WO2002057126A1 - Dispositif de bequille pour moto - Google Patents

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WO2002057126A1
WO2002057126A1 PCT/JP2001/010126 JP0110126W WO02057126A1 WO 2002057126 A1 WO2002057126 A1 WO 2002057126A1 JP 0110126 W JP0110126 W JP 0110126W WO 02057126 A1 WO02057126 A1 WO 02057126A1
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WO
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side stand
return spring
stand
motorcycle
locking
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Application number
PCT/JP2001/010126
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English (en)
French (fr)
Inventor
Kenichiro Kuboshima
Hideaki Yamazumi
Original Assignee
Honnda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha
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Publication date
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    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62HCYCLE STANDS; SUPPORTS OR HOLDERS FOR PARKING OR STORING CYCLES; APPLIANCES PREVENTING OR INDICATING UNAUTHORIZED USE OR THEFT OF CYCLES; LOCKS INTEGRAL WITH CYCLES; DEVICES FOR LEARNING TO RIDE CYCLES
    • B62H1/00Supports or stands forming part of or attached to cycles
    • B62H1/02Articulated stands, e.g. in the shape of hinged arms
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60YINDEXING SCHEME RELATING TO ASPECTS CROSS-CUTTING VEHICLE TECHNOLOGY
    • B60Y2200/00Type of vehicle
    • B60Y2200/10Road Vehicles
    • B60Y2200/12Motorcycles, Trikes; Quads; Scooters
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62HCYCLE STANDS; SUPPORTS OR HOLDERS FOR PARKING OR STORING CYCLES; APPLIANCES PREVENTING OR INDICATING UNAUTHORIZED USE OR THEFT OF CYCLES; LOCKS INTEGRAL WITH CYCLES; DEVICES FOR LEARNING TO RIDE CYCLES
    • B62H2700/00Supports or stands for two-wheel vehicles

Definitions

  • the present invention relates to a motorcycle side stand device, and more particularly to a motorcycle capable of making its appearance smooth.
  • the motorcycle side stand device is designed to attach the upper part of the side stand to a stand bracket provided on the lower part of the side of the body of the motorcycle so that the upper part of the side stand is rotatable about the center axis of rotation.
  • the return spring is attached to the side stand, and the side spring is urged to rotate to either the use position or the storage position by the reversing spring action of this return spring. (See No. 208854).
  • a first aspect of the present invention relates to a motorcycle side stand device.
  • the motorcycle includes a side stand rotatably mounted on a lower portion of a side of a motorcycle, and a storage position and a use position by a reversing spring.
  • a motorcycle side stand device that is rotationally biased to either of
  • a cam ⁇ is provided on the vehicle body near the rotation center axis, and a riding portion and first and second locking recesses having a small center distance are provided on both sides of the riding portion on the cam portion, and a use position or a storage position At this time, a locking member that selectively engages with one of the first and second locking recesses and slides on the riding portion at the intermediate position is provided on the side stand side, and this is provided as described above.
  • the return sling urges the cam toward the cam.
  • a second invention is a motorcycle in which a side stand is rotatably attached to a lower portion of a side of a motorcycle so as to be pivotally biased to a storage position or a use position by a return spring.
  • a car side stand device In a car side stand device,
  • the return spring is incorporated in a side stand so that it is hard to be seen.
  • a cam portion is provided on the vehicle body side near the rotation center axis of the side stand, and the first and second cams having a small center distance are provided on the cam portion on both sides of the riding portion.
  • a locking recess is provided, and the locking member provided on the side stand side is pressed and urged toward the cam portion side by a return spring, so that when the locking member is in the use position or the storage position, the first or the second (2) It selectively engages with either one of the locking recesses, and slides on the riding-up portion at the intermediate position.
  • the return spring does not oscillate. Therefore, by arranging the return spring along the side stand, the appearance can be made difficult. Therefore, since the side stand can be provided in a slender state, the appearance can be improved.
  • the return spring is incorporated in the side stand so that the appearance is not easily disturbed, the side stand can be provided in a slender state, so that the appearance can be improved.
  • FIG. 1 is a left side view of the entire motorcycle according to the present invention
  • FIG. 2 is a right side view of the same
  • FIG. 3 is a cross-sectional view of a side stand according to the embodiment
  • FIG. Fig. 3 is a cross-sectional view taken along the line 4-14
  • Fig. 5 is a cross-sectional view taken along the line 5-5 in Fig. 3
  • Fig. 6 is a view explaining the built-in parts
  • Fig. 7 is an explanation of the operation.
  • FIG. 8 is a cross-sectional view of a side stand according to another embodiment.
  • FIG. 1 is a left side view of the motorcycle
  • FIG. 2 is a right side view of the motorcycle.
  • CFCs supporting front wheel 1 The tow fork 2 is supported at its upper part by a front bridge 6 of a vehicle body frame 5 via a bottom bridge 3 and a top bridge 4, and is rotatable by a handle 7.
  • a headlight 8 is attached to the front of the vehicle body frame 5, and a front wing 'force 9' is attached to both left and right sides.
  • the body frame 5 includes a front portion 6 formed by forging, etc., one main frame 10 extending substantially horizontally rearward along the center of the vehicle body, and one body extending obliquely downward and rearward from the front portion 6.
  • a pair of left and right seat rails 12 extending substantially horizontally rearward from the rear of the main frame 10, and a pair of right and left seat rails extending diagonally downward and rearward from the rear of the main frame 10.
  • a pair of lyaframes 14 Each of these frame members is a pipe made of an appropriate metal such as iron or aluminum alloy, and is a round pipe on the side of the present embodiment.
  • the lower part of the down frame '11 is connected to the front part of the crankcase 16 of the empty (or oil) cold in-line four-cylinder four-stroke engine 5.
  • the upper rear part of the crankcase 16 is connected to the center frame 13 by an engine hanger 19 that extends obliquely downward from the middle part of the center frame 13 and extends forward. It is a diamond frame with 15 as a component.
  • the lower ends of the center frame 13 and the rear frame 14 are connected to each other by a boss-shaped pivot portion 20, and the left and right pivot portions 20 use a pivot shaft (see the figure).
  • the front end of the swing arm 21 is rotatably supported, and the lower rear part of the crankcase 16 is supported by a hanger-purpose bracket 22 which is supported by a pivot shaft, which will be described later. Is done. ⁇
  • a rear wheel 23 is rotatably supported at the rear end of the swing arm 21, and is accommodated inside a drive bracket 24 and a sprocket cover 25 provided at the rear of the crankcase 16. It is driven by a chain 26 wound between the drive sprockets (not shown).
  • a rear cushion unit 27 is provided between the rear of the rear swing arm 21 and the rear of the seat rail 12. This constitutes the rear wheel suspension.
  • a fuel tank 28 is supported on the main frame 10, and a seat 29 disposed adjacent to the fuel tank 28 is supported on the seat rail 12.
  • the rear end 29a forms a backrest part 29 projecting obliquely upward.
  • the seat 29 is a sinal sheet in this embodiment, it can be arbitrarily replaced with a double sheet.
  • a tail force ur 30 having a substantially triangular shape in side view is provided in contact with the back of the backrest 2 '9 a.
  • the tail cowl 30 is a member made of an appropriate material such as a resin, and the front slope 31 in contact with the backrest 29 a is the widest portion of the upper and lower sides, and extends backward from here in a tapered shape.
  • the rear end 32 has an acute angle.
  • a tail unit 33 is attached near the rear end 32.
  • the tail unit 33 has a pair of left and right sheet metal frames 34 attached with license plates 35 at the rear ends of the pair of sheet metal frames 34. Further, the right and left rear win forces 36 are attached to the side surfaces of the sheet metal frame 34, and a license lamp not shown in the figure. Etc. are integrated.
  • Reference numeral 40 in the figure denotes a front brake hose, which is provided as a pair of left and right ⁇ ".
  • the brake calipers 41 are supported by the lower portion of the front fork 2 via the caliper brackets 42, and slidably contact a pair of left and right brake discs 43.
  • Reference numeral 44 denotes an oil cooler
  • reference numeral 45 denotes an air cleaner.
  • the air cleaner 45 is connected to the intake port of the cylinder head 17 of the engine 15 via the electronic injection unit 46 to supply the air-fuel mixture from the electronic injection unit 46 to the cylinder head 17.
  • Reference numeral 47 denotes a cover of the air cleaner case, which is disposed in a substantially triangular space surrounded by the seat rail 12, the center frame 13 and the lary frame 14. As shown in FIG. 2, a battery 48 and a fuse box 49 are accommodated in this substantially triangular space on the right side of the vehicle body.
  • the exhaust gas is guided from the exhaust port of the cylinder head 17 to the muffler 51 behind the vehicle body via the exhaust pipe 50.
  • the two exhaust pipes 50 are separated into right and left sides of the vehicle body and assembled, and further connected to a pair of mufflers 51 arranged on the left and right sides of the vehicle body.
  • ⁇ ' Reference numerals 52 and 5 3 denote pipe-shaped stays for supporting the muffler 51, of which the upper stay 52 extends rearward from the middle of the lya frame 14 and the lower stay 53. Extends rearward from the rear end of the hanger-combined bracket 22 and has a substantially triangular shape in side view.
  • the hanger bracket 22 provided on the left side of the vehicle body shown in FIG. 1 has a change pedal 54 on the front side, a side stand 55 on the center side rotatably supported, and a rear side of the side stand 55. Steps 5 and 6 are installed. Further, as is apparent from FIG. 2, the front lower portion of the hanger-combined bracket 22 protrudes forward to form an engine hanger 57, which supports the lower portion of the crankcase 16.
  • the hanger / bracket 22 on the right side of the vehicle body shown in FIG. 2 has the same structure as that on the left side of the vehicle body, except that a brake pedal 58 is provided instead of the change pedal 54 on this side. , 'Next, the side stand will be described. Fig.
  • FIG. 3 is a side view of the side stand with a part cut away
  • Fig. 4 is a sectional view taken along line 4-4
  • Fig. 5 is a sectional view taken along line 5-5 in Fig. 3
  • Fig. 6 is a component on the side stand side.
  • FIG. 7 is a diagram showing the operation.
  • the side stand 55 is a generally cylindrical member made of an appropriate metal such as iron (see FIG. 5), and has a bifurcated portion 60 whose upper end is parallel to a flat plate. And mounting holes 61 are formed at respective opposing positions.
  • the shaft hole 62 formed in the axial direction has a small-diameter portion 63 on the upper side, and the thickness of the side stand 55 at this portion is increased, so that a step portion 6 is formed at the boundary with the shaft hole 62. 4 is formed.
  • the side stand 55 has a bent portion 65 at a lower portion of the middle portion, and the small-diameter portion 63 is open outward.
  • the lower part of the bent part 65 forms a concave part 66 which is opened inward, and the lower end is a flattened ground part 67 which is further bent (see FIG. 4).
  • the small-diameter portion 71 of the locking member 70 penetrates through the small-diameter portion 63 so as to be slidable, and the protrusion protrudes to the vicinity of the mounting hole 61.
  • the other end of the locking member 70 forms a large-diameter portion 72 that moves in the shaft hole 62, and is prevented from coming off by the step portion 64.
  • One end of the large diameter portion 7 2 is one end of the return spring 7 3 housed in the shaft hole 6 2 Parts are brought into contact with each other, and are urged by the return springs 73 of the brackets in a direction in which they are pressed against the stepped portions 64, and are urged upward in the drawing so that the small-diameter portions 71 protrude toward the forked portions 60. .
  • the other end of the return spring 73 is in contact with the adjuster 74 inserted from the open end of the small diameter portion 63 near the bent portion 65.
  • the adjuster 74 is provided with a male screw 75 on the outer periphery, and is fastened to the female screw 77 formed on the inner peripheral surface near the bent portion 65 of the side stand 55.
  • a hexagonal hole 76 is formed on one end surface of the adjuster 74 in the axial direction, and the resilience of the return spring 73 can be adjusted by changing the position of the adjuster 74 by inserting a tool into the hole and turning it. At this time, since the concave portion 66 is bent from the bent portion 65, the operation of the tool on the adjuster 74 becomes easy.
  • A shows the locking member 70
  • B shows the adjuster 74
  • C shows the end face of the adjuster 4 in which the hexagonal hole 76 is formed.
  • D shows the locking member 70 at a 90 ° difference from the state at A
  • E shows the state where the locking member 70 is viewed from above D in the figure.
  • the projecting end 71 a of the small diameter portion 71 has a flat shape and forms a bifurcated portion parallel to each other, and a roller 78 is supported between the projecting end 71 a by the support shaft 7. It is supported rotatably around 9.
  • ⁇ Tando bracket 80 is a member obtained by pressing and forming metal, etc., and has a main body 81 that is superimposed on the vehicle body side, and extends continuously downward and diagonally outward.
  • the main body 81 is attached to the pivot bracket 22 on the vehicle body side through the mounting holes 83, and turns around the bent portion 84 bent at a substantially right angle. Be stopped. '
  • a mounting hole 85 is provided at the center of the slope portion 82, and the forked portion 60 of the side stand 55 is overlapped with the slope portion 82 interposed therebetween.
  • the side stand 55 is rotatably connected to the stand placket 80 by being connected and integrated by a center shaft 86 '.
  • a cam portion 87 is formed at the end face of the slope portion 82 between the forked portions 60, and the cam portion 87 is formed with a riding portion 88 and first locking recesses 8 formed on both sides thereof. 9 and the second locking recess 90.
  • the center distance from the moving center axis 86 is smaller than the center distance from the rotation center axis 86 in the riding section 88. Further, the center distance of the riding portion 88 changes so as to gradually decrease toward the second locking concave portion 90 from the first locking concave portion 89.
  • the roller 78 of the locking member 70 which is pushed by the return spring 73 and projects is engaged, and the second locking concave portion is engaged.
  • the roller 78 is engaged with 90 when the side stand 55 is also in the storage position. Also, when the side stand 55 is rotated between the use position and the storage position, the rollers 78 roll on the climbing section 88 to roll, and at this time, the return spring 73 is pushed in. Compressed by the locking member 70 thus set.
  • Reference numeral 91 in FIG. 4 denotes a stand switch, which is, for example, a rotary switch that is coaxial with the rotation center axis 86 and is attached to and integrated with a forked portion 60 inside the vehicle body. This is a known method for detecting a moving position.
  • A is the use position
  • B is the intermediate state
  • C is the 'storage position'.
  • A the side stand 55 is in the use position, and the locking member 70 is pushed out by the return spring 73.
  • the roller 78 is engaged with the first locking recess 89.
  • the return spring 73 is first compressed through the locking member 70, so that the roller 78 is moved.
  • Ride section 8 8 Ride up.
  • This position is a position where the axis of the locking member 70 overlaps with the end of the riding portion 88 on the side of the first locking recess 89, and the riding portion 88 gradually becomes the center distance toward the second locking recess 90.
  • the roller 78 is rolled up by the riding force and the force pushed back by the return spring 73 to roll into the second engaging concave portion 90 to enter the second locking concave portion 90 again. Engagement stops rotation. '
  • the return spring 73 is not provided beyond the rotation center axis 86 as in the conventional case, even if the side stand 5.5 is rotated between the use position and the storage position, the return spring 73 does not return. Turn spring 73 does not swing. Therefore, the return spring 73 can be housed in the relatively thin pipe-shaped side stand 55 and can be made not to have any appearance, so that the appearance can be made clear.
  • the adjuster 74 by providing the adjuster 74, the elasticity of the return spring 73 can be easily adjusted, and the rotation of the side stand 55 can always be maintained in an optimum state.
  • the adjustment work of the adjuster 74 can be easily performed using the bent portion 65 of the side stand 55.
  • the stand switch 91 can be disposed inside the vehicle body. Conventionally, such an arrangement was impossible due to interference with the return spring.
  • FIG. 8 shows another embodiment, which shows a cross section of the side stand 55 as in FIG.
  • the side stand 55 is formed to have a substantially V-shaped cross section, a concave space 100 opened to the inside of the vehicle body is provided, and a return spring 101 is provided therein.
  • the return spring 101 may be configured as a push panel similar to the return spring 73 in the previous embodiment, or may be any of the coil springs used as the reversing spring as in the conventional example. In the latter case, by forming the side stand 55 so as to enlarge the lateral width of the concave space 100, the return spring 101 can be laterally shaken.
  • the return spring 101 is housed in the concave space 100 of the side stand 55, and the return spring 101 is built into the side stand 5'5. Can be made difficult to see from the outside, and also enables a sleek appearance. ',
  • the present invention is not limited to the above embodiments, and various modifications and applications are possible.
  • the engagement structure of the push panel and the locking member 70 of the first embodiment with the cam portion 87 is It is not necessarily built in the side stand 55, but may be provided exposed as in the past. Even in this case, if these mechanisms are attached to the inner side surface of the body of the side stand 55, the mechanisms are basically not laterally displaced. ⁇ Industrial applicability
  • the side stand device for children's motorcycles is useful for giving a smooth appearance without exposing the return spring of the side stand.

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Description

明細書 自動 2輪車用サイドスタンド装置 . 技術分野
この発明は自動 2輪車用サイ ドスタンド装置に係り、 特に外観をすつきりさせ ることができるようにし.たものに関する。 背景技術
自動 2輪車用サイ ドスタンド装置は、 自動 2輪車の車体側面下部に設けたスタ ンドブラケットへサイドスタンドの上部を回動中心軸により回動自在に取付ける とともに、 サイ ドスタンドとスタンドプラケッ ト間ヘリターンスプリ ングを取付 け、 このリターンスプリングの反転スプリング作用により、 サイ ドスタンドを使 用位置又は収納位置のいずれかへ回動付勢するようになっている (一例として、 特開平 1 1一 2 0 8 5 4 6号参照) 。
ところで、 従来のようなサイ ドスタンドにおいては、 リターンスプリングが比 較的大きく外観され易いため、 すっきりした外観を得られるよう、 外観性向上が 求められていた。 そこで本願発明はこのような要請の実現を目的とする。 ' 発明の開示 ■
上記課題を解決するため本願の自動 2輪車用サイドスタンド装置に係る第 1の 発明は、 自動 2,輪車の車体側方下部へサイドスタンドを回動自在に取付け、 反転 スプリングにより収納位置と使用位置のいずれかへ回動付勢するようにした自動 2輪車用サイ ドスタンド装置において、
前記回動中心軸近傍の車体側にカム^を設け、 このカム部に乗り上げ部とこれを 挟んだ両側に中心距離の小さい第 1及び第 2の係止凹部を設け、 使用位置又は収 納位置のとき、 これら第 1又は第 2係止凹部のいずれか一方へ選択的に係合し、 中間位置では乗り上げ部上を摺動する係止部材をサイ ドスタンド側へ設けて、 こ れを前記リターンス リングでカム部側へ押圧付勢することを特徴とする "o 第 2の発明は、 自動 2輪車の車体側方下部へサイ ドスタンドを回動自在に取付 け、 リターンスプリングにより収納位置と使用位置のいずれかへ回動付勢するよ うにした自動 2輪車用サイ ドスタンド装置において、
前記リターンスプリングを外観されにくいようにサイ ドスタンドへ内蔵させたこ とを特徴とする。
第 1の発明によれば、 サイ ドスタンドの回動中心軸近傍の車体側にカム部を設 け、 このカム部に乗り上げ部とこれを挟んだ両側に中心距離の小さい第 1及び第 2の係止凹部を設け、 サイ ドスタンド側に設けられた係止部材をリターンスプリ ングでカム部側へ押圧付勢することにより、 係止部材を使用位置又は収納位置の とき、 これら第 1又は第 2係止凹部のいずれか一方へ選択的に係合し、 中間位置 では乗り上げ'部上を摺動させるように構成した。
このため、 サイ ドスタンドを回動させてもリターンスプリングが横振れしなく なるので、 リターンスプリングをサイ ドスタンドへ沿わせて配設することにより 外観されにく くできる。 したがってサイ ドスタンドをすつきりとした状態で設け ることができるから、 外観性を向上できる。
第 2の発明によれば、 リターンスプリングを外観ざれにくいようにサイ ドスタ ンドへ内蔵させたので、 サイ ドスタンドをすつきりとした状態で設けることがで きるから、 外観性を向上できる。
図面の簡単な説明
第 1図は、 本願発明の適用された 動 2輪車の全体左側面図、 第 2図は、 同上 右側面図、 第 3図は、 実施例に係るサイ ドスタンドの断面図、 第 4図は、 第 3図 4一 4線断面図、 第 5図は、 第 3図の 5— 5線断面図、 第 6図は、 内蔵部品を説 明する図、 第 7図は、 作用を説明する図であり、 第 8図は、 別実施例に係るサイ ドスタンドの横断面図である。
発明を実施するための最良の形態
- 以下、 図面に基づいて本願発明の一実施例を説明する。 まず、 本願発明が適用 された自動 2輪車の全体構造を概説する。 図 1はこの自動 2輪車の左側面図、'図 2は同右側面図である。 ·これらの図に明らかなように、 前輪 1を支持するフロン トフオーク 2は上部をボトムブリッジ 3及びトッ.プブリッジ 4を介して車体フレ ーム 5の前部 6へ支持され、 ハンドル 7にて回動自在になっていいる。 車体フレ ーム 5の前部にはへッ ドライ ト 8が取付けられ、 その左右両側にフロントウイン '力 9が取付けられて'いる。
車体フレーム 5は、 鍛造等で形成された前部 6と、 これから車体中心に沿って 略水平に後方へ延びる 1本のメインフレーム 1 0と、 前部 6から斜め下がりに後 方へ延びる 1本のダウンフレーム 1 1 と、 メインフレーム 1 0の後部から後方へ 略水平に延出する左右一対のシートレール 1 2と、 メインフレーム 1 0の後部か ら斜め下がりに後方へ延出する左右一対のセンターフレーム 1 3と、 このセンタ 一フレーム 1 3の下端とシートレール 1 2の後端を斜めに連結してセンターフレ ーム 1 3との間に側面視略 V字状の空間を形成する左右一対のリャフレーム 1 4 とを備える。 これら各フレーム部材はいずれも鉄やアルミ合金等の適宜金属より なるパイプであり、 本実施例側では丸パイプになっている'。
ダウンフレーム' 1 1の下部は空 (又は油) 冷直列 4気筒式 4サイクルエンジン ュ 5におけるクランクケース 1 6の前部へ連結される。 また、 クランクケース 1 6の後方上部はセンタ一フレーム 1 3の中間部から斜め下がり前方へ延出するェ ンジンハンガ 1 9にてセンターフレーム 1 3 と連結され、 これにより、 車体フレ ーム 5はエンジン 1 5を構成部品の一部とするダイアモンドフレームになってい る。 . ' また、 センターフレーム 1 3及びリャフレーム 1 4の各下端部はボス状のピボ ッ ト部 2 0にて相互に連結され、 この左右のピボッ ト部 2 0にてピボッ ト軸 (図 には表れない) により リャスイングアーム 2 1の前端を回動自在に軸支するとと もに、 ピボッ ト軸に支持されている後述するハンガ兼用ブラケット 2 2にてクラ ンクケース 1 6の後方下部が支持される。 ■
リャスイングアーム 2 1の後端部には、 後輪 2 3が回転自在に支持され、 ドリ ブンスプロケッ ト 2 4と、 クランクケース 1 6の後部に設けられたスプロケッ ト カバー 2 5の内側の収容されているドライブスプロケッ ト (図には見えていない ) 間に卷き掛けられたチェーン 2 6により駆動される。 リャスイングアーム 2 1 の後部とシートレール 1 2の後部間には、 リャクッションュニット 2 7が設けら れ、 後輪サスペンションを構成している。
メインフレーム 1 0の上には燃料タンク 2 8が支持され、 その後方に隣接して 配置されたシート 2 9がシートレール 1 2上に支持される。 その後端 2 9 aは一 体に斜め上方へ突出するバックレス ト部 2 9をなす。 なお、 シート 2 9は本実施 例の場合シンダルシートであるが、 これをダブルシートに代えることは任意に可 能である。 ' '
バックレスト 2 '9 aの背面に接して側面視略三角形状をなすテール力ウル 3 0 が設けられる。 テールカウル 3 0は樹脂等の適宜材料からなる部材であり、 バッ クレスト 2 9 aに接する前部斜面 3 1側が最も上下幅の広い部分であり、 ここか ら後方へ向かって先細り状に延出し、 後端 3 2は鋭角状をなしている。
この後端 3 2近傍にテールュニット 3 3が取付けられている。 テールュニッ ト 3 3は左右一対の板金状フレーム 3 4の各後端にライセンスプレート 3 5を取付 け、 さらに板金状フレーム 3 4の側面に左右リャウィン力 3 6を取付けかつ図に は表れないライセンスランプ等を一体化したものである。
図中の符号 4 0はフロントブレーキホースであり、 左右 ^"対で設けられ、 ハン ドルレバーのマスターシリンダ (図示省略) と前輪 1の左右に一対で設けられた デュアルブレーキのブレーキキヤリパ 4 1の間へ接続されている。 ブレーキキヤ リパ 4 1はキヤリパブラケッ ト 4 2を介してフロントフォーク 2の下部へ支持さ れ、 左右一対のブレーキディスク 4 3へ摺接する。
符号 4 4はオイルクーラ、 4 5はエアクリーナである。 エアクリーナ 4 5は電 子噴射 ニッ ト 4 6を介してエンジン 1 5のシリンダへッド 1 7における吸気口 へ接続して電子噴射ュ-ット 4 6からシリンダへッド 1 7へ混合気を供給する。 符号 4 7はエアク リ—-ナケースのカバ一であり、 シートレール 1 2、 センタ一フ レーム 1 3及びリャフレーム 1 4で囲まれた略三角形の空間内に配置される。 な お、 図 2に示すように、 車体右側におげるこの略三角形の空間内にはバッテリ 4 8及びヒューズボックス 4 9が収容されている。
排気はシリンダへッド 1 7の排気口より排気管 5 0を介して車体後方のマフラ 一 5 1へ導かれる。 排気管 5 0は 2本づっ車体の左右へ別れて集合し、 さらに車 体の左右に配置される一対のマフラー 5 1へそれぞれ接続する。 · ' 符号 5 2及び 5 3はマフラー 5 1を支持するパイプ状のステ一であり、 このう ち上側のステー 5 2はリャフレーム 1 4の中間部から後方へ延出し、 下側のステ 一 5 3はハンガ兼用ブラケット 2 2の後端部から後方へ延出し側面視略三角形状 をなしている。
図 1に示す車体の左側に設けられるハンガ兼用ブラケット 2 2は、 前方側にチ ェンジペダル 5 4、 中央側にサイ ドスタンド 5 5がそれぞれ回動自在に支持され 、 かつサイ ドスタンド 5 5の後方にステップ 5 6が取付けられている。 さらに図 2に明らかなようにハンガ兼用ブラケッ ト 2 2の前方下部は前方へ突出してェン ジンハンガ 5 7をなし、 ここでクランクケース 1 6の下部を支持している。 図 2に示す車体右側のハンガ兼用ブラケット 2 2は、 車体左側のものと同様構 造をなすが、 こちら側にはチェンジペダル 5 4の代わりにブレーキペダル 5 8が 設けられている。 , ' 次に、 サイ ドスタンドについて説明する。 図 3はサイ ドスタンドを一部破断し て示す側面図、 図 4はその 4— 4線断面図、 図 5は図 3の 5— 5線断面図、 図 6 はサイ ドスタンド側の構成部品を示す図、 図 7は作用を示す図である。
まず、 図 3〜5において、 サイ ドスタンド 5 5は鉄等の適宜金属からなる全体 として略円筒状をなす部材であり (図 5参照) 、 その上端部は平板状に平行する 二股部 6 0をなし、 それぞれの対向位置に取付穴 6 1が形成されている。
また、 軸方向へ形成される軸穴 6 2は、 上部側が細径部 6 3をなし、 この部分 におけるサイ ドスタンド 5 5の肉厚が厚くなって軸穴 6 2との境に段部 6 4が形 成されている。
サイ ドスタンド 5 5は中間部の下方寄り部分が屈曲部 6 5をなし、 ここで細径 部 6 3が外方へ開放されている。 屈曲部 6 5より下方は内方が開放された凹部 6 6をなし、 かつ下端はさらに屈曲して偏平状をなす接地部 6 7となっている (図 4参照) 。
細径部 6 3内には係止部材 7 0の細径部 7 1が摺動自在に貫通してその突出部 は取付穴 6 1の近傍まで突出している。 一方、 係止部材 7 0の他端は軸穴 6 2内 を移動する太径部 7 2をなし、 段部 6 4により抜け出しを防止されている。
太径部 7 2の一端部は軸穴 6 2内へ収容されたリターンスプリング 7 3の一端 部が当接し、 かっこのリターンスプリング 7 3により段部 6 4へ押し当てられる 方向へ付勢され、 細径部 7 1が二股部 6 0側へ突出するように図の上方へ付勢さ れる。 リターンスプリング 7 3の他端は、 屈曲部 6 5近傍における細径部 6 3の 開放端から挿入されたアジヤスタ, 7 4に当接している。
図 6にも示すように、 アジヤスタ 7 4は外周に雄ネジ 7 5が設けられ、 サイ ド スタンド 5 5の屈曲部 6 5近傍部内周面に形成された雌ネジ部 7 7へ締結される 。 アジヤスタ 7 4の軸方向一端面には六角穴 7 6が形成され、,これに工具を入れ て回すことによりアジヤスタ 7 4の位置を変化させてリターンスプリング 7 3の 弾発力を調整できる。 このとき、 凹部 6 6が屈曲部 6 5より屈曲しているので、 アジヤスタ 7 4に対する工具の操作が容易になる。 - 図 6は Aに係止部材 7 0、 Bにアジヤスタ 7 4を示し、 Cとしてアジヤスタ Ί 4の六角穴 7 6が形成された端面を示す。 また、 Dとして係止部材 7 0を Aにお ける状態と 9 0 ° 違いで示し、 Eとして Dの図上方から係止部材 7 0を見た状態 を示す。 これらの図に明らかなように、 細径部 7 1の突出端 7 1 aは平板状をな して互いに平行する二股部をなし、 この突出端 7 1 a間にローラ 7 8が支軸 7 9 を中心にして回動自在に支持されている。
再び図 3及び図 4において、 サイ ドスタンド 5 5はスタンドプラケッ ト 8 0へ 回動自在に取付けられる。 ^タンドブラケッ ト 8 0は、 金属をプレスゃ铸造等し て得られる部材であり、 車体側へ重ねられる本体部 8 1と、 その下方へ連続して かつ外側方へ斜めに張り.出すように屈曲する斜面部 8 2を備え、 本体部 8 1は取 付穴 8 3にて車体側であるピボッ ト部ブラケッ ト 2 2へ取付けられ、 かつ略直角 に折り曲げられた屈曲部 8 4にて回り止めされる。 '
斜面部 8 2には中央部に取付穴 8 5が設けられ、 斜面部 8 2を挟んでサイ ドス タンド 5 5の二股部 6 0を重ね、 その取付穴 6 1を一致させることにより回動中 心軸 8 6'により連結一体化され、 サイ ドスタンド 5 5がスタンドプラケット 8 0 に対して回動自在に連結される。
斜面部 8 2の端面で二股部 6 0間へ入る部分にはカム部 8 7が形成され、 力—ム 部 8 7は乗り上げ部 8 8と、 その両側に形成される第 1係止凹部 8 9及ぴ第 2係 止凹部 9 0によって構成される。 第 1係止凹部 8 9及び第 2係止凹部 9 0の各回 動中心軸 8 6からの中心距離は、 乗り上げ部 8 8における回動中心軸 8 6からの 中心距離よりも小さなつている。 また乗り上げ部 8 8の中心距離は、 第 1係止凹 部 8 9力ゝら第 2係止凹部 9 0側へ向かって次第にが小さくするように変化する。 第 1係止凹部 8 9にはサイ ドスタンド 5 5を使用位置としたとき、 リターンス プリング 7 3に押されて突出する係止部材 7 0のローラ 7 8が係合し、 第 2係止 凹部 9 0には同じくサイ ドスタンド 5 5を収納位置にしたときローラ 7 8が係合 する。 また、 サイ ドスタンド 5 5を使用位置と収納位置の中間で回動するとき、 ローラ 7 8が乗り上げ部 8 8へ乗り上げて転動するようになつている、 このとき 、 リターンスプリング 7 3は押し込まれた係止部材 7 0により圧縮される。
図 4中の符号 9 1はスタンドスィツチであり、 例えば回動中心軸 8 6と同軸で 車体内側となる二股部 6 0へ取付一体化されるロータリスイッチとして構成され 、 サイ ドスタンド 5 5の回動位置を検出する公知のものである。
次に、 本実施例の作用を説明する。 図 7の Aは使用位置、 Bは中間状態、 Cは '収納位置を示し、 まず Aでは、 サイ ドスタンド 5 5が使用位置にあり、 係止部材 7 0がリターンスプリング 7 3により押し出されてローラ 7 8が第 1係止凹部 8 9へ係合している。 この状態からサイ ドスタンド 5 5を収納位置にするため、 サ ィ ドスタンド 5 5を跳ね上げると、 まず係止部材 7 0を介してリターンスプリン グ 7 3を圧縮させることにより、 ローラ 7 8が乗り上げ部 8 8上へ乗り上げる。 この位置は係止部材 7 0の軸線が乗り上げ部 8 8の第 1係止凹部 8 9側端部へ 重なる位置であり、 かつ乗り上げ部 8 8は第 2係止凹部 9 0側へ次第に中心距離 を小さくするように変化するので、 ローラ 7 8は乗り上げた勢いと、 リターンス プリング 7 3による押し戻される力により乗り上げ部 8 8を転動して第 2係止凹 部 9 0へ入りここ-で再び係合して回動を停止する。 '
逆に、 Cから Aへ変化させる場合も反対操作により簡単かつ確実にできる。 こ のとき、 リターンスプリング 7 3を圧縮バネと して使用するので、 サイ ドスタン ド 5 5を A又は Cへ確実に回動させることができ、 しかもローラ 7 8を設けたこ とにより回動がより軽快になる。 '
しかも、 従来のようにリターンスプリング 7 3が回動中心軸 8 6を超えて設け られないため、 使用位置と収納位置間でサイ ドスタンド 5 .5を回動させても、 リ ターンスプリング 7 3が横振れしない。 したがって、 リターンスプリング 7 3を 比較的細いパイプ状のサイ ドスタンド 5 5内へ収容し、 かつ全く外観させないよ うにできるので、 外観をすっきりと構成させることができる。
また、 アジヤスタ 7 4を設けることにより、 リターンスプリング 7 3の弾力調 整を簡単に行うことができ、 サイ ドスタンド 5 5の回動を常時最適状態に維持で きる。 そのうえ、 サイ ドスタンド 5 5の屈曲部 6 5を利用してアジヤスタ 7 4の 調整作業を容易に行えるようになっている。 そのう'えさらに、 スタンドスィ ッチ 9 1を車体内方側へ配設できる。 従来はリターンスプリングとの干渉により、 こ のよう'な配置は不可庳であった。
図 8は別実施例であり、 この図は図 5と同様にサイ ドスタンド 5 5の横断面を 示す。 この例では、 サイ ドスタンド 5 5を略 V字形断面に形成し、 車体内方へ開 放された凹部空間 1 0 0を設け、 この中ヘリターンスプリング 1 0 1を設ける。 このリターンスプリング 1 0 1は前実施例におけるリターンスプリング 7 3と 同様の押しパネとして構成されたものでも、 従来例のような反転スプリングとし て使用するコイルスプリングのいずれも使用できる。 後者の場合は凹部空間 1 0 0の横幅を拡大するようにサイ ドスタンド 5 5を形成することにより、 リターン スプリング 1 0 1の横ブレを可能にする。
このようにしても、 リターンスプリング 1 0 1はサイ ドスタンド 5 5の凹部空 間 1 0 0内へ収容され、 リターンスプリング 1 0 1をサイ ドスタンド 5 ' 5へ内蔵 したことになるので、 外部から見えにくくすることができ、 やはりすつきり した 外観を可能にする。 ' ,
.なお、 本願発明は上記各実施例に限定されず種々に変形や応用が可能であり、 例えば、 第 1実施例の押しパネ及ぴ係止部材 7 0のカム部 8 7に対する係合構造 は必ずしもサイ ドスタンド 5 5へ内蔵するものではなく、 従来のように露出させ て設けてもよい。 この場合でも、 これらの機構をサイ ドスタンド 5 5の車体内方 側面へ添わせれば基本的に横ブレしない機構であるから、 やはり外観されにく く 、 すっきり した外観にできる。 · 産業上の利用可能性
以上のように本発明にかかる児童 2輪車用のサイ ドスタンド装置はサイ ドスタ ンドのリターンスプリングを外観させないようにしてすつきりした外観を与える のに有用である。

Claims

請求の範囲
1 . 自動 2輪車の車体側方下部へサイ ドスタンドを回動自在に取付け、 反転ス プリングにより収納位置と使用位置のいずれかへ回動付勢するようにした自動 2 輪車用サイドスタンド装置において、
前記回動中心軸近傍の車体側にカム部を設け、 このカム部に乗り上げ部とこれを 挟んだ両側に中心距離の小さい第 1及び第 2の係止凹部を設け、 使用位置又は収 納位置のとき、 これら第 1又は第 2係止囬部のいずれか一方へ選択的に係合し、 中間位置では乗り上げ部上を摺動する係止部材をサイ ドスタンド側へ設けて、 こ れを前記リターンスプリングでカム部側へ押圧付勢することを特徴とする自動 2 輪車用サイ ドスタンド装置。
2 . 自動 2輪車の車体側方下部へサイ ドスタンドを回動自在に取付け、 リタ一 ンスプリングにより収納位置と使用位置のいずれかへ回動付勢するようにした自 動 2輪車用サイ ドスタンド装置において、
前記リターンスプリングを外観されにくいようにサイ ドスタンドへ内蔵させたこ とを特徴とする自動 2輪車用サイ ドスタンド装置。
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