JPS5927326Y2 - マスタシリンダのリザ−バ - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案はオフロード車、例えばバギー車やクロスカント
リ−に用いられる自動二輪車などに好適なマスクシリン
ダのリザーバに関するものである。

バギー車は時として転倒して、逆さまになることがある
が、この時、リザーバの上部に滞留している気泡が逆さ
まになったことによってリリーフポートやサプライポー
トからマスクシリンダの液圧室に入り込む心配がある。

液圧室に気泡が入り込むと、制動不能の原因となる。

本考案の目的は、逆さまになっても気泡がマスクシリン
ダの液圧室へ入り込むのを防ぐことができるマスクシリ
ンダのリザーバを提供することである。

この目的を達成するために、本考案は、作動液体を貯留
するリザーバの内部を、使用下限液位より下方で、上室
と下室とに区分し、王室と下室との間に、ダイヤフラム
弁を設け、該ダイヤフラム弁に、常態では閉じ、上室と
下室の圧力差により両方向に開く十字スリット、及び該
十字スリットの上室側の周囲を囲む環状リブを備え、以
て、逆さまの状態では前記両室間に圧力差が生じないこ
とにより、ダイヤフラム弁が閉弁状態を保つようにした
ことを特徴とする。

以下図面によって本考案の一実施例を説明する。

マスクシリンダ本体１の上部には、リザーバ取付は段部
２及びリザーバ補助室３が形成される。

リザーバ４は円筒状の底部５を有し、底部５はリザーバ
補助室３に嵌入する。

リザーバ取付は段部２と底部５との間にはＯリング６が
装着される。

リザーバ４はキャップ７と共に４本のボルト８によって
マスクシリンダ本体１に共線めされて固定される。

底部５にはダイヤフラム弁９が圧入される。ダイヤフラ
ム弁９の詳細を第２図及び第３図に示す。

ゴム製のダイヤフラム本体１０の肉厚の薄い中心部には
、十字スリット１１が設けられ、十字スリット１１の周
囲には環状リブ１２が形成される。

環状リブ１２の周囲のダイヤフラム本体１０には内側に
向いた溝１３が形成され、この溝１３には剛体の保持環
１４が挿入される。

ダイヤフラム弁９の取り付けに際して、ダイヤフラム弁
９がリザーバ４の底部５に圧入されると、底部５の内周
面と保持環１４とによってダイヤフラム本体１０の側部
が圧縮され、底部５の内周面に密接し、これによってダ
イヤフラム弁９が固定される。

ダイヤフラム弁９はリザーバ４の内部を上室１５と下室
１６とに区分し、上室１５と下室１６との圧力差によっ
て十字スリット１１が開いたり、閉じたりする。

リザーバ４の底部５の底面には連通孔１７が設けられ、
下室１６とリザーバ補助室３を連通する。

連通孔１７はリリーフポート１８及びサプライポート１
９の上に位置しないように設けられる。

リザーバ４の上部にはキャップ７によってダイヤフラム
２０が取り付けられ、ダイヤフラム２０の上方は大気に
連通する大気室２１を形成する。

リザーバ４には、使用下限液位２２及びのぞき窓２３が
設けられる。

リザーバ補助室３はリリーフポート１８及びサプライポ
ート１９を経てシリンダ孔２４に連通する。

シリンダ孔２４には、らせん状の溝２５及びピストンカ
ップ２６．２７を備えたピストン２８が摺動可能に配置
され、ピストン２８の前方に液圧室２９が形成される。

ピストン２８はブレーキレバー３０によって駆動される
。

ダイヤフラム弁９の十字スリット１１は作動液体の重量
がダイヤフラム弁９に加わっても開かない。

例えば、作動液体の液面がライニングの摩耗によって下
がり、それによって作動液体がリザーバ４の上室１５内
で振動により上下動しても、ダイヤフラム弁９は開弁し
ない。

また車が転倒し、マスクシリンダ本体１及びリザーバ４
が逆さまになっても、ダイヤフラム弁９は開かない。

したがって、通常はダイヤフラム２０の近くに滞留して
いる気泡が、逆さまになった時にダイヤフラム弁９の近
辺に浮上してきても、下室１６への侵入はダイヤフラム
弁９によってしゃ断される。

ブレーキ解除時に釦いて、ピストン２８の戻りにより液
圧室２９に負圧が生ずると、この負圧とリザーバ４の上
室１５の大気圧との間の圧力差によってダイヤフラム弁
９の十字スリット１１が開き、上室１５の作動液体が下
室１６及びリザーバ補助室３に流入し、更にはサプライ
ポート１９からピストンカップ２６とシリンダ孔２４の
摺動面との間隙を経て液圧室２９に流入する。

ピストン２８が復帰位置に戻り、リリーフポート１８と
リザーバ補助室３とが連通すると、ホイルシリンダから
戻ってくる作動液体はリリーフポート１８を経てリザー
バ補助室３及び下室１６に逆流し、これによって下室１
６の圧力が高まり、ダイヤフラム弁９の十字スリット１
１が開いて、作動液体は上室１５に戻る。

ライニングの摩耗による作動液体の補充は、上記のブレ
ーキ解除時にトける液圧室２９の負圧作用によりダイヤ
フラム弁９が開弁することによって行われる。

ダイヤフラム弁９は使用下限液位２２より下方に位置す
るので、作動液体の液位が低下しても、ダイヤフラム弁
９は常に作動液体中にあり、開弁時に空気を下室１６に
吸い込むことはない。

ダイヤフラム弁９の十字スリット１１は、開弁時に大き
く開くことができるので、作動液体の流入をスムーズに
することができる。

環状リブ１２は、十字スリット１１が開閉の繰り返しに
より拡大するのを防ぐものである。

作動液体を液圧室２９などの液圧系統に充填する場合に
は、ダイヤフラム弁９を組み込んだまま、或いはダイヤ
プラム弁９を取り外した状態で、リザーバ４に作動液体
を供給しつつ、ピストン２８をポンピングして、エア抜
き作業を行う。

ダイヤフラム弁９を取り外した状態で行う方が作業は短
時間で行える。

メーカー側で作動液体の充填を行う場合には、圧送によ
るエア抜き作業を行うので、ダイヤフラム弁９を組み込
んだままでも短時間で行える。

以上説明したように、本考案によれば、作動液体を貯留
するリザーバの内部を、使用下限液位より下方で、上室
と下室とに区分し、上室と下室との間に、ダイヤフラム
弁を設け、該ダイヤフラム弁に、常態では閉じ、上室と
下室の圧力差により両方向に開く十字スリット、及び該
十字スリットの上室側の周囲を囲む環状リブを備え、以
て、逆さまの状態では前記画室間に圧力差が生じないこ
とにより、ダイヤフラム弁が閉弁状態を保つようにした
から、逆さまになってもダイヤフラム弁によりリザーバ
の上室の気泡がマスクシリンダの液圧室へ入り込むのを
防ぐことができる。

そして、ブレーキ作動時には上室と下室との間に圧力差
が生じることにより、ダイヤフラム弁が開弁するので、
作動液体の流通及び補充を行うことができる。

また、環状リブを上室側に備えたから、十字スリットが
弁開閉作用を繰り返し行っても裂は目が広がるのを防ぐ
ことができると共に、エア抜き作業時にエア溜りを下室
に生じるおそれをなくすことができる。

もし、環状リブが下室側に形成されれば、その環状リブ
により気泡の移動が阻止され、下室にエア溜りが生じる
おそれがある。

【図面の簡単な説明】 第１図は本考案の一実施例を示す一部正面断面図、第２
図はダイヤフラム弁の平面図、第３図は第２図Ａ−Ａ線
に勢ける断面図である。 １・・・・・・マスクシリンダ本体、４・・・−・・リ
サーハ、５・・・・・・底部、９・・・・・・ダイヤフ
ラム弁、１１・四・十字スリット、１２−・・・−・環
状リフ、１５・・・・・・上室、１６・・・・・・下室
、２２・・・・・・使用下限液位。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 作動液体を貯留するリザーバの内部を、使用下限液位よ
   り下方で、上室と下室とに区分し、上室と下室との間に
   、ダイヤフラム弁を設け、該ダイヤフラム弁に、常態で
   は閉じ、上室と下室の圧力差により両方向に開く十字ス
   リット、及び該十字スリットの上室側の周囲を囲む環状
   リブを備えたマスクシリンダのリザーバ。