JP2003291879A - バーハンドル車両用液圧マスタシリンダ - Google Patents
バーハンドル車両用液圧マスタシリンダInfo
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- JP2003291879A JP2003291879A JP2002100240A JP2002100240A JP2003291879A JP 2003291879 A JP2003291879 A JP 2003291879A JP 2002100240 A JP2002100240 A JP 2002100240A JP 2002100240 A JP2002100240 A JP 2002100240A JP 2003291879 A JP2003291879 A JP 2003291879A
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- Japan
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- cylinder
- hydraulic
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- handlebar
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62L—BRAKES SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES
- B62L3/00—Brake-actuating mechanisms; Arrangements thereof
- B62L3/02—Brake-actuating mechanisms; Arrangements thereof for control by a hand lever
- B62L3/023—Brake-actuating mechanisms; Arrangements thereof for control by a hand lever acting on fluid pressure systems
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- Physics & Mathematics (AREA)
- Fluid Mechanics (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Steering Devices For Bicycles And Motorcycles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 液圧系統中にエアが混入することによる液圧
作動の立ち後れやレバー操作フィーリングの不良を解消
する。シリンダボディが占有するスペースを短かく抑え
る。シリンダ孔開口部内の塵埃や水分の付着を防止す
る。シリンダボディの上部にリザーバを一体に備えなが
ら、上下方向の占有スペースを小さく抑える。 【解決手段】 シリンダボディ５をハンドルバー１の交
差方向に向け、かつシリンダボディ５をハンドルバー１
の上部に重ねながら、シリンダボディ５の一端部５ｃ側
を車体下側へ向けて傾斜配置する。液圧室１２の底部側
最上位に、ユニオン孔１４を開設する。シリンダボディ
５の上部にリザーバ６を一体に設ける。
作動の立ち後れやレバー操作フィーリングの不良を解消
する。シリンダボディが占有するスペースを短かく抑え
る。シリンダ孔開口部内の塵埃や水分の付着を防止す
る。シリンダボディの上部にリザーバを一体に備えなが
ら、上下方向の占有スペースを小さく抑える。 【解決手段】 シリンダボディ５をハンドルバー１の交
差方向に向け、かつシリンダボディ５をハンドルバー１
の上部に重ねながら、シリンダボディ５の一端部５ｃ側
を車体下側へ向けて傾斜配置する。液圧室１２の底部側
最上位に、ユニオン孔１４を開設する。シリンダボディ
５の上部にリザーバ６を一体に設ける。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動二・三輪車や
三・四輪バギー車等のバーハンドル車両のブレーキやク
ラッチを液圧で作動するバーハンドル車両用液圧マスタ
シリンダであって、特に、シリンダボディをハンドルバ
ーと交差方向へ向けてハンドルバーに取り付ける縦置き
型のバーハンドル車両用液圧マスタシリンダに関する。
三・四輪バギー車等のバーハンドル車両のブレーキやク
ラッチを液圧で作動するバーハンドル車両用液圧マスタ
シリンダであって、特に、シリンダボディをハンドルバ
ーと交差方向へ向けてハンドルバーに取り付ける縦置き
型のバーハンドル車両用液圧マスタシリンダに関する。
【０００２】
【従来の技術】自動二輪車等のブレーキやクラッチを液
圧作動するバーハンドル車両用液圧マスタシリンダの先
行技術として、例えば実開昭６１−６２６８８号公報や
特開２００１−６３５４６号公報に示されるものがあ
る。
圧作動するバーハンドル車両用液圧マスタシリンダの先
行技術として、例えば実開昭６１−６２６８８号公報や
特開２００１−６３５４６号公報に示されるものがあ
る。
【０００３】これらの液圧マスタシリンダは、シリンダ
ボディをハンドルバーの交差方向に向けてハンドルバー
に取り付け、シリンダボディに一端を開口して穿設され
た有底のシリンダ孔にピストンを液密且つ移動可能に内
挿し、該ピストンを操作レバーの握り操作にてシリンダ
孔の底部方向へ押動して、シリンダ孔底部の液圧室に発
生させるようにしている。
ボディをハンドルバーの交差方向に向けてハンドルバー
に取り付け、シリンダボディに一端を開口して穿設され
た有底のシリンダ孔にピストンを液密且つ移動可能に内
挿し、該ピストンを操作レバーの握り操作にてシリンダ
孔の底部方向へ押動して、シリンダ孔底部の液圧室に発
生させるようにしている。
【０００４】また、前者の液圧マスタシリンダでは、シ
リンダボディをハンドルバーの上部に重合させ、後者の
液圧マスタシリンダでは、同じくシリンダボディをハン
ドルバーの下部に重合させており、いずれも、ハンドル
バーと重合した分だけ、シリンダボディの占有スペース
を短縮するようにしている。
リンダボディをハンドルバーの上部に重合させ、後者の
液圧マスタシリンダでは、同じくシリンダボディをハン
ドルバーの下部に重合させており、いずれも、ハンドル
バーと重合した分だけ、シリンダボディの占有スペース
を短縮するようにしている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、これら
の先行技術では、いずれもシリンダボディが水平方向に
配設されるため、シリンダボディの占有スペースを短縮
するのには限界がある。さらに、シリンダ孔の開口部側
は、一般に車体前部方向でもあるため、車両走行時に、
シリンダ孔の開口部内に塵埃や水分が付着し易いという
問題がある。
の先行技術では、いずれもシリンダボディが水平方向に
配設されるため、シリンダボディの占有スペースを短縮
するのには限界がある。さらに、シリンダ孔の開口部側
は、一般に車体前部方向でもあるため、車両走行時に、
シリンダ孔の開口部内に塵埃や水分が付着し易いという
問題がある。
【０００６】また、液圧マスタシリンダからブレーキや
クラッチまでの液圧系統中の作動液にエアが混入してい
ると、ブレーキやクラッチの作動が立ち遅れたり、ふわ
ふわとした剛性感のない操作フィーリングを与える原因
となるため、作動液の充填時に系統内のエアを充分に排
出する必要があるが、前述の先行技術では、シリンダボ
ディをハンドルバーの上部または下部に重ねて配設して
いる関係から、液圧室に連通するユニオン孔がシリンダ
孔の底壁中央や下面に位置するため、液圧室内のエアが
充分に排出されにくいものとなっている。
クラッチまでの液圧系統中の作動液にエアが混入してい
ると、ブレーキやクラッチの作動が立ち遅れたり、ふわ
ふわとした剛性感のない操作フィーリングを与える原因
となるため、作動液の充填時に系統内のエアを充分に排
出する必要があるが、前述の先行技術では、シリンダボ
ディをハンドルバーの上部または下部に重ねて配設して
いる関係から、液圧室に連通するユニオン孔がシリンダ
孔の底壁中央や下面に位置するため、液圧室内のエアが
充分に排出されにくいものとなっている。
【０００７】さらに、前者の液圧マスタシリンダでは、
シリンダボディの上部にリザーバを一体に備えている
が、ハンドルバーの上部にシリンダボディとリザーバと
が重ねられるため、上方向の占有面積が大きいという問
題がある。
シリンダボディの上部にリザーバを一体に備えている
が、ハンドルバーの上部にシリンダボディとリザーバと
が重ねられるため、上方向の占有面積が大きいという問
題がある。
【０００８】本発明は、かかる実情を背景にしてなされ
たもので、その目的とするところは、液圧系統中にエア
が混入することによる上述の不具合を解消し、またシリ
ンダ孔開口部内の塵埃や水分の付着を防止しつつ、シリ
ンダボディが占有するスペースをより一層短かく抑え、
さらにシリンダボディの上部にリザーバを一体に備えな
がらも、上下方向の占有スペースを小さく抑えることの
できるバーハンドル車両用液圧マスタシリンダを提供す
ることにある。
たもので、その目的とするところは、液圧系統中にエア
が混入することによる上述の不具合を解消し、またシリ
ンダ孔開口部内の塵埃や水分の付着を防止しつつ、シリ
ンダボディが占有するスペースをより一層短かく抑え、
さらにシリンダボディの上部にリザーバを一体に備えな
がらも、上下方向の占有スペースを小さく抑えることの
できるバーハンドル車両用液圧マスタシリンダを提供す
ることにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】本発明は、上述の目的に
したがって、ハンドルバーに取着されるシリンダボディ
が、ハンドルバーと交差方向に向けて配設される縦置き
型であって、前記シリンダボディをハンドルバーの上部
に重合して配設し、シリンダボディに一端を開口して穿
設された有底のシリンダ孔にピストンを液密且つ移動可
能に内挿し、該ピストンとシリンダ孔底部との間に液圧
室を画成した車両用液圧マスタシリンダにおいて、前記
シリンダボディの一端側を車体下側へ向けて傾斜配置
し、前記液圧室に開口するユニオン孔を、液圧室底部の
最上部に配設したことを特徴としている。また、シリン
ダボディの上部には、リザーバを一体に配設することも
できる。
したがって、ハンドルバーに取着されるシリンダボディ
が、ハンドルバーと交差方向に向けて配設される縦置き
型であって、前記シリンダボディをハンドルバーの上部
に重合して配設し、シリンダボディに一端を開口して穿
設された有底のシリンダ孔にピストンを液密且つ移動可
能に内挿し、該ピストンとシリンダ孔底部との間に液圧
室を画成した車両用液圧マスタシリンダにおいて、前記
シリンダボディの一端側を車体下側へ向けて傾斜配置
し、前記液圧室に開口するユニオン孔を、液圧室底部の
最上部に配設したことを特徴としている。また、シリン
ダボディの上部には、リザーバを一体に配設することも
できる。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下、本発明をバーハンドル車両
のフロントディスクブレーキに適用した一形態例を、図
面に基づいて説明する。
のフロントディスクブレーキに適用した一形態例を、図
面に基づいて説明する。
【００１１】バーハンドル車両の車体前部で前輪を操向
するハンドルバー１には、液圧マスタシリンダ２がブラ
ケット３を用いて取着されており、液圧マスタシリンダ
２のシリンダボディ５の一端部５ｃ側にはブレーキレバ
ー４が付設され、上部にはリザーバ６が一体に設けられ
ている。
するハンドルバー１には、液圧マスタシリンダ２がブラ
ケット３を用いて取着されており、液圧マスタシリンダ
２のシリンダボディ５の一端部５ｃ側にはブレーキレバ
ー４が付設され、上部にはリザーバ６が一体に設けられ
ている。
【００１２】液圧マスタシリンダ２は、略円筒状のシリ
ンダボディ５をハンドルバー１と直交方向へ向けて取り
付けする縦置き型で、シリンダボディ５の他端部側下面
から二股状に突出する取り付け腕５ａにてハンドルバー
１の上半分を包み、その下側の半分を前記ブラケット３
で包んで、取り付け腕５ａとブラケット３とをボルト
７，７で締結することにより、シリンダボディ５の他端
部側をハンドルバー１の上部に重合し、ハンドルバー１
から突出する前部側を車体下側へ向けて傾斜配置されて
いる。すなわち、シリンダボディ５は、ハンドルバー１
の上部に重ね合わせし、かつ一端部５ｃ側に傾斜して取
り付けられており、ハンドルバーの上部または下部に水
平に重ねただけの従来品に較べると、シリンダボディ５
を傾斜させた分だけ占有スペースが短縮されている。
ンダボディ５をハンドルバー１と直交方向へ向けて取り
付けする縦置き型で、シリンダボディ５の他端部側下面
から二股状に突出する取り付け腕５ａにてハンドルバー
１の上半分を包み、その下側の半分を前記ブラケット３
で包んで、取り付け腕５ａとブラケット３とをボルト
７，７で締結することにより、シリンダボディ５の他端
部側をハンドルバー１の上部に重合し、ハンドルバー１
から突出する前部側を車体下側へ向けて傾斜配置されて
いる。すなわち、シリンダボディ５は、ハンドルバー１
の上部に重ね合わせし、かつ一端部５ｃ側に傾斜して取
り付けられており、ハンドルバーの上部または下部に水
平に重ねただけの従来品に較べると、シリンダボディ５
を傾斜させた分だけ占有スペースが短縮されている。
【００１３】シリンダボディ５には、有底のシリンダ孔
１０が一端部５ｃ側に開口して設けられ、該シリンダ孔
１０にピストン１１が液密且つ移動可能に内挿されてお
り、該ピストン１１とシリンダ孔１０の底壁との間に液
圧室１２が画成されている。液圧室１２には、戻しばね
１３とユニオン孔１４とが設けられており、非作動時の
ピストン１１は、戻しばね１３の弾発力によってシリン
ダ孔１０を開口部１０ａ方向へ付勢され、該開口部１０
ａより突出する後端部を、前記ブレーキレバー４の作用
腕４ａとの間に介装したプッシュロッド１５に当接させ
て後退限を規制されている。
１０が一端部５ｃ側に開口して設けられ、該シリンダ孔
１０にピストン１１が液密且つ移動可能に内挿されてお
り、該ピストン１１とシリンダ孔１０の底壁との間に液
圧室１２が画成されている。液圧室１２には、戻しばね
１３とユニオン孔１４とが設けられており、非作動時の
ピストン１１は、戻しばね１３の弾発力によってシリン
ダ孔１０を開口部１０ａ方向へ付勢され、該開口部１０
ａより突出する後端部を、前記ブレーキレバー４の作用
腕４ａとの間に介装したプッシュロッド１５に当接させ
て後退限を規制されている。
【００１４】ブレーキレバー４は、シリンダボディ５の
一端部５ｃ近傍から側方へ突出する上下一対のレバーホ
ルダ５ｂ，５ｂに、ピボット１６を用いて回動可能に軸
支され、アクセルグリップ１７に沿って配設された握り
操作部４ｂを握り操作することにより、ピストン１１が
戻しばね１３の弾発力に抗してシリンダ孔１０の底部方
向へ押し込まれ、前記液圧室１２内部の作動液を昇圧す
る。
一端部５ｃ近傍から側方へ突出する上下一対のレバーホ
ルダ５ｂ，５ｂに、ピボット１６を用いて回動可能に軸
支され、アクセルグリップ１７に沿って配設された握り
操作部４ｂを握り操作することにより、ピストン１１が
戻しばね１３の弾発力に抗してシリンダ孔１０の底部方
向へ押し込まれ、前記液圧室１２内部の作動液を昇圧す
る。
【００１５】前記ユニオン孔１４は、ピストン側を下向
きにして傾斜する液圧室１２の底部最上位に開設されて
おり、液圧室１２内部で昇圧した作動液は、このユニオ
ン孔１４からブレーキホース１８を通して前輪ブレーキ
（図示しない）へ供給される。前記リザーバ６は、一端
部５ｃ方向へ傾斜するシリンダボディ５の上部に鉛直方
向に突設されており、内部の貯液室２０と前記シリンダ
孔１０とは、リリーフポート２１とサプライポート２２
とを介して連通している。貯液室２０に所要の作動液量
を確保するため、リザーバ６は従来品と同一形状に形成
されるが、リザーバ６は、一端部５ｃ側へ向けて低く傾
斜するシリンダボディ５の上部を利用して低く設定され
ているため、シリンダボディ５とリザーバ６とを合わせ
た高さは、従来のリザーバ一体品よりも低く抑えられて
いる。
きにして傾斜する液圧室１２の底部最上位に開設されて
おり、液圧室１２内部で昇圧した作動液は、このユニオ
ン孔１４からブレーキホース１８を通して前輪ブレーキ
（図示しない）へ供給される。前記リザーバ６は、一端
部５ｃ方向へ傾斜するシリンダボディ５の上部に鉛直方
向に突設されており、内部の貯液室２０と前記シリンダ
孔１０とは、リリーフポート２１とサプライポート２２
とを介して連通している。貯液室２０に所要の作動液量
を確保するため、リザーバ６は従来品と同一形状に形成
されるが、リザーバ６は、一端部５ｃ側へ向けて低く傾
斜するシリンダボディ５の上部を利用して低く設定され
ているため、シリンダボディ５とリザーバ６とを合わせ
た高さは、従来のリザーバ一体品よりも低く抑えられて
いる。
【００１６】本形態例は、以上のように構成されてお
り、液圧マスタシリンダ１と前輪ブレーキとをブレーキ
ホース１８で連結して前輪ブレーキの液圧系統を構成し
たのち、この液圧系統に作動液を充填する。この作業
は、前輪ブレーキにバキューム装置を接続し、該バキュ
ーム装置にて液圧系統内のエアをバキュームしながら、
リザーバ６の貯液室２０から作動液を圧送する。
り、液圧マスタシリンダ１と前輪ブレーキとをブレーキ
ホース１８で連結して前輪ブレーキの液圧系統を構成し
たのち、この液圧系統に作動液を充填する。この作業
は、前輪ブレーキにバキューム装置を接続し、該バキュ
ーム装置にて液圧系統内のエアをバキュームしながら、
リザーバ６の貯液室２０から作動液を圧送する。
【００１７】エアを排出しにくい液圧室１２では、液圧
室１２の傾斜と最上部に位置するユニオン孔１４とによ
り、液圧室１２のエアが作動液の充填に伴ってユニオン
孔１４からブレーキホース１８へ速やかに排出されてい
き、さらにブレーキホース１８から前輪ブレーキを通っ
てブレーキ系統の外部へ放出される。
室１２の傾斜と最上部に位置するユニオン孔１４とによ
り、液圧室１２のエアが作動液の充填に伴ってユニオン
孔１４からブレーキホース１８へ速やかに排出されてい
き、さらにブレーキホース１８から前輪ブレーキを通っ
てブレーキ系統の外部へ放出される。
【００１８】本形態例はこのように、従来排出が困難で
あった液圧室１２内のエアをユニオン孔１４から極力排
出することができるようになり、ブレーキ作動の立ち遅
れが防止され、また剛性感のある良好な操作フィーリン
グを得ることができるようになる。さらに、シリンダボ
ディ５が傾斜する分だけ、シリンダボディ５の占有スペ
ースを短くできる。また、シリンダ孔１０の開口部１０
ａが下向きとなるため、開口部１０ａ内部に塵埃や水分
が侵入しにくくなり、侵入した場合にも排出が容易とな
る。さらに、リザーバ６を、傾斜するシリンダボディ５
の上部に一体に設けることにより、貯液室２０に従前通
りの作動液量を確保しつつ、シリンダボディ５とリザー
バ６とを合わせた高さを、従来のリザーバ一体品よりも
低く抑えることが可能となる。
あった液圧室１２内のエアをユニオン孔１４から極力排
出することができるようになり、ブレーキ作動の立ち遅
れが防止され、また剛性感のある良好な操作フィーリン
グを得ることができるようになる。さらに、シリンダボ
ディ５が傾斜する分だけ、シリンダボディ５の占有スペ
ースを短くできる。また、シリンダ孔１０の開口部１０
ａが下向きとなるため、開口部１０ａ内部に塵埃や水分
が侵入しにくくなり、侵入した場合にも排出が容易とな
る。さらに、リザーバ６を、傾斜するシリンダボディ５
の上部に一体に設けることにより、貯液室２０に従前通
りの作動液量を確保しつつ、シリンダボディ５とリザー
バ６とを合わせた高さを、従来のリザーバ一体品よりも
低く抑えることが可能となる。
【００１９】なお、本発明は、各種バーハンドル車両の
ブレーキやクラッチの液圧マスタシリンダとして、幅広
く用いることができる。
ブレーキやクラッチの液圧マスタシリンダとして、幅広
く用いることができる。
【００２０】
【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
液圧室内部のエアが極力排出されるので、ブレーキ作動
の立ち遅れが防止され、また剛性感のある良好な操作フ
ィーリングを得られる。さらに、シリンダボディが傾斜
する分だけシリンダボディが占有するスペースをより一
層短かく抑えることができる。また、シリンダ孔の開口
部が下向きとなるので、開口部内に塵埃や水分が侵入し
にくくなり、侵入した場合にも排出が容易である。さら
に、シリンダボディの上部にリザーバを一体に設けるこ
とにより、リザーバ内部に従前通りの作動液量を確保し
つつも、シリンダボディとリザーバとを合わせた高さ
を、従来のリザーバ一体品よりも低く抑えることが可能
となる。
液圧室内部のエアが極力排出されるので、ブレーキ作動
の立ち遅れが防止され、また剛性感のある良好な操作フ
ィーリングを得られる。さらに、シリンダボディが傾斜
する分だけシリンダボディが占有するスペースをより一
層短かく抑えることができる。また、シリンダ孔の開口
部が下向きとなるので、開口部内に塵埃や水分が侵入し
にくくなり、侵入した場合にも排出が容易である。さら
に、シリンダボディの上部にリザーバを一体に設けるこ
とにより、リザーバ内部に従前通りの作動液量を確保し
つつも、シリンダボディとリザーバとを合わせた高さ
を、従来のリザーバ一体品よりも低く抑えることが可能
となる。
【図１】図２のＩ−Ｉ断面図
【図２】本発明の一形態例を示す液圧マスタシリンダを
バーハンドル車両のハンドルバーに取り付けた状態の平
面図
バーハンドル車両のハンドルバーに取り付けた状態の平
面図
１…ハンドルバー、２…液圧マスタシリンダ、３…ブラ
ケット、４…ブレーキレバー、５…シリンダボディ、５
ａ…取り付け腕、５ｂ…レバーホルダ、５ｃ…一端部、
６…リザーバ、１０…シリンダ孔、１０ａ…開口部、１
２…液圧室、１３…戻しばね、１４…液圧室、１７…ア
クセルグリップ、１８…ブレーキホース、２０…貯液
室、２１…リリーフポート、２２…サプライポート
ケット、４…ブレーキレバー、５…シリンダボディ、５
ａ…取り付け腕、５ｂ…レバーホルダ、５ｃ…一端部、
６…リザーバ、１０…シリンダ孔、１０ａ…開口部、１
２…液圧室、１３…戻しばね、１４…液圧室、１７…ア
クセルグリップ、１８…ブレーキホース、２０…貯液
室、２１…リリーフポート、２２…サプライポート
Claims (2)
- 【請求項１】 ハンドルバーに取着されるシリンダボデ
ィが、ハンドルバーと交差方向に向けて配設される縦置
き型であって、前記シリンダボディをハンドルバーの上
部に重合して配設し、シリンダボディに一端を開口して
穿設された有底のシリンダ孔にピストンを液密且つ移動
可能に内挿し、該ピストンとシリンダ孔底部との間に液
圧室を画成した車両用液圧マスタシリンダにおいて、前
記シリンダボディの一端側を車体下側へ向けて傾斜配置
し、前記液圧室に開口するユニオン孔を、液圧室底部の
最上部に配設したことを特徴とするバーハンドル車両用
液圧マスタシリンダ。 - 【請求項２】 前記シリンダボディの上部に、リザーバ
を一体に配設したことを特徴とする請求項に記載のバー
ハンドル車両用液圧マスタシリンダ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002100240A JP2003291879A (ja) | 2002-04-02 | 2002-04-02 | バーハンドル車両用液圧マスタシリンダ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002100240A JP2003291879A (ja) | 2002-04-02 | 2002-04-02 | バーハンドル車両用液圧マスタシリンダ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003291879A true JP2003291879A (ja) | 2003-10-15 |
Family
ID=29241290
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2002100240A Pending JP2003291879A (ja) | 2002-04-02 | 2002-04-02 | バーハンドル車両用液圧マスタシリンダ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2003291879A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007069710A (ja) * | 2005-09-06 | 2007-03-22 | Yamaha Motor Co Ltd | 油圧供給装置及び該油圧供給装置を備えた自動二輪車 |
| CN102372063A (zh) * | 2010-08-27 | 2012-03-14 | 永克达工业股份有限公司 | 油压刹车导油装置 |
| CN102616328A (zh) * | 2012-04-12 | 2012-08-01 | 黄石职业技术学院 | 一种手刹装置 |
| CN104249791A (zh) * | 2013-06-28 | 2014-12-31 | 株式会社岛野 | 自行车操作装置安装组件 |
| TWI796209B (zh) * | 2022-04-27 | 2023-03-11 | 彥豪金屬工業股份有限公司 | 液壓煞車裝置 |
-
2002
- 2002-04-02 JP JP2002100240A patent/JP2003291879A/ja active Pending
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| JP2007069710A (ja) * | 2005-09-06 | 2007-03-22 | Yamaha Motor Co Ltd | 油圧供給装置及び該油圧供給装置を備えた自動二輪車 |
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