JP2003267285A - バーハンドル車両用液圧マスタシリンダ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ブレーキレバーやクラッチレバーの操作に起
因するシリンダボディの撓み変形を有効に抑え、剛性感
あるレバー操作フィーリングを得る。 【解決手段】 液圧マスタシリンダ２のハンドルバー取
り付け部の中心Ｐ２を、液圧マスタシリンダ２のシリン
ダ中心軸ＣＬ１よりも、アクセルグリップ２２側にオフ
セットする。ピボット２３からハンドルバー取り付け部
中心Ｐ２までの距離Ｌ２を長く取り、制動時にハンドル
バー取り付け部中心Ｐ２にかかる反力Ｆ２を小さくす
る。

Description

【発明の詳細な説明】 【０００１】 【発明の属する技術分野】本発明は、自動二・三輪車や
三・四バギー車等のバーハンドル車両にあって、液圧マ
スタシリンダと操作レバーとの組み合わせによって発生
した液圧でブレーキやクラッチを作動するバーハンドル
車両用液圧マスタシリンダ装置に係り、詳しくは、シリ
ンダ孔の開口部をハンドルバーの車体前方へ向けて取り
付けた縦置きの液圧マスタシリンダ装置に関する。 【０００２】 【従来の技術】バーハンドル車両のブレーキやクラッチ
を液圧で作動する液圧マスタシリンダ装置として、例え
ば実公平４−３４１５７号公報に示されるものがある。 【０００３】この液圧マスタシリンダ装置は、液圧マス
タシリンダのシリンダボディをハンドルバーに車体前後
方向へ向けて取り付け、該シリンダボディに車体前方へ
開口して設けた有底のシリンダ孔にピストンを内挿し
て、シリンダ孔の底部に液圧室を画成し、シリンダボデ
ィと一体のレバー取付部に操作レバーをピボットにて枢
支して、操作レバーの作用腕とピストンとの間にプッシ
ュロッドを介装しており、前記操作レバーの握り操作に
より、前記ピストンをシリンダ孔の底部方向へ押動し、
液圧室で昇圧した作動液をブレーキやクラッチへ供給す
るようにしている。 【０００４】操作レバーの握り操作では、操作レバーの
握り点（力点）から操作レバーの回動支点であるピボッ
トまでの距離をＬ１、操作レバーの握り力をＦ１、ピボ
ットから液圧マスタシリンダのハンドルバー取り付け部
までの距離をＬ２、液圧マスタシリンダのハンドルバー
取り付け部に作用する反力をＦ２としたときに、これら
の間にＬ１×Ｆ１＝Ｌ２×Ｆ２の関係式が成り立つ。 【０００５】 【発明が解決しようとする課題】このような構成にあっ
ては、液圧マスタシリンダのハンドルバー取り付け部が
シリンダ中心軸上に位置し、ピボットから液圧マスタシ
リンダのハンドルバー取り付け部までの距離Ｌ２が短い
ことから、ハンドルバー取り付け部にかかる反力Ｆ２が
大きくなり、操作レバーを握り操作した際に、シリンダ
ボディに過大なモーメントが作用して撓み変形を生じ、
ライダーに剛性感のないレバー操作フィーリングを与え
るため、好ましくない。 【０００６】そこで本発明は、レバー操作に起因するシ
リンダボディの撓み変形を有効に抑えて、剛性感あるレ
バー操作フィーリングを得ることのできるバーハンドル
車両用液圧マスタシリンダ装置を安価に提供することを
目的としている。 【０００７】 【課題を解決するための手段】上述の目的を達成するた
め、本発明は、車体前部側に開口する有底のシリンダ孔
にピストンを内挿し、該ピストンとシリンダ孔の底部と
の間に液圧室を画成した液圧マスタシリンダを、ハンド
ルバーに車体前後方向へ向けて取り付け、前記液圧マス
タシリンダのレバー取り付け部に、前記バーハンドルに
設けられたグリップ側に握り操作して前記ピストンをシ
リンダ孔底部方向へ押動する操作レバーを枢支したバー
ハンドル車両用液圧マスタシリンダ装置において、前記
液圧マスタシリンダのハンドルバー取り付け部を、シリ
ンダ中心軸よりも前記グリップ側にオフセットしたこと
を特徴としている。 【０００８】 【発明の実施の形態】以下、本発明をバーハンドル車両
の前輪ブレーキに適用した一形態例を、図面に基づいて
説明する。液圧マスタシリンダ装置１は、液圧発生源で
ある液圧マスタシリンダ２と、該液圧マスタシリンダ２
を作動する操作レバー３と、該操作レバー３と液圧マス
タシリンダ２との間で動力を伝達するプッシュロッド４
とを備えており、シリンダボディ５と一体のブラケット
半体５ａと別途の半割体ブラケット６とで車体前部のハ
ンドルバー７を包持し、これらブラケット５ａ，６をボ
ルト８，８で締結して、ハンドルバー７の車体前部側に
取り付けしている。 【０００９】液圧マスタシリンダ２は、前記シリンダボ
ディ５を車体前後方向に配設し、該シリンダボディ５に
有底のシリンダ孔１０を車体前部側に開口して設け、シ
リンダ中心軸ＣＬ１をハンドルバー７に直交させた縦置
き型で、ピストン１１を内挿したシリンダ孔１０の底壁
には、ガイドピン１２がシリンダ中心軸ＣＬ１上に突出
して設けられ、ピストン１１の前部側には、ガイドピン
１２の収容孔１１ａが形成されている。 【００１０】ピストン１１は、収容孔１１ａにガイドピ
ン１２を収容してシリンダ孔１０に内挿され、該ピスト
ン１１とシリンダ孔１０の底部との間に液圧室１３が画
成される。シリンダ孔１０と収容孔１１ａの底壁間に
は、リターンスプリング１４が縮設され、ピストン１１
は、リターンスプリング１４の弾発力によって、常時シ
リンダ孔１０の開口部方向へ付勢され、非作動時の後退
限をプッシュロッド４との当接にて規制されている。 【００１１】シリンダボディ５は、車体後部側に前述の
ブラケット半体５ａが延設され、車体前部の車体中央寄
りに上下一対のレバーブラケット５ｂ，５ｂが突設され
ている。シリンダボディ５の上壁５ｃには、リリーフポ
ート１５とサプライポート１６とがシリンダ孔１０に連
通して設けられており、両ポート１５，１６の上部開口
を接続パイプ１７が覆っている。接続パイプ１７にはホ
ース１８が接続され、別途に配設された図示しないリザ
ーバとシリンダ孔１０との間を作動液が流通するように
している。液圧室１３は、ブレーキホースを用いて前輪
ブレーキ（いずれも図示せず）と接続され、液圧室１３
で昇圧した作動液を前輪ブレーキへ供給して液圧作動す
るようになっている。 【００１２】プッシュロッド４は、両端を球状頭部４
ａ，４ｂとし、一方の球状頭部４ａをピストン１１の球
状凹部２０に収容し、他方の球状頭部４ｂを操作レバー
３の作用腕３ｃに形成した球状凹部２１に収容して、プ
ッシュロッド４の全体がシリンダ中心軸ＣＬ１上に配設
されている。 【００１３】操作レバー３は、シリンダボディ５に取着
される回動基部３ａと、該回動基部３ａからアクセルグ
リップ２２（本発明のグリップ）の前方に沿って配設さ
れる握り操作部３ｂと、回動基部３ａの車体後部側でプ
ッシュロッド４を押動する前述の作用腕３ｃとからなっ
ている。回動基部３ａは、シリンダボディ５のレバーブ
ラケット５ｂ，５ｂの間に差し込まれ、これらにピボッ
ト２３を挿着することによって、操作レバー３がレバー
ブラケット５ｂ，５ｂに回動可能に取り付けされる。 【００１４】このように取り付けされた操作レバー３
は、握り点（力点）Ｐ１にかかる握り力Ｆ１と、握り点
Ｐ１から操作レバー３の回動支点となるピボット２３ま
での距離Ｌ１と、ピボット２３から液圧マスタシリンダ
２のハンドルバー取り付け部の中心Ｐ２までの距離Ｌ２
と、取り付け中心Ｐ２にかかる反力Ｆ２との間に、Ｌ１
×Ｆ１＝Ｌ２×Ｆ２の関係が設定される。 【００１５】シリンダボディ５がハンドルバー７と直交
するシリンダ中心軸ＣＬ１上に位置するのに対し、前記
ブラケット半体５ａとこれに組み合わせされる半割体ブ
ラケット６は、このシリンダ中心軸ＣＬ１からアクセル
グリップ２２側に長さＬ３分オフセットした車体前後方
向線ＣＬ２上に位置している。このため、双方のブラケ
ット５ａ，６で構成される液圧マスタシリンダ２のハン
ドルバー取り付け部の中心Ｐ２も、シリンダ中心軸ＣＬ
１から車体前後方向線ＣＬ２上にオフセットされてい
る。 【００１６】したがって、ピボット２３から液圧マスタ
シリンダ２のハンドルバー取り付け部の中心Ｐ２までの
距離Ｌ２は、ハンドルバー取り付け部の中心Ｐ２を、シ
リンダ中心軸ＣＬ１からアクセルグリップ２２側に長さ
Ｌ３オフセットした分だけ従来よりも長くなっている。 【００１７】本形態例のバーハンドル車両用液圧マスタ
シリンダ装置１は、以上のように構成されており、操作
レバー３を握り操作しない非作動時は、図１及び図２に
示すように、操作レバー３，プッシュロッド４及びピス
トン１１がそれぞれ後退限に位置している。この非作動
状態から、操作レバー３の握り操作部３ｂをアクセルグ
リップ２２側に握り操作すると、操作レバー３がピボッ
ト２３を支点にハンドルバー７方向へ回動し、操作レバ
ー３の作用腕３ｃがプッシュロッド４をシリンダ孔１０
の底部方向へ押動する。そして、ピストン先端側がリリ
ーフポート１５を閉塞してシリンダ孔１０とリザーバと
の連通を遮断したのち、液圧室１３内の作動液を徐々に
昇圧していき、所定圧の作動液を前輪ブレーキへ供給し
ていく。 【００１８】操作レバー３の握り操作では、前述のＬ１
×Ｆ１＝Ｌ２×Ｆ２の関係式より、操作レバー３からＬ
１×Ｆ１のモーメントが図１の時計方向に作用し、液圧
マスタシリンダ２のハンドルバー取り付け部の中心Ｐ２
にＬ２×Ｆ２のモーメントが図１の反時計方向に作用す
る。 【００１９】液圧マスタシリンダ２は、ハンドルバー取
り付け部の中心Ｐ２を、シリンダ中心軸ＣＬ１からアク
セルグリップ２２側にオフセットしてハンドルバー７に
取り付けしており、ピボット２３から前記ハンドルバー
取り付け部の中心Ｐ２までの距離Ｌ２と反力Ｆ２とは反
比例の関係であることから、ハンドルバー取り付け部の
中心Ｐ２に作用する反力Ｆ２は、距離Ｌ２が長くなった
分だけ軽減されることとなる。 【００２０】この結果、制動操作によってシリンダボデ
ィ５に作用する撓み変形が有効に抑制され、剛性感のあ
る操作フィーリングが得られるようになる。また、構造
的には、シリンダボディ５のブラケット半体５ａの取り
付け形状を若干変更するだけで済むから、安価に製作す
ることが可能である。 【００２１】なお、本発明の液圧マスタシリンダは、上
述の形態例で示した前輪ブレーキ以外に、後輪ブレーキ
やクラッチへの適用も可能である。 【００２２】 【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
液圧マスタシリンダのハンドルバーへの取り付け部を、
シリンダ中心軸よりもグリップ側にオフセットしたこと
により、レバー操作に起因するシリンダボディの撓み変
形が有効に抑制されるので、剛性感のある操作フィーリ
ングが得られるようになる。また、液圧マスタシリンダ
の改造は、シリンダボディのハンドルバー取り付け部の
形状を若干変更するだけで済むので、極めて安価に製作
することが可能である。

【図面の簡単な説明】 【図１】 本発明の一形態例を示す液圧マスタシリンダ
装置の正面図 【図２】 図１のＩＩ−ＩＩ断面図 【符号の説明】 １…液圧マスタシリンダ装置、２…液圧マスタシリン
ダ、３…操作レバー、３ａ…回動基部、３ｂ…握り操作
部、３ｃ…作用腕、４…プッシュロッド、５…シリンダ
ボディ、５ａ…ブラケット半体、５ｂ…レバーブラケッ
ト、６…半割体ブラケット、７…ハンドルバー、８…ボ
ルト、１０…シリンダ孔、１１…ピストン、１３…液圧
室、２２…アクセルグリップ、２３…ピボット、ＣＬ１
…シリンダ中心軸、Ｐ１…握り点（力点）、Ｐ２…液圧
マスタシリンダ２のハンドルバー取り付け部の中心、Ｆ
１…握り点（力点）Ｐ１にかかる握り力、Ｆ２…ハンド
ルバー取り付け部中心Ｐにかかる反力、Ｌ１…握り点Ｐ
１からピボット２３までの距離、Ｌ２…ピボット２３か
らハンドルバー取り付け部中心Ｐ２までの距離

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 【請求項１】 車体前部側に開口する有底のシリンダ孔
   にピストンを内挿し、該ピストンとシリンダ孔の底部と
   の間に液圧室を画成した液圧マスタシリンダを、ハンド
   ルバーに車体前後方向へ向けて取り付け、前記液圧マス
   タシリンダのレバー取り付け部に、前記バーハンドルに
   設けられたグリップ側に握り操作して前記ピストンをシ
   リンダ孔底部方向へ押動する操作レバーを枢支したバー
   ハンドル車両用液圧マスタシリンダ装置において、前記
   液圧マスタシリンダのハンドルバー取り付け部を、シリ
   ンダ中心軸よりも前記グリップ側にオフセットしたこと
   を特徴とするバーハンドル車両用液圧マスタシリンダ装
   置。