气管向汽缸盖的接合面平行且形成在进气管内，所以，可以使安装座面的机械加工更为容易，有助于降低进气管的制造成本。

根据本发明第四方面，由于在将燃料喷射阀夹持在其和进气管之间的保持构件与进气管的壁部紧固在一起，因此，在通过壁部从前方保护燃料喷射阀的同时，可利用其壁部将燃料喷射阀固定在进气管上，所以能够使进气管紧凑地构成。

根据本发明第五方面，进气管的至少比安装有上述燃料喷射阀的部分更靠前方的部分，以在侧面看呈向前方、斜上方鼓出的圆弧形状的方式形成，据此，为了紧固将燃料喷射阀夹持在其和进气管之间的保持构件，可以使在燃料阀前方一体设在进气管内的壁部的高度，低于在燃料喷射阀的后方配置用于紧固保持构件的壁部的情况。

根据本发明第六方面，降低收纳箱的高度，从而可以进行将乘员用座的高度极力抑制得很低的设计。

根据本发明第七方面，安装有燃料喷射阀的进气管的摆动方向大致为前后方向，可以减小燃料喷射阀的上下方向的位移量，因此，能够抑制收纳箱的容量减少。

再有，根据本发明第一方面，将设在收纳箱的底壁上、并且在配置有该节气门体及上述燃料喷射阀的部分位于上述进气系统的正上方的突出部的长度，设定为与上述头盔的开口部的前后长度相一致，据此，可以在头盔的收纳中不会招致障碍的范围较大地形成上述突出部，能够避免与收纳箱底壁、燃料喷射阀及节气门体的干涉，同时，可以抑制收纳箱的实际容量的减少。

附图说明

图1是小型摩托车的侧视图；

图2是图1的2-2线放大剖视图；

图3是从图2的3-3线箭头方向看去切去一部分的切口侧视图；

图4是图3的主要部位放大图；

图5是图3的5-5线剖视图。

符号说明

15车架

25汽缸盖

36枢轴(pivot)

62燃油喷射阀

63进气系

64进气管

64a壁部

68接合面

72安装座面

73保持构件

77头盔

78开口部

79收纳箱

79a收纳箱底壁

81突出部

82凹部

C汽缸轴线

E发动机

VL垂直线

具体实施方式

下面，参照附图所示的本发明的一实施例，说明本发明的实施方式。

图1～图5是本发明的一个实施例。图1是小型摩托车的侧视图，图2是图1的2-2线放大剖视图，图3是从图2的3-3线箭头方向看去切去一部分的切口侧视图，图4是图3的主要部位放大图，图5是图3的5-5线剖视图。

首先，在图1中，小型摩托车的车架15具备：在前端固定有头管16的主梁管17、直角固定在该主梁管17的后端的十字管18、分别连接在十字管18的两端的左右一对后梁管19。

主梁管17，由从头管16向后向下倾斜的下车架部17a和从下车架部17a的后端大致水平向后延伸的下车架部17b一体连接而成。十字管18向车架左右方向延伸，该十字管18的轴线的中央部直角固定在主梁管17的后端部。

在上述头管16可以转向地支承有跨过前轮WF的前叉20，在前叉20的上端连结转向手柄21。

在车架15上的两个后梁管19的前部，由配置在后轮WR的前方侧的发动机E和配置在后轮WR的左侧方的传动装置M构成的组合式动力装置P，可以进行上下摆动且通过连杆22可上下摆动地被支承，后轮WR被轴支在动力装置P的后部。

在图2及图3中，作为单汽缸空冷4冲程发动机的发动机E具备：由结合分割成左右两个的左右曲轴箱半体23L、23R而成的曲轴箱23；结合在该曲轴箱23上的汽缸体24；结合在该汽缸体24上的汽缸盖25；结合在该汽缸盖25上的汽缸盖罩26。在具有前倾的汽缸轴线C且设于汽缸体24上的汽缸套27上可滑动地嵌合有活塞28。在上述曲轴23上，旋转自如地支承有向车架15的宽度方向延伸的曲轴29，在该曲轴29上通过连杆30及曲轴销31连接有上述活塞28。

在上述发动机E中的曲轴箱23的下部，设有通过上述连杆22使动力装置P可摇动地支承在车架15上的枢轴36。

上述传动装置M由V型带式无极变速器32和将该无极变速器32的输出进行减速并向后轮WR的车轴33传递的减速齿轮组34构成，与上述曲轴箱23连设并且被收纳在向后轮WR的左侧方延伸的传动箱35内。

上述传动箱35由与曲轴箱23的左曲轴箱半体23L连接为一体且向后方延伸的内侧箱38、从外侧覆盖该内侧箱38的罩39和与内侧箱38的后部结合的齿轮箱40构成，在内侧箱38及罩39之间形成有收容无极变速器32的变速器室41，内侧箱38与齿轮箱40之间形成有收容减速齿轮组34的齿轮室42。

无极变速器32由如下构件构成：装配在从曲轴箱23突入变速器室41内的曲轴29的端部的主动带轮43、具有与曲轴29平行的轴线且安装在由内侧箱38及齿轮箱40旋转自如地支承的输出轴44上的从动带轮45、和自主动带轮43向从动带轮45传递动力的环形的V型带46。

主动带轮43具备固定在曲轴29上的固定带轮半体47和相对于固定带轮半体47可以接近/离开的可动带轮半体48，可动带轮半体48利用作用于固定在曲轴29上的斜板49及配置在可动带轮半体48之间的平衡块50上的离心力沿轴线方向被驱动。

另外，从动带轮45具备：可以相对旋转且同轴地围绕输出轴44的内筒51、可以进行围绕轴线的相对转动及轴线方向的相对移动且可以滑动地嵌合内筒51的外筒52、固定在内筒51上的固定带轮半体53、与该固定带轮半体53对向且固定在外筒52上的可动带轮半体54、为了按照该可动带轮半体54与固定带轮半体53之间的相对旋转相位差将轴向的分力作用在两个带轮53、54之间而设置在内筒51及外筒52之间的扭矩凸轮55、和向固定带轮半体53侧弹性压紧的螺旋弹簧56。在固定带轮半体53及可动带轮半体54之间挂设有V型带46。

在从动带轮45的内筒51及输出轴44之间，设有随着发动机转速超过设定的转速成为传递动力状态的离心式离合器57，在构成该离心式离合器57的一部分、与上述内筒51同轴且不能够相对旋转的驱动板58和上述可动带轮半体54之间，压缩设有围绕上述外筒52的螺旋弹簧56。

而且，从动带轮45中的固定带轮半体53与可动带轮半体54之间的间隔，根据由上述扭矩凸轮机构55产生的轴向力、由螺旋弹簧56产生的轴向弹性力、来自作用于使固定带轮半体53与可动带轮半体54之间空出间隔的方向的V型带46的力的平衡决定。通过使主动带轮43的可动带轮半体48靠近固定带轮半体47，使得V型带46在主动带轮43上的挂绕半径增大，V型带46在从动带轮45的挂绕半径减小。

后轮WR的车轴33由内侧箱38及齿轮箱40旋转自如地支承，设在上述输出轴44及上述车轴33之间的减速齿轮组34被收纳在齿轮室42内。

再有，在图1中，在动力装置P中的传动箱35的后部和左右一对后架管19中左侧的后架管19之间设有后缓冲装置59。另外，从发动机E中的汽缸盖25的下部引导排气的排气管60从发动机E向后轮WR右侧延伸出，该排气管60与配置在后轮WR的右侧方的排气消音器61连接。

注意图3，在发动机E中的汽缸盖25的上部侧壁上连接有具有燃料喷射阀62且自上述汽缸盖25向后方延伸的进气系统63，该进气系63具备和上述汽缸盖25为分体设计且与上述汽缸盖25连接的进气管64、安装在该进气管64内的上述燃料喷射阀62、下游端与上述进气管64的上游端连接的节气门体65、与该节气门体65的上游端连接且配置在后轮WR的左侧方的空气过滤器66，空气过滤器66由其下方的传动箱35支承。另外，上述进气管64配置在垂直线VL上，该垂直线VL从为了将上述发动机E可摇动地支承在上述车架上而设在发动机E下部的枢轴36的中心通过。

在图4中，上述进气管64的至少比安装有上述燃料喷射阀62的部分更靠前方的部分，以在侧面看呈向前方、斜上方鼓出的圆弧形状的方式形成，在该实施例中，进气管64整体以在侧面看呈向前方、斜上方鼓出的圆弧形状的方式形成。在该进气管64的下游端，形成通过绝热板67与上述汽缸盖25的上部侧壁接合的平坦的接合面68。

在后部具有向上方突出的连接部62a的上述燃料喷射阀62，插通上述进气管64内、向设在上述汽缸盖25上的进气歧管69内喷射燃料且安装在进气管64内，燃料喷射阀62的前端侧插入设在进气管64内的安装孔70中。而且，在上述安装孔70的轴向中央部形成有面向外面的环状的抵接台阶部71，燃料喷射阀62以抵接在上述抵接台阶部71上的方式插入上述安装孔71中。

另一方面，在进气管64上一体设有从前方覆盖处于插入上述孔70的状态的上述燃料喷射阀62的壁部64a，在设置于该壁部64a的上端的安装座面72上，用多个例如一对螺栓74…紧固有保持构件73，该保持构件73在除去上述连接部62a的部分与该燃料喷射阀62的后部嵌合并将燃料喷射阀62夹持在其与上述进气管64的抵接台阶部71之间。而且，上述安装座面72，与用于将进气管64连接在汽缸盖25上的形成在该进气管64的下游端的平坦接合面68平行地形成，而且安装孔70的环状台阶部71也与上述结合面68平行，平坦地形成。

在车架15的两个后架管19的前部之间，该收纳箱79以位于上述进气系统63的上方的方式被支承，从上方覆盖该收纳箱79的乘员用座80被能够开闭地支承在上述收纳箱79的前侧上部。

以其开口部78向下的姿势将在外壳77a内粘贴内装减振垫77b而成的头盔77收纳在上述收纳箱79内。

一并参照图5，在上述收纳箱79的底部79a，设有突入被收纳在该收纳箱79内的上述头盔77的开口部78的突出部81，该突出部81的形成方式为：在配置有上述燃油喷射阀62及上述节气门体65的部分且位于上述进气系统63的正上方形成向下方开口的凹部82。而且，上述燃料喷射阀62将上部的连接部62a突入上述凹部82内安装在上述进气管64内。

而且，在配置有该节气门体65及燃料喷射阀62的部分，位于进气系统63的正上方的上述突出部81的前后长度，设定为与上述头盔77的开口部78的前后长度大致相一致。

下面，对该实施例的作用进行说明，在可摇动地支承在车架15上的发动机E的汽缸盖25的上部侧壁上，连接有具有燃料喷射阀62的进气系统63，能够以其开口78向下方的姿态收纳头盔77的收纳箱79被固定在进气系统63上方的车架15上，而在收纳箱79的底壁79a，突设有向被收纳在该收纳箱79内的头盔77的开口部78内突入的突出部81，其形成方式为：在配置有燃油喷射阀62的部分且位于上述进气系统63的正上方，形成向下方开口的凹部82。

所以，可以将被收纳在收纳箱79内的头盔77内的死角空间作为避免与燃料喷射阀62及收纳箱79干涉的避让部，避免与燃料喷射阀62干涉，同时，抑制收纳箱79的实际容量的减少。

另外，进气系63具备与汽缸盖25接合的进气管64、和安装在该进气管64燃料喷射阀62，由于在位于凹部82下方的部分从前方覆盖上述燃料喷射阀62的壁部64a与进气管64设为一体，因此，可以将从前方保护燃料喷射阀62的壁部64a设在避免和收纳箱79干涉的进气管64上，这样在搬运安装有燃料喷射阀62的进气管64时及组装汽缸盖25时能够防止异物与燃料喷射阀62接触，从而可以保护燃料喷射阀62。

另外，由于用于把燃料喷射阀62安装在进气管64的设在该进气管64上的壁部64a上的安装座面72，与用于和汽缸盖25接合的形成在进气管64的下游端的平坦的安装座面68平行地形成，所以，可以使安装座面72的机械加工更为容易，有助于降低进气管64的制造成本。

另外，由于与燃料喷射阀62的顶部嵌合且将该燃料喷射阀62夹持在其与上述进气管64之间的保持构件73被与上述壁部64a的安装座面72紧固在一起，因此，而且，可由壁部64a从前方保护燃料喷射阀62，同时，可以利用其壁部64a以将燃料喷射阀62固定在进气管64内的方式，紧凑地构成进气管64。并且，在该实施例中，以把燃料喷射阀62夹持在其与上述保持构件73之间的方式设在进气管64的环状台阶部71也与上述接合面68平行地形成平坦面，所以，也可以使环状安装座面71的机械加工更为容易，能够进一步降低进气管64的制造成本。

另外，由于在本实施例中，上述进气管64的、至少比安装有上述燃料喷射阀62的部分更靠前方的部分，进气管64整体以在侧面看呈向前方、斜上方鼓出的圆弧形状的方式形成，为了紧固把燃料喷射阀62夹持在其和进气管之间的保持构件，可以使在燃料阀前方一体设置于吸气管上的壁部的高度低于用于紧固保持构件的壁部配置在燃料喷射阀的后方时的高度。

另外，由于上述燃料喷射阀62将其上部突入收纳箱79的凹部82内而安装，因此，收纳箱的高度降低，也可以进行将乘员用座80的高度控制到极低的设计。

另外，由于上述进气管64配置在用于将发动机E可摇动地支承在车架15上的、设置在发动机E中的曲轴箱23的下方的枢轴36的中央的垂直线VL上，因此，将安装有燃料喷射阀62的进气管的摆动方向作为大致前后方向时，可以减小燃料喷射阀62的上下方向的位移量，因此，能够抑制收纳箱79的容量的减少。

再有，由于在配置有具备进气系统63的节气门体65及燃料喷射阀62的部分，位于上述进气系统63的正上方而设置在收纳箱79的底部79a上的上述突出部81的前后长度，设定为与上述头盔77的开口部78的前后长度相一致，因此可以在头盔的收纳中不会招致障碍的范围较大地形成上述突出部81，所以，能够避免与收纳箱79的底壁79a和燃料喷射阀62及节气门体65的干涉，同时，可以抑制收纳箱79的实际容量的减少。

上面对本发明的实施例进行了说明，但本发明不局限于上述的实施例，可以对不脱离权利要求范围所述的本发明进行各种设计变更。

例如，在上述实施例中，对构成进气系统63的一部分的进气管64和汽缸盖25为分体的情况进行了说明，在和汽缸盖25成为一体的进气管上安装燃料喷射阀62的情况，也能够应用本发明。

Claims (7)

1.一种摩托车，其在使汽缸轴线(C)前倾而可摆动地支承在车架(15)上的发动机(E)的汽缸盖(25)的上部侧壁上，连接有具有燃料喷射阀(62)且从所述汽缸盖(25)向后方延伸的进气系统(63)，可以将头盔(77)以其开口部(78)向下方的姿态收纳的收纳箱(79)在所述进气系统(63)的上方固定在车架(15)上，其特征在于，在所述收纳箱(79)的底壁(79a)上突设有向收纳在该收纳箱(79)内的所述头盔(77)的开口部(78)突入的突出部(81)，该突出部(81)在配置有所述燃料喷射阀(62)的部分位于所述进气系统(63)的正上方，并形成向下方开口的凹部(82)，并且，所述进气系统(63)具备节气门体(65)，在配置有该节气门体(65)及所述燃料喷射阀(62)的部分，位于所述进气系统(63)的正上方的所述突出部(81)的前后长度，设定为与所述头盔(77)的开口部(78)的前后长度一致。

2.如权利要求1所述的摩托车，其特征在于，所述进气系统(63)具备与所述汽缸盖(25)接合的进气管(64)、和安装在该进气管(64)的所述燃料喷射阀(62)，以位于所述凹部(82)的下方的部分从前方覆盖所述燃料喷射阀(62)的壁部(64a)与所述进气管(64)设为一体。

3.如权利要求2所述的摩托车，其特征在于，为了将所述燃料喷射阀(62)安装在所述进气管(64)而设置在该进气管(64)上的安装座面(72)，与为了与所述汽缸盖(25)接合而形成在所述进气管(64)的下游端的平坦接合面(68)平行地形成。

4.如权利要求2或3所述的摩托车，其特征在于，在所述壁部(64a)上紧固连结有保持构件(73)，该保持构件(73)与所述燃料喷射阀(62)的顶部嵌合并将该燃料喷射阀(62)夹持在与所述进气管(64)之间。

5.如权利要求4所述的摩托车，其特征在于，所述进气管(64)的至少比安装有所述燃料喷射阀(62)的部分更靠前方的部分，从侧面观看形成为向前方斜上方鼓出的圆弧状。

6.如权利要求2所述的摩托车，其特征在于，所述燃料喷射阀(62)将其上部突入所述凹部(82)内而安装在所述进气管(64)内。

7.如权利要求2所述的摩托车，其特征在于，所述进气管(64)配置在从枢轴(36)的中心通过的垂直线(VL)上，该枢轴(36)为了将所述发动机(E)可摆动地支承在所述车架(15)上而设在发动机(E)下部。

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