CN1304238C - 摩托车 - Google Patents

Abstract

提供一种刚性高、制造成本低，能够通过行驶风确实冷却汽化器的摩托车。车身左侧半部(21)和车身右侧半部(22)互相接合形成，在内部形成中空部。从头管(12)向后下方延伸的下车架(14)形成为闭合断面形状，其后端部向下方开口。该开口内放置燃油箱(11)。空气滤清器壳体(81)与车身右侧半部(22)形成为整体。空气滤清器壳体(81)在车身内侧形成吸气流出口(85)。从下车架(14)的后端部使中间部(24)形成为断面向下的U字状。中间部(24)的下端开口部分上横架车架横梁(26)。该车架横梁(26)支持发动机(3)的前部，后端部支持发动机后端部的上下方向两处。

Description

摩托车

技术领域

本发明涉及一种使从头管向后下方延伸的下车架和座椅架整体形成的摩托车。

本发明涉及一种在车架的下车架内放置燃油箱的摩托车。

本发明涉及一种在车架内设置滤清器的摩托车。

本发明涉及一种在车架内放置气化器和空气滤清器的摩托车。

背景技术

以前，作为这种摩托车用车架有例如在特开2000-280962号公报公布的。该公报所记述的摩托车用车架是通过铸造将头管、从该头管向后下方延伸的下车架与从该下车架后端部向上方延伸的座椅架形成整体。铸造使用上下方向分离的模具进行。

为此，上述头管与座椅架由上下两模具的筒状模腔成形为在上下方向延伸的筒状，下车架通过使下模具的凸部从下方面对上模具模腔的凹陷部内，成形为向下方开放的断面呈倒U字状。

这样，由铸造所成形的车架，在下车架后端部与座椅架下端部连接的部分装载发动机。

该摩托车在上述形成的下车架内放置燃油箱。

另外，该摩托车在上述下车架的下方装载发动机，要使汽缸指向车身的前方，将汽化器和空气滤清器放置于上述下车架内。

进一步，作为这种摩托车用车架，有在特开2000-233782号公报公布的。该公报记述的摩托车用车架除上述特开2000-280962号公报记述的车架外，在前车架后端部向下断面呈倒U字状部分由车架形成空气滤清器壳体的一部分。另外在特开昭59-077991号公报公布的摩托车架，由有头管并左右半部接合形成的前车架、和座椅架及发动机整体成形并左右半部接合形成的后架构成。进一步，下车架、下车架后端部和座椅架的断面形状全部成形为闭合断面。

在上述特开2000-280962号公报及特开2000-233782号公报公布的通过铸造制造的车架有制造成本高的问题。这是因为使头管成形用的筒形模腔和座椅架成形用的筒形模腔在模具的两端部形成，在这些筒形模腔间形成下车架成形用的模腔，用于制造该模具的成本变高。另外，为了弥补车架刚性降低，重量增加。

另外，在上述特开昭59-077991号公报公布的摩托车车架中，由于车架的断面形状呈闭合断面，车架内部空间的利用有限。进一步在头管和座椅架之间接合前后车架，因此车架整体刚性降低，为了弥补这一点，车架的重量要增加。

另外，上述车架由于下车架在形成范围的整个区域向下方开放，因此第一个问题是刚性降低。而且由前轮飞溅的泥水等容易从下车架的下部开口浸入下车架内，因此，为了在下车架内配置电气装置，必须采用严格的防水结构，由此也会提高成本。

另外，上述构成的现有摩托车存在的第二个问题是为了提高燃油箱的强度，例如必须形成较厚的厚度，使重量增加。这是因为燃油箱从下车架下端开口部向下方露出的缘故。即由前轮飞溅的小石子等夹杂物从下方碰到燃油箱时不会变形地形成燃油箱。

进一步，第三个问题是在上述那样构成的摩托车中，因为在下车架内狭窄的空间放置空气滤清器，因此只能使用小型容量小的空气滤清器。

发明者考虑了将上述车架分开为车身左侧半部和车身右侧半部铸造，使该两半部互相接合。这是因为当下车架的断面形状为向下方开放的断面呈倒U字状时，刚性低。即通过采用使车身左侧半部与车身右侧半部接合的结构，可以使下车架形成闭合断面形状，能够提高刚性。

但是，第四个问题是为了将辅机插入内部形成的中空部或者为了进行该辅机的维护，下车架必须形成开口部，因此形成刚性高的部位和低的部位，不能很好平衡地支持发动机。

进一步，在上述那样构成的现有摩托车中有汽化器的温度变高、吸气的填充效率降低、发动机的输出降低等问题。汽化器的温度之所以上升是因为行驶风不能在车架的前车架内通过，因发动机升温的空气滞留于下车架内的缘故。

为了解决这一问题，可以这样构成，即在下车架上形成通气口，通过该通气口从下车架内向外方排出行驶风。但是，产生了第五个问题，即由于在车架上形成通气口，车架的刚性降低。

发明内容

本发明的第一个目的是为了解决上述第一个问题，提供一种刚性高、同时制造成本相对低的摩托车用车架和备有这种车架的摩托车。

另外，本发明的第二个目的是为解决上述第二个问题，用于减轻装于下车架内的燃油箱的重量。

另外，本发明的第三个目的是为解决上述第三个问题，在车架内设置大型大容量的空气滤清器。

另外，本发明的第四个目的是为了解决上述第四个问题，在保持使左右两半部彼此接合形成的下车架的强度刚性平衡的同时支持发动机。

另外，本发明的第五个目的是为了解决上述第五个问题，使车架上形成的通气孔变小，以图提高车架的刚性同时可以通过行驶风确实冷却汽化器。

为了达到上述第一个目的，本发明的第一种方式在由铸造成形的摩托车用车架中，车架含有将从头管向车身后下方延伸的下车架与从下车架后端部向车身上方延伸的座椅架成形为整体的车身左侧半部和车身右侧半部，这些车身左侧半部及车身右侧半部互相接合形成上述车架时，至少上述下车架的头管附近部位形成为闭合断面部。另外，为了达到上述目的，本发明第二种方式在备有由铸造成形的车架的摩托车中，上述车架包括含有将从头管向车身后下方延伸的下车架与从下车架的后端部向车身上方延伸的座椅架成形为整体的车身左侧半部及车身右侧半部，这些车身左侧半部及车身右侧半部互相接合形成车架时，至少下车架的头管附近部位形成为闭合断面部的车架，在下车架的后端部形成向车身下方开口的开口部，至少在闭合断面部的一部分形成中空部，并且中空部与开口部的内部空间连通。

如果根据本发明，由于头管、下车架与座椅架成形为整体，使下车架的头管附近部位形成为闭合断面形状的闭合断面部的形状，不增加重量就可以确保耐从摩托车前轮输入头管的冲击的刚性，减轻车身的重量。进一步由于使车身左侧半部及车身右侧半部互相接合，因此模具变成简单，即使不使用型芯也能够进行上述车架的头管及座椅架的成形。

这时，在含有使从头管向后下方延伸的下车架与从该下车架的后端部向上方延伸的座椅架形成为整体的车架的摩托车中，也可以备有使由铸造成形的车体左侧半部与车体右侧半部互相接合形成的车架。

另外，这时，摩托车用车架可以使车身左侧半部与车身右侧半部互相接合形成，这些两半部可以通过铸造成形。

如果根据本发明，使车身右侧半部与车身左侧半部成形的模具可以使模腔根据凹陷部和凸部形成单一形状，与上下方向脱模的模具相比，结构简单。另外，本发明相关的摩托车用车架可以在形成范围的整个区域形成为闭合断面形状。另外从向下呈U字状部分容易对中空部进行观察检修，因此，能够有效利用闭合断面部分的内部空间。

进一步，在本发明第一种方式相关的摩托车用车架中，车身左侧半部和车身右侧半部在接合状态下最好形成内部形成中空部的形状。

如果根据该发明，与两半部形成实心的场合相比，可以减轻重量。

进一步，在本发明第一种方式相关的摩托车用车架中，在使头管在车宽度方向分开形成，而在车架的车身左侧半部与车身右侧半部分别成形整体，使上述两半部互相接合的状态下，在头管轴线方向的端部最好接合环状构件。

如果根据该发明，能够在环状构件上压入保持转向器轴用轴承。

进一步，在本发明第一种方式相关的摩托车用车架中，最好通过固相接合法将车身左侧半部与车身右侧半部接合。

固相接合法与其它焊接法相比，接合后制品的应变少，因此，接合后，不需要进行修正作业或者接合后只进行简单的修正作业。

为了达到上述第二个目的，本发明第四种方式相关的摩托车，在上述本发明第三种方式中，在下车架内配置燃油箱，再在中空部配置燃油箱的至少一部分。另外，这时，也可以使从头管向后下方延伸的下车架形成闭合断面形状，同时使该下车架的后端部向下方开口，以该开口作为燃油箱的出入口，在下车架内放置燃油箱。

如果根据本发明第四种方式，由下车架覆盖燃油箱的周围，不会对燃油箱施加外力，因此，燃油箱的强度可以相对低一些。

上述本发明第四种方式相关的摩托车最好在燃油箱前端部使筒形构件向上方突设，使该筒形构件插通下车架的筒形构件用安装孔固定，使燃油箱后端部支持于横架于下车架后端部开口的托架上。

如果根据该发明，可以利用燃油箱的筒形构件将燃油箱前部安装于下车架上。另外，能够通过支持燃油箱后端部的托架加固前车架的后端部。

为了达到上述第三个目的，本发明第五种方式相关的摩托车为在上述本发明第二种方式中，备有在下车架后端部形成向车身下方开口的开口部，自开口部车身前部的下车架与座椅架呈闭合断面部，同时，至少在闭合断面部形成空气滤清器壳体一部分的车架的摩托车。另外，这时，通过使车身左侧车架半部与车身右侧车架半部相互接合形成车架，使空气滤清器壳体与上述两半部的某一方形成整体，该空气滤清器壳体可以在使由盖体封闭的空气滤清器部件用装卸口向车身侧面开口的同时在车身内侧形成吸气流出口。

如果根据本发明第五种方式，通过在与车架形成为整体的空气滤清器壳体内安装部件然后安装盖，可以形成空气滤清器。为此，与将专门作为空气滤清器壳体使用的构件与车架分别形成、装于车架内的场合相比，车架内的利用空间扩大，能够形成大容量的空气滤清器壳体。而且不需要在车架固定空气滤清器壳体用的托架等构件。

另外这时，在本发明第五种方式记载的发明相关的摩托车中，最好在发动机曲轴箱的上方形成空气滤清器壳体，将突设于曲轴箱的废气导出用管的上端部连接于上述空气滤清器壳体的下端部。

如果根据该发明，可以缩短废气导出用管的长度，同时，不需要支持该管的构件。为此，可以使用于向空气滤清器导出废气的构件的占有空间缩小，只该部分就可以形成大的空气滤清器壳体。

另外，为了达到上述第四个目的，本发明第六种方式相关的摩托车为在上述第二种方式中，车架是在下车架后端部形成向车身下方开口的开口部，自开口部，车身前部的下车架与座椅架呈闭合断面部，同时至少在闭合断面部形成发动机安装部。另外，为了达到上述第四个目的，本发明第七种方式相关的摩托车为在上述第二种方式中，车架是在下车架后端部形成向车身下方开口的开口部，在开口部设置连结车身左侧半部及车身右侧半部的车架横梁，由车身左侧半部、车身右侧半部及车架横梁形成闭合断面部，在该闭合断面部形成发动机安装部。另外这时，摩托车用车架也可以将从头管向后下方延伸的下车架通过向车身左侧开放的断面形状的右侧半部与向车身右侧开放的断面形状的左侧半部相互接合形成，使该下车架的后端部形成为闭合断面形状，同时，自该后端部使车身前侧中间部形成为断面向下U字状，在该中间部下端开口部分横架车架横梁，使该车架横梁支持发动机前部，使上述后端部支持发动机后端部上下方向的两处。

如果根据本发明第六种方式及第七种方式，使下车架刚性相对高的后端部支持发动机后端部的两处，刚性相对低的中间部通过车架横梁加强，使这里支持发动机前部，因此，在下车架的后端部和中间部施加相同的装载发动机产生的负荷。

另外这时，在本发明第六种方式相关的摩托车中，最好在下车架后端部固定发动机支持用托架，通过该托架使下车架支持发动机的后端部。

如果根据该发明，使发动机支持用托架作为刚性比闭合断面形状车架低的弹性材料发挥功能，可以减轻发动机后端部传递给车架的振动或发动机驱动力产生的冲击。

另外，这时，最好在支持发动机后端部的两处支持部中至少一方插装弹性构件。

如果根据该发明，通过弹性构件能够降低发动机传递给车架的振动。

为了达到上述第五个目的，本发明的第八种形式相关的摩托车是在上述第七种方式中，备有在车身前后方向脱离由车身左侧半部、车身右侧半部及车架横梁形成的闭合断面部的，在形成开口部的下车架还设置开口部的车架的摩托车。

如果根据本发明第八种方式，不降低刚性就可以提高通气性或维修性，而且开口既可以是通气用的开口也可以作为维修用的开口。

即这时，使汽化器和空气滤清器在车宽度方向的一方和另一方分开，使汽化器位于车身前侧，使汽化器和空气滤清器前后方向排列配设，也可以在与接近上述汽化器的车架侧壁的汽化器与空气滤清器用吸气管道连接部对应的部位，形成向斜后方开口的通气口。

如果根据本发明，在车架内形成以通气口为出口的行驶风通路，行驶时，行驶风在车架内通过。由于在车宽度方向一端侧形成通气口和由进气管道或空气滤清器遮挡另一端侧，该行驶风在形成通气孔的车宽度方向的一端部，流量相对多。在该流量多的部位放置汽化器，因此，通过行驶风，可以有效冷却汽化器。

另外，可以从通气孔进行将吸气管道连接于汽化器的作业，因此，与专门为进行上述作业形成开口的场合相比，可以减少在车架形成的开口。

另外这时，在本发明第八种方式相关的摩托车中，最好使汽化器调整用螺钉从通气口露出。

如果根据该发明，能够从通气口进行汽化器的维修。

如以上说明，如果根据本发明，成形车身左侧半部和车身右侧半部的模具，可以通过凹陷部和凸部将模腔形成为单一形状，与上下方向脱模的模具相比，结构简单，另外本发明相关的摩托车用车架可以在形成范围的整个区域形成为闭合断面形状，因此，能够提高刚性。

因而能够提供刚性高同时制造成本低的摩托车及其车架。

另外如果根据本发明，与将两半部形成实心的场合相比，能够减轻重量。

另外如果根据本发明，可以在环状构件上压入保持转向轴用轴承，轴承压入时对两半部不会施加负载，因此能够形成牢固的车架。

另外如果根据本发明，固相接合法与其它焊接法相比，接合后的制品的应变少，因此，接合后不需要修正作业，或者接合后可以只进行简单的修正作业。因而如果根据本发明相关的摩托车用车架，能够减少接合后进行的作业，进一步降低成本。

进一步，如以上说明，如果根据本发明，由下车架覆盖燃油箱的周围，不会对燃油箱施加外力，因此能够形成强度相对低的燃油箱。为此，例如用合成树脂来形成燃油箱，或者即使金属形成的场合也可以使厚度变薄，能够减轻燃油箱的重量。

另外，如果根据本发明，利用燃油箱的筒形构件，可以在下车架上安装燃油箱前部，因此，不需要将燃油箱前部连接于下车架上的专门构件。另外，通过支持燃油箱后端部的托架，可以加固下车架的后端部，因此能够用同一的构件进行燃油箱后端部的支持和下车架的加固。

为此，可以由有多种功能的构件(上述筒形构件和上述托架)支持燃油箱的前部支持部分和后部支持部分两方面，不仅能减少零件数，减轻重量而且还能够降低制造成本。

进一步，如以上说明，如果根据本发明，车架内的利用空间扩大，可以形成空气滤清器壳体，而且不需要在车架固定空气滤清器壳体用的托架等构件，因此能够在车架内设置大型大容量的空气滤清器。

另外，如果根据本发明，可以使向空气滤清器导入废气用的构件的占有空间缩小，仅该部分就可以形成大的空气滤清器壳体，因此能够形成容量更大的空气滤清器。

进一步，如以上说明，如果根据本发明，使下车架刚性相对高的后端部支持发动机后端部的两处，通过车架横梁加固刚性相对低的中间部，使此处支持发动机前部，因此对下车架后端部和中间部同样施加装载发动机产生的负载。

因而，在使左右两半部彼此接合形成的下车架能够平衡地支持发动机，因此，本发明相关的摩托车用车架通过铸造左右两半部而形成，能够减轻重量，同时提高刚性。

另外，如果根据本发明，使发动机支持用托架作为比闭合断面形状的架刚性低的弹性构性发挥功能，可以减轻发动机后端部传递给车架的振动或发动机驱动力造成的冲击。因此，通过铸造成形车架左右两半部时，能够使厚度更薄，进一步减轻重量。

另外，如果根据本发明，可以通过弹性构件减轻发动机传递给车架的振动。因此能够实现将发动机后端部的两处连接于车架上，既提高了支持刚性，又不会给乘坐者以不快感的摩托车用车架。

进一步，如以上说明，如果根据本发明，在汽化器周围行驶风流动多地构成，因此，为了提高车架刚性，使通气口变小，同时通过行驶风可以有效冷却汽化器，另外如果根据本发明，可以从通气口进行将吸气管管道连接于汽化器上的作业，因此与专门形成上述作业用的开口的场合相比，能够进一步提高车架的刚性。

另外，如果根据本发明，可以由通气口进行汽化器的维修，因此与专门形成上述维修用的孔的场合相比，能够提高车架的刚性。

另外，在本发明中，所谓铸造也包括压铸。另外，与上述特开2000-280962号公报及特开2000-233782号公报相同，可以用构成发动机的盖构件覆盖下车架后端部略呈倒U字状的开口部。还有也可以用与发动机分开的盖构件覆盖该下车架后端部略呈倒U字状的开口部。进一步与上述特开昭59-077991号公报相同，座椅架上部可以延长到车身后方，覆盖轮胎上方。

附图说明

图1及图2是使用本发明相关的摩托车用车架的摩托车侧视图；图3是放大表示发动机装载部分的侧视图；图4是表示车架发动机安装部的侧视图，同图是将一部分剖开后绘制的。

图5是表示支持燃油箱后端部部分的侧视图，同图是将一部分剖开后绘制的。

图6是发动机前部支持用车架横梁的平面图；图7是表示发动机和车架一部分的平面图，同图是将车架一部分剖开后绘制的。

图8是图3中车架和发动机一部分的V-V线断面图；图9是图3中车架和发动机一部分的VI-VI线断面图；图10及图11是图3中车架的VII-VII线断面图；图12是头管的横断面图；图13是放大表示燃油箱前部支持部分的断面图。

图14及图15是表示头管其它形成例的图。

图16是图5中X-X线断面图；图17是燃油箱用缓冲胶垫的横断面图。

图18是车架和空气滤清器的断面图，同图的断裂位置在图3中用XII-XII线表示。

图19A-C是表示空气滤清器用盖的图；图19A是表示固定在车架上时的侧视图；图19B是盖的俯视图；图19C是从车身左侧所看的盖的侧视图。

图20A-D是表示车架排气口用盖的图；图20A是正视图；图20B是图20A中B-B线断面图；图20C是图20A中C-C线断面图；图20D是图20A中D-D线断面图。

图21A-C是表示车架其它实施方式的图。

实施形态

以下通过图1到图21C对本发明相关的摩托车及摩托车用车架的实施方式之一进行详细说明。

在这些图中，用符号1表示的为该实施方式的摩托车。该摩托车1使用本发明相关的车架2组装。符号3表示发动机，4表示前轮，5表示前叉，6表示方向把，7表示后轮，8表示后臂，9表示缓冲器，10表示座，11表示燃油箱。

上述前叉5使用套管式的，自由旋转地支持于后述的车架2的头管12上。上述后臂8在后轮7的两侧备有左侧臂8a和右侧臂8b(参照图9)，通过枢轴13(参照图3、9)自由转动地支持于车架2上。上述缓冲器9分别插装于后臂8的各臂8a、8b中间与车架2之间。

上述车架2如图1、2所示，使上述头管12、从该头管12向后下方延伸的下车架14、从该下车架14的后端部向上方延伸的座椅架15和从下车架14的后端部向下方延伸的后架16(参照图3、4)形成为整体。详细说的话，该车架2如图8、10、11及图12所示，通过由摩擦搅拌接合法，使车身左侧半部21与车身右侧半部22互相接合形成。

上述两半部21、22分别由铸造成形，车身左侧半部21形成为向车身右侧开放的断面形状，车身右侧半部22形成为向车身左侧开放的断面形状。即，成形这些两半部21、22的模具(无图示)结构为由凹陷部和凸部形成模腔，有凹陷部的阴模和有凸部的阳模在车宽度方向接触离开。

另外，车身左侧半部21如图8、10、11及图12所示，在车身内侧的端缘形成突条21a，车身右侧半部22在车身内侧端缘形成上述突条21a嵌合的凹槽21b。为了使这些两半部21、22互相接合，通过使上述凹槽21b与上述突条21a嵌合，互相在厚度方向上重叠，在该状态下，使摩擦搅拌接合用旋转工具接触外面进行。接合后，通过机械加工，珩磨头管12内的孔12a(参照图12)，调整头管12达到规定尺寸。在该实施方式中，将形成上述凹槽21b的车身右侧半部22的端缘部分制成厚度比其它部分厚。这是为了防止进行摩擦搅拌接合时，由于旋转工具推压，接合部因压曲而变形。

头管12除了象上述那样形成以外，也可以如图14A、14B及图15所示那样形成。图14A、14B及图15是表示头管其它形成例的图，图14A是平面图，图14B是纵断面图。

图14A、14B所示头管分别在上端和下端的开口部分固定轴承压入用的环12b。为了在头管12上固定该环12b，可以通过摩擦搅拌接合法或钎焊、焊接等进行。

上述环12b在头管12上固定后，通过珩磨等对内周部进行精加工。之后加工的以前的环12b的内周面的位置、形状在图14B中用双点划线表示。通过在该环12b压入转向轴支持用的轴承，可以防止压入时对头管12施加负载。为此，可以采用按左右两半部21、22形成头管12的结构，同时能够牢固支承转向轴(无图示)。在图14B中，面对头管12内用符号12c表示的为在轴线方向定位上述环12b用的内法兰盘。该内法兰盘12c与左右两半部21、22分别形成为整体。

图15所示的头管12与左右两半部21、22分别形成，焊接于上述两半部上。用符号12d表示焊接部。

这样，通过接合车身左侧半部21和车身右侧半部22，在该车架2的内部形成中空部23。在该车架2中除与发动机3的前部对应的前后方向中间部24以外的其他部位形成为闭合断面形状，从上述中间部24下端上形成的开口将燃油箱11和汽化器25等辅机插入并安装于中空部23内。

上述中间部24如图8所示，形成为断面向下的U字状，向下方开放，在下端开口部24a，将车架横梁26横架于上述车身左侧半部21与车身右侧半部22上。在该车架横梁26的车宽度方向的两端部，如图3、6及图8所示，用车架横梁安装用螺栓28安装支持发动机前部用的前侧托架27。

上述安装用螺栓28为了能简单从上述下端开口部装卸，从下方拧入左右两半部21、22的安装座29上。另外，在上述车架横梁26的右侧部(在图8中为左侧部)的上面通过线圈用托架30安装线圈31。该线圈31是用于对发动机3的点火火花塞P供电用的。

在图8中，配设于上述车架横梁26上方、用符号32表示的为支持燃油箱11后端部用的托架。该托架32形成向下方开放的门形状，由固定用螺栓33将两端部固定于车架2的左右两半部21、22上。上述固定用螺栓33从车身内侧拧入两半部21、22的安装座34中。

即该托架32横架于下车架14后端部的开口上。上端固定用螺栓33从车身内侧拧入两半部21、22的安装座34中。

在该实施方式中，通过上述左右固定用螺栓33中车身左侧的固定用螺栓33将油栓支持用托架35和燃油箱支持用托架32全部紧固于车身左侧的半部21上。安装于油栓支持用托架35上的油栓在图8中用符号36表示。

燃油箱11以合成树脂为材料，由吹塑成形法或旋转成形法成形，使后端部支持在上述燃油箱支持用托架32上，同时使前端部支持在车架2的下车架14上。燃油箱后端部的支持是通过在上述托架32上安装索环37，使在燃油箱后端部向下方突设的支持用突起38从上方嵌入上述索环37的支持孔37a进行。

燃油箱前端部的支持如图13所示，在通过嵌入成形与燃油箱11突设为整体的筒形构件39上拧入固定用螺母40，在该固定用螺母40与筒形构件基部的法兰盘39a之间，通过密封构件41夹入车架2的支持用圆筒42进行。

上述支持用圆筒42的内周部42a构成本发明相关的筒形构件用安装孔。在图13中，符号43表示给油盖。

该摩托车1的发动机3为4冲程空冷单缸发动机，如图3所示，使轴线指向车身前后方向地配设汽缸3a，将设置于曲轴箱3b的3处安装用轮壳51～53分别用安装用螺栓54～56安装于车架2上。该发动机3的动力由设置于曲轴箱3b的车身左侧端部的输出链轮57，通过无图示的链条传递给后轮7。另外，该发动机3在该实施方式中，如图1、2所示，在搭载于车架2的状态下，被发动机盖58覆盖。

在上述汽缸3a的上部，通过吸气管61连接汽化器25，在汽缸3a的下部连接排气管62。上述吸气管61随着向上方逐渐向车身后方偏斜那样形成，从车架2的上述中间部24的下端开口部分向上述车架横梁26的上方延设。在该吸气管61后端部上连接的上述汽化器25配设于上述车架横梁26的后方，连接有设置于车架2的空气滤清器63的吸气管道64。

在车架2上安装发动机3的上述3处轮壳51～53中，曲轴箱前端部的前侧轮壳51由安装用螺栓54安装于从上述车架横梁26向下方延伸的发动机支持用的前侧托架27上；曲轴箱后端部的上侧轮壳52及下侧轮壳53通过发动机支持用的后侧托架65安装于车架2的后架16上。该后侧托架65构成发动机支持用托架。

在上述前侧轮壳51与安装用螺栓54之间、上侧轮壳52与安装用螺栓55之间如图9所示，插装缓冲胶垫66。图9表示上侧轮壳52与安装用螺栓55的连接部分，前侧轮壳51与安装用螺栓54的连接部分也采用了与图9所示结构同等的结构。其它轮壳53通过安装用螺栓56刚性固定于上述后侧托架65上。这样，3处安装部分中，通过在两处插装缓冲胶垫66，牢固地支持发动机3，同时能够降低发动机3传递给车架2的振动。另外，在车架2安装发动机3的结构除该实施方式外，或者将3处轮壳刚性固定于车架2上，或者弹性支持上侧轮壳52和下侧轮壳53，刚性固定前侧轮壳51，或者弹性支持前侧轮壳51和下侧轮壳53，刚性固定上侧轮壳51，或者弹性支持三处轮壳中某一处，刚性固定其它轮壳，或者弹性支持全部轮壳，可以适当变更。

如图3所示，安装上侧轮壳52和下侧轮壳53的上述后侧托架65形成板状，通过2根固定用螺栓67、68和枢轴13固定于车架2的后架16上。形成后侧托架65的材料可以使用钢、铝合金、镁合金、纤维强化塑料等。

上述后架16构成下车架14后端部的一部分，如图4及图9所示，由车宽度方向两端的侧壁16a、16b、前壁16c、后壁16d和底壁16e形成向上方开放的形状。该后架16的上方开放部分被车架2的下车架14闭塞，结果，该后架16变成闭合断面形状。

另外，该后架16从车宽度方向的一端向另一端延伸的筒形轮壳69、70形成为整体，通过该筒形轮壳69、70支持枢轴13。

枢轴13在一端侧将法兰盘13a形成为整体，同时，在另一端侧拧入螺母71，在上述法兰盘13a与后架16之间、上述螺母71与后架16之间分别在夹入后侧托架65的状态下，通过上述螺母71连结于后架16上。在该枢轴13的两端能自由旋转地支持后臂8的左侧臂8a和右侧臂8b。

上述空气滤清器63如图7及图18所示，由与车架2的车身右侧半部22形成整体的空气滤清器壳体81、和堵塞形成于该空气滤清器壳体81的车身右侧端部的空气滤清器部件用装卸口82的盖83、安装于该盖83与上述空气滤清器壳体81之间的空气滤清器部件84和配设于该空气滤清器部件84内侧的消焰网84a等构成。

上述空气滤清器壳体81使上述车身右侧半部22中的下车架14与座椅架15连接的部分部分向车身内侧凹陷地形成，上述空气滤清器部件用装卸口82向车身右方开口地形成有底圆筒形。在该空气滤清器壳体81中的车身内侧的端部穿设吸气流出口85，连接上述吸气管道64。

另外，该空气滤清器壳体81配设于发动机3的曲轴箱3b的上方，在下端部连接废气导出管86。该管86向上方立设于曲轴箱3b上，使上端部86a从下方插入在空气滤清器壳体81下端部81a的管连接用联接器87中。上述联接器87采用通过夹箍87a固定于上述管86上、防止废气从管连接部分泄漏的结构。

上述盖83如图18所示，在上部安装空气导入用管道83a，如图19A-C所示，由3根固定用螺栓83b固定于车架2的车身右侧半部22上。上述空气导入用管道83a，使上端部面对车架2内，同时，使下端部面对盖83内，即该实施方式的空气滤清器63使车架2内的空气通过空气导入用管道83b流入。该盖83构成了本发明相关的空气滤清器的盖体。

连接于上述吸气管道64下游侧端部的汽化器25自该摩托车1的车宽度方向的中心线C1(参照图7)靠近车身左侧配设。即在该摩托车1中，将上述空气滤清器壳体81和汽化器25在车宽度方向的一方和另一方分开配设。该摩托车1的车宽度方向的中心线在图7中用点划线C1表示。

从车身左侧覆盖汽化器25的车架2的左侧半部21在与汽化器25与汽化器管道64的连接部分对应的部位形成通气口88。该通气口88是使上述车身左侧半部21部分向车身内侧凹陷地形成的凹陷部89的前壁89a连通左侧半部21内外地形成的。另外，该通气口88如图4所示，使汽化器25的调整用螺钉25a露出那样设定开口范围。

上述凹陷部89如图7所示，使位于车身最内侧的部分接近吸气管道64地形成，该凹陷部89的上述前壁89a随着向车身后方逐渐向车身内侧延伸地倾斜形成。为此，通气口88向斜后方开口。这样，通过形成通气口88和凹陷部89，流经下车架14内的行驶风在汽化器25与车身左侧半部21之间通过，从上述通气口88向架外排出。上述行驶风从形成于发动机盖58前面的行驶风导入用切口58a(参照图2)流入发动机盖58内，从下车架14的上述中间部24的下端开口部分流入下车架14内。

在上述通风口88设置为堵塞此处而用符号91表示的为防止夹杂物进入内部用的盖。该盖91如图20A-D所示，由形成为与通风口88的开口形状同等形状的架91a和横架于该架91a的多根条91b构成。架91a在后端部和下端部突设突起91c，同时在前部突设钩91d(参照图20C)。该盖91如图20D所示，使上述突起91c卡入通风口88的横孔88a中，同时如图20C所示，通过使上述钩91d卡合于通风口88的开口缘上，可自由装卸地安装于通风口88上。

为了将上述发动机3安装于车架2上如图8、图13所示，首先在下车架14上安装燃油箱11后进行。燃油箱11向车架2上的安装，预先在燃油箱11的后端部安装支持用托架32，然后在下车架前部通过上述连结结构固定燃油箱前端部的筒形构件39。接着，通过固定用螺栓33将上述托架32与油栓36一起固定于下车架14上。连接油栓36和燃油箱11的燃油软管(无图示)在将燃油箱插入下车架14内以前预先安装。

发动机3向车架2上的安装，首先通过安装用螺栓54将前侧托架27固定于曲轴箱前端部的上述前侧轮壳51上，将车架横梁26暂时安装于该前侧托架27上。在该发动机3上预先安装吸气管61和汽化器25。另外，汽化器25与吸气管道64的连接在发动机安装后，从无图示的座椅架15侧的开口(上述通风口8)将手插入车架2内进行。

接着，将上述前侧托架27和车架横梁26及汽化器25等从车架2的上述中间部24的下端开口部分插入车架2内，由安装用螺栓55、56使发动机后端部的上侧轮壳52和下侧轮壳53暂时保持于后侧托架65上。

这样，在使发动机3暂时保持于车架2上的状态下，由安装用螺栓28将前测托架27和车架横梁26固定于下车架14上。然后通过安装用螺栓55、56将上述上侧轮壳52和下侧轮壳53用正常紧固力连结于后侧托架65上，发动机的安装作业完毕。

另外，如上所述，通过将发动机3从下方安装于车架2上，曲轴箱3b的废气导出用管86连接于空气滤清器壳体81的联接器87上。

成形上述那样构成的车架2的车身左侧半部21和车身右侧半部22的模具可以由凹陷部和凸部使模腔形成单一的形状，因此，与上下方向脱模的模具相比，结构简单。另外该车架2可以在大的范围形成闭合断面形状，因此，与由上下方向脱模的模具成形的车架相比，刚性提高。

另外，使该车架2的车身左侧半部21和车身右侧半部22接合用的摩擦搅拌接合法与其它焊接法相比，接合后制品的应变少，因此，接合后不需要修正作业或者接合后可以只进行简单的修正作业。为此，能够减少制造车架2所需工时，降低成本。

进一步，在该实施方式中，使发动机3的前部支持于在下车架14下端开口部横架的车架横梁26上，因此，能够通过车架横梁26加固上述下端开口部，同时可以由该车架横梁26使发动机3的前部牢固支持于左右两半部21、22上。还有，因为在上述车架横梁26上配置点火用线圈31，因此，通过车架横梁26能够防止由前轮4溅起并从下车架14下端开口部分浸入车架2内的水弄到点火用线圈31上。

而且，在发动机后端部与车架2之间在立起的状态下插装板状的后侧托架65，因此，后侧托架65作为弹性构件发挥功能，可以提高对发动机3驱动后轮7时的反作用力作用的方向(车身前后方向)的刚性，能够减轻车宽度方向发动机传递给车架2的振动。

上述那样构成的摩托车1使从头管12向后下方延伸的下车架14形成为闭合断面形状，同时使该下车架14的后端部向下方开口，以该开口作为燃油箱11的出入口，将燃油箱11装入下车架14内，因此能够由下车架14覆盖燃油箱11的周围。为此，不会对燃油箱11施加外力，因此，如在该实施方式中所述，可以由强度相对低的合成树脂形成燃油箱11。

另外，该摩托车1在燃油箱11的前端部使筒形构件39向上方突设，使该筒形构件39插通下车架14的支持用圆筒42固定，使燃油箱11的后端部支持在横架于下车架14后端部开口上的托架32上，因此，可以利用燃油箱11的筒形构件39，将燃油箱前部安装于下车架14上。另外，通过支持燃油箱11后端部的托架32能够加固下车架14的后端部。

空气滤清器63在空气滤清器壳体81的空气滤清器部件用装卸口82，从车身外侧安装空气滤清器部件84，可以通过安装盖83组装。空气滤清器壳体81与车架2的车身右侧半部22形成为整体，因此，与将专门作为空气滤清器壳体使用的构件同车架2分别形成的场合相比，车架2内的利用空间扩大，能够形成大容量的空气滤清器壳体81。而且不需要在车架2上固定空气滤清器壳体81用的托架等构件。

另外，该摩托车1使空气滤清器壳体81在发动机3的曲轴箱3b的上方形成，使突设于曲轴箱3b上的废气导出用管86的上端部连接于上述空气滤清器壳体81的下端部，能够使废气导出用管86短一些形成，同时不需要支持该管86的构件。因此，能够使向空气滤清器63导入废气用的构件的占有空间变窄，仅此部分就能够形成大的空气滤清器壳体81。

上述那样构成的车架2由于使形成为闭合断面形状、刚性相对高的后架16支持发动机后端部的两处，并形成下端开口部，通过车架横梁26加固刚性相对低的中间部24，使这里支持发动机3的前部，因此，将装载发动机3产生的负载同样施加给下车架14的后端部(后架16)和中间部24。

另外，该车架2可以使后侧托架65作为弹性构件发挥功能，能够减轻发动机后端部传递给车架2的振动或冲击。在该实施方式中，在立起状态下将板状后侧托架65插装于发动机后端部与车架2之间，因此，可以提高对发动机3驱动后轮7时的反作用力作用的方向(车身的前后方向)的刚性，能够减轻车宽度方向发动机传递给车架2的振动。

进一步，该车架2在发动机后端部的上侧轮壳52与安装用螺栓55之间插装缓冲胶垫66，因此，可以通过缓冲胶垫66减轻发动机3传递给车架2的振动。

还有，该车架2通过在车架横梁26上配置点火用线圈31，可以在点火火花塞P附近设置线圈31。

这样构成的摩托车1将汽化器25和空气滤清器63在车宽度方向的一方和另一方分开配设，同时，在车身前侧前后方向排列配设汽化器25，在接近上述汽化器25的车架2的侧壁中的汽化器25与吸气管道64的连接部对应的部位，形成向斜后方开口的通气口88，因此，在车架2内形成以通气口88为出口的行驶风通路，在行驶时，行驶风在车架2内通过。

上述行驶风由于通气口88在车宽度方向的一端侧(车身左侧的端部)形成和由吸气管道64或空气滤清器63遮挡另一端侧，因此在形成通气口88的车宽度方向一端部流量相对多。在该流量多的部位设置汽化器25，因此，通过行驶风能够有效冷却汽化器25。

另外，将吸气管道64连接于汽化器25上的作业可以从通气口88进行，因此，与专门形成进行上述作业用的开口的场合相比，能够减少在车架2形成的开口。

另外，使车架2的车身左侧半部21和车身右侧半部22接合，不限于摩擦搅拌接合法，例如，也可以通过钎焊进行，另外，如果是固相接合什么都可以，如果是不使车架熔融的方法，什么都可以。钎焊的场合，在使两半部21、22组合的状态下，在接合部涂敷焊料，由加热炉使焊料熔融接合。

为了将发动机后端部安装于车架2上，除了象上述那样使用后侧托架65外，如图21A-C所示，也可以使托架部分与后架16形成为整体。

图21A-C为表示车架其它实施方式的图，图21A为后架部分的侧视图，图21B为从车身后方看后架部分的状态的图，同图是从车宽度方向中心线C2以左侧断裂的状态描绘的图。图21B的断裂位置在图21A中由B-B线表示。图21C为后架下端部的斜视图。在这些图中，关于与由上述图1～图20说明的同一或同等的构件，附加同一符号，详细说明适当省略。

图20A-C所示的后架16将安装发动机后端部的上侧轮壳52用的上侧安装板81与安装下侧轮壳53用的下侧安装板82与车宽度方向两端部形成为整体。这些安装板81、82从形成为后架16中的闭合断面形状的主要部分向车宽度方向的外侧突出，另外虽未图示，但在上侧轮壳52与上侧安装板81之间的支持系统插装与采用上述实施方式的场合同等的缓冲胶垫。

这样，通过采用在后架16直接安装发动机后端部的结构，能够减少零件数及组装工时，进一步降低成本。

Claims (6)

1.一种摩托车，备有铸造成形的车架，其特征在于，上述车架包括将从头管向车身后下方延伸下车架与从该下车架后端部向车身上方延伸的座椅架成形为整体而得到的车身左侧半部及车身右侧半部，

使该车身左侧半部及车身右侧半部相互接合而形成上述车架时，至少上述下车架的上述头管附近部位形成为闭合断面部，

上述车架在上述下车架的后端部形成向车身下方开口的开口部，至少在上述闭合断面部的一部分形成中空部，并且上述中空部与上述开口部的内部空间连通。

2.如权利要求1记载的摩托车，其特征在于：

在上述下车架内配置燃油箱，进一步在上述中空部配置上述燃油箱的至少一部分。

3.如权利要求1记载的摩托车，其特征在于：

备有车架，该车架在上述下车架的后端部形成向车身下方开口的开口部，自该开口部，车身前部的下车架与上述座椅架呈闭合断面部，同时至少在上述闭合断面部形成空气滤清器壳体的一部分。

4.如权利要求1记载的摩托车，其特征在于：

备有车架，该车架在上述下车架的后端部形成向车身下方开口的开口部，自该开口部，车身前部的下车架与上述座椅架呈闭合断面部，同时至少在上述闭合断面部形成发动机安装部。

5.如权利要求1记载的摩托车，其特征在于：

备有车架，该车架在上述下车架的后端部形成向车身下方开口的开口部，在该开口部设置连结上述车身左侧半部及上述车身右侧半部的车架横梁，由上述车身左侧半部、上述车身右侧半部及车架横梁形成闭合断面部，在该闭合断面部形成发动机安装部。

6.如权利要求5记载的摩托车，其特征在于：

备有车架，该车架在车身的前后方向离开由上述车身左侧半部、上述车身右侧半部及车架横梁形成的闭合断面部、在形成上述开口部的上述下车架上还设置开口部。

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