JP3848513B2 - 車両用ドラムブレーキ装置 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は車両用ドラムブレーキ装置、詳しくはブレーキアームにコイルスプリングを当てることで、作動状態のドラムブレーキをリリースできるようにした車両用ドラムブレーキ装置の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両用ドラムブレーキ装置として、例えば実用新案登録第２５２３７４８号公報「自動２輪車用ブレーキ装置」が知られている。
上記技術は、同公報の第３図によれば、左側クランクケース２ａ側の肩部８にバネ受穴３１を形成し、ブレーキアーム６に突部３３を形成し、これらの突部３３とバネ受穴３１との間にブレーキアーム６を復帰させるリターンスプリング９を掛け渡した自動２輪車用ブレーキ装置である。
この場合に、リターンスプリング９のコイル長が長いと倒れが発生する虞れがあるので、ブレーキケーブル１２を繋ぐブレーキケーブル受け１１端を避け、ブレーキアーム６のスイング量の少ない軸６ａ側に位置させるのが一般的な手法である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、前記リターンスプリング９は、スプリングストローク（使用時最大長さ−使用時最小長さ）が小さいためばね荷重のばらつきが顕著になる。即ち、スプリングストロークとばね荷重を良好に比例させた高級（高精度）なスプリングを使用する必要がある。高級スプリングは高価であるから、車両用ドラムブレーキ装置のコストアップの要因となる。
【０００４】
そこで、本発明の目的は安価なスプリングを採用することのできる車両用ドラムブレーキ装置を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために請求項１は、ブレーキハウジングにブレーキアームをスイング可能に取付け、このブレーキアームの先端部をケーブルで引くことでドラムブレーキを作動状態にする車両用ドラムブレーキ装置において、ブレーキアームのスイング中心と先端部との間で且つ先端部寄り位置にブレーキアームをブレーキ開放する方向へ押すコイルスプリングの一端をブレーキアームに形成されたコイルスプリング受け面に当て、且つこのコイルスプリングの他端をブレーキハウジングに当て、コイルスプリング内にコイルスプリングの長手方向の倒れを規制するロッドを挿入してなり、ロッドが、ブレーキアーム側のケーブルの近傍に平行に配置され、ロッドの一端がブレーキハウジングの貫通孔に摺動自在に貫通し、ロッドの他端がブレーキアームに揺動自在に支持され、スプリング受け面をブレーキアームのスイング中心に指向するように設定したことを特徴とする。
【０００６】
ブレーキアームとブレーキハウジングとの間に作動状態のブレーキ開放するためのコイルスプリングを配置する。このときに、コイルスプリングの一端をブレーキアームのスイング中心と先端部との間で且つ先端部寄り位置に当て、コイルスプリングの他端をブレーキハウジングに当てるようにする。さらに、コイルスプリング内にコイルスプリングの長手方向の倒れを規制するロッドを挿入する。さらに、スプリング受け面をブレーキアームのスイング中心に指向するように設定した。
【０００７】
コイルスプリングの一端をブレーキアームのスイング中心と先端部との間で且つ先端部寄り位置に当てることで、コイルスプリングの全長をより長く稼ぐようにする。
コイルスプリング内にロッドを挿入し、コイルスプリングの長手方向の倒れを規制する。
【０００８】
請求項２は、ブレーキハウジングにブレーキアームをスイング可能に取付け、このブレーキアームの先端部をケーブルで引くことでドラムブレーキを作動状態にする車両用ドラムブレーキ装置において、ブレーキアームのスイング中心と先端部との間で且つ先端部寄り位置にブレーキアームをブレーキ開放する方向へ押すコイルスプリングの一端をブレーキアームに形成されたコイルスプリング受け面に当て、且つこのコイルスプリングの他端をブレーキハウジングに当て、コイルスプリング内にコイルスプリングの長手方向の倒れを規制するロッドを挿入してなり、ロッドが、ブレーキアーム側のケーブルの近傍に平行に配置され、ロッドの一端がブレーキハウジングの貫通孔に摺動自在に貫通し、ロッドの他端がブレーキアームに揺動自在に支持され、ブレーキアーム側に形成するコイルスプリング受け面を球面凸形状としたことを特徴とする。
【０００９】
コイルスプリング受け面を球面凸形状にすることで、ブレーキアームのスイングに対しコイルスプリング受け面とコイルスプリングの一端との間に滑りを発生できるようにし、コイルスプリングを円滑に伸縮させる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係る車両用ドラムブレーキ装置を搭載した自動二輪車の側面図である。
自動二輪車１０は、車体フレーム１１のヘッドパイプ１２に取付けたフロントフォーク１３と、フロントフォーク１３に取付けた前輪１４と、フロントフォーク１３に連結したハンドル１５と、車体フレーム１１の後上部に取付けたスイングユニット１６と、スイングユニット１６の後部に取付けた後輪１７と、車体フレーム１１の後部上部に配置したシート１８と、車体フレーム１１の下方に配置したパワーユニット１９と、車体フレーム１１を覆うボデーカバー２１とを、主要構成としたスクータ型自動二輪車である。
【００１１】
車体フレーム１１は、ヘッドパイプ１２からダウンチューブ２２を下げ、ダウンチューブ２２の途中から後方へセンタチューブ２３を延ばし、センタチューブ２３の後端から左右一対のリヤパイプ２４，２４（片側の２４不図示）を延し、一方、ダウンチューブ２２の途中から下方へ左右一対のアンダパイプ２５，２５（片側の２５不図示）を延ばし、これらのアンダパイプ２５，２５の下端を後方へ延ばし、さらにその後端を上方へ延して左右のリヤパイプ２４，２４に接合した、クレードル型車体フレームである。
【００１２】
パワーユニット１９は、エンジン２６と変速機２７とからなるユニットであり、エンジン２６のシリンダヘッド２８を車体前方へ向けて配置した水冷式のユニットである。詳しくは、エンジン２６は、シリンダ軸（不図示）が水平線に対して角度（例えば１５゜程度）傾斜させ、且つシリンダヘッド２８を前傾斜させた前傾斜型エンジンである。
【００１３】
図中、３２はフロントフェンダ、３３はヘッドランプ、３５はハンドルカバー、３６はハンドルグリップ、３７は操作ハンドル、３８はミラー、３９はリヤサスペンション、４１は燃料タンク、４２はエンジン冷却用ラジエータ、４３はエアクリーナ、４４はテールランプ、４５はリヤフェンダ、４６はラゲッジボックス、４７はバッテリ、５０は後述する車両用ドラムブレーキ装置（以下、「ドラムブレーキ装置５０」と略記する）である。
【００１４】
図２は本発明に係る車両用ドラムブレーキ装置の側面図である。
ドラムブレーキ装置５０は、ドラムブレーキとしてのブレーキユニット５１をブレーキハウジング５２に取付け、このブレーキハウジング５２にブレーキアーム５３を支軸６６を介して回転可能に取付け、ブレーキアーム５３の先端部５３ａにケーブル５４の一端を繋ぎ、ケーブル５４の他端を操作ハンドル３７に繋ぎ、ブレーキハウジング５１とブレーキアーム５３との間にブレーキアーム５３を復帰するためのコイルスプリング５５を設け、このコイルスプリング５５に長手方向の倒れを規制するロッド５６を設けたものである。
【００１５】
図３は本発明に係る車両用ドラムブレーキ装置のブレーキユニットの側面図である。
ブレーキユニット５１は、拡径式ドラムブレーキユニットであり、詳しくはブレーキハウジング５２にアンカピン５８で取付けたブレーキシュー５９，５９と、これらのブレーキシュー５９，５９を拡径するカム６１と、ブレーキシュー５９，５９を縮径するリターンスプリング６２，６２と、後輪１７（図２参照）側に取付けたブレーキドラム６３とからなる。なお、カム６１は、後述するようにブレーキアーム５３のスイング中心としての支軸６６から延出するものであり、ブレーキシュー５９，５９は、それぞれにブレーキパッド６４，６４を備えたものである。
【００１６】
すなわち、ブレーキユニット５１は、ブレーキアーム５３を白抜き矢印ａのようにスイングさせ、カム６１を白抜き矢印ｂのように回転させ、ブレーキシュー５９，５９を拡径させることで、ブレーキパッド６４，６４をブレーキドラム６３の内周面６３ａを押えるようにして制動をするものである。
【００１７】
図４は本発明に係る車両用ドラムブレーキ装置のブレーキハウジング回りの詳細図である。
ブレーキハウジング５２は、ブレーキユニット５１を取付ける取付け凹部５２ａと、ブレーキアーム５３を支持する支持部５２ｂと、ケーブル５４を支持する支持孔５２ｃ、コイルスプリング５５の他端５５ｂを支持する支持凹部５２ｄと、ロッド５６の一端５６ａを貫通する貫通孔５２ｅとを形成したものである。
【００１８】
ブレーキアーム５３は、ブレーキハウジング５２の支持部５２ｂに嵌合させるスイング中心としての支軸６６を取付け、先端部５３ａにケーブル５４を取付ける取付け部６７を形成し、ブレーキアーム５３の支軸６６と先端部５３ａとの間であって先端部５３ａ寄りにコイルスプリング５５の一端５５ａを受けるブラケット６８を取付けたものである。６８ａはブラケット６８のコイルスプリング受け面、６８ｂはブラケット６８のロッド支持部である。
【００１９】
ケーブル５４は、チューブ７１にワイヤ７２を貫通させたものであって、ワイヤ７２はブレーキアーム５３の接続側に調整ねじシャフト７３を取付けたものである。７４はブレーキハウジング５２の支持孔５２ｃに支持させたブッシング、７５はワイヤ７２のブレーキアーム５３の接続側を覆う伸縮チューブ、７６は調整ねじシャフト７３側に取付けたワイヤブッシュである。
ロッド５６は、一端５６ａをストレート形状に形成し、他端５６ｂをＬ字形状に形成したものであって、一端５６ａをブレーキハウジング５２の貫通孔５２ｅに挿入し、他端５６ｂをブラケット６８のロッド支持部６８ｂに嵌合させたものである。
【００２０】
すなわち、ドラムブレーキ装置５０は、ブレーキハウジング５２にブレーキアーム５３をスイング可能に取付け、このブレーキアーム５３の先端部５３ａをケーブル５４で引くことでブレーキユニット５１を作動状態にする車両用ドラムブレーキ装置５０において、ブレーキアーム５３の支軸６６と先端部５３ａとの間で且つ先端部５３ａ寄り位置にブレーキアーム５３をブレーキユニット５１開放方向へ押すコイルスプリング５５の一端５５ａを当て、且つこのコイルスプリング５５の他端５５ｂをブレーキハウジング５２に当て、コイルスプリング５５内にコイルスプリング５５の長手方向の倒れを規制するロッド５６を挿入したものである。
【００２１】
以上に述べたドラムブレーキ装置５０の作用を次に説明する。
図５（ａ）〜（ｃ）は本発明に係る車両用ドラムブレーキ装置の作用説明図であり、（ａ）及び（ｂ）は比較例を示し、（ｃ）は実施例を示す。
（ａ）において、ドラムブレーキ装置１００は、ブレーキアーム１０１とブレーキハウジング１０２との間に作動状態のブレーキ開放するためのコイルスプリング１０３を配置したものであって、このときに、コイルスプリング１０３の一端１０３ａをブレーキアーム１０１のスイング中心１０１ａと先端部１０１ｂとの間で且つスイング中心１０１ａ寄り位置に当て、コイルスプリング１０３の他端１０３ｂをブレーキハウジング１０２に当てるようにしたものである。
【００２２】
しかし、ドラムブレーキ装置１００は、コイルスプリング１０３の一端１０３ａをスイング中心１０１ａ寄りに位置させたので、ブレーキアーム１０３のスイング量が先端部１０１ｂに比べ少ない範囲でコイルスプリング１０３を使用することになる。従って、コイルスプリング１０３の撓み量が少ないので、スプリングストロークとばね荷重を良好に比例させた高級（高精度）なコイルスプリング１０３を使用する必要がある。すなわち、ドラムブレーキ装置１００のコストアップの要因となる。
【００２３】
（ｂ）において、ドラムブレーキ装置１１０は、ブレーキアーム１１１とブレーキハウジング１１２との間に作動状態のブレーキ開放するためのコイルスプリング１１３を配置したものであって、このときに、コイルスプリング１１３の一端１１３ａをブレーキアーム１１１のスイング中心１１１ａと先端部１１１ｂとの間で且つ先端部１１１ｂ寄り位置に当て、コイルスプリング１１３の他端１１３ｂをブレーキハウジング１１２に当てるようにしたものである。
【００２４】
ドラムブレーキ装置１１０は、コイルスプリング１１３の一端１１３ａを先端部１０１ｂ寄り位置させたので、コイルスプリング１１３を十分に撓ませて使用することができる。従って、比較的ローコストのコイルスプリング１１３を使用することができる。
しかし、コイルスプリング１１３の長さが長くなるので、コイルスプリング１１３の長手方向に倒れを生ずる虞れがある。
【００２５】
（ｃ）において、ドラムブレーキ装置５０は、ブレーキアーム５３とブレーキハウジング５２との間に作動状態のブレーキ開放するためのコイルスプリング５５を配置する。このときに、コイルスプリング５５の一端５５ａをブレーキアーム５３の支軸６６と先端部５３ａとの間で且つ先端部５３ａ寄り位置に当て、コイルスプリング５５の他端５５ｂをブレーキハウジング５３に当てるようにしたものであり、さらに、コイルスプリング５３内にコイルスプリング５５の長手方向の倒れを規制するロッド５６を挿入したものである。
【００２６】
従って、コイルスプリング５５の一端５５ａをブレーキアーム５３の支軸６６と先端部５３ａとの間で且つ先端部５３ａ寄り位置に当て、且つコイルスプリング５５内にロッド５６を挿入し、コイルスプリング５５の長手方向の倒れを規制することで、コイル長の長いコイルスプリング５５を使用することがにできる。この結果、比較的ローコストのコイルスプリング５５を使用することができ、ドラムブレーキ装置５０の製造コストの高騰を抑制することができる。
また、ドラムブレーキ装置５０は、コイルスプリング５５の全長を長くとりやすい。すなわち、コイルスプリング５５を長くとることにより、ブレーキ操作時のコイルスプリング５５の荷重の変化を小さく抑えることができる。
【００２７】
ここで、Ｌ１は支軸６６（スイング中心）からコイルスプリング５５の一端５５ａまでの水平距離、Ｌ２はコイルスプリング５５の一端５５ａからブレーキアーム５３の先端部５３ａまで水平距離である。
【００２８】
図６は本発明に係る車両用ドラムブレーキ装置の別実施例のブレーキユニットの側面図である。なお、ドラムブレーキ装置と同一部品は同一符号を用い詳細な説明を省略する。
ドラムブレーキ装置８０は、ブレーキハウジング５２にブレーキアーム５３をスイング可能に取付け、このブレーキアーム５３の先端部５３ａをケーブル５４で引くことでブレーキユニット５１を作動状態にする車両用ドラムブレーキ装置５０において、ブレーキアーム５３の支軸６６と先端部５３ａとの間で且つ先端部５３ａ寄り位置にブレーキアーム５３をブレーキユニット５１開放方向へ押すコイルスプリング５５の一端５５ａを当て、且つこのコイルスプリング５５の他端５５ｂをブレーキハウジング５２に当て、コイルスプリング５５内にコイルスプリング５５の長手方向の倒れを規制するロッド５６を挿入したものであり、さらに、ブレーキアーム側に設けたブラケット８１のコイルスプリング受け面８１ａを球面凸形状としたものである。
【００２９】
すなわち、ドラムブレーキ装置８０は、コイルスプリング受け面８１ａを球面凸形状にすることで、ブレーキアーム５３のスイングに対しコイルスプリング受け面８１ａとコイルスプリング５５の一端５５ａとの間に滑りを発生できるようにし、コイルスプリング５５を円滑に伸縮させるようにしたものである。この結果、操作フィーリングのよいドラムブレーキ装置８０を実現することができる。
【００３０】
尚、実施例では図４に示すように、コイルスプリング５５の他端をブレーキハウジング５２に取付けたが、これに限るものではなく、コイルスプリング５５の他端５５ｂをエンジンのクランクケースの後部などの車体側に止めたものであればよい。
【００３１】
【発明の効果】
本発明は上記構成により次の効果を発揮する。
請求項１は、ブレーキアームのスイング中心と先端部との間で且つ先端部寄り位置にブレーキアームをブレーキ開放する方向へ押すコイルスプリングの一端を当て、且つこのコイルスプリングの他端をブレーキハウジングに当て、コイルスプリング内にコイルスプリングの長手方向の倒れを規制するロッドを挿入し、さらに、スプリング受け面をブレーキアームのスイング中心に指向するように設定したので、コイル長の長いコイルスプリングを使用することができる。この結果、比較的ローコストのコイルスプリングを使用することができ、ドラムブレーキ装置の製造コストの高騰を抑制することができる。
【００３２】
請求項２は、ブレーキアーム側に形成するコイルスプリング受け面を球面凸形状としたので、ブレーキアームのスイングに対しコイルスプリング受け面とコイルスプリングの一端との間に滑りを発生できるようにし、コイルスプリングを円滑に伸縮させることができる。この結果、操作フィーリングのよい車両用ドラムブレーキ装置を実現することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る車両用ドラムブレーキ装置を搭載した自動二輪車の側面図
【図２】本発明に係る車両用ドラムブレーキ装置の側面図
【図３】本発明に係る車両用ドラムブレーキ装置のブレーキユニットの側面図
【図４】本発明に係る車両用ドラムブレーキ装置のリターンばね回りの詳細図
【図５】本発明に係る車両用ドラムブレーキ装置の作用説明図
【図６】本発明に係る車両用ドラムブレーキ装置の別実施例の側面図
【符号の説明】
５０…ドラムブレーキ装置、５１…ドラムブレーキ（ブレーキユニット）、５２…ブレーキハウジング、５３…ブレーキアーム、５３ａ…先端部、５５…コイルスプリング、５５ａ…一端、５５ｂ…他端、５６…ロッド、６６…スイング中心（支軸）、６８ａ、８１ａ…コイルスプリング受け面。
【発明の属する技術分野】
本発明は車両用ドラムブレーキ装置、詳しくはブレーキアームにコイルスプリングを当てることで、作動状態のドラムブレーキをリリースできるようにした車両用ドラムブレーキ装置の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両用ドラムブレーキ装置として、例えば実用新案登録第２５２３７４８号公報「自動２輪車用ブレーキ装置」が知られている。
上記技術は、同公報の第３図によれば、左側クランクケース２ａ側の肩部８にバネ受穴３１を形成し、ブレーキアーム６に突部３３を形成し、これらの突部３３とバネ受穴３１との間にブレーキアーム６を復帰させるリターンスプリング９を掛け渡した自動２輪車用ブレーキ装置である。
この場合に、リターンスプリング９のコイル長が長いと倒れが発生する虞れがあるので、ブレーキケーブル１２を繋ぐブレーキケーブル受け１１端を避け、ブレーキアーム６のスイング量の少ない軸６ａ側に位置させるのが一般的な手法である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、前記リターンスプリング９は、スプリングストローク（使用時最大長さ−使用時最小長さ）が小さいためばね荷重のばらつきが顕著になる。即ち、スプリングストロークとばね荷重を良好に比例させた高級（高精度）なスプリングを使用する必要がある。高級スプリングは高価であるから、車両用ドラムブレーキ装置のコストアップの要因となる。
【０００４】
そこで、本発明の目的は安価なスプリングを採用することのできる車両用ドラムブレーキ装置を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために請求項１は、ブレーキハウジングにブレーキアームをスイング可能に取付け、このブレーキアームの先端部をケーブルで引くことでドラムブレーキを作動状態にする車両用ドラムブレーキ装置において、ブレーキアームのスイング中心と先端部との間で且つ先端部寄り位置にブレーキアームをブレーキ開放する方向へ押すコイルスプリングの一端をブレーキアームに形成されたコイルスプリング受け面に当て、且つこのコイルスプリングの他端をブレーキハウジングに当て、コイルスプリング内にコイルスプリングの長手方向の倒れを規制するロッドを挿入してなり、ロッドが、ブレーキアーム側のケーブルの近傍に平行に配置され、ロッドの一端がブレーキハウジングの貫通孔に摺動自在に貫通し、ロッドの他端がブレーキアームに揺動自在に支持され、スプリング受け面をブレーキアームのスイング中心に指向するように設定したことを特徴とする。
【０００６】
ブレーキアームとブレーキハウジングとの間に作動状態のブレーキ開放するためのコイルスプリングを配置する。このときに、コイルスプリングの一端をブレーキアームのスイング中心と先端部との間で且つ先端部寄り位置に当て、コイルスプリングの他端をブレーキハウジングに当てるようにする。さらに、コイルスプリング内にコイルスプリングの長手方向の倒れを規制するロッドを挿入する。さらに、スプリング受け面をブレーキアームのスイング中心に指向するように設定した。
【０００７】
コイルスプリングの一端をブレーキアームのスイング中心と先端部との間で且つ先端部寄り位置に当てることで、コイルスプリングの全長をより長く稼ぐようにする。
コイルスプリング内にロッドを挿入し、コイルスプリングの長手方向の倒れを規制する。
【０００８】
請求項２は、ブレーキハウジングにブレーキアームをスイング可能に取付け、このブレーキアームの先端部をケーブルで引くことでドラムブレーキを作動状態にする車両用ドラムブレーキ装置において、ブレーキアームのスイング中心と先端部との間で且つ先端部寄り位置にブレーキアームをブレーキ開放する方向へ押すコイルスプリングの一端をブレーキアームに形成されたコイルスプリング受け面に当て、且つこのコイルスプリングの他端をブレーキハウジングに当て、コイルスプリング内にコイルスプリングの長手方向の倒れを規制するロッドを挿入してなり、ロッドが、ブレーキアーム側のケーブルの近傍に平行に配置され、ロッドの一端がブレーキハウジングの貫通孔に摺動自在に貫通し、ロッドの他端がブレーキアームに揺動自在に支持され、ブレーキアーム側に形成するコイルスプリング受け面を球面凸形状としたことを特徴とする。
【０００９】
コイルスプリング受け面を球面凸形状にすることで、ブレーキアームのスイングに対しコイルスプリング受け面とコイルスプリングの一端との間に滑りを発生できるようにし、コイルスプリングを円滑に伸縮させる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係る車両用ドラムブレーキ装置を搭載した自動二輪車の側面図である。
自動二輪車１０は、車体フレーム１１のヘッドパイプ１２に取付けたフロントフォーク１３と、フロントフォーク１３に取付けた前輪１４と、フロントフォーク１３に連結したハンドル１５と、車体フレーム１１の後上部に取付けたスイングユニット１６と、スイングユニット１６の後部に取付けた後輪１７と、車体フレーム１１の後部上部に配置したシート１８と、車体フレーム１１の下方に配置したパワーユニット１９と、車体フレーム１１を覆うボデーカバー２１とを、主要構成としたスクータ型自動二輪車である。
【００１１】
車体フレーム１１は、ヘッドパイプ１２からダウンチューブ２２を下げ、ダウンチューブ２２の途中から後方へセンタチューブ２３を延ばし、センタチューブ２３の後端から左右一対のリヤパイプ２４，２４（片側の２４不図示）を延し、一方、ダウンチューブ２２の途中から下方へ左右一対のアンダパイプ２５，２５（片側の２５不図示）を延ばし、これらのアンダパイプ２５，２５の下端を後方へ延ばし、さらにその後端を上方へ延して左右のリヤパイプ２４，２４に接合した、クレードル型車体フレームである。
【００１２】
パワーユニット１９は、エンジン２６と変速機２７とからなるユニットであり、エンジン２６のシリンダヘッド２８を車体前方へ向けて配置した水冷式のユニットである。詳しくは、エンジン２６は、シリンダ軸（不図示）が水平線に対して角度（例えば１５゜程度）傾斜させ、且つシリンダヘッド２８を前傾斜させた前傾斜型エンジンである。
【００１３】
図中、３２はフロントフェンダ、３３はヘッドランプ、３５はハンドルカバー、３６はハンドルグリップ、３７は操作ハンドル、３８はミラー、３９はリヤサスペンション、４１は燃料タンク、４２はエンジン冷却用ラジエータ、４３はエアクリーナ、４４はテールランプ、４５はリヤフェンダ、４６はラゲッジボックス、４７はバッテリ、５０は後述する車両用ドラムブレーキ装置（以下、「ドラムブレーキ装置５０」と略記する）である。
【００１４】
図２は本発明に係る車両用ドラムブレーキ装置の側面図である。
ドラムブレーキ装置５０は、ドラムブレーキとしてのブレーキユニット５１をブレーキハウジング５２に取付け、このブレーキハウジング５２にブレーキアーム５３を支軸６６を介して回転可能に取付け、ブレーキアーム５３の先端部５３ａにケーブル５４の一端を繋ぎ、ケーブル５４の他端を操作ハンドル３７に繋ぎ、ブレーキハウジング５１とブレーキアーム５３との間にブレーキアーム５３を復帰するためのコイルスプリング５５を設け、このコイルスプリング５５に長手方向の倒れを規制するロッド５６を設けたものである。
【００１５】
図３は本発明に係る車両用ドラムブレーキ装置のブレーキユニットの側面図である。
ブレーキユニット５１は、拡径式ドラムブレーキユニットであり、詳しくはブレーキハウジング５２にアンカピン５８で取付けたブレーキシュー５９，５９と、これらのブレーキシュー５９，５９を拡径するカム６１と、ブレーキシュー５９，５９を縮径するリターンスプリング６２，６２と、後輪１７（図２参照）側に取付けたブレーキドラム６３とからなる。なお、カム６１は、後述するようにブレーキアーム５３のスイング中心としての支軸６６から延出するものであり、ブレーキシュー５９，５９は、それぞれにブレーキパッド６４，６４を備えたものである。
【００１６】
すなわち、ブレーキユニット５１は、ブレーキアーム５３を白抜き矢印ａのようにスイングさせ、カム６１を白抜き矢印ｂのように回転させ、ブレーキシュー５９，５９を拡径させることで、ブレーキパッド６４，６４をブレーキドラム６３の内周面６３ａを押えるようにして制動をするものである。
【００１７】
図４は本発明に係る車両用ドラムブレーキ装置のブレーキハウジング回りの詳細図である。
ブレーキハウジング５２は、ブレーキユニット５１を取付ける取付け凹部５２ａと、ブレーキアーム５３を支持する支持部５２ｂと、ケーブル５４を支持する支持孔５２ｃ、コイルスプリング５５の他端５５ｂを支持する支持凹部５２ｄと、ロッド５６の一端５６ａを貫通する貫通孔５２ｅとを形成したものである。
【００１８】
ブレーキアーム５３は、ブレーキハウジング５２の支持部５２ｂに嵌合させるスイング中心としての支軸６６を取付け、先端部５３ａにケーブル５４を取付ける取付け部６７を形成し、ブレーキアーム５３の支軸６６と先端部５３ａとの間であって先端部５３ａ寄りにコイルスプリング５５の一端５５ａを受けるブラケット６８を取付けたものである。６８ａはブラケット６８のコイルスプリング受け面、６８ｂはブラケット６８のロッド支持部である。
【００１９】
ケーブル５４は、チューブ７１にワイヤ７２を貫通させたものであって、ワイヤ７２はブレーキアーム５３の接続側に調整ねじシャフト７３を取付けたものである。７４はブレーキハウジング５２の支持孔５２ｃに支持させたブッシング、７５はワイヤ７２のブレーキアーム５３の接続側を覆う伸縮チューブ、７６は調整ねじシャフト７３側に取付けたワイヤブッシュである。
ロッド５６は、一端５６ａをストレート形状に形成し、他端５６ｂをＬ字形状に形成したものであって、一端５６ａをブレーキハウジング５２の貫通孔５２ｅに挿入し、他端５６ｂをブラケット６８のロッド支持部６８ｂに嵌合させたものである。
【００２０】
すなわち、ドラムブレーキ装置５０は、ブレーキハウジング５２にブレーキアーム５３をスイング可能に取付け、このブレーキアーム５３の先端部５３ａをケーブル５４で引くことでブレーキユニット５１を作動状態にする車両用ドラムブレーキ装置５０において、ブレーキアーム５３の支軸６６と先端部５３ａとの間で且つ先端部５３ａ寄り位置にブレーキアーム５３をブレーキユニット５１開放方向へ押すコイルスプリング５５の一端５５ａを当て、且つこのコイルスプリング５５の他端５５ｂをブレーキハウジング５２に当て、コイルスプリング５５内にコイルスプリング５５の長手方向の倒れを規制するロッド５６を挿入したものである。
【００２１】
以上に述べたドラムブレーキ装置５０の作用を次に説明する。
図５（ａ）〜（ｃ）は本発明に係る車両用ドラムブレーキ装置の作用説明図であり、（ａ）及び（ｂ）は比較例を示し、（ｃ）は実施例を示す。
（ａ）において、ドラムブレーキ装置１００は、ブレーキアーム１０１とブレーキハウジング１０２との間に作動状態のブレーキ開放するためのコイルスプリング１０３を配置したものであって、このときに、コイルスプリング１０３の一端１０３ａをブレーキアーム１０１のスイング中心１０１ａと先端部１０１ｂとの間で且つスイング中心１０１ａ寄り位置に当て、コイルスプリング１０３の他端１０３ｂをブレーキハウジング１０２に当てるようにしたものである。
【００２２】
しかし、ドラムブレーキ装置１００は、コイルスプリング１０３の一端１０３ａをスイング中心１０１ａ寄りに位置させたので、ブレーキアーム１０３のスイング量が先端部１０１ｂに比べ少ない範囲でコイルスプリング１０３を使用することになる。従って、コイルスプリング１０３の撓み量が少ないので、スプリングストロークとばね荷重を良好に比例させた高級（高精度）なコイルスプリング１０３を使用する必要がある。すなわち、ドラムブレーキ装置１００のコストアップの要因となる。
【００２３】
（ｂ）において、ドラムブレーキ装置１１０は、ブレーキアーム１１１とブレーキハウジング１１２との間に作動状態のブレーキ開放するためのコイルスプリング１１３を配置したものであって、このときに、コイルスプリング１１３の一端１１３ａをブレーキアーム１１１のスイング中心１１１ａと先端部１１１ｂとの間で且つ先端部１１１ｂ寄り位置に当て、コイルスプリング１１３の他端１１３ｂをブレーキハウジング１１２に当てるようにしたものである。
【００２４】
ドラムブレーキ装置１１０は、コイルスプリング１１３の一端１１３ａを先端部１０１ｂ寄り位置させたので、コイルスプリング１１３を十分に撓ませて使用することができる。従って、比較的ローコストのコイルスプリング１１３を使用することができる。
しかし、コイルスプリング１１３の長さが長くなるので、コイルスプリング１１３の長手方向に倒れを生ずる虞れがある。
【００２５】
（ｃ）において、ドラムブレーキ装置５０は、ブレーキアーム５３とブレーキハウジング５２との間に作動状態のブレーキ開放するためのコイルスプリング５５を配置する。このときに、コイルスプリング５５の一端５５ａをブレーキアーム５３の支軸６６と先端部５３ａとの間で且つ先端部５３ａ寄り位置に当て、コイルスプリング５５の他端５５ｂをブレーキハウジング５３に当てるようにしたものであり、さらに、コイルスプリング５３内にコイルスプリング５５の長手方向の倒れを規制するロッド５６を挿入したものである。
【００２６】
従って、コイルスプリング５５の一端５５ａをブレーキアーム５３の支軸６６と先端部５３ａとの間で且つ先端部５３ａ寄り位置に当て、且つコイルスプリング５５内にロッド５６を挿入し、コイルスプリング５５の長手方向の倒れを規制することで、コイル長の長いコイルスプリング５５を使用することがにできる。この結果、比較的ローコストのコイルスプリング５５を使用することができ、ドラムブレーキ装置５０の製造コストの高騰を抑制することができる。
また、ドラムブレーキ装置５０は、コイルスプリング５５の全長を長くとりやすい。すなわち、コイルスプリング５５を長くとることにより、ブレーキ操作時のコイルスプリング５５の荷重の変化を小さく抑えることができる。
【００２７】
ここで、Ｌ１は支軸６６（スイング中心）からコイルスプリング５５の一端５５ａまでの水平距離、Ｌ２はコイルスプリング５５の一端５５ａからブレーキアーム５３の先端部５３ａまで水平距離である。
【００２８】
図６は本発明に係る車両用ドラムブレーキ装置の別実施例のブレーキユニットの側面図である。なお、ドラムブレーキ装置と同一部品は同一符号を用い詳細な説明を省略する。
ドラムブレーキ装置８０は、ブレーキハウジング５２にブレーキアーム５３をスイング可能に取付け、このブレーキアーム５３の先端部５３ａをケーブル５４で引くことでブレーキユニット５１を作動状態にする車両用ドラムブレーキ装置５０において、ブレーキアーム５３の支軸６６と先端部５３ａとの間で且つ先端部５３ａ寄り位置にブレーキアーム５３をブレーキユニット５１開放方向へ押すコイルスプリング５５の一端５５ａを当て、且つこのコイルスプリング５５の他端５５ｂをブレーキハウジング５２に当て、コイルスプリング５５内にコイルスプリング５５の長手方向の倒れを規制するロッド５６を挿入したものであり、さらに、ブレーキアーム側に設けたブラケット８１のコイルスプリング受け面８１ａを球面凸形状としたものである。
【００２９】
すなわち、ドラムブレーキ装置８０は、コイルスプリング受け面８１ａを球面凸形状にすることで、ブレーキアーム５３のスイングに対しコイルスプリング受け面８１ａとコイルスプリング５５の一端５５ａとの間に滑りを発生できるようにし、コイルスプリング５５を円滑に伸縮させるようにしたものである。この結果、操作フィーリングのよいドラムブレーキ装置８０を実現することができる。
【００３０】
尚、実施例では図４に示すように、コイルスプリング５５の他端をブレーキハウジング５２に取付けたが、これに限るものではなく、コイルスプリング５５の他端５５ｂをエンジンのクランクケースの後部などの車体側に止めたものであればよい。
【００３１】
【発明の効果】
本発明は上記構成により次の効果を発揮する。
請求項１は、ブレーキアームのスイング中心と先端部との間で且つ先端部寄り位置にブレーキアームをブレーキ開放する方向へ押すコイルスプリングの一端を当て、且つこのコイルスプリングの他端をブレーキハウジングに当て、コイルスプリング内にコイルスプリングの長手方向の倒れを規制するロッドを挿入し、さらに、スプリング受け面をブレーキアームのスイング中心に指向するように設定したので、コイル長の長いコイルスプリングを使用することができる。この結果、比較的ローコストのコイルスプリングを使用することができ、ドラムブレーキ装置の製造コストの高騰を抑制することができる。
【００３２】
請求項２は、ブレーキアーム側に形成するコイルスプリング受け面を球面凸形状としたので、ブレーキアームのスイングに対しコイルスプリング受け面とコイルスプリングの一端との間に滑りを発生できるようにし、コイルスプリングを円滑に伸縮させることができる。この結果、操作フィーリングのよい車両用ドラムブレーキ装置を実現することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る車両用ドラムブレーキ装置を搭載した自動二輪車の側面図
【図２】本発明に係る車両用ドラムブレーキ装置の側面図
【図３】本発明に係る車両用ドラムブレーキ装置のブレーキユニットの側面図
【図４】本発明に係る車両用ドラムブレーキ装置のリターンばね回りの詳細図
【図５】本発明に係る車両用ドラムブレーキ装置の作用説明図
【図６】本発明に係る車両用ドラムブレーキ装置の別実施例の側面図
【符号の説明】
５０…ドラムブレーキ装置、５１…ドラムブレーキ（ブレーキユニット）、５２…ブレーキハウジング、５３…ブレーキアーム、５３ａ…先端部、５５…コイルスプリング、５５ａ…一端、５５ｂ…他端、５６…ロッド、６６…スイング中心（支軸）、６８ａ、８１ａ…コイルスプリング受け面。
Claims (2)
- ブレーキハウジングにブレーキアームをスイング可能に取付け、このブレーキアームの先端部をケーブルで引くことでドラムブレーキを作動状態にする車両用ドラムブレーキ装置において、
前記ブレーキアームのスイング中心と前記先端部との間で且つ先端部寄り位置にブレーキアームをブレーキ開放する方向へ押すコイルスプリングの一端をブレーキアームに形成されたコイルスプリング受け面に当て、且つこのコイルスプリングの他端をブレーキハウジングに当て、コイルスプリング内にコイルスプリングの長手方向の倒れを規制するロッドを挿入してなり、
前記ロッドは、前記ブレーキアーム側の前記ケーブルの近傍に平行に配置され、前記ロッドの一端は前記ブレーキハウジングの貫通孔に摺動自在に貫通し、前記ロッドの他端は前記ブレーキアームに揺動自在に支持され、
前記スプリング受け面は、前記ブレーキアームのスイング中心に指向するように設定されたことを特徴とする車両用ドラムブレーキ装置。 - ブレーキハウジングにブレーキアームをスイング可能に取付け、このブレーキアームの先端部をケーブルで引くことでドラムブレーキを作動状態にする車両用ドラムブレーキ装置において、
前記ブレーキアームのスイング中心と前記先端部との間で且つ先端部寄り位置にブレーキアームをブレーキ開放する方向へ押すコイルスプリングの一端をブレーキアームに形成されたコイルスプリング受け面に当て、且つこのコイルスプリングの他端をブレーキハウジングに当て、コイルスプリング内にコイルスプリングの長手方向の倒れを規制するロッドを挿入してなり、
前記ロッドは、前記ブレーキアーム側の前記ケーブルの近傍に平行に配置され、前記ロッドの一端は前記ブレーキハウジングの貫通孔に摺動自在に貫通し、前記ロッドの他端は前記ブレーキアームに揺動自在に支持され、
前記ブレーキアーム側に形成するコイルスプリング受け面を球面凸形状としたことを特徴とする車両用ドラムブレーキ装置。
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