JP2557292Y2

JP2557292Y2 - 荷重応動型ブレーキ液圧制御弁の組立体

Info

Publication number: JP2557292Y2
Application number: JP1991043632U
Authority: JP
Inventors: 郁男竹本; 歩丸地
Original assignee: Suzuki Motor Co Ltd
Current assignee: Suzuki Motor Co Ltd
Priority date: 1991-06-12
Filing date: 1991-06-12
Publication date: 1997-12-10
Anticipated expiration: 2006-06-12
Also published as: JPH04135866U

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【０００２】

【産業上の利用分野】本考案は荷重応動型ブレーキ液圧
制御弁の組立体に関し、詳しくは、車両のばね上とばね
下の間に容易に取付けられる荷重応動型ブレーキ液圧制
御弁の組立体に関する。

【０００３】

【従来の技術】従来のこの種の荷重応動型ブレーキ液圧
制御弁の組立体としては、例えば図３に記載されたよう
なリンケージ式のものが知られており、同図は車両に装
着される前の荷重応動型ブレーキ液圧制御弁の組立体を
示している。１は図示しない車両のばね上に取付け可能
なハウジングであり、ハウジング１の内部にはプランジ
ャ（液圧制御弁）が収納されている。また、ハウジング
１には図示しないマスターシリンダに連通する入口室１
ａおよび図示しないリヤホイールシリンダに連通する出
口室１ｂが形成されているとともに、内部にこれら入口
室１ａおよび出口室１ｂを連通する液通路が形成されて
おり、プランジャはこの液通路に摺動可能に収納され、
液通路と出口室１ｂの連通を遮断あるいは確保すること
により、マスターシリンダからリヤホイールシリンダに
供給するブレーキ液圧を減圧制御可能になっている。

【０００４】ハウジング１の所定端部である一端部１ｃ
にはレバー部材２の一端部２ａが回動可能に取付けられ
ており、レバー部材２の他端部２ｂは該一端部２ａから
所定方向に延在しているとともに、ガイド部材５ａを介
して弾性部材としてのコイルスプリング３の一端部３ａ
に取付けられ、このレバー部材２は一端部２ａが回動支
点を構成するとともに他端部２ｂが力点を構成してい
る。また、レバー部材２の作用点２ｃはハウジング１か
ら突出するロッド４に取付けられており、このロッド４
は図示しないスプリング部材を介してプランジャに当接
している。

【０００５】コイルスプリング３の他端部３ｂはガイド
部材５ｂを介してボルト６に取付けられており、該ボル
ト６によって車両のばね下に取付可能になっている。そ
して、コイルスプリング３は車両のばね上とばね下との
相対位置変位に応じたスプリング力をレバー部材２を介
してプランジャへ入力することにより、公知のようにプ
ランジャの作動開始点をａ〜ｂのように可変させマスタ
ーシリンダからリヤホイールシリンダに供給されるブレ
ーキ液圧を車両の積載状態に応じて減圧制御可能になっ
ている（図４参照）。

【０００６】また、ハウジング１には規制手段としての
ストッパー部材７が螺合されており、このストッパー部
材７はレバー部材２の所定箇所を貫通して頭部７ａがレ
バー部材２に当接することによってこのレバー部材２が
矢印Ａ方向に回動するのを規制している。このような構
成を有する荷重応動型ブレーキ液圧制御弁の組立体を車
両のばね上とばね下の間に介装して車両に取付けるに
は、まず、ハウジング１側を車両のばね上に取付ける。
次いで、予めコイルスプリング３を車両状態、すなわ
ち、車両のばね上とばね下との移動位置に応じた長さに
調整する必要があるため、ハウジング１をばね上に取付
けた状態で作業者がレバー部材２をストッパー部材７の
頭部７ａに当接させた位置を基準にしてレバー部材２の
他端部２ｂに形成された穴２ｄとボルト６の頭部６ａに
コイルスプリング３を所定の伸張状態に維持するための
治具を装着し、コイルスプリング３を車両状態に応じた
長さに調整する。

【０００７】そして、この状態でコイルスプリング３の
他端部３ｂをボルト６を介して車両のばね下に固定す
る。このため、プランジャが車両状態に応じた最適な作
動開始点になるように調整されて荷重応動型ブレーキ液
圧制御弁の組立体が車両に取付けられる。なお、図３中
の符号８はハウジング１の下端部に取付けられたダスト
カバーであり、ロッド４はハウジング１からこのダスト
カバー８を通して突出している。

【０００８】

【考案が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の荷重応動型ブレーキ液圧制御弁の組立体にあ
っては、レバー部材２がストッパー部材７の頭部７ａに
当接することにより矢印Ａ方向の回動が規制されている
が、レバー部材２が矢印Ｂ方向に回動するのを規制する
部材を有していなかったため、車両への取付け時にレバ
ー部材２をストッパー部材７の頭部７ａに当接させて基
準位置を設定するための作業を作業者の手感に頼なけれ
ばならず、ボルト６の車両への取付け位置が作業者によ
ってばらついてしまった。

【０００９】このため、この組立体を車両に取付けた後
にプランジャの作動開始点が車両状態に応じた最適な制
御開始点からずれてしまう等してブレーキ制御特性が悪
化してしまうという問題があった。また、レバー部材２
が頭部７ａに確実に当接されているか否かの判断を作業
者の手感に頼ってしまうため、取付け作業が非常に面倒
になってしまい、取付け作業の作業性が悪化してしまう
という問題があった。

【００１０】そこで請求項１記載の考案は、車両に容易
に取付けることができるとともに、取付け後にブレーキ
液圧制御特性が悪化するのを防止することができる荷重
応動型ブレーキ液圧制御弁の組立体を提供することを目
的としている。

【００１１】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の考案は、
上記課題を達成するため、車両のばね上またはばね下の
一方に取付可能で、内部にマスターシリンダからリヤホ
イールシリンダに供給するブレーキ液圧を減圧制御する
液圧制御弁を有するハウジングと、一端部がハウジング
の所定端部に回動可能に取付けられて回動支点を構成
し、他端部が所定方向に延在するレバー部材と、一端部
がレバー部材の他端部に取付けられ他端部が車両のばね
下またはばね上の他方に取付可能な弾性部材と、前記ハ
ウジングまたはレバー部材の何れか一方に形成され、前
記ハウジングまたはレバー部材の何れか他方に当接する
ことによりレバー部材が所定方向に回動するのを規制す
る規制手段と、を備えた荷重応動型ブレーキ液圧制御弁
の組立体であって、前記ハウジングとレバー部材の間
に、レバー部材の延在方向と略直交する方向の長さがレ
バー部材の回動支点に向うに従って縮小するようにくさ
び状に形成された保持部材を脱着自在に設け、該保持部
材をハウジングとレバー部材の間に介装することによ
り、レバー部材を所定方向に回動させて前記回動を規制
する位置に固定させるようにしたことを特徴としてい
る。

【００１２】

【作用】請求項１記載の考案では、ハウジングまたはレ
バー部材の何れか一方にハウジングまたはレバー部材の
何れか他方に当接することによりレバー部材が所定方向
に回動するのを規制する規制手段が設けられるととも
に、ハウジングとレバー部材の間に、レバー部材の延在
方向と略直交する方向の長さがレバー部材の回動支点に
向うに従って縮小するようにくさび状に形成された保持
部材が脱着自在に設けられ、該保持部材がハウジングと
レバー部材の間に介装されることによりレバー部材が所
定方向に回動されて回動が規制される位置に固定され
る。

【００１３】したがって、車両への取付け時にレバー部
材が所定方向に回動するのを規制される位置に確実に固
定され、ブレーキ液圧制御弁の組立体が作業者の手感に
頼られることなしに車両に取付けられる。この結果、荷
重応動型ブレーキ液圧制御弁の組立体の取付け位置にば
らつきが発生することがなく、取付け後にプランジャの
作動開始点が車両状態に応じた最適な制御開始点からず
れてしまう等してブレーキ制御特性が悪化することがな
いとともに、取付け作業が容易になり、取付け作業の作
業性が向上する。

【００１４】

【実施例】以下、本考案を実施例に基づいて説明する。
図１、２は本考案に係る荷重応動型ブレーキ液圧制御弁
の組立体の一実施例を示す図である。なお、本実施例で
はハウジングとレバー部材の間にくさび状の保持部材を
介装した点が従来例と異なるのみであるため、その他の
構成には従来例と同一番号を付して説明を省略する。

【００１５】まず、構成を説明する。図１、２におい
て、ハウジング１とレバー部材２の間には保持部材とし
ての板部材20が介装されており、この板部材20はレバー
部材２の延在方向（図１に矢印Ｄ−Ｃに示す）と略直交
する方向の長さがレバー部材２の回動支点である一端部
２ａに向うに従って縮小するようにくさび状に形成され
ている。また、板部材20の所定箇所には穴20ａが形成さ
れており、この穴20ａに棒状の部材等を引っ掛けること
により板部材20がハウジング１とレバー部材２の間から
取り外されるようになっている。

【００１６】また、レバー部材２は一端部２ａを中心に
矢印ＡーＢ方向に回動するため、他端部２ｂから一端部
２ａに向ってハウジング１とレバー部材２の間の距離が
短くなっており、板部材20はレバー部材２の延在方向と
略直交する方向の長さがレバー部材２の一端部２ａに向
うに従って縮小するようにくさび状に形成されているた
め、ハウジング１とレバー部材２の間に介装されて一端
部２ａに向って移動するに従い、レバー部材２を矢印Ａ
方向に回動させてこのレバー部材２ａを規制手段として
のストッパー部材７の頭部７ａ底面に当接させるように
位置決めしている。

【００１７】このような構成を有する本実施例では、荷
重応動型ブレーキ液圧制御弁の組立体を車両のばね上と
ばね下の間に介装して車両に取付ける際、まず、板部材
20をハウジング１とレバー部材２の間に挿入して一端部
２ａ側（矢印Ｃ方向）に向って移動させる。このとき、
板部材20はレバー部材２の延在方向と略直交する方向の
長さがレバー部材２の一端部２ａに向うに従って縮小す
るようにくさび状に形成されているため、一端部２ａに
向って移動するに従い、レバー部材２を矢印Ａ方向に回
動させてこのレバー部材２をストッパー部材７の頭部７
ａ底面に当接させる。このため、レバー部材２が所定方
向に回動するのを規制される位置に確実に固定される。

【００１８】次いで、この状態でハウジング１側を車両
のばね上に取付ける。次いで、予めコイルスプリング３
を車両状態、すなわち、車両のばね上とばね下との移動
位置に応じた長さに調整する必要があるため、ハウジン
グ１をばね上に取付けた状態で作業者がレバー部材２を
ストッパー部材７の頭部７ａに当接させた位置を基準に
してレバー部材２の他端２ｂに形成された穴２ｄとボル
ト６の頭部６ａにコイルスプリング３を所定の伸張状態
に維持するための治具を装着し、コイルスプリング３を
車両状態に応じた長さに調整する。

【００１９】そして、この状態でコイルスプリング３の
他端部３ｂをボルト６を介して車両のばね下に固定す
る。このとき、レバー部材２が板部材20によって所定方
向に回動されてストッパー部材７の頭部７ａ底面に当接
しているため、レバー部材２を頭部７ａに確実に当接さ
せて基準位置を予め設定することができ、作業者がわざ
わざレバー部材２を該基準位置に手感に頼って位置決め
する必要がない。次いで、板部材20の穴20ａに棒状の部
材等を引っ掛けて矢印Ｄ方向に移動させ、ハウジング１
およびレバー部材２の間から取り外し、レバー部材２の
矢印Ｂ方向への回動を許容するようにして車両への取付
けを完了する。

【００２０】したがって、荷重応動型ブレーキ液圧制御
弁の組立体の車両に対する取付け位置のばらつきが発生
することがなく、取付け後にプランジャの作動開始点が
車両状態に応じた最適な制御開始点からずれてしまう等
してブレーキ制御特性が悪化するのを防止することがで
きる。また、該組立体の取付け作業を容易に行うことが
でき、取付け作業の作業性を向上することができる。

【００２１】また、本実施例では、板部材20をくさび状
に形成しているため、ハウジング１とレバー部材２に対
して容易に脱着させることができる。また、保持部材を
板部材20から構成しているため、容易に製造することが
でき、製造コストを低減することができる。なお、本実
施例では板部材20に穴20ａを設けてこの穴20ａに棒状の
部材を引っ掛けてハウジング１とレバー部材２の間から
取り外すようにしているが、これに限らず、板部材20の
所定箇所を折曲げることにより、この折曲げ部分をペン
チ等で把持して取り外すようにしてもよい。これに加え
て、板部材20のハウジング１側に当接する外側面部に凹
凸部を設け、この凹凸部をハウジング１側に係合させる
ようにして車両への取付け作業時に板部材20がハウジン
グ１から容易に取り外せないようにして良い。

【００２２】また、本実施例では、ハウジング１を車両
のばね上に取付けているとともにコイルスプリング３の
他端部３ｂを車両のばね下に取付けているが、ハウジン
グ１をばね下に取付けるとともにコイルスプリング３の
他端部３ｂを車両のばね上に取付けてもよい。さらに、
本実施例では、規制手段としてストッパー部材７を設け
ているが、これに限らず、例えばレバー部材２の所定箇
所にストッパー部を形成するとともに、このストッパー
部に対向する位置に所定の部材を設け、このストッパー
部および所定の部材から規制手段を構成し、ストッパー
部をこの所定部材に当接させることにより、レバー部材
２が所定方向に回動するのを規制するようにしてもよ
い。要は、レバー部材２が所定方向に回動するのを規制
できればよいのである。

【００２３】

【考案の効果】請求項１記載の考案によれば、ハウジン
グまたはレバー部材の何れか一方にハウジングまたはレ
バー部材の何れか他方に当接することによりレバー部材
が所定方向に回動するのを規制する規制手段を設けると
ともに、ハウジングとレバー部材の間に、レバー部材の
延在方向と略直交する方向の長さがレバー部材の回動支
点に向うに従って縮小するようにくさび状に形成された
保持部材を脱着自在に設け、該保持部材を、ハウジング
とレバー部材の間に介装することによりレバー部材を所
定方向に回動させてレバー部材が所定方向に回動するの
を規制する位置に固定しているので、荷重応動型ブレー
キ液圧制御弁の組立体を車両に取付ける際にレバー部材
が所定方向に回動するのを規制される位置に確実に固定
することができ、ブレーキ液圧制御弁の組立体を作業者
の手感に頼ることなしに車両に取付けることができる。
この結果、取付け位置にばらつきが発生するのを防止し
て、取付け後にプランジャの作動開始点が車両状態に応
じた最適な制御開始点からずれてしまう等してブレーキ
制御特性が悪化するのを防止することができる。また、
取付け作業を容易に行うことができ、取付け作業の作業
性を向上することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】請求項１記載の考案に係る荷重応動型ブレーキ
液圧制御弁の組立体の一実施例を示すその外観図であ
る。

【図２】図１における板部材の構成図であり、（ａ）は
その斜視図、（ｂ）はその側面図である。

【図３】従来の荷重応動型ブレーキ液圧制御弁の組立体
の外観図である。

【図４】車両積荷時と空荷時におけるマスターシリンダ
液圧とホイールシリンダ液圧の関係を示す図である。

【符号の説明】

１ハウジング１ｃ一端部（回動支点）２レバー部材２ａ一端部２ｂ他端部３コイルスプリング（弾性部材）３ａ一端部３ｂ他端部７ストッパー部材（規制手段） 20 板部材（保持部材）

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献特開昭62−83238（ＪＰ，Ａ) 特開昭60−185686（ＪＰ，Ａ) 特公昭39−10973（ＪＰ，Ｂ１)

Claims

(57)【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】車両のばね上またはばね下の一方に取付可
能で、内部にマスターシリンダからリヤホイールシリン
ダに供給するブレーキ液圧を減圧制御する液圧制御弁を
有するハウジングと、一端部がハウジングの所定端部に回動可能に取付けられ
て回動支点を構成し、他端部が所定方向に延在するレバ
ー部材と、一端部がレバー部材の他端部に取付けられ他端部が車両
のばね下またはばね上の他方に取付可能な弾性部材と、前記ハウジングまたはレバー部材の何れか一方に形成さ
れ、前記ハウジングまたはレバー部材の何れか他方に当
接することによりレバー部材が所定方向に回動するのを
規制する規制手段と、を備えた荷重応動型ブレーキ液圧
制御弁の組立体であって、前記ハウジングとレバー部材の間に、レバー部材の延在
方向と略直交する方向の長さがレバー部材の回動支点に
向うに従って縮小するようにくさび状に形成された保持
部材を脱着自在に設け、該保持部材をハウジングとレバー部材の間に介装するこ
とにより、レバー部材を所定方向に回動させて前記回動
を規制する位置に固定させるようにしたことを特徴とす
る荷重応動型ブレーキ液圧制御弁の組立体。