KR100773463B1 - 자동 2륜차용 사이드스탠드장치 - Google Patents

Abstract

리턴스프링을 외관으로 보이지 않게 하여 상쾌한 외관을 부여하는 것을 목적으로 하고, 차체측면 하부에 스탠드 브래킷(80)을 통하여 사이드스탠드(55)를 부착한다. 사이드스탠드(55)를 파이프형상으로 하고, 그 안에 리턴스프링(73)과, 이것에 의해 돌출방향으로 힘이 가세되는 걸음부재(70)를 설치하고, 그 선단의 롤러(78)를 스탠드브래킷(80)에 설치한 장착부(88)에 장착이동시키고, 또한 제 2 걸음오목부(90) 또는 스탠드스위치(91)에 선택적으로 걸어맞추게 한다.

사이드스탠드, 반전스프링, 수납위치, 사용위치, 차체측, 캠부, 장착부, 걸음오목부, 걸음부재, 리턴스프링.

Description

자동 2륜차용 사이드스탠드장치{SIDE STAND DEVICE FOR MOTORBIKE}

본 발명은 자동 2륜차용 사이드스탠드장치에 관한 것으로, 특히 외관을 상쾌하게 할 수 있도록 한 것이다.

자동 2륜차용 사이드 스탠드장치는, 자동 2륜차의 차체측면 하부에 설치된 스탠드 브래킷에 사이드스탠드의 상부를 회전운동 중심축에 의해 회전운동 자유롭게 부착함과 동시에, 사이드스탠드와 스탠드 브래킷 사이에 리턴스프링을 부착하고, 이 리턴스프링의 반전스프링작용에 의해, 사이드스탠드를 사용위치 또는 수납위치중 어느 쪽에 회전운동을 위한 힘을 가세하도록 되어 있다(일례로서, 일본 특개평 1―208546호 참조).

그런데, 종래와 같은 사이드스탠드에 있어서는, 리턴스프링이 비교적 크게 외관이 보이기 쉽기 때문에, 상쾌한 외관을 얻도록, 외관성 향상이 요구되어 있었다. 그래서 본원 발명은 이와 같은 요청의 실현을 목적으로 한다.

(발명의 개시)

상기 과제를 해결하기 위해 본원의 자동 2륜차용 사이드스탠드장치에 관한 제 1의 발명은, 자동 2륜차의 차체측방 하부에 사이드스탠드를 회전운동 자유롭게 부착하고, 반전스프링에 의해 수납위치와 사용위치의 어느 쪽인가에 회전운동을 하는 힘을 가세하도록 한 자동 2륜차용 사이드스탠드장치에 있어서,

상기 회전운동 중심축 근방의 차체측에 캠부를 설치하고, 이 캠부에 장착부와 이것을 사이에 둔 양측에 중심거리가 작은 제 1 및 제 2의 걸음오목부를 설치하고, 사용위치 또는 수납위치의 경우에는, 이들 제 1 또는 제 2 걸음오목부의 어느 한쪽에 선택적으로 걸어맞추고, 중간위치에서는 장착부 위를 미끄럼이동하는 걸음부재를 사이드스탠드측에 설치하고, 이것을 상기 리턴스프링으로 캠부측에 가압력을 가세하는 것을 특징으로 한다.

제 2의 발명은, 자동 2륜차의 차체측방 하부에 사이드스탠드를 회전운동 자유롭게 부착하고, 리턴스프링에 의해 수납위치와 사용위치의 어느 쪽으로 회전운동을 하기 위한 힘을 가세하도록 한 자동 2륜차용 사이드스탠드장치에 있어서,

상기 리턴스프링을 외관으로 보이기 어렵도록 사이드스탠드에 내장시킨 것을 특징으로 한다.

제 1의 발명에 의하면, 사이드스탠드의 회전운동 중심축 근방의 차체측에 캠부를 설치하고, 이 캠부에 장착부와 이것을 사이에 둔 양측에 중심거리가 작은 제 1 및 제 2의 걸음오목부를 설치하고, 사이드스탠드측에 설치된 걸음부재를 리턴스프링으로 캠부측에 가압력을 가세함으로써, 걸음부재를 사용위치 또는 수납위치인 경우에는, 이들 제 1 또는 제 2 걸음오목부의 어느 한쪽에 선택적으로 걸어맞춤하고, 중간위치에서는 장착부 위를 미끄럼이동하게 하도록 구성하였다.

이 때문에 사이드스탠드를 회전운동하게 해도 리턴스프링이 측면 흔들림을 하지 않게 되므로, 리턴스프링을 사이드스탠드를 따르게 해서 배열설치함으로써 외관으로 보이기 어렵게 할 수 있다. 따라서 사이드스탠드를 상쾌한 상태로 설치할 수 있으므로, 외관성을 향상할 수 있다.

제 2의 발명에 의하면, 리턴스프링을 외관으로 보이기 어렵도록 사이드스탠드에 내장하게 했으므로, 사이드스탠드를 상쾌한 상태로 설치할 수 있으므로, 외관성을 향상할 수 있다.

도 1은 본 발명이 적용된 자동 2륜차의 전체 좌측면도,

도 2는 상기 자동 2륜차의 우측면도,

도 3은 실시에 관한 사이드스탠드의 단면도,

도 4는 도 3의 4―4선 단면도,

도 5는 도 3의 5―5선 단면도,

도 6은 내장부품을 설명하는 도면,

도 7은 작용을 설명하는 도면, 및

도 8은 별도의 실시예에 관한 사이드스탠드의 횡단면도.

(발명을 실시하기 위한 최량의 형태)

이하, 도면에 의거하여 본원 발명의 일 실시예를 설명한다. 우선, 본원 발명이 적용된 자동 2륜차의 전체구조를 개략 설명한다. 도 1은 이 자동 2륜차의 좌측면도, 도 2는 동 우측면도이다. 이들 도면에서 명백한 바와 같이, 전륜(1)을 지 지하는 프론트 포크(2)는 상부를 보톰브리지(3) 및 톱브리지(4)를 통하여 차체프레임(5)의 전면부(6)에 지지되고, 핸들(7)로 회전운동 자유롭게 되어 있다. 차체프레임(5)의 전면부에는 헤드라이트(8)가 부착되고, 그 좌우 양측에 프론트윙커(9)가 부착되어 있다.

차체프레임(5)은, 단조 등으로 형성된 저면부(6)와, 이로부터 차체중심을 따라서 대략 수평으로 후방으로 뻗는 1개의 메인프레임(10)과, 전면부(6)로부터 경사지게 아래로 후방으로 뻗는 1개의 다운프레임(11)과, 메인프레임(10)의 후부로부터 후방으로 대략 수평으로 뻗어나가는 좌우 한쌍의 시트레일(12)과, 메인프레임(10)의 후부로부터 경사지게 아래로 후방으로 뻗어나가는 좌우 한쌍의 센터프레임(13)과, 이 센터프레임(13)의 하단(下端)과 시트레일(12)의 후단을 경사지게 연결하여 센터프레임(13) 사이에 측면에서 보아 대략 V자형상의 공간을 형성하는 좌우 한쌍의 리어프레임(14)를 구비한다. 이들 각 프레임부재는 어느것이나 철이나 알루미늄합금 등의 적당한 금속으로 이루어지는 파이프이고, 본 실시예 측에서는 환파이프로 되어 있다.

다운프레임(11)의 하부는 공(또는 오일)냉직렬 4기통식 4사이클 엔진(15)의 크랭크케이스(16)의 전면부에 연결되어 있다. 또, 크랭크케이스(16)의 후방 상부는 센터프레임(13)의 중간부로부터 경사지게 아래로 전방으로 뻗어나가는 엔진 행거(19)에 의해 센터프레임(13)과 연결되고, 이것에 의해, 차체프레임(5)은 엔진(15)을 구성부품의 일부로 하는 다이어몬드 프레임으로 되어 있다.

또, 센터프레임(13) 및 리어프레임(14)의 각 하단부는 보스형상의 피벗부(20)에 의해 상호 연결되고, 이 좌우의 피벗부(20)에 의해 피벗축(도면에는 생략)에 의해 리어스윙암(21)의 전단을 회전운동 자유롭게 축지지함과 동시에, 피벗축에 지지되어 있는 후술하는 행거가 겸용 브래킷(22)으로 크랭크케이스(16)의 후방 하부가 지지된다.

리어스윙암(21)의 후단부에는, 후륜(23)이 회전자유롭게 지지되고, 드리븐 스프로킷(24)과, 크랭크케이스(16)의 후부에 설치된 스프로킷 커버(25)의 내측에 수용되어 있는 드라이브 스프로킷(도면에서는 안보임) 사이에 감겨진 체인(26)에 의해 구동된다. 리어스윙암(21)의 후부와 시트레일(12)의 후부 사이에는, 리어쿠션유닛(27)이 설치되고, 후륜서스펜션을 구성하고 있다.

메인프레임(10)의 위에는 연료탱크(28)가 지지되고, 그 후방에 인접되어 배치된 시트(29)가 시트레일(12) 위에 지지된다. 그 후단(29a)은 일체로 경사지게 상방으로 돌출하는 백레스트부(back rest部)(29)를 이룬다. 또한, 시트(29)는 본 실시예의 경우 싱글시트인데, 이것을 더블시트를 대신하는 것은 임의로 가능하다.

백레스트(29a)의 배면에 접하여 측면에서 보아 대략 3각형상을 이루는 테일카울(30)이 설치된다. 테일카울(30)은 수지 등의 적당한 재료로 이루어지는 부재이고, 백레스트(29a)에 접하는 전면부 사면(31)측이 가장 상하폭이 넓은 부분이고, 이곳으로부터 후방을 향해서 선단이 가느다란 형상으로 뻗어나가고, 후단(32)은 예각형상을 이루고 있다.

이 후단(32) 근방에 테일유닛(33)이 부착되어 있다. 테일유닛(33)은 좌우 한쌍의 판금상태의 프레임(34)의 각 후단에 라이센스 플레이트(35)를 부착하고, 더 욱이 판금상태 프레임(34)의 측면에 좌우 리어웡커(36)를 부착하고 또한 도면에는 표시되지 않는 라이센스램프 등을 일체화한 것이다.

도면중의 부호 40은 프론트 브레이크호스이고, 좌우 한쌍으로 설치되고, 핸들레버의 마스터실린더(도시 생략)와 전륜(1)의 좌우에 한쌍으로 설치된 듀얼브레이크의 브레이크 캘리퍼(41) 사이에 접속되어 있다. 브레이크 캘리퍼(41)는 캘리퍼 브래킷(42)을 통하여 프론트 포크(2)의 하부에 지지되고, 좌우 한쌍의 브레이크 디스크(43)에 미끄럼 접합된다.

부호 44는 오일쿨러, 45는 에어클리너이다. 에어클리너(45)는 전자분사유닛(46)을 통하여 엔진(15)의 실린더헤드(17)에 있어서의 흡기구에 접속되어 전자분사유닛(46)으로부터 실린더헤드(17)에 혼합기를 공급한다. 부호 47은 에어클리너케이스의 커버이고, 시트레일(12), 센터프레임(13) 및 리어프레임(14)으로 둘러싸인 대략 3각형의 공간내에 배치된다. 또한, 도 2에 도시하는 바와 같이, 차체 우측에 있어서의 이 대략 3각형의 공간내에는 배터리(48)및 퓨즈박스(49)가 수용되어 있다.

배기는 실린더헤드(17)의 배기구로부터 배기관(50)을 통하여 차체후방의 머플러(51)에 유도된다. 배기관(50)은 2개씩 차체의 좌우로 분리되어 집합하고, 더욱 차체의 좌우로 배치되는 한쌍의 머플러(51)에 각각 접속된다.

부호 52 및 53은 머플러(51)를 지지하는 파이프형상의 스테이이고, 이 중에서 상측의 스테이(52)는 리어프레임(14)의 중간부로부터 후방으로 뻗어나가고, 하측의 스테이(53)는 행거 겸용 브래킷(22)의 후단부로부터 후방으로 뻗어나가고 측 면에서 보아 대략 3각형상을 이루고 있다.

도 1에 도시하는 차체의 좌측에 설치되는 행거 겸용 브래킷(22)은, 전방측에 체인지페달(54), 중앙측에 사이드스탠드(55)가 각각 회전운동 자유롭게 지지되고, 또한 사이드스탠드(55)의 후방에 스텝(56)이 부착되어 있다. 더욱이 도 2에서 명백한 바와 같이 행거 겸용 브래킷(22)의 전방 하부는 전방으로 돌출하여 엔진행거(57)를 이루고, 여기서 크랭크케이스(16)의 하부를 지지하고 있다.

도 2에 도시하는 차체 우측의 행거 겸용 브래킷(22)은, 차체좌측의 것과 동일구조를 이루는데, 이쪽에는 체인지페달(54) 대신 브레이크페달(58)이 설치되어 있다.

다음에, 사이드스탠드에 대하여 설명한다. 도 3은 사이드스탠드를 일부 파단하여 도시하는 측면도, 도 4는 그 4-4선 단면도, 도 5는 5-5선 단면도, 도 6은 사이드스탠드측의 구성부품을 도시하는 도면, 도 7은 작용을 도시하는 도면이다.

우선, 도 3∼5에 있어서, 사이드스탠드(55)는 철 등의 적당한 금속으로 이루어지는 전체로서 대략 원통형상을 이루는 부재이고(도 5 참조), 그 상단부는 평판형상으로 평행하는 두 갈래부(60)를 이루고, 각각의 대향위치에 부착구멍(61)이 형성되어 있다.

또, 축방향으로 형성되는 축구멍(62)은, 상부측이 세경부(細徑部:가느다란 직경부)(63)를 이루고, 이 부분에서의 사이드스탠드(55)의 두께가 두껍게 되어 축구멍(62)과의 경계에 단부(段部)(64)가 형성되어 있다.

사이드스탠드(55)는 중간부의 하방근처부분이 굴곡부(65)를 이루고, 여기서 세경부(63)가 외방으로 개방되어 있다. 굴곡부(65)에서 하방은 내방이 개방된 오목부(66)를 이루고, 또한 하단은 더 굴곡되어 편평형상을 이루는 접지부(67)로 되어 있다(도 4 참조).

세경부(63)내에는 걸음부재(70)의 세경부(71)가 미끄럼이동 자유롭게 관통하여 그 돌출부는 부착구멍(61)의 근방까지 돌출되어 있다. 한편, 걸음부재(70)의 타단은 축구멍(62)내를 이동하는 대경부(굵은 직경부)(72)를 이루고, 단부(64)에 의해 빠짐이 방지되고 있다.

대경부(72)의 일단부는 축구멍(62)내에 수용된 리턴스프링(73)의 일단부가 맞닿고, 또한 이 리턴스프링(73)에 의해 단부(64)에 눌려 대게 되는 방향으로 가압되고, 세경부(71)가 두 갈래부(60)측으로 돌출하도록 도면의 상방으로 힘이 가세된다. 리턴스프링(73)의 타단은, 굴곡부(65) 근방에서 세경부(63)의 개방단으로부터 삽입된 어저스터(74)에 맞닿아 있다.

도 6에도 도시하는 바와 같이, 어저스터(74)는 외주에 수나사(75)가 설치되고, 사이드스탠드(55)의 굴곡부(65) 근방부 내주면에 형성된 암나사부(77)에 체결된다. 어저스터(74)의 축방향 일단면에는 6각구멍(76)이 형성되어, 이것에 공구를 넣어서 돌림으로써 어저스터(74)의 위치를 변화시켜서 리턴스프링(73)의 탄성반발력을 조정할 수 있다. 이 때, 오목부(66)가 굴곡부(65)에서 굴곡되어 있으므로, 어저스터(74)에 대한 공구의 조작이 용이하게 된다.

도 6은 A에 걸음부재(70), B에 어저스터(74)를 도시하고, C로서 어저스터(74)의 6각구멍(76)이 형성된 끝면을 도시한다. 또, D로서 걸음부재(70) 를 A에 있어서의 상태와 90℃ 차이로 도시하고, E로서 D의 도면 상방에서 걸음부재(70)를 본 상태를 도시한다. 이들 도면에서 명백한 바와 같이, 세경부(71)의 돌출단(71a)은 평판형상을 이루고 서로 평행하는 두 갈래부를 이루고, 이 돌출단(71a) 사이에 롤러(78)가 지축(79)을 중심으로 하여 회전운동 자유롭게 지지되어 있다.

재차 도 3 및 도 4에 있어서, 사이드스탠드(55)는 스탠드 브래킷(80)에 회전운동 자유롭게 부착된다. 스탠드 브래킷(80)은, 금속을 프레스나 주조 등 하여 얻게 되는 부재이고, 차체측에 중첩되는 본체부(81)와, 그 하방에 연속해서, 또한 외측방으로 경사지게 내뻗도록 굴곡되는 사면부(82)를 구비하고, 본체부(81)는 부착구멍(83)을 통하여 차체측인 피벗부 브래킷(22)에 부착되고, 또한 대략 직각으로 절곡된 굴곡부(84)에 의하여 회전이 고정된다.

사면부(82)에는 중앙부에 부착구멍(85)이 설치되고, 사면부(82)를 사이에 두고 사이드스탠드(55)의 두 갈래부(60)를 겹치고, 그 부착구멍(61)을 일치시키므로써 회전운동 중심축(86)에 의해 연결 일체화되고, 사이드스탠드(55)가 스탠드 브래킷(80)에 대하여 회전운동 자유롭게 연결된다.

사면부(82)의 끝면에서 두 갈래부(60) 사이에 들어오는 부분에는 캠부(87)가 형성되고, 캠부(87)는 장착부(88)와, 그 양측에 형성되는 제 1 걸음오목부(89) 및 제 2 걸음오목부(90)에 의해 구성된다. 제 1 걸음오목부(89) 및 제 2 걸음오목부(90)의 각 회전운동 중심축(86)으로부터의 중심거리는, 장착부(88)에 있어서의 회전운동 중심축(86)으로부터의 중심거리보다도 작게 되어 있다. 또 장착 부(88)의 중심거리는, 제 1 걸음오목부(89)로부터 제 2 걸음오목부(90)측을 향해서 점점 작게 되도록 변화된다.

제 1 걸음오목부(89)에는 사이드스탠드(55)를 사용위치로 했을 때, 리턴스프링(73)에 의해 눌려서 돌출하는 걸음부재(70)의 롤러(78)가 걸어맞추어지고, 제 2 걸음오목부(90)에는 동일하게 사이드스탠드(55)를 수납위치로 했을 때 롤러(78)가 걸어맞추어진다. 또, 사이드스탠드(55)를 사용위치와 수납위치의 중간에서 회전운동하게 할 때, 롤러(78)가 장착부(88)에 장착되어서 전동하도록 되어 있고, 이 때에, 리턴스프링(73)은 밀려넣어진 걸음부재(70)에 의해 압축된다.

도 4 내의 부호 91은 스탠드스위치이고, 예를 들면 회전운동 중심축(86)과 동축으로 차체 내측으로 되는 두 갈래부(60)에 부착 일체화되는 로터리스위치로서 구성되어, 사이드스탠드(55)의 회전운동위치를 검출하는 공지의 것이다.

다음에, 본 실시예의 작용을 설명한다. 도 7의 A는 사용위치, B는 중간상태, C는 수납위치를 표시하고, 우선 A에서는, 사이드스탠드(55)가 사용위치에 있고, 걸음부재(70)가 리턴스프링(73)에 의해 밀려나가서 롤러(78)가 제 1 걸음오목부(89)에 걸어맞추어져 있다. 이 상태에서 사이드스탠드(55)를 수납위치로 하기 위하여, 사이드스탠드(55)를 올리면, 우선 걸음부재(70)를 통하여 리턴스프링(73)을 압축시키므로써, 롤러(78)가 장착부(88)위에 장착된다.

이 위치는 걸음부재(70)의 축선이 장착부(88)의 제 1 걸음오목부(89)측 끝부에 중첩되는 위치이고, 또한 장착부(88)는 제 2 걸음오목부(90)측에 점점 중심거리를 작게 하도록 변화하므로, 롤러(78)는 장착된 기세와, 리턴스프링(73)에 의한 되 밀리는 힘에 의해 장착부(88)를 전동해서 제 2 걸음오목부(90)에 들어가고 여기서 재차 걸어맞추어져서 회전운동을 정지한다.

역으로 C에서 A로 변화시키는 경우도 반대조작에 의해 간단 또한 확실하게 할 수 있다. 이 때, 리턴스프링(73)을 압출스프링으로서 사용하므로, 사이드스탠드(55)를 A 또는 C에 확실히 회전운동시킬 수 있고, 게다가 롤러(78)를 설치했으므로 회전운동이 보다 경쾌하게 된다.

게다가, 종래와 같이 리턴스프링(73)이 회전운동 중심축(86)을 넘어서 설치되지 않기 때문에, 사용위치와 수납위치 사이에서 사이드스탠드(55)를 회전운동시켜도, 리턴스프링(73)이 측면 흔들림을 하지 않는다. 따라서, 리턴스프링(73)을 비교적 가느다란 파이프형상의 사이드스탠드(55)내에 수용하고, 또한 전혀 외관으로 보이지 않도록 할 수 있으므로, 외관을 상쾌하게 구성시킬 수 있다.

또 어저스터(74)를 설치함으로써, 리턴스프링(73)의 탄력조정을 간단히 행할 수 있고, 사이드스탠드(55)의 회전운동을 항상 최적상태로 유지할 수 있다. 게다가, 사이드스탠드(55)의 굴곡부(65)를 이용해서 어저스터(74)의 조정작업을 용이하게 행할 수 있게 되어 있다. 더구나, 스탠드스위치(91)를 차체내방측에 더 배열설치할 수 있다. 종래는 리턴스프링과의 간섭에 의해, 이와 같은 배치는 불가능했다.

도 8은 별도 실시예이고, 이 도면은 동일하게 사이드스탠드(55)의 횡단면을 도시한다. 이 예에서는, 사이드스탠드(55)를 대략 V자형 단면으로 형성하고, 차체내방에 개방된 오목부 공간(100)을 설치하고, 이 안에 리턴스프링(101)을 설치한 다.

이 리턴스프링(101)은 앞 실시예에 있어서의 리턴스프링(73)과 동일한 가압스프링으로서 구성된 것이라도, 종래의 예와 같은 반전스프링으로서 사용하는 코일스프링의 어느것도 사용할 수 있다. 후자의 경우에는 오목부 공간(100)의 횡폭을 확대하도록 사이드스탠드(55)를 형성함으로써, 리턴스프링(101)의 횡측 흔들림을 가능하게 한다.

이와 같이 해도, 리턴스프링(101)은 사이드스탠드(55)의 오목부 공간(100)내에 수용되고, 리턴스프링(101)을 사이드스탠드(55)에 내장한 것으로 되므로, 외부에서 보이기 어렵게 할 수 있고, 역시 상쾌한 외관을 가능하게 한다.

또한 본원 발명은 상기 각 실시예에 한정되지 않고 여러가지로 변형이나 응용이 가능하고, 예를 들면, 제 1 실시예의 가압스프링 및 걸음부재(70)의 캠부(87)에 대한 걸어맞춤구조는 반드시 사이드스탠드(55)에 내장되는 것은 아니고, 종래와 같이 노출시켜서 설치해도 좋다. 이 경우에도, 이들 기구를 사이드스탠드(55)의 차체내방측면을 따르게 하면 기본적으로 횡측 흔들림이 없는 기구이므로, 역시 외관으로 보이기 어렵고, 상쾌한 외관으로 될 수 있다.

이상과 같이 본 발명에 관련된 아동 2륜차용의 사이드스탠드장치는 사이드스탠드의 리턴스프링을 외관으로 보이지 않도록 해서 상쾌한 외관을 부여하는데 유용하다.

Claims (2)

1. 자동 2륜차의 차체측방 하부에 사이드스탠드를 회전운동 자유롭게 부착하고, 반전스프링에 의해 수납위치와 사용위치의 어느 쪽인가에 회전운동을 하게 힘을 가세하도록 한 자동 2륜차용 사이드스탠드장치에 있어서,

   상기 회전운동 중심축 근방의 차체측에 캠부를 설치하고, 이 캠부에 장착부와 이것을 사이에 둔 양측에 중심거리가 작은 제 1 및 제 2의 걸음오목부를 설치하고, 사용위치 또는 수납위치인 경우, 이들 제 1 및 제 2 걸음오목부의 어느 한쪽에 선택적으로 걸어맞추고, 중간위치에서는 장착부 위를 미끄럼이동하는 걸음부재를 사이드스탠드측에 설치하여, 이것을 상기 리턴스프링으로 캠부측으로 가압하는 힘을 가세하는 것을 특징으로 하는 자동 2륜차용 사이드스탠드장치.
2. 자동 2륜차의 차체측방 하부에 사이드스탠드를 회전운동 자유롭게 부착하고, 리턴스프링에 의해 수납위치와 사용위치의 어느 쪽인가에 회전운동을 하게 힘을 가세하도록 한 자동 2륜차용 사이드스탠드장치에 있어서,

   상기 리턴스프링을 외관으로 보이기 어렵도록 사이드스탠드에 내장하게 한 것을 특징으로 하는 자동 2륜차용 사이드스탠드장치.

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