JP4121349B2 - バーハンドル車両用液圧マスタシリンダ装置 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動二・三輪車や三・四バギー車等のバーハンドル車両にあって、液圧マスタシリンダと操作レバーとの組み合わせによって発生した液圧でブレーキやクラッチを作動させるバーハンドル車両用液圧マスタシリンダ装置に係り、詳しくは、液圧マスタシリンダのシリンダボディ上部にリザーバを一体に備えたバーハンドル車両用液圧マスタシリンダ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
バーハンドル車両のブレーキを液圧で作動する液圧マスタシリンダ装置として、例えば図３に示されるものがある。
【０００３】
この液圧マスタシリンダ装置３０は、ハンドルバー３１のアクセルグリップ３２の車体内側位置に固着された液圧マスタシリンダ３３と、この液圧マスタシリンダ３３に回動可能に取り付けされた操作レバー３４とからなっている。液圧マスタシリンダ３３は、シリンダボディ３５の上部に横長方体のリザーバ３６を一体に備えたリザーバ一体型で、シリンダボディ３５の車体前部側及び車体右側の角部に突出するレバーブラケット３５ａに操作レバー３４をピボット３７にて枢支し、該操作レバー３４の作用腕３４ａで、シリンダボディ３５に内挿されたピストン３８を押動して、シリンダボディ３５の内部に液圧を発生するようにしている（図３と同様の構成が示されている先行技術として、例えば、特許文献１参照）。
【０００４】
【特許文献１】
実開昭６２−１９１５７０号公報（第１頁，第１図，第２図）
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
このような液圧マスタシリンダ装置３０の構成から、より小さな力で大きなブレーキ力を得るには、ピボット３７の中心Ｐ１０（以下、ピボット中心Ｐ１０という）から操作レバー３４の作用腕３４ａのピストン当接点Ｐ１１までの距離Ｄ１０と、ピボット中心Ｐ１０から操作レバー３４をライダーが握り操作する握り点（図示せず）までの距離Ｄ１１との比率であるレバー比を大きく設定する必要があるが、ピボット中心Ｐ１０と操作レバー３４の握り点との距離Ｄ１１は、ある程度の長さに制約されるため、ピボット中心Ｐ１０と操作レバー３４の作用腕３４ａのピストン当接点Ｐ１１との距離Ｄ１０を短縮することとなる。
【０００６】
この対策として、ピボット中心Ｐ１０をハンドルバー３１側へ寄せるか、リザーバ３６の操作レバー側へ移動させることが考えられるが、いずれの場合も、ピボット３７の全体がリザーバ３６の外側に露出していないとピボット３７の着脱が行えないという制約がある。さらに、前者の対策では、ピボット３７が元々リザーバ３６の車体前部側壁３６ａに近接して設けられていることから、ピボット中心Ｐ１０とピストン当接点Ｐ１１との距離Ｄ１０を短縮することは極めてむずかしい。また後者の対策では、リザーバ３６の操作レバー側には、操作レバー３４の作用腕３４ａやピストン３８が位置しており、ピボット中心Ｐ１０をこれらと干渉させることなく配置しようとすると、液圧マスタシリンダ３３の車体幅方向寸法が長大化するという不具合がある。
【０００７】
そこで本発明は、上述のごとき不具合を招くことなく、大きなレバー比を簡便に設定することができ、また、リザーバに所要の液量を確保することができる車両用液圧マスタシリンダ装置を提供することを目的としている。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するため、本発明は、ハンドルバーに液圧マスタシリンダを取着して、該液圧マスタシリンダのシリンダボディを前記ハンドルバーに略沿って配設し、前記シリンダボディに操作レバーをピボットにて枢支し、該操作レバーに、前記シリンダボディのシリンダ孔に内挿されたピストンを押動する作用腕を突設し、前記シリンダボディの上部にリザーバ本体を一体に備えたリザーバ一体型のバーハンドル車両用液圧マスタシリンダ装置において、前記リザーバ本体は、車体前後方向両端に位置する車体前部側壁及び車体後部側壁と、車体幅方向両端に位置する操作レバー側壁及び車体中心側壁とを有しており、前記車体前部側壁と前記車体後部側壁とは、前記操作レバー側壁及び前記車体中心側壁よりも長く設定され、前記車体後部側壁は、前記シリンダボディの中心軸と略平行に配設され、前記車体前部側壁は、操作レバー側へ向かうにしたがって車体後部側へテーパ状に傾斜して形成され、前記リザーバの車体中心側壁は、前記車体前部側壁の傾斜によって短縮した前記操作レバー側壁の車体前後方向の長さを加えた車体前後方向の長さを有し、前記車体前部側壁を傾斜させて得られたスペースに前記ピボットを配置するとともに、該ピボットを、前記シリンダボディの中心軸と平行で、かつ前記車体前部側壁の最大突出部分を通る線よりも車体後部側に位置させたことを特徴としている。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明をバーハンドル車両の前輪ブレーキ用の液圧マスタシリンダ装置に適用した一形態例を、図１及び図２に基づいて説明する。
【００１１】
バーハンドル車両の車体前部で前輪を操向するハンドルバー１の右端にはアクセルグリップ２が設けられ、該アクセルグリップ２の車体内側位置に、液圧マスタシリンダ３が、シリンダボディ４と一体の取り付けブラケット４ａとホルダ５とでハンドルバー１を包持し、これらをボルト６で締結して液圧マスタシリンダ３をハンドルバー１の車体前部側に配設している。
【００１２】
液圧マスタシリンダ３は、ハンドルバー１の車体前部側に沿って配設されるシリンダボディ４の上部にリザーバ１０を一体に備えたリザーバ一体型で、シリンダボディ４の車体前部側及び車体右側の角部に突出する上下一対のレバーブラケット４ｂ（下側は図示せず）に、操作レバー１１をピボット１２にて枢支しており、該操作レバー１１と上述の液圧マスタシリンダ３とで前輪ブレーキ用の液圧マスタシリンダ装置１３を構成している。
【００１３】
シリンダボディ４の内部には、有底のシリンダ孔１４が車体右側端部を開口して設けられ、該シリンダ孔１４にピストン１５が液密且つ移動可能に内層されており、該ピストン１５とシリンダ孔１４の底壁との間に液圧室１６が画成されている。
【００１４】
液圧室１６のピストン１５とシリンダ孔１４の底壁との間には、コイル状の戻しばね１７が縮設されており、非作動時のピストン１５は、戻しばね１７の弾発力によってシリンダ孔１４を開口部方向へ付勢され、該シリンダ孔１４の開口端より突出する後端部を操作レバー１１の作用腕１１ｃに当接させて、後退限が規制されている。
【００１５】
操作レバー１１は、回動基部１１ａと握り操作部１１ｂと上述の作用腕１１ｃとを備えており、前記上下一対のレバーブラケット４ｂの間に回動基部１１ａを差し込んで、回動基部１１ａをピボット１２でレバーブラケット４ｂに枢着することにより、操作レバー１１が回動可能に取り付けされる。この取り付けにより、作用腕１１ｃがシリンダ孔１４の開口部外方に位置して、上述のごとくピストン１５の後端部と当接し、握り操作部１１ｂがアクセルグリップ２の車体前方に所定の握り代をおいて位置する。
【００１６】
前記リザーバ１０は、シリンダボディ４と一体に成形されたリザーバ本体２０と、該リザーバ本体２０の上面にボルト止めされるリザーバキャップ２１，ダイヤフラムプレート２２及びダイヤフラム２３とからなっており、リザーバ本体２０に貯留する作動液ＢＦを、リリーフポート２４とサプライポート２５とを通してシリンダ孔１４に随時補給できるようにしている。
【００１７】
リザーバ本体２０は、車体前後方向両端に位置する車体前部側壁２０ａ及び車体後部側壁２０ｂと、車体幅方向両端に位置する操作レバー側壁２０ｃ及び車体中心側壁２０ｄとを有しており、車体前部側壁２０ａと車体後部側壁２０ｂとは、操作レバー側壁２０ｃと車体中心側壁２０ｄよりも長めに設定され、また車体後部側壁２０ｂと車体中心側壁２０ｄとは従来品と略同一寸法に設定されている。車体後部側壁２０ｂは、シリンダボディ４の中心軸Ｏと略平行に配設され、また車体前部側壁２０ａは、操作レバー側へ向かうにしたがって車体後部側へテーパ状に傾斜して形成されている。
【００１８】
このような構成から、操作レバー側壁２０ｃの前後長が、従来品と略同一寸法の車体中心側壁２０ｄよりも短く設定され、またリザーバ本体２０に取り付けられる前記リザーバキャップ２１とダイヤフラムプレート２２，ダイヤフラム２３は、リザーバ本体２０の平面形状と同一形状に設定されている。さらに、前述の取り付けブラケット４ａとピボット１２とは、その全体が、シリンダボディ４の中心軸Ｏと平行で、かつリザーバ本体２０の車体前部側壁２０ａの最大突出部Ｐ１を通る線Ｌ１よりも車体後部側に位置している。
【００１９】
この結果、ピボット中心Ｐ２から操作レバー１１の作用腕１１ｃとピストン１５とのピストン当接点Ｐ３までの距離Ｄ１が従来のものよりも短縮化され、ピボット１２の中心Ｐ２（以下、ピボット中心Ｐ２という）から握り操作部１１ｂの握り点（図示せず）までの距離Ｄ２との長さ、すなわちレバー比が大きく設定されるので、ライダーは小さな握り力で大きなブレーキ力を得ることができるようになる。
【００２０】
本形態例はこのように、リザーバ本体２０の車体前部側壁２０ａを、操作レバー側へ向かうにしたがって車体後部側へテーパ状に傾斜させ、車体前部側壁２０ａを抉ったスペースに、取り付けブラケット４ａとピボット１２の全体を配置したから、液圧マスタシリンダ装置１３を長大化することなく、操作レバー１１に大きなレバー比を設定することができる。
【００２１】
なお、上述の形態例では、取り付けブラケット４ａとピボット１２の全体を、シリンダボディ４の中心軸Ｏと平行で、かつリザーバ本体２０の車体前部側壁２０ａの最大突出部Ｐ１を通る線Ｌ１よりも車体後部側に位置させたが、本発明は、少なくともピボット１２が上記線Ｌ１よりも車体後部側に位置すればよい。レバー比を大きく設定するためには、ピボット１２の全体が線Ｌ１よりも車体後部側に位置することが望ましいが、本発明は、ピボット１２を線Ｌ１上に跨って配設することも妨げない。
【００２２】
また、リザーバ本体２０の車体前部側壁２０ａを傾斜させることによって、操作レバー側壁２０ｃの車体前後方向長さが短縮されるが、この短縮長さを車体中心側壁２０ｄに加えることによって、リザーバ１０の大きさを極力抑えつつ、リザーバ本体２０の内部に所要の作動液ＢＦの液量を確保することができる。車体中心側壁２０ｄの増加長さは、操作レバー側壁２０ｃの短縮長さ以上であっても差し支えない。
【００２３】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明によれば、液圧マスタシリンダ装置を長大化することなく、簡単な構造で大きなレバー比を簡便に設定することができ、小さな握り操作力で大きな液圧力を得ることが可能となる。さらに、リザーバの車体前部側壁を傾斜させたことによって、リザーバの操作レバー側壁の車体前後方向長さが短縮した分の長さを、リザーバの車体中心側壁に加えることによって、リザーバの大きさを極力抑えつつ、リザーバ内部に所要の作動液の液量を確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の一形態例を示す液圧マスタシリンダ装置の一部断面平面図
【図２】 図１のＩＩ−ＩＩ断面図
【図３】 従来の液圧マスタシリンダ装置を示す一部断面平面図
【符号の説明】
１…ハンドルバー、３…液圧マスタシリンダ、４…シリンダボディ、１０…リザーバ、１１…操作レバー、１１ａ…回動基部、１１ｃ…作用腕、１２…ピボット、１３…液圧マスタシリンダ装置、１４…シリンダ孔、１５…ピストン、２０…リザーバ本体、２０ａ…車体前部側壁、２０ｂ…車体後部側壁、２０ｃ…操作レバー側壁、２０ｄ…車体中心側壁、Ｏ…シリンダボディ４の中心軸、Ｐ１…車体前部側壁２０ａの最大突出部、Ｐ２…ピボット１２の中心、Ｐ３…作用腕１１ｃとピストン１５とのピストン当接点、Ｌ１…シリンダボディ４の中心軸Ｏと平行でかつ車体前部側壁２０ａの最大突出部Ｐ１を通る線、Ｄ１…ピボット中心Ｐ２から操作レバー１１の作用腕１１ｃとピストン１５とのピストン当接点Ｐ３までの距離、Ｄ２…ピボット１２の中心Ｐ２から握り操作部１１ｂの握り点までの距離、ＢＦ…作動液

Claims (1)

1. ハンドルバーに液圧マスタシリンダを取着して、該液圧マスタシリンダのシリンダボディを前記ハンドルバーに略沿って配設し、前記シリンダボディに操作レバーをピボットにて枢支し、該操作レバーに、前記シリンダボディのシリンダ孔に内挿されたピストンを押動する作用腕を突設し、前記シリンダボディの上部にリザーバ本体を一体に備えたリザーバ一体型のバーハンドル車両用液圧マスタシリンダ装置において、前記リザーバ本体は、車体前後方向両端に位置する車体前部側壁及び車体後部側壁と、車体幅方向両端に位置する操作レバー側壁及び車体中心側壁とを有しており、前記車体前部側壁と前記車体後部側壁とは、前記操作レバー側壁及び前記車体中心側壁よりも長く設定され、前記車体後部側壁は、前記シリンダボディの中心軸と略平行に配設され、前記車体前部側壁は、操作レバー側へ向かうにしたがって車体後部側へテーパ状に傾斜して形成され、前記リザーバの車体中心側壁は、前記車体前部側壁の傾斜によって短縮した前記操作レバー側壁の車体前後方向の長さを加えた車体前後方向の長さを有し、前記車体前部側壁を傾斜させて得られたスペースに前記ピボットを配置するとともに、該ピボットを、前記シリンダボディの中心軸と平行で、かつ前記車体前部側壁の最大突出部分を通る線よりも車体後部側に位置させたことを特徴とするバーハンドル車両用液圧マスタシリンダ装置。

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