JPH05223135A - 軽車両のブレーキ装置 - Google Patents
軽車両のブレーキ装置Info
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- JPH05223135A JPH05223135A JP2825992A JP2825992A JPH05223135A JP H05223135 A JPH05223135 A JP H05223135A JP 2825992 A JP2825992 A JP 2825992A JP 2825992 A JP2825992 A JP 2825992A JP H05223135 A JPH05223135 A JP H05223135A
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- torsion spring
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- drum
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 小型であっても十分な制動力が得られ、しか
も耐久性に優れたブレーキ装置を提供すること。 【構成】 軽車両本体１０に軸支した車輪にブレーキド
ラム２１を一体的に備えた軽車両のブレーキ装置１００
において、前記ブレーキドラム２１の外周面に少なくと
も一巻以上の捻りバネ３０を巻回した。
も耐久性に優れたブレーキ装置を提供すること。 【構成】 軽車両本体１０に軸支した車輪にブレーキド
ラム２１を一体的に備えた軽車両のブレーキ装置１００
において、前記ブレーキドラム２１の外周面に少なくと
も一巻以上の捻りバネ３０を巻回した。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は軽車両のブレーキ装置に
関し、特に、軽車両本体に軸支した車輪にブレーキドラ
ムを一体的に備えた軽車両のブレーキ装置の改良に関す
るものである。
関し、特に、軽車両本体に軸支した車輪にブレーキドラ
ムを一体的に備えた軽車両のブレーキ装置の改良に関す
るものである。
【０００２】
【従来の技術】従来より、車椅子、自転車、台車等の軽
車両のブレーキ装置としては種々のものが案出されてい
るが、中には、軽車両本体に軸支した車輪にブレーキド
ラムを一体的に備えた軽車両のブレーキ装置がある。
車両のブレーキ装置としては種々のものが案出されてい
るが、中には、軽車両本体に軸支した車輪にブレーキド
ラムを一体的に備えた軽車両のブレーキ装置がある。
【０００３】図１には、この種のブレーキ装置を例えば
車椅子の車輪に採用した例を示してあるが、従来のこの
種のブレーキ装置は、図９に示すような帯ブレーキ部材
をブレーキドラムの外周面に巻回し、この帯ブレーキ部
材とブレーキドラムとの摩擦力によりブレーキドラムの
回転を制動するものであった。つまり、図１０に示すよ
うに、ブレーキワイヤ等で帯ブレーキ部材の一端を引っ
張ることによりブレーキドラムの外周面に帯ブレーキ部
材を押し付け、帯ブレーキ材とブレーキドラムとの間に
摩擦力を発生させるものであったのである。
車椅子の車輪に採用した例を示してあるが、従来のこの
種のブレーキ装置は、図９に示すような帯ブレーキ部材
をブレーキドラムの外周面に巻回し、この帯ブレーキ部
材とブレーキドラムとの摩擦力によりブレーキドラムの
回転を制動するものであった。つまり、図１０に示すよ
うに、ブレーキワイヤ等で帯ブレーキ部材の一端を引っ
張ることによりブレーキドラムの外周面に帯ブレーキ部
材を押し付け、帯ブレーキ材とブレーキドラムとの間に
摩擦力を発生させるものであったのである。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところが、このような
従来のブレーキ装置においては、作動する際にブレーキ
ドラムの外周面の全周に帯ブレーキ部材が接触しておら
ず、また、帯ブレーキ部材にはブレーキドラムの回転に
より引張側及び緩み側が生じ（図１０においてブレーキ
ドラムが矢印Ａ方向に回転するとＢ側が緩み側となり、
Ｃ側が引張側となる）、帯ブレーキ部材とブレーキドラ
ムとの接触面全てに摩擦力が発生しないため、小型化が
困難であった。つまり、十分な制動力を確保するために
はブレーキドラムの直径を大きくして、或いは帯ブレー
キ部材及びブレーキドラムの幅を太くして、帯ブレーキ
部材とブレーキドラムとの接触面を広くしなければなら
ず、必然的にブレーキ装置全体としては大型化してしま
うのである。
従来のブレーキ装置においては、作動する際にブレーキ
ドラムの外周面の全周に帯ブレーキ部材が接触しておら
ず、また、帯ブレーキ部材にはブレーキドラムの回転に
より引張側及び緩み側が生じ（図１０においてブレーキ
ドラムが矢印Ａ方向に回転するとＢ側が緩み側となり、
Ｃ側が引張側となる）、帯ブレーキ部材とブレーキドラ
ムとの接触面全てに摩擦力が発生しないため、小型化が
困難であった。つまり、十分な制動力を確保するために
はブレーキドラムの直径を大きくして、或いは帯ブレー
キ部材及びブレーキドラムの幅を太くして、帯ブレーキ
部材とブレーキドラムとの接触面を広くしなければなら
ず、必然的にブレーキ装置全体としては大型化してしま
うのである。
【０００５】また、帯ブレーキ部材の前述した引張側の
部分が局部的に摩耗するため、ブレーキ装置全体として
は耐久性に劣るものであった。さらに、ブレーキ装置が
作動していない状態においても、帯ブレーキ部材は部分
的にブレーキドラムと接触する場合があるため、この接
触部分の摩耗が原因となって帯ブレーキ部材の交換を余
儀なくされることもあったのである。
部分が局部的に摩耗するため、ブレーキ装置全体として
は耐久性に劣るものであった。さらに、ブレーキ装置が
作動していない状態においても、帯ブレーキ部材は部分
的にブレーキドラムと接触する場合があるため、この接
触部分の摩耗が原因となって帯ブレーキ部材の交換を余
儀なくされることもあったのである。
【０００６】本各発明は、このような課題を解決するた
めになされたものであり、その目的とするところは、小
型であっても十分な制動力が得られ、しかも耐久性に優
れたブレーキ装置を簡単な構造によって提供することで
ある。
めになされたものであり、その目的とするところは、小
型であっても十分な制動力が得られ、しかも耐久性に優
れたブレーキ装置を簡単な構造によって提供することで
ある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】以上の課題を解決するた
めに本各発明の採った手段を、図面に使用する符号を付
した説明すると、まず請求項１に係る発明は、「軽車両
本体１０に軸支した車輪２０にブレーキドラム２１を一
体的に備えた軽車両２００のブレーキ装置１００におい
て、前記ブレーキドラム２１の外周面に少なくとも一巻
以上の捻りバネ３０を巻回したことを特徴とする軽車両
２００のブレーキ装置１００」であり、請求項２に係る
発明は、「ブレーキドラム２１の外周面に二つの捻りバ
ネ３０を巻回し、それぞれの捻りバネ３０の一端を軽車
両本体１０に固着したことを特徴とする請求項１記載の
軽車両２００のブレーキ装置１００」である。
めに本各発明の採った手段を、図面に使用する符号を付
した説明すると、まず請求項１に係る発明は、「軽車両
本体１０に軸支した車輪２０にブレーキドラム２１を一
体的に備えた軽車両２００のブレーキ装置１００におい
て、前記ブレーキドラム２１の外周面に少なくとも一巻
以上の捻りバネ３０を巻回したことを特徴とする軽車両
２００のブレーキ装置１００」であり、請求項２に係る
発明は、「ブレーキドラム２１の外周面に二つの捻りバ
ネ３０を巻回し、それぞれの捻りバネ３０の一端を軽車
両本体１０に固着したことを特徴とする請求項１記載の
軽車両２００のブレーキ装置１００」である。
【０００８】なお、捻りバネ３０としては、断面の形状
が丸形状のものであってもよいが、例えば三角形状、四
角形状等のようにブレーキドラム２１の外周面と接触す
る面を有する断面形状のものであると接触面が大きくな
り、より効果的である。
が丸形状のものであってもよいが、例えば三角形状、四
角形状等のようにブレーキドラム２１の外周面と接触す
る面を有する断面形状のものであると接触面が大きくな
り、より効果的である。
【０００９】
【発明の作用】以上のように構成された本各発明は、以
下のように作用する。
下のように作用する。
【００１０】まず、請求項１の発明は、ブレーキドラム
２１の外周面に一巻以上の捻りバネ３０を巻回したもの
であるため、この捻りバネ３０の一端或は両端をブレー
キワイヤ４０或いはレバー等により捻りバネ３０の内径
が小さくなる方向に引っ張れば、捻りバネ３０がブレー
キドラム２１の外周面を締め付けることになる。そし
て、捻りバネ３０がブレーキドラム２１を締め付けるこ
とによって、捻りバネ３０とブレーキドラム２１との間
に摩擦力が生じ、この摩擦力によってブレーキドラム２
１の回転は制動されるのである。ここで、捻りバネ３０
は、ブレーキドラム２１の外周面の全周を締め付けるた
め、従来のブレーキ装置に比べて摩擦力を生じる接触面
は大きくなり、ブレーキドラム２１の径が小さくても、
また、捻りバネ３０及びブレーキドラム２１の幅が細く
ても、十分な制動力が得られるものとなる。
２１の外周面に一巻以上の捻りバネ３０を巻回したもの
であるため、この捻りバネ３０の一端或は両端をブレー
キワイヤ４０或いはレバー等により捻りバネ３０の内径
が小さくなる方向に引っ張れば、捻りバネ３０がブレー
キドラム２１の外周面を締め付けることになる。そし
て、捻りバネ３０がブレーキドラム２１を締め付けるこ
とによって、捻りバネ３０とブレーキドラム２１との間
に摩擦力が生じ、この摩擦力によってブレーキドラム２
１の回転は制動されるのである。ここで、捻りバネ３０
は、ブレーキドラム２１の外周面の全周を締め付けるた
め、従来のブレーキ装置に比べて摩擦力を生じる接触面
は大きくなり、ブレーキドラム２１の径が小さくても、
また、捻りバネ３０及びブレーキドラム２１の幅が細く
ても、十分な制動力が得られるものとなる。
【００１１】また、捻りバネ３０はブレーキドラム２１
の外周面の全周を均一に締め付けるため、捻りバネ３０
には局部的な摩耗は生じず、ブレーキ装置１００全体と
しては耐久性に優れたものとなる。
の外周面の全周を均一に締め付けるため、捻りバネ３０
には局部的な摩耗は生じず、ブレーキ装置１００全体と
しては耐久性に優れたものとなる。
【００１２】さらに、ブレーキ装置１００が作動してい
ない状態においては、捻りバネ３０は復元力により負荷
がかかっていない状態に戻る。つまり、捻りバネ３０
は、ブレーキドラム２１の外周面に一切接触していない
状態に戻る。従って、ブレーキ装置１００が作動してい
ない状態では、捻りバネ３０が摩耗することはないので
ある。
ない状態においては、捻りバネ３０は復元力により負荷
がかかっていない状態に戻る。つまり、捻りバネ３０
は、ブレーキドラム２１の外周面に一切接触していない
状態に戻る。従って、ブレーキ装置１００が作動してい
ない状態では、捻りバネ３０が摩耗することはないので
ある。
【００１３】次に、請求項２の発明は、ブレーキドラム
２１の外周面に二つの捻りバネ３０を巻回したものであ
り、前述した請求項１に係る発明と同様に作用するので
あるが、さらに加えて、以下のように作用する。
２１の外周面に二つの捻りバネ３０を巻回したものであ
り、前述した請求項１に係る発明と同様に作用するので
あるが、さらに加えて、以下のように作用する。
【００１４】ブレーキドラム２１の外周面を締め付ける
ために、二つの捻りバネ３０の軽車両本体１０に固着さ
れていない側の各々の一端を引っ張るのであるが、この
引っ張る量を変位量とし、二つの捻りバネ３０の各巻数
の和を総巻数とすると、この総巻数と同巻数の一つの捻
りバネ３０と比べて変位量に対するブレーキドラム２１
の締め付け量が大きくなる。つまり、二つの捻りバネを
使用すると同巻数の一つの捻りバネ３０に比べて、同じ
変位量でもより大きな制動力が得られることになるので
ある。
ために、二つの捻りバネ３０の軽車両本体１０に固着さ
れていない側の各々の一端を引っ張るのであるが、この
引っ張る量を変位量とし、二つの捻りバネ３０の各巻数
の和を総巻数とすると、この総巻数と同巻数の一つの捻
りバネ３０と比べて変位量に対するブレーキドラム２１
の締め付け量が大きくなる。つまり、二つの捻りバネを
使用すると同巻数の一つの捻りバネ３０に比べて、同じ
変位量でもより大きな制動力が得られることになるので
ある。
【００１５】
【実施例】次に、本各発明に係る軽車両２００のブレー
キ装置１００の各実施例を、図面に従って詳細に説明す
る。なお、このブレーキ装置１００は、車椅子、自転
車、台車等の軽車両２００広汎に採用されるものである
が、本各実施例では、例えば図１に示すように軽車両２
００である車椅子に採用したものを例にして説明する。
キ装置１００の各実施例を、図面に従って詳細に説明す
る。なお、このブレーキ装置１００は、車椅子、自転
車、台車等の軽車両２００広汎に採用されるものである
が、本各実施例では、例えば図１に示すように軽車両２
００である車椅子に採用したものを例にして説明する。
【００１６】・実施例１ 図２及び図３には、請求項１の発明に係るブレーキ装置
１００の一実施例が示してある。
１００の一実施例が示してある。
【００１７】このブレーキ装置１００においては、軽車
両本体１０に車輪２０が脱着自在に軸支してあり、この
車輪２０のスポーク取付部材２２にブレーキドラム２１
が一体的に備えてある。そして、軽車両本体１０にはハ
ウジング１１が一体化してあり、ブレーキドラム２１は
このハウジング１１内に納められている。つまり、この
ハウジング１１によりブレーキ装置１００の作動部を外
部からのゴミ等から保護しているのである。
両本体１０に車輪２０が脱着自在に軸支してあり、この
車輪２０のスポーク取付部材２２にブレーキドラム２１
が一体的に備えてある。そして、軽車両本体１０にはハ
ウジング１１が一体化してあり、ブレーキドラム２１は
このハウジング１１内に納められている。つまり、この
ハウジング１１によりブレーキ装置１００の作動部を外
部からのゴミ等から保護しているのである。
【００１８】そして、ブレーキドラム２１の外周面に
は、図４に示すような捻りバネ３０が巻回してあり、こ
の捻りバネ３０は、ブレーキドラム２１の外周面とより
広く接触して制動力を高めるよう断面が四角形状のバネ
鋼材により形成されており、約二巻の捻りバネ３０とな
っている。
は、図４に示すような捻りバネ３０が巻回してあり、こ
の捻りバネ３０は、ブレーキドラム２１の外周面とより
広く接触して制動力を高めるよう断面が四角形状のバネ
鋼材により形成されており、約二巻の捻りバネ３０とな
っている。
【００１９】一方、図５に示すように、本実施例におい
てはブレーキ装置１００を作動させるための手段として
ブレーキワイヤ４０を採用している。このブレーキワイ
ヤ４０は、ワイヤ４１と、このワイヤ４１を被包するケ
ーブル４２とから構成されており、端部には、ケーブル
４２の保持具４３と、ワイヤ４１の咬持具４４とを備え
いる。そして、捻りバネ３０の一端は保持具４３に、他
端は咬持具４４に固着してあり、ブレーキ装置１００を
作動させる場合には、ブレーキワイヤ４０のワイヤ４１
を引っ張れば、保持具４３に固着した捻りバネ３０の一
端に対して咬持具４４に固着した他端が引っ張られ、ブ
レーキドラム２１の外周面を締め付けるのである。
てはブレーキ装置１００を作動させるための手段として
ブレーキワイヤ４０を採用している。このブレーキワイ
ヤ４０は、ワイヤ４１と、このワイヤ４１を被包するケ
ーブル４２とから構成されており、端部には、ケーブル
４２の保持具４３と、ワイヤ４１の咬持具４４とを備え
いる。そして、捻りバネ３０の一端は保持具４３に、他
端は咬持具４４に固着してあり、ブレーキ装置１００を
作動させる場合には、ブレーキワイヤ４０のワイヤ４１
を引っ張れば、保持具４３に固着した捻りバネ３０の一
端に対して咬持具４４に固着した他端が引っ張られ、ブ
レーキドラム２１の外周面を締め付けるのである。
【００２０】なお、ブレーキ装置１００を作動させない
場合には、復元力によって捻りバネ３０はブレーキドラ
ム２１の外周面に接触しない状態に戻るのであるが、本
実施例においては、保持具４３と咬持具４４との間に圧
縮バネ４５を設けてより確実に戻るようにしてある。
場合には、復元力によって捻りバネ３０はブレーキドラ
ム２１の外周面に接触しない状態に戻るのであるが、本
実施例においては、保持具４３と咬持具４４との間に圧
縮バネ４５を設けてより確実に戻るようにしてある。
【００２１】また、ブレーキ装置１００を作動させる手
段としては、本実施例の如きブレーキワイヤ４０に限ら
ず、例えばレバー等であってもよい。さらに、捻りバネ
３０の一端を軽車両本体１０に固着して、他端をブレー
キワイヤ４０等により引っ張る構造としてもよい。
段としては、本実施例の如きブレーキワイヤ４０に限ら
ず、例えばレバー等であってもよい。さらに、捻りバネ
３０の一端を軽車両本体１０に固着して、他端をブレー
キワイヤ４０等により引っ張る構造としてもよい。
【００２２】・実施例２ 図６及び図７には、請求項２の発明に係るブレーキ装置
１００の一実施例が示してある。
１００の一実施例が示してある。
【００２３】このブレーキ装置１００の構造は、前述し
た実施例１のブレーキ装置１００の構造と概ね同様であ
るが、このブレーキ装置１００では、ブレーキドラム２
１の外周面に約１巻半の二つの捻りバネ３０を巻回した
構造となっている。ここで、各々の捻りバネ３０の一端
は軽車両本体の一部であるハウジング１１に固着してあ
り、そして、ブレーキワイヤ４０によってこのブレーキ
装置１００が作動するように、一方の捻りバネ３０の他
端は保持具４３に、他方の捻りバネ３０の他端は咬持具
４４に固着してある。
た実施例１のブレーキ装置１００の構造と概ね同様であ
るが、このブレーキ装置１００では、ブレーキドラム２
１の外周面に約１巻半の二つの捻りバネ３０を巻回した
構造となっている。ここで、各々の捻りバネ３０の一端
は軽車両本体の一部であるハウジング１１に固着してあ
り、そして、ブレーキワイヤ４０によってこのブレーキ
装置１００が作動するように、一方の捻りバネ３０の他
端は保持具４３に、他方の捻りバネ３０の他端は咬持具
４４に固着してある。
【００２４】
【発明の効果】以上詳細に説明したように、本各発明の
軽車両のブレーキ装置は、捻りバネによりブレーキドラ
ムを締め付けることによって捻りバネとブレーキドラム
との間に摩擦力を生じさせ、この摩擦力によって回転す
るブレーキドラムを制動するものであり、ブレーキドラ
ムと捻りバネとの間に摩擦力を生じさせる接触面はブレ
ーキドラムの外周面の全周にわたって確保することがで
きるものである。また、捻りバネがブレーキドラムの外
周面の全周を均一に締め付けるため、さらに、ブレーキ
装置を作動させない状態ではブレーキドラムに捻りバネ
が一切接触しないため、捻りバネに局部的な摩耗のない
ブレーキ装置とすることができる。
軽車両のブレーキ装置は、捻りバネによりブレーキドラ
ムを締め付けることによって捻りバネとブレーキドラム
との間に摩擦力を生じさせ、この摩擦力によって回転す
るブレーキドラムを制動するものであり、ブレーキドラ
ムと捻りバネとの間に摩擦力を生じさせる接触面はブレ
ーキドラムの外周面の全周にわたって確保することがで
きるものである。また、捻りバネがブレーキドラムの外
周面の全周を均一に締め付けるため、さらに、ブレーキ
装置を作動させない状態ではブレーキドラムに捻りバネ
が一切接触しないため、捻りバネに局部的な摩耗のない
ブレーキ装置とすることができる。
【００２５】従って、本各発明によれば、小型であって
も十分な制動力が得られ、しかも耐久性に優れたブレー
キ装置とすることができるのである。
も十分な制動力が得られ、しかも耐久性に優れたブレー
キ装置とすることができるのである。
【００２６】また、特に請求項２の発明のブレーキ装置
によれば、二つの捻りバネを備えているため、二つの捻
りバネの各巻数の和と同巻数の一つの捻りバネと比べる
と同じ変位量でもより大きな制動力を得ることができる
のである。
によれば、二つの捻りバネを備えているため、二つの捻
りバネの各巻数の和と同巻数の一つの捻りバネと比べる
と同じ変位量でもより大きな制動力を得ることができる
のである。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明に係る軽車両のブレーキ装置を採用し
た軽車両の一例を示す正面図である。
た軽車両の一例を示す正面図である。
【図２】 請求項１の発明に係るブレーキ装置の一実施
例を示す正面図である。
例を示す正面図である。
【図３】 図２におけるＤ−Ｄ断面図である。
【図４】 図２に示したブレーキ装置の捻りバネの一例
を示す斜視図である。
を示す斜視図である。
【図５】 図２におけるブレーキワイヤの構造を示す一
部破断底面図である。
部破断底面図である。
【図６】 請求項２の発明に係るブレーキ装置の一実施
例を示す正面図である。
例を示す正面図である。
【図７】 図６におけるＥ−Ｅ断面図である。
【図８】 図６に示したブレーキ装置の捻りバネの一例
を示す斜視図である。
を示す斜視図である。
【図９】 従来のブレーキ装置を示す正面図である。
【図１０】 従来のブレーキ装置の帯ブレーキ部材を示
す斜視図である。
す斜視図である。
１０ 軽車両本体 １１ ハウジング ２０ 車輪 ２１ ブレーキドラム ２２ スポーク取付部材 ３０ 捻りバネ ４０ ブレーキワイヤ ４１ ワイヤ ４２ ケーブル ４３ 保持具 ４４ 咬持具 ４５ 圧縮バネ １００ ブレーキ装置 ２００ 軽車両
Claims (2)
- 【請求項１】 軽車両本体に軸支した車輪にブレーキド
ラムを一体的に備えた軽車両のブレーキ装置において、 前記ブレーキドラムの外周面に少なくとも一巻以上の捻
りバネを巻回したことを特徴とする軽車両のブレーキ装
置。 - 【請求項２】 ブレーキドラムの外周面に二つの捻りバ
ネを巻回し、それぞれの捻りバネの一端を軽車両本体に
固着したことを特徴とする請求項１記載の軽車両のブレ
ーキ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2825992A JPH05223135A (ja) | 1992-02-14 | 1992-02-14 | 軽車両のブレーキ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2825992A JPH05223135A (ja) | 1992-02-14 | 1992-02-14 | 軽車両のブレーキ装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05223135A true JPH05223135A (ja) | 1993-08-31 |
Family
ID=12243575
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2825992A Pending JPH05223135A (ja) | 1992-02-14 | 1992-02-14 | 軽車両のブレーキ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05223135A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0684496A1 (en) * | 1994-05-16 | 1995-11-29 | Canon Kabushiki Kaisha | Device for varying braking force |
| ES2172469A1 (es) * | 2000-02-15 | 2002-09-16 | Honda Motor Co Ltd | Unidad de freno de tambor para vehiculo. |
| JP2016133138A (ja) * | 2015-01-16 | 2016-07-25 | トヨタ紡織株式会社 | 回転止め機構 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS52129134A (en) * | 1976-03-17 | 1977-10-29 | Tsunoda Jitensha Kk | Bicycle brake |
-
1992
- 1992-02-14 JP JP2825992A patent/JPH05223135A/ja active Pending
Patent Citations (1)
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| JPS52129134A (en) * | 1976-03-17 | 1977-10-29 | Tsunoda Jitensha Kk | Bicycle brake |
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| ES2172469A1 (es) * | 2000-02-15 | 2002-09-16 | Honda Motor Co Ltd | Unidad de freno de tambor para vehiculo. |
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