JPS6283238A

JPS6283238A - 制動液圧制御装置

Info

Publication number: JPS6283238A
Application number: JP22167285A
Authority: JP
Inventors: Hideaki Oda; 小田　秀明
Original assignee: RIZUMU JIDOSHA BUHIN SEIZO KK; Rhythm Motor Parts Manufacturing Co Ltd
Current assignee: RIZUMU JIDOSHA BUHIN SEIZO KK; Rhythm Motor Parts Manufacturing Co Ltd
Priority date: 1985-10-04
Filing date: 1985-10-04
Publication date: 1987-04-16
Also published as: JPH0523980B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明は、車両の前後輪に対する制動力の配分を適正に
設定してリヤホイールシリンダの液圧制御を行う制動液
圧制御装置に関する。

（従来の技術）この種の制動液圧制御装置としては、従来より例えば第
３図に示すリンケージ形ロードセンシングブロボーショ
ニングパルブ（荷重応答型液圧制御弁）等によるものが
知られている。この装置においては、車両重量変化の検
出は、車体ばね上とばね下問の寸法変化を、レバ一部材
４５を介してプロポーショニングスプリング４６の荷重
変化に変換することにより行われる。そして、このスプ
リング荷重を液圧制御弁部Ａのプランジャ４７に直接伝
達して弁体４８の開閉制御が行われる。すなわち・この
検出によって作動開始点（一定液圧）の液圧がスプリン
グ荷重によって設定されると、これに基づいて図示せぬ
ブレーキペダルの踏込みによるマスタシリンダからの液
圧が減圧されて適正制動力として後輪側のりャホイール
シリンダに付与される。

（発明が解決しようとする問題点）この方式によれば、上記作動開始点の設定をプランジャ
４７に作用する荷重の測定によって行なうか、もしくは
スプリング４６のセット長を測定するなどして調整する
他なく、点検整備時での調整作業が複雑で長時間を要し
てしまうという不具合がある。

本発明は、上記した従来の不具合を解消すべくなされた
ものであり、作動開始点の設定に伴う調整作業を迅速か
つ適確に行うことができる制動液圧制御装置の提供を目
的としている。

（問題点を解決するための手段）この目的達成のために、本発明による制動液圧制御装置
は、車体のばね上に設けられたバルブバウシングと、前
記バルブハウジングの内部に収納されてマスタシリンダ
の液圧が所定値以上になると流路を閉じる方向に移動す
る弁体と、前記バルブバウシングの内部に収納されて一
方端に係止された伝達部材を介して前記弁体を流路の開
放方向に附勢するばね部材と、前記ばね部材の他方端に
係止されて伸縮方向に移動自在な可動部材と、一端が前
記ばね上または前記ハウジングに回動自在に支持された
揺動部材と、前記揺動部材に一体的に突出して設けられ
て前記可動部材に係合してこの可動部材を介して前記ば
ね部材を伸縮せしめる方向に移動する押圧部材と、一端
が前記揺動部材の他方自由端に回動自在に連結されかつ
他端が車体のばね下に回動自在に支持されて両端部間の
長さ調整が可能なリンク部材と、両端部のそれぞれが前
記ハウジングと前記揺動部材に着脱可能に取り付けられ
て前記ハウジングに対して前記揺動部材を初期回動位置
に位置決め固定する位置決め部材と、を備えている。

（実施例）以下、本発明の制動液圧制御装置の一実施例について第
１図および第２図を参照しつつ説明する。

第１図は、実施例の制動液圧制御装置が車両に搭載され
た態様を概略的に示している。１は車体、２はブラケッ
ト、３はブラケット２を介して車体１に担持固定された
液圧制御弁部Ａのバルブハウジングである。詳しくは、
第２図に示されるように、ハウジング３の内部において
、弁体室（１）と弁押圧力調整用の調圧スプリング（ば
ね部材）４が嵌装されたばね室（ｎ）が、各々の軸線方
向がほぼ平行となるようにして画成されている。

弁体室（Ｉ）においては、マスタシリンダ５から液圧Ｐ
１が導入される第１、第２の入力ボート１１１２とリヤ
ホイールシリンダ１４へ向かって導出される液圧ＰＩＩ
の出力ボート１３のそれぞれが形成されている。１５は
フロントホイールシリンダを示す。また、１６は図の上
下方向に移動自在なプランジャを示し、このプランジャ
１６によって弁体１７が液体流路を開閉すべく作動する
。例えば、制動時のブレーキペダル６の踏込み操作によ
って、マスタシリンダ５からの供給される液圧Ｐ、が作
動開始点（一定液圧）以上となったときに、ポペット弁
（弁体）１７によって液体流路を閉塞する方向にプラン
ジャ１６が移動し、リヤホイールシリンダ１４に対して
減圧制御された液圧液圧ＰＲを供与するようになってい
る。

次に、ばね室（ＩＩ）は弁体室（１）にほぼ平行に設け
られ、嵌装された調圧スプリング４のばね長さ方向のポ
ペット弁１７の軸線方向にほぼ平行となっている。調圧
スプリング４の上端に係止された可動片２０は弁体室（
１）側のプランジャ１６と共に梃子状の弁アーム２２の
一方と他方に係合し、調圧スプリング４の弾Ｉ０力によ
って可動片２０が平衡した位置に止まっている。可動片
２０はプランジャ１６と共に伝達部材を構成している。

弁アーム２２は、ハウジング３のｉ３ｄに当接した支点
２２ａを中心に揺動自在である。揺動支点２２ａの位置
設定は自由であり、支点長さす、　、ｂ２の比（ｂ、：
ｂｚ）を設定することによって、偶力の変更に対応して
調圧スプリング４の大きさおよび強度など設計上の自由
度も増す。

さらに、調圧スプリング４の下方のばね室（■）内にお
いては、調圧スプリング４の下方端に係合する格好で押
圧駒（可動部材）２３が摺動自在に嵌装され、調圧スプ
リング４はこの押圧駒２３を下方へ押し出す方向に附勢
している。

一方、ハウジング３の下部においては、上記押圧駒２３
を調圧スプリング４の附勢力に抗してばね室（ＩＩ）内
部上方に向かって押し上げる押圧ａ構が設けられている
。この押圧機構の構成は、揺動アーム（揺動部材）３０
の一方端３０ａがハウジング３に回動自在に支持され、
この揺動アーム３０の他方自由端３０ｂにはボール継手
３２を介してリンク部材３３の上端部が回動自在に連結
され、このリンク部材３３の下端部は第１図に示す例え
ば後輪側のバンジョー型アクスルハウジング３４にブラ
ケット３５を介して止着されている。また、揺動アーム
３０のほぼ中央部においては、押圧駒２３に向かって突
出する格好でしかも伸縮性ブーツ３６によって液蜜的に
密封されたブツシュロッド（押圧部材）３１が取り付け
られており、揺動アーム３０を介してブツシュロッド３
１は押圧駒２３に下方から当接してこれを調圧スプリン
グ４の附勢力に抗して上方に押し上げる作用をする。

リンク部材３３は、ボール接手３２およびブラケット３
５にそれぞれ連結された上下端間の長さｌが調整できる
ように、内外筒による挿し込み形式のロンド部３３Ａお
よびソケット部３３Ｂの組立構造となっており、上下一
対のクランプ部３３Ｃ１３３Ｃによる緩締操作で長さｌ
を任意のものにすることができる。

また、かかる一連の構造体の組立工程の段階で、揺動ア
ーム３０はハウジング３に対する揺動支点の一方端３０
ａの周りを所定角度だけ回動した位置で位置決め固定さ
れる。すなわち、４０は揺動アーム３０を所定の回動角
度位置で固定するコの字状の固定用アーム（位置決め部
材）であり、その両端部のそれぞれに平行に一対の止め
ピン４０ａ、４０ａが突出成形されている。両端部の止
めピン４０ａ、４０ａに対応したハウジング３および揺
動アーム３０の双方には係止孔３ａ、３０Ｃが設けられ
、固定用アーム４０の止めピン４０ａ、４０ａと係止孔
３ａ、３０Ｃとの嵌合結合によって、揺動アーム３０が
ハウジング３に対して固定されるようになっている。な
お、嵌合強度は固定用アーム４０がハウジング３および
揺動アーム３０から不用意に抜脱せず、しかも解体時に
は抜き取り作業が容易となる程度の強さを有しているこ
とが好ましい。

つぎに、実施例の作用を説明する。

製造ラインにおいて、組立後の車両の空積載持に第２図
のように揺動アーム３０が固定用アーム４０によってハ
ウジング３に固定されている。このように、揺動アーム
３０が位置決め固定され、こうした状態で搬送などの所
要の段取りを経たのち、予め設定された積載重量に対応
するようリンク部材３３の長さｌをクランプ部３３Ｃ１
３３Ｃの操作で調整する。リンク部材３３のの長さｌが
調整されてのち、固定用アーム４０をハウジング３およ
び揺動アーム３０の双方から取り外す。ハウジング３に
対する揺動アーム３０の固定が解除されると、このとき
の車両重量によってリンク部材３３および揺動アーム３
０を順に介してブツシュロッド３１が上方に移動し、押
圧駒２３を下方から押し上げて調圧スプリング４を圧縮
する。すなわち、調圧スプリング４０セツト長がこうし
て初期設定され、作動開始点の設定が調圧スプリング４
による荷重変換で行なわれる−のである調圧スプリング４のセント長の設定は、市場における車
両のその都度変更される重量に対応して変化し、走行中
にブレーキペダル６の踏込みによる制動操作が行われる
と、マスタシリンダ５における液圧Ｐ、が上昇する。マ
スタシリンダシリンダ５からの液圧Ｐ４が更に上昇して
作動開始の液圧（調圧スプリング４の設定ばね荷重）以
上になって、弁体室（Ｉ）の入力ボート１１から導入さ
れると、この導入液圧によってプランジャ１６が図の上
方に押し上げられる。このプランジャ１６の上昇動によ
って弁アーム２２が押し上げられて、その揺動支点２２
ａを中心とする時計廻りの方向へ回動し、他方端にて当
接している可動片２０を図の下方に押し下げる。

こうしたプランジャ１６の上昇度によって、弁体１７は
流路を開放する方向に移動し、マスタシリンダ５からの
上昇液圧Ｐｓを減圧して、この減圧制御されだ液圧をリ
ヤホイールシリンダ１４に対する適正な液圧ＰＲとして
出力ポート１３がら導出して供与する。

（発明の効果）上記したことから理解されるように、本発明の制動液圧
制御装置によれば、例えば車両の空荷時もしくは軽載重
量のときのばね部材（プロポーショニングスプリング）
に対して、これを初期長さに設定する調整が位置決め部
材による揺動部材の固定操作および位置決め部材の取り
外し後のリンク部材の長さ調整の簡単な両操作で行われ
、作動開始点の設定調整を迅速かつ適確に行なうことが
できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は車両に搭載された本発明による制動液圧制御装
置の一実施例の組付の概略図、第２図は制動液圧制御装
置の断面図、第３図は従来の装置の概略断面図である。３・・・・・・バルブハウジング、３ａ・・・・・・係止孔、４・・・・・・調圧スプリング（ばね部材）、５・・・
・・・マスタシリンダ、１４・・・・・・リヤホイールシリンダ、１５・・・・
・・フロントホイールシリンダ、１６・・・・・・プラ
ンジャ、１７・・・・・・ポペット弁（弁体）、２２・・・・・
・弁アーム、２３・・・・・・押圧駒（可動部材）、３０・・・・・
・揺動アーム、３０ｃ・・・・・・係止孔、３１・・・・・・ブツシュロッド（押圧部材）、３３・
・・・・・リンク部材、３３Ａ・・・・・・ロッド部、３３Ｂ・・・・・・ソケット部、３３Ｃ・・・・・・クランプ部、４０・・・・・・固定用アーム（位置決め部材）、４０
ａ・・・・・・止めピン。

Claims

【特許請求の範囲】

車体のばね上に設けられたバルブハウジングと、前記バ
ルブハウジングの内部に収納されてマスタシリンダの液
圧が所定値以上になると流路を閉じる方向に移動する弁
体と、前記バルブハウジングの内部に収納されて一方端
に係止された伝達部材を介して前記弁体を流路の開放方
向に附勢するばね部材と、前記ばね部材の他方端に係止
されて伸縮方向に移動自在な可動部材と、一端が前記ば
ね上または前記ハウジングに回動自在に支持された揺動
部材と、前記揺動部材に一体的に突出して設けられて前
記可動部材に係合してこの可動部材を介して前記ばね部
材を伸縮せしめる方向に移動する押圧部材と、一端が前
記揺動部材の他方自由端に回動自在に連結されかつ他端
が車体のばね下に回動自在に支持されて両端部間の長さ
調整が可能なリンク部材と、両端部のそれぞれが前記ハ
ウジングと前記揺動部材に着脱可能に取り付けられて前
記ハウジングに対して前記揺動部材を初期回動位置に位
置決め固定する位置決め部材と、を備えたことを特徴と
する制動液圧制御装置。