JPH0327018Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、液圧発生用のシリンダボデイの上部
に、作動液を貯溜するリザーバを配置し、車両の
ブレーキやクラツチを液圧で作動する液圧マスタ
シリンダに関する。

〔従来の技術〕

自動二輪車のフロントブレーキやクラツチを液
圧で作動する液圧マスタシリンダは、一般に、バ
ーハンドルに取付けされるシリンダボデイの上部
にリザーバを備えるリザーバ一体型で、シリンダ
ボデイは、バーハンドルの傾斜角度に合わせてバ
ーハンドルと平行に配置され、貯液室に作動液を
貯溜するリザーバは垂直状態に設けられる。

〔考案が解決しようとする問題点〕

ところが、作動液量の確保や軽量化或いは成形
性の向上を図るために、貯液室の底壁がシリンダ
ボデイと同角度に傾斜形成され、またコーナリン
グ時には、車体のバンクによつてリザーバが傾く
ことから、貯液室内の作動液の残量がロアレベル
を越えて減少していると、貯液室の底部に作動液
が偏つて、シリンダボデイのシリンダ孔と連通す
る連通孔が露出し、シリンダ孔にエア噛みを生じ
る原因となることがあつた。

特に、ピストンストロークが長いクラツチマス
タシリンダでは、連通孔がシリンダ孔の底部側に
設けられることから、有効使用できない死残量が
多くなる。

この対策の一つとして、リザーバを高く形成し
て、ロアレベルを上部位置とすることにより、有
効使用量に死残量を加えた作動液量を確保するこ
とが考えられるが、リザーバの大形化や重量の増
加が避けられない。

そこで本考案は、リザーバを大形化することな
く、貯液室に開口する連通孔の上部に作動液を確
保して、シリンダ孔へのエア噛みを防止した車両
用液圧マスタシリンダを提供することを目的とし
ている。

〔問題点を解決するための手段〕

本考案は、上述の目的を達成するため、シリン
ダボデイの上部にリザーバを備え、該シリンダボ
デイのシリンダ孔とリザーバの貯液室とを連通孔
で連通させた車両用液圧マスタシリンダにおい
て、前記連通孔上部の貯液室底壁に装着凹部を形
成し、該装着凹部に、連通孔を覆う円錐形のカバ
ープレートを回動自在に装着し、カバープレート
の頂部に、貯液室と連通する通孔を形成したこと
を特徴としている。

〔作用〕

上記の構成によれば、貯液室の底壁が傾斜して
設けられ、或いはコーナリング時の車体のバンク
によつてリザーバが傾いた際に、貯液室内の作動
液の残量が著しく少ない場合にも、残留作動液の
極少量をカバープレート内に確保して、貯液室に
開口する連通孔の露出を防止する。

シリンダ孔と貯液室とを連通する通孔は、円錐
形のカバープレートの頂部に設定されるので、走
行振動等で貯液室の作動液に混入するエアがシリ
ンダ孔に侵入し難く、逆にシリンダ孔内のエアを
貯液室へ容易に排出できる。

〔実施例〕

以下本考案を、傾斜バーハンドルに取付けされ
る自動二輪車用のブレーキマスタシリンダに適用
した一実施例を、図面に基づいて説明する。

液圧マスタシリンダ１は、図示しない傾斜バー
ハンドルと平行に傾斜して取付けられるシリンダ
ボデイ２の上部に、リザーバ３を垂直方向に一体
形成したリザーバ一体型で、シリンダボデイ２に
形成したシリンダ孔４には、ブレーキレバー５に
押動されるピストン６が内挿され、該ピストン６
とシリンダ孔４の底部間に液圧室７が画成され
る。

液圧室７には、リターンスプリング８が縮設さ
れ、該スプリング８の弾発力にて、ピストン６が
ブレーキレバー５と当接する後退限位置に付勢さ
れると共に、液圧室７の底部には、ビストン６の
前進により、該室７に発生した圧液をフロントブ
レーキに供給する出力ポート９が穿設されてい
る。

前記リザーバ３は、作動液Ｆを貯溜する貯液室
１０の口部に、キヤツプ１１がダイヤフラム１２
を挾んで被着され、側壁１０ａには、作動液Ｆの
アツパ及びロアレベルを表示し、貯液室１０内の
液量を視認するための覗き窓１３が設けられてい
る。

貯液室１０の底壁１０ｂは、リザーバ３を大形
化することなく必要容積を確保するために、シリ
ンダ孔４と平行に且つ該孔４の開口側を下方へ傾
斜して設けられ、該底壁１０ｂに、本考案の連通
孔となるリリーフポート１４とサプライポート１
５とが穿設され、シリンダ孔４と貯液室１０とが
連通されるもので、両ポート１４，１５上部の底
壁１０ｂには、円形の装着凹部１６が形成され、
該凹部１６に、カバープレート１７が、シールリ
ング１８を介して回動可能に装着されている。

上記装着凹部１６とカバープレート１７は、貯
液室１０内の作動液Ｆが、ロアレベルを越えて著
しく減少した場合にも、極少量の液量を装着凹部
１６に貯溜すると共に、カバープレート１７にて
貯液室１０への流出を防止して、底壁１０ｂの傾
斜配置や車体バンク時のリザーバ３の傾きに拘ら
ず、両ポート１４，１５の上部に作動液Ｆを確保
して、シリンダ孔４へのエア噛みを防止するもの
で、カバープレート１７は、頂部を偏位させた変
形の円錐形に形成され、その頂部には、装着凹部
１６と上部の貯液室１０とを連通する通孔１７ａ
が設けられている。

このカバープレート１７は、底壁１０ｂの傾斜
形状や両ポート１４，１５の配置や大きさ等を勘
案して、装着凹部１６内に両ポート１４，１５を
覆うに必要充分な液量を確保できるよう、回動し
て配置を決定されると共に、通孔１７ａは、ピス
トン６の作動によるシリンダ孔４からの吹き上げ
を防止するために、両ポート１４，１５の上部位
置を避けて配置される。

本実施例によれば、貯液室１０内の作動液Ｆが
著しく減少し、有効使用できない死残量F₁が、
第１図の如く両ポート１４，１５の上部開口を覆
うに足りない場合にも、装着凹部１６と該凹部１
６に装着されるカバープレート１７とによつて、
両ポート１４，１５の上部に作動液Ｆを確保する
ので、シリンダ孔４へのエア噛みを防止して、円
滑な作動を発揮することができ、しかもこの作動
液量は極少量で足りると共に、死残量F₁が少な
くて済むので、リザーバ３の大形化を要しない。

更に、カバープレート１７を円錐形に形成し、
その頂部に通孔１７ａを配置したから、カバープ
レート１７内に確保される作動液Ｆは、貯液室１
０へ流出しにくく、またシリンダ孔４内のエアを
排出し易い効果があり、しかも通孔１７ａを両ポ
ート１４，１５の上部位置から偏位して設けるの
で、シリンダ孔４から貯液室１０への吹き上げが
防止され、貯液室１０に貯溜される作動液Ｆの撹
拌がなくなつて、シリンダ孔４へ安定した作動液
Ｆを速やかに供給できる。

また、カバープレートは回動可能に装着される
ので、これに合つた装着凹部を連通孔上部の底壁
に形成すれば、様々な形状の液圧マスタシリンダ
に回動調整しながら取付けできるので、形状種類
の用意も少なくて済み、汎用性が高い。

尚、本考案の液圧マスタシリンダは、上記実施
例のフロントブレーキ用を始めとして、傾斜バー
ハンドルに取付けされるクラツチ用のほか、貯液
室の底壁が傾斜しない四輪自動車のブレーキ及び
クラツチ用として幅広く利用でき、装着凹部とカ
バープレート形状も、上記実施例のみに限定され
ない。

〔考案の効果〕

本考案は、以上説明したように、シリンダ孔と
リザーバの貯液室とを連通する連通孔上部の貯液
室底壁に装着凹部を形成し、該装着凹部に、連通
孔を覆う円錐形のカバープレートを回動自在に装
着したので、貯液室底壁の傾斜形状や車体バンク
時のリザーバの傾きにも拘らず、貯液室に開口す
る連通孔の上部に作動液を確保して、シリンダ孔
へのエア噛みを防止でき、しかもこの液量は極少
量で足り、リザーバの大形化を要しない。

更に、貯液室と連通する通孔を円錐形のカバー
プレートの頂部に設けるので、装着凹部内の作動
液が貯液室へ流出しにくく、またシリンダ孔のエ
アを貯液室へ容易に排出できると共に、貯液室の
作動液中に混入するエアがシリンダ孔に侵入しに
くい効果がある。

【図面の簡単な説明】

図は本考案の一実施例を示すもので、第１図は
液圧マスタシリンダの断面正面図、第２図は第１
図の−矢視図である。 １……液圧マスタシリンダ、２……シリンダボ
デイ、３……リザーバ、４……シリンダ孔、１０
……貯液室、１０ａ……側壁、１０ｂ……底壁、
１４……リリーフポート、１５……サプライポー
ト、１６……装着凹部、１７……カバープレー
ト、１７ａ……通孔、１８……シールリング、Ｆ
……作動液、F₁……作動液Ｆの死残量。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. シリンダボデイの上部にリザーバを備え、該シ
   リンダボデイのシリンダ孔とリザーバの貯液室と
   を連通孔で連通させた車両用液圧マスタシリンダ
   において、前記連通孔上部の貯液室底壁に装着凹
   部を形成し、該装着凹部に、連通孔を覆う円錐形
   のカバープレートを回動自在に装着し、カバープ
   レートの頂部に、貯液室と連通する通孔を形成し
   たことを特徴とする車両用液圧マスタシリンダ。