JP2000280962A - 小型車両用車体フレーム - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】前輪を操向可能に支承するヘッドパイプと、該
ヘッドパイプから後下りに延びるダウンフレームと、ダ
ウンフレームの後端から上方に延びるシートパイプとを
備える小型車両用車体フレームを、小型車両の組立性お
よび生産性を向上することを可能としつつ、充分な剛性
が得られるようにする。 【解決手段】相互に平行な軸線を有するヘッドパイプ１
１およびシートパイプ１３がダウンフレーム１２に一体
に連なって車体フレーム１０が鋳造成形される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、前輪を操向可能に
支承するヘッドパイプと、該ヘッドパイプから後下りに
延びるダウンフレームと、ダウンフレームの後端から上
方に延びるシートパイプとを備える小型車両用車体フレ
ームに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、かかる車体フレームは、たとえば
特開平６−２３９２８６号公報等で既に知られている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところが、上記従来の
車体フレームは、前端にヘッドパイプを一体に備えるダ
ウンフレームの後端に、ダウンフレームとは別体である
シートパイプが締結される構成となっており、ダウンフ
レームおよびシートパイプの締結部の剛性すなわち車体
フレーム全体の剛性が充分に高いとは言えず、しかもダ
ウンフレームおよびシートパイプを締結する作業が必要
であるので、小型車両の組立性および生産性が劣るもの
となっている。

【０００４】本発明は、かかる事情に鑑みてなされたも
のであり、小型車両の組立性および生産性を向上するこ
とを可能としつつ、充分な剛性が得られるようにした小
型車用車体フレームを提供することを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１記載の発明は、前輪を操向可能に支承する
ヘッドパイプと、該ヘッドパイプから後下りに延びるダ
ウンフレームと、ダウンフレームの後端から上方に延び
るシートパイプとを備える小型車両用車体フレームにお
いて、相互に平行な軸線を有するヘッドパイプおよびシ
ートパイプがダウンフレームに一体に連なって鋳造成形
されることを特徴とする。

【０００６】かかる構成によれば、ヘッドパイプ、ダウ
ンフレームおよびシートパイプを一体に有して車体フレ
ームが鋳造成形されるので、車体フレームの一部を締結
構造で構成するものに比べると、車体フレームの剛性を
高めることができ、しかも締結作業を不要として、小型
車両の組立性および生産性を向上することが可能とな
る。

【０００７】また請求項２記載の発明は、上記請求項１
記載の発明の構成に加えて、下方を開放した略Ｕ字状に
形成されるダウンフレームでクランクケースの一部を構
成するエンジンが、ダウンフレームの下部に搭載される
ことを特徴とし、かかる構成によれば、ダウンフレーム
すなわち車体フレームの軽量化を図ることが可能となる
とともに、エンジン構成部品の部品点数を低減すること
ができ、しかもエンジン関連部品をダウンフレーム内に
収納することも可能となる。

【０００８】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、添
付の図面に示した本発明の一実施例に基づいて説明す
る。

【０００９】図１〜図７は本発明の一実施例を示すもの
であり、図１は補助エンジン付自転車の側面図、図２は
車体フレームの縦断面図、図３は図２の３−３線断面
図、図４は図２の４−４線断面図、図５はエンジンの縦
断面図であって図６の５−５線に沿う断面図、図６は図
５の６−６線断面図、図７は図５の７−７線断面図であ
る。

【００１０】図１〜図４において、小型車両としての補
助エンジン付自転車の車体フレーム１０は、その前端の
ヘッドパイプ１１と、ヘッドパイプ１１から後下りに延
びるダウンフレーム１２と、ヘッドパイプ１１と平行に
してダウンフレーム１２の後端上部から上方に延びるシ
ートポスト１３とを備え、ヘッドパイプ１１、ダウンフ
レーム１２およびシートポスト１３は、アルミニウム合
金等により一体に鋳造成形される。しかもダウンフレー
ム１２は、下方を開放した略Ｕ字状に形成される。

【００１１】ヘッドパイプ１１にはフロントフォーク１
４が操向可能に支承され、該フロントフォーク１４の下
端に前輪Ｗ_F が軸支され、フロントフォーク１４の上端
に操向ハンドル１５が設けられる。またダウンフレーム
１２の後端から後方に延出される左、右一対のリヤフォ
ーク１６…の後端間に後輪Ｗ_R が軸支され、シートポス
ト１３の上下方向中間部および両リヤフォーク１６…の
後端間に左、右一対のステー１７…が設けられる。

【００１２】シートポスト１３は筒状に形成されるもの
であり、支持パイプ１８が上方からシートポスト１３に
差込まれるとともに、上下位置を調節可能としてシート
ポスト１３に固定される。しかも支持パイプ１８の上端
には、運転者が座乗するためのサドル２０が装着され
る。

【００１３】ダウンフレーム１２の前半部内には、燃料
タンク２１が収納され、該燃料タンク２１が上端に備え
るキャップ２２はダウンフレーム１２から上方に突出さ
れる。

【００１４】ダウンフレーム１２の後部には、ペダルシ
ャフト２３が回転自在に支承されており、該ペダルシャ
フト２３の両端には、サドル２０に座った運転者が踏む
ためのペダル２４…がダウンフレーム１２の両側に配置
されるようにして固着される。しかも補助エンジン付自
転車の走行方向前方を向いた状態で、ダウンフレーム１
２の右側には駆動スプロケット２５がペダルシャフト２
３と同軸に配置されており、後輪Ｗ_R に同軸に設けられ
た被動スプロケット２６と、前記駆動スプロケット２５
とに無端状のチェーン２７が巻掛けられる。

【００１５】車体フレーム１０におけるダウンフレーム
１２の下部には、運転者による前記ペダル２４…の踏込
み力をアシストする動力を発揮するエンジン２８が、ダ
ウンフレーム１２の一部でクランクケース３３の一部を
構成するようにして搭載される。

【００１６】図５、図６および図７を併せて参照して、
エンジン２８のシリンダブロック３０は、該シリンダブ
ロック３０が備えるシリンダボア３１の軸線を自転車の
前後方向に沿ってほぼ水平として配置され、該シリンダ
ブロック３０の前方に配置されるシリンダヘッド３２
と、シリンダブロック３０の後方に配置されるクランク
ケース３３とがシリンダブロック３０に結合される。

【００１７】シリンダブロック３０に設けられるシリン
ダボア３１に摺動自在に嵌合されるピストン３４には、
自転車の幅方向に沿う軸線を有するクランクシャフト３
６がコンロッド３５を介して連結される。このクランク
シャフト３６を収容するクランクケース３３は、シリン
ダブロック３０に結合される下部ケース３７と、ダウン
フレーム１２の後部で形成される上部ケース３８とが、
上部ケース３８のシリンダブロック３０への直接の結合
を回避して相互に結合されて成るものであり、下部ケー
ス３７および上部ケース３８の分割面３９は、シリンダ
ボア３１の軸線およびクランクシャフト３６の軸線と平
行に設定される。

【００１８】クランクシャフト３６は、クランクケース
３３を構成する両ケース３７，３８のうち下部ケース３
７側に収納されるものであり、該クランクシャフト３６
のクランクピン３６ａを相互間に挟む２箇所が、下部ケ
ース３７側で回転自在に支承される。すなわちクランク
シャフト３６は、コンロッド３５が連結されるクランク
ピン３６ａと、該クランクピン３６ａの両側のクランク
ウエブ３６ｂ，３６ｃと、両クランクウエブ３６ｂ，３
６ｃから外方に突出するクランクジャーナル３６ｄ，３
６ｅとを一体に備えるものであり、両クランクジャーナ
ル３６ｄ，３６ｅが、下部ケース３７に固定されるホル
ダ４０，４１に、ボールベアリング４２，４３を介して
回転自在に支承される。

【００１９】前記両ホルダ４０，４１は、シリンダブロ
ック３０および下部ケース３７間に挟まれるように配置
されるものであり、シリンダボア３１の周囲に配置され
て下部ケース３７にねじ込まれる４本のスタッドボルト
４４，４４…および各スタッドボルト４４，４４…にそ
れぞれ螺合されるナット４５，４５…によって、シリン
ダヘッド３２、シリンダブロック３０、ホルダ４０，４
１および下部ケース３７が共締めされる。すなわち、ね
じ込みによって下部ケース３７に一端が植設されるスタ
ッドボルト４４，４４…が、ホルダ４０，４１、シリン
ダブロック３０およびシリンダヘッド３２にそれぞれ挿
通され、シリンダヘッド３２から突出したスタッドボル
ト４４，４４…の他端部にナット４５，４５…が螺合さ
れる。また各スタッドボルト４４，４４…およびナット
４５，４５…による締付位置から離れた位置で、シリン
ダヘッド３２は、１または複数のボルト４６によりシリ
ンダブロック３０に締結される。

【００２０】両ホルダ４０，４１のうち自転車の前後方
向前方を向いた姿勢で左側に配置されるホルダ４０の外
方側には、発電機４８が配置される。該発電機４８のロ
ータ４９はホルダ４０から突出したクランクシャフト３
６の一端部に固定され、該クランクシャフト３６の一端
部を同軸に囲繞するようにしてホルダ４０に一体に突設
される支持筒部４０ａに、前記発電機４８のステータ５
０が固定される。

【００２１】シリンダブロック３０およびシリンダヘッ
ド３２間には、ピストン３４の頂部の一部を臨ませる燃
焼室５４が、自転車の前後方向前方を向いた姿勢でシリ
ンダボア３１の軸線から右側にずれた位置に中心を配置
するようにして形成される。またシリンダヘッド３２に
は燃焼室５４に内端を臨ませる点火プラグ５７が取付け
られる。

【００２２】シリンダブロック３０の上部には、前記燃
焼室５４に通じ得る吸気ポート５５が設けられ、シリン
ダブロック３０の下部には、前記燃焼室５４に通じ得る
排気ポート５６が設けられる。

【００２３】吸気ポート５５および燃焼室５４間の連通
・遮断を切換える吸気弁５８と、排気ポート５６および
燃焼室５４間の連通・遮断を切換える排気弁５９とは、
エンジン本体２９におけるシリンダブロック３０に設け
られているシリンダボア３１の上方に配置されており、
シリンダボア３１の軸線と平行な方向に開閉作動するこ
とを可能としてシリンダブロック３０に支承されるとと
もに閉弁方向にばね付勢される。

【００２４】これらの吸気弁５８および排気弁５９は、
動弁機構６０により開閉駆動されるものであり、該動弁
機構６０は、クランクシャフト３６に固定されるタイミ
ング駆動ギヤ６１と、シリンダブロック３０に固定され
る支軸６２で回転自在に支承されて前記タイミング駆動
ギヤ６１に噛合するタイミング被動ギヤ６３と、タイミ
ング被動ギヤ６３に一体に形成されるカム６４と、該カ
ム６４に従動して揺動するようにしてシリンダブロック
３０に支承されるとともに前記吸気弁５８に連動、連結
される吸気側ロッカアーム６５と、前記カム６４に従動
して揺動するようにしてシリンダブロック３０に支承さ
れるとともに前記排気弁５９に連動、連結される吸気側
ロッカアーム６６とを備える。

【００２５】前記タイミング駆動ギヤ６１は、前記両ホ
ルダ４０，４１のうち自転車の前後方向前方を向いた姿
勢で右側に配置されるホルダ４１の外方側で、クランク
シャフト３６の他端に設けられており、該タイミング駆
動ギヤ６１はクランクシャフト３６の回転動力を１／２
に減速してタイミング被動ギヤ６３およびカム６４に伝
達する。すなわちカム６４は、クランクシャフト３６の
回転速度の１／２に減速されて回転することになる。

【００２６】シリンダブロック３０の上部には、吸気ポ
ート５５に通じる吸気管７２の下流端が接続されてお
り、該吸気管７２の上流端は気化器７３の下流端に接続
される。この気化器７３は、燃料タンク２１よりも後方
側で車体フレーム１０におけるダウンフレーム１２内に
一部を収納せしめるように配置される シリンダブロック３０の下部には排気ポート５６に通じ
る排気管７４の上流端が接続されており、該排気管７４
は、エンジン２８の下方を通って後方に延出され、エン
ジン２８および後輪Ｗ_R 間に配置された排気マフラー７
５（図１参照）に接続される。

【００２７】再び図５において、クランクケース３３に
おける下部ケース３７には、クランクシャフト３６と平
行な軸線を有するメインシャフト９４の両端が回転自在
に支承されており、メインシャフト９４と平行な軸線を
有するペダルシャフト２３の一端部は、クランクケース
３３の上部ケース３８において自転車の前後方向に沿う
左側の側壁にボールベアリング９５を介して回転自在に
支承される。また前記上部ケース３８において自転車の
前後方向に沿う右側の側壁には、ペダルシャフト２３の
他端側を同軸に囲繞する回転筒軸９６の外端側が、ボー
ルベアリング９７を介して回転自在に支承されており、
回転筒軸９６の内端部は、ペダルシャフト２３により相
対回転自在に支承され、回転筒軸９６の外端側およびペ
ダルシャフト２３間にはローラベアリング９８が介装さ
れる。すなわち同軸であるペダルシャフト２３および回
転筒軸９６は、相対回転を可能としてクランクケース３
３の上部ケース３８に支承されており、回転筒軸９６の
外端に駆動スプロケット２５が固定される。

【００２８】クランクシャフト３６が備える一対のクラ
ンクウエブ３６ｂ，３６ｃの一方３６ｃには、プライマ
リー駆動ギヤ９９が固着されており、このプライマリー
駆動ギヤ９９に噛合するプライマリー被動ギヤ１００
は、メインシャフト９４に相対回転自在に支承される。

【００２９】メインシャフト９４には、メインシャフト
９４との相対回転が不能である入力部材１０３と、メイ
ンシャフト９４との相対回転が可能である出力ギヤ１０
４を備える発進クラッチ１０２とが装着されており、前
記プライマリー被動ギヤ１００は、発進クラッチ１０２
の入力部材１０３にダンパ１０１を介して連結される。
この発進クラッチ１０２は、クランクシャフト３６から
プライマリー駆動ギヤ９９、プライマリー被動ギヤ１０
０およびダンパ１０１を介して駆動される入力部材１０
３の回転速度が設定値以上になるのに応じて、入力部材
１０３から出力ギヤ１０４に動力を伝達するものであ
る。

【００３０】前記発進クラッチ１０２の出力ギヤ１０４
は、第１の遊星ギヤ式減速機１０５を介して回転筒軸９
６に連結される。第１の遊星ギヤ式減速機１０５のキャ
リア１０６は回転筒軸９６に相対回転不能に装着され、
サンギヤ１０７が出力ギヤ１０４に噛合され、リングギ
ヤ１０８は、回転筒軸９６の軸線まわりに回転すること
を阻止するようにしてメインシャフト９４に係合され
る。

【００３１】第１の遊星ギヤ式減速機１０５に間隔をあ
けた位置で対向する第２の遊星ギヤ式減速機１１１がペ
ダルシャフト２３に装着されており、この第２の遊星ギ
ヤ式減速機１１１におけるキャリア１１２は、ペダルシ
ャフト２３の軸線まわりに回転しないように上部ケース
３８に係合されており、リングギヤ１１３はペダルシャ
フト２３に軸線まわりの回転を可能として支承され、サ
ンギヤ１１４はリングギヤ１１３で軸線まわりの回転を
可能として支承される。

【００３２】第１および第２の遊星ギヤ式減速機１０
５，１１１間で、ペダルシャフト２３には、該ペダルシ
ャフト２３と同軸のシフタ１１５がヘリカルギヤを介し
て装着されており、このシフタ１１５の外周には、上部
ケース３８との係合によりペダルシャフト２３の軸線ま
わりに回転することが阻止されているばね１１６が摩擦
係合される。而してペダルシャフト２３が自転車の前進
方向に回転したときに、ばね１１６との摩擦係合によっ
て回転が阻止された状態にあるシフタ１１５は第１の遊
星ギヤ式減速機１０５側に移動し、またペダルシャフト
２３が自転車の後進方向に回転したときに、ばね１１６
との摩擦係合によって回転が阻止された状態にあるシフ
タ１１５は第２の遊星ギヤ式減速機１１１側に移動す
る。しかもシフタ１１５は、第１の遊星ギヤ式減速機１
０５のキャリア１０６にシフタ１１５からキャリア１０
６への動力伝達を可能とするもののキャリア１０６から
シフタ１１５への動力伝達を不能とするようにしてラチ
ェット係合すること、ならびに第２の遊星ギヤ式減速機
１１１のリングギヤ１１３にシフタ１１５からリングギ
ヤ１１３への動力伝達を可能とするもののリングギヤ１
１３からシフタ１１５への動力伝達を不能とするように
してラチェット係合することが可能である。

【００３３】したがって、ペダル２４…の踏込みにより
ペダルシャフト２３を自転車の前進方向に回転駆動する
と、シフタ１１５が第１の遊星ギヤ式減速機１０５のキ
ャリア１０６にラチェット係合するまで移動し、ばね１
１６との摩擦係合によってシフタ１１５に作用している
回転抵抗力を上回る回転動力をペダルシャフト２３に加
えることにより、ペダルシャフト２３からシフタ１１５
およびキャリア１０６を介して回転筒軸９６に回転動力
を伝達することができる。

【００３４】一方、メインシャフト９４には、第２の遊
星ギヤ式減速機１１１におけるサンギヤ１１４の外周に
噛合するヘリカルギヤ１１７が回転自在に支承され、該
ヘリカルギヤ１１７には、下部ケース３７との係合によ
りメインシャフト９４の軸線まわりに回転することが阻
止されるばね１１８が摩擦係合される。しかもメインシ
ャフト９４には、前記ヘリカルギヤ１１７に間隔をあけ
て対向する回転部材１１９が相対回転を不能として装着
される。

【００３５】而してペダル２４…の踏込みによりペダル
シャフト２３を自転車の後進方向に回転駆動すると、シ
フタ１１５が第２の遊星ギヤ式減速機１１１のリングギ
ヤ１１３にラチェット係合するまで移動し、ばね１１６
との摩擦係合によってシフタ１１５に作用している回転
抵抗力を上回る回転動力をペダルシャフト２３に加える
ことにより、ペダルシャフト２３からシフタ１１５およ
び第２の遊星ギヤ式減速機１１１を介して、ヘリカルギ
ヤ１１７に回転動力が伝達される。これにより、ばね１
１８との摩擦係合によって回転が阻止された状態にある
ヘリカルギヤ１１７は回転部材１１９側に移動する。し
かもヘリカルギヤ１１７は、該ヘリカルギヤ１１７から
回転部材１１９への動力伝達を可能とするものの回転部
材１１９からヘリカルギヤ１１７への動力伝達を不能と
するようにして、回転部材１１９にラチェット係合する
ことが可能である。

【００３６】したがって、ペダルシャフト２３を自転車
の後進方向に回転駆動することにより、ヘリカルギヤ１
１７を回転部材１１９にラチェット係合するまで移動さ
せ、ばね１１８との摩擦係合によってヘリカルギヤ１１
７に作用している回転抵抗力を上回る回転動力をペダル
シャフト２３に加えることにより、ペダルシャフト２３
からシフタ１１５、第２の遊星ギヤ式減速機１１１、ヘ
リカルギヤ１１７および回転部材１１９を介してメイン
シャフト９４に回転動力を伝達することが可能である。
しかもメインシャフト９４の回転動力は、発進クラッチ
１０２の入力部材１０３、ダンパ１０１、プライマリー
被動ギヤ１００およびプライマリー駆動ギヤ９９を介し
てクランクシャフト３６に伝達されるので、エンジン２
８が始動することになる。

【００３７】図５および図６に注目して、シートポスト
１３のダウンフレーム１２への下端開口部は、ブリーザ
管８６を備えるブリーザキャップ８７で塞がれており、
該ブリーザキャップ８７は、上部ケース３８と、該上部
ケース３８に締結される押さえ板８８との間に挟持され
る。またブリーザキャップ８７および押さえ板８８間に
は、一端をクランクケース３３内に通じさせるとともに
他端を前記ブリーザ管８６に通じさせる迷路８９が形成
されており、クランクケース３３内で生じたブリーザガ
スは、前記迷路８９を通過する間にオイル成分を分離し
つつブリーザ管８６側に流れることになる。しかも前記
ブリーザ管８６は、ダウンフレーム１２内に配置される
エアクリーナ（図示せず）に接続されており、該エアク
リーナから気化器７３を経てエンジン２８に吸入される
吸気中に前記ブリーザガスが混入される。

【００３８】次にこの実施例の作用について説明する
と、エンジン２８のクランクケース３３は、クランクシ
ャフト３６の軸線と平行な分割面３９で分割可能な下部
ケース３７および上部ケース３８が相互に結合されて成
るものであり、シリンダブロック３０には、下部ケース
３８だけが結合されるので、シリンダブロック３０およ
びクランクケース３３の結合面のシール構造を単純なも
のとしてシール性を向上することができる。

【００３９】しかもクランクシャフト３６において、ク
ランクピン３６ａを相互間に挟む２箇所が下部ケース３
７側で回転自在に支承されているので、クランクシャフ
ト３６の支持剛性を高め、クランクシャフト３６の耐久
性向上に寄与することができる。

【００４０】また前記分割面３９が、シリンダブロック
３０におけるシリンダボア３１の軸線と平行に設定され
ていることにより、下部ケース３７を上部が開放した碗
形とし、下部ケース３７の形状を単純化することができ
る。

【００４１】さらにクランクシャフト３６は、下部ケー
ス３７に固定されるホルダ４０，４１に、ボールベアリ
ング４２，４３をそれぞれ介して支承されているので、
加工工数の増大を回避しつつクランクシャフト３６を精
度よく支持することができる。すなわち、クランクシャ
フト３６をその両側に配置される一対の部材間に形成さ
れる支持孔に装着される軸受で支持する構造では、前記
両側の部材の組付状態で前記支持孔の共加工を施してク
ランクシャフト３６の支持精度を確保しなければならな
いのであるが、各ホルダ４０，４１にボールベアリング
４２，４３をそれぞれ装着する構造としたことにより、
前記共加工を施すことを不要としてクランクシャフト３
６を精度よく支持することができるのである。

【００４２】しかもヘッドパイプ１１、ダウンフレーム
１２およびシートパイプ１３を一体に有して車体フレー
ム１０が鋳造成形されるので、車体フレーム１０の一部
を締結構造で構成するものに比べると、車体フレーム１
０の剛性を高めることができ、しかも締結作業を不要と
して、補助エンジン付き自転車の組立性および生産性を
向上することが可能となる。

【００４３】さらに下方を開放した略Ｕ字状に形成され
るダウンフレーム１２でクランクケース３３の一部を構
成するエンジン２８が、ダウンフレーム１２の下部に搭
載されるので、ダウンフレーム１２すなわち車体フレー
ム１０の軽量化を図ることが可能となるとともに、エン
ジン構成部品の部品点数を低減することができ、しかも
燃料タンク２１、気化器７３、エアクリーナおよび電装
部品等のエンジン２８の関連部品をダウンフレーム１２
内に収納することも可能となる。

【００４４】以上、本発明の実施例を詳述したが、本発
明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の
範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計
変更を行なうことが可能である。

【００４５】

【発明の効果】以上のように請求項１記載の発明によれ
ば、車体フレームの剛性を高めることができ、しかも小
型車両の組立性および生産性を向上することが可能とな
る。

【００４６】また請求項２記載の発明によれば、ダウン
フレームすなわち車体フレームの軽量化を図ることが可
能となるとともに、エンジン構成部品の部品点数を低減
することができ、エンジン関連部品をダウンフレーム内
に収納することも可能となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】補助エンジン付自転車の側面図である。

【図２】車体フレームの縦断面図である。

【図３】図２の３−３線断面図である。

【図４】図２の４−４線断面図である。

【図５】エンジンの縦断面図であって図６の５−５線に
沿う断面図である。

【図６】図５の６−６線断面図である。

【図７】図５の７−７線断面図である。

【符号の説明】

１０・・・車体フレーム １１・・・ヘッドパイプ １２・・・ダウンフレーム １３・・・シートパイプ ２８・・・エンジン ３３・・・クランクケース Ｗ_F ・・・前輪

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 前輪（Ｗ_F ）を操向可能に支承するヘッ
   ドパイプ（１１）と、該ヘッドパイプ（１１）から後下
   りに延びるダウンフレーム（１２）と、ダウンフレーム
   （１２）の後端から上方に延びるシートパイプ（１３）
   とを備える小型車両用車体フレームにおいて、相互に平
   行な軸線を有するヘッドパイプ（１１）およびシートパ
   イプ（１３）がダウンフレーム（１２）に一体に連なっ
   て鋳造成形されることを特徴とする小型車両用車体フレ
   ーム。
2. 【請求項２】 下方を開放した略Ｕ字状に形成されるダ
   ウンフレーム（１２）でクランクケース（３３）の一部
   を構成するエンジン（２８）が、ダウンフレーム（１
   ２）の下部に搭載されることを特徴とする請求項１記載
   の小型車両用車体フレーム。