TW201712235A

TW201712235A - 傳遞單元

Info

Publication number: TW201712235A
Application number: TW105122208A
Authority: TW
Inventors: 史蒂芬路克
Original assignee: 古斯托瑪珍維夫兩合股份有限公司
Priority date: 2015-07-16
Filing date: 2016-07-14
Publication date: 2017-04-01
Also published as: ES2807648T3; US20170015292A1; EP3118073A1; JP2017024709A; DE102015111581A1; EP3118073B1; US10744986B2

Abstract

為了改善特別用於一液壓煞車系統之傳遞單元，一種傳遞單元包括一外殼本體；一活塞，其配置在該外殼本體中，能在一起始配置與一壓力配置之間移動；一壓力室，其由該外殼本體及該活塞來定界限；一儲存槽，其用於液壓流體之供應，該儲存槽藉由一連接通道連接至該壓力室；一閥單元，其在打開位置允許該儲存槽與該壓力室間之連接及在關閉位置切斷此連接；以及一連接開口，其安排加壓液壓流體從該壓力室至例如一連接液壓煞車缸之路線，以便氣泡可更容易脫離該壓力室；提出，在該傳遞單元之功能定向上，該連接通道相對於一重力方向係通往該壓力室之最高終端區域。

Description

傳遞單元

本發明係有關於一種特別用於液壓煞車系統或液壓離合器系統之傳遞單元，其包括一外殼本體；一活塞，其配置在該外殼本體中，能在一起始配置與一壓力配置之間移動；一壓力室，其由該外殼本體及該活塞來定界限；一儲存槽，其用於液壓流體之供應，該儲存槽藉由一連接通道連接至該壓力室；一閥單元，其在打開位置允許該儲存槽與該壓力室間之連接及在關閉位置切斷此連接；以及一連接開口，其安排加壓液壓流體從該壓力室至例如一連接液壓煞車缸之路線。

這樣的傳遞單元在習知技藝中係已知的。

然而，這些傳遞單元具有下列問題：氣泡會聚集在該壓力室，結果很難脫離該壓力室。

由於該等氣泡之壓縮性，會有在壓力下更難將該液壓流體置入該壓力室中之缺點，且有時候甚至不可能再這樣做。

因此，本發明提出該問題的解決，以改善此類型的傳遞單元，以便氣泡可更容易脫離該壓力室。

依據本發明，解決在上述類型的傳遞單元中之問題在於：在該傳遞單元之功能定向(functional orientation)上，該連接通道相對於重力方向係通往該壓力室之最高終端區域。

該傳遞單元之功能定向表示可以大致達成該傳遞單元之適當運作的該傳遞單元之定向。

特別地，可理解到，該傳遞單元之功能定向係該傳遞單元的數個可能功能定向中之一。

將看到依據本發明之解決方式的益處在於：在重力作用下的氣泡相對於重力方向向上浮動及因而，相對於重力方向僅經由通往該壓力室之最高終端區域的該連接通道脫離該壓力室。

此以簡單方式達成下面效果：在該壓力室中之較少或甚至沒有氣泡會阻礙在壓力下將液壓流體放置在該壓力室中。

至於該外殼本體之結構，至目前為止尚未提供詳細資訊。

該外殼本體包圍該壓力室及至少部分該連接通道，以及該儲存槽係設置在一儲存罐中。

該儲存罐之不同設計係可能的。

一有利解決方案需要該外殼本體包圍該壓力室、該儲存槽及該連接通道。

此使該傳遞單元之小型設計成為可能，其中該儲存槽被整合在該外殼本體中。

但是，亦可理解，該儲存槽可與該外殼本體分開。

此解決方案在該儲存槽及該外殼本體之結構及配置方向提供彈性，因為該儲存槽與該外殼本體可構成兩個個別單元。

可理解到，該外殼本體可由數件所製成。

然而，當該外殼本體係單一件時，這是特別有利的，因為這樣的解決方案在結構上是簡單的且不需要在個別件間有額外的密封。

可以想到用以形成該外殼本體之各種材料。

在一有利實施例中，該外殼本體特別以鑄造法由鋁所製成。

在另一較佳實施例中，該外殼本體係由塑膠所製成。

關於在該外殼本體內之壓力室的結構，至目前為止尚未提供詳細資訊。

一有利解決方案需要一配置在該外殼本體中之缸室包含該壓力室。

特別有利的是，該缸室沿著一缸徑軸線延伸以及使在該傳遞單元之功能定向上的該缸徑軸線相對於該重力方向定位成大致平行或傾斜，其中該缸徑軸線相對於該重力方向大致上成平行或傾斜定向是表示該缸徑軸線相對於該重力方向成平行定向或該缸徑軸線相對於該重力方向成高達60°角(例如，高達50°角，特別地，高達40°角，較佳地，高達30°角，特別有利地，高達20°角)之傾斜。

此使該傳遞單元之簡單設計成為可能，其另外有助於在該壓力室中之氣泡的上升。

在另一特別有利實施例中，該壓力室包括一錐形部，該錐形部在該壓力室中朝該連接通道之第一口孔的方向逐漸變窄。

在此解決方案中，以特別有利方式引導該等氣泡至該連接通道之第一口孔。

特別有利的是，該壓力室之錐形部在該傳遞單元之功能定向上朝相反於該重力方向之方向逐漸變窄，以便以簡單方式促進該等氣泡脫離該壓力室。

此外，較佳地提供了，該壓力室之錐形部連續地變窄，因為這樣的解決方案使該等氣泡之最不受阻礙的脫離成為可能。

關於在該外殼本體中之活塞的結構及它的配置，至目前為止尚未提供詳細資訊。

特別地，提供了，該活塞之壓力配置包括該活塞之複數個壓力位置。

以此方式，在該等不同壓力位置之該活塞在壓力下將液壓流體放置在該壓力室中，以及在該壓力配置中，該活塞藉由從該等數個壓力位置中之一移動至該等數個壓力位置中之另一者，從該壓力室排出加壓液壓流體，進而減少該壓力室之體積。

特別有利的是，在該缸室中設置一引導部，該活塞配置在該引導部中且能以引導方式移動。

特別地，該活塞在一有利實施例中包括一密封件，該密封件侷限及封閉該壓力室。

在另一較佳實施例中，該密封件係配置在該外殼本體上，特別是在該引導部中。

在一特別有利實施例中，該密封件係位在垂直於該活塞之移動方向的該缸室之剖面區域中，例如，在一切入該缸室之缸壁面的凹槽中。

在一特別有利實施例中，該密封件包括至少一密封唇(sealing lip)，以及特別是複數個密封唇。

此外，有利的是，該活塞經受朝該起始配置之方向的力，以使該壓力室之體積達到最大程度。

因此，在該傳遞單元之非啟動狀態中的該活塞係處於該起始配置中。

關於對該活塞之力的施加，可考量各種不同的實施例。

例如，藉由一活塞壓縮彈簧作用在該活塞上。

在另一有利實施例中，以磁力作用在該活塞上。

一有利解決方案需要在該缸室中設置一第一肩部。

特別地，該第一肩部係配置在該缸室的引導部與該壓力室的錐形部之間。

特別有利的是，該活塞壓縮彈簧抵接該缸室之第一肩部。

關於該閥單元之配置，至目前為止尚未提供詳細資訊。

在一有利實施例中，該閥單元包括一閥座。

例如，該閥座在該傳遞單元之功能定向上相對於該重力方向係設置在該壓力室之最高終端區域中。

此以簡單設計確保，在關閉位置中的該閥單元使該壓力室與該儲存槽安全隔離，以及當該閥單元處於打開位置時，確保氣泡之最佳移除。

但是，亦可想到該閥座之其它定位。

例如，該閥座係配置在面向該連接通道之該缸室的一端。

在另一有利實施例中，該閥座係設置在該壓力室之錐形部中。

關於該閥單元之結構，至目前為止尚未提供詳細資訊。

一有利解決方案具有該閥單元包括一配置在該壓力室中之閥體，該閥體與該閥座配合及藉此可以簡單設計打開及關閉該閥單元。

此外，有利的是，該閥體經受朝該閥座之方向的力。

關於在該閥體上施加力，可想到各種不同的實施例。

例如，以磁力作用在該閥體上，特別地，該閥體包括一第一磁鐵及該活塞包括一第二磁鐵，其中面向該第二磁鐵之該第一磁鐵的磁極與面向第一磁鐵之該第二磁鐵的磁極係相同的。

在另一特別有利實施例中，藉由一壓縮彈簧啟動該閥體。

一特別有利解決方案具有該壓縮彈簧抵接該活塞。

在一有利實施例中，藉由一耦合單元使該活塞與該閥單元耦合。

例如，藉由一根據該活塞位置動作之耦合單元使該活塞與該閥單元耦合。

在一特別較佳實施例中，該耦合單元在該活塞之起始配置中係動作的及在該活塞之壓力配置中係不動作的。動作的耦合單元特別表示該動作耦合單元在該活塞例如相對於該外殼本體移動後，立即迫使該閥單元與它一起移動，例如，該動作耦合單元固定該活塞與該閥單元之至少一元件(例如，該閥體)之彼此相對位置，以及其中不動作的耦合單元特別表示該不動作耦合單元允許該活塞與該閥單元的相對運動。

特別有利的是，當該活塞處於該起始配置中時，該耦合單元使該活塞與該閥單元耦合，以便該耦合單元保持該閥單元處於打開位置，以及在該活塞之壓力配置中，該耦合單元使該閥單元與該活塞去耦合。

特別地，在該活塞之壓力配置中的該耦合單元使該活塞能相對於處在關閉位置中之該閥單元(特別是該閥體)從該複數個壓力位置中之一移動至該複數個壓力位置中之另一者。

此一方面可達成：每當該活塞處於該起始配置中時，強迫該閥單元打開及液壓流體可從該儲存槽進入該壓力室且氣泡脫離該壓力室，以及另一方面可達成：在一未耦合狀態中，該活塞藉由朝減少該壓力室之體積的方向移動，可從該壓力室排出加壓的液壓流體且在該活塞移動的同時，該閥單元維持在關閉位置中。

例如，在該活塞之起始配置中的該耦合單元藉由拉的動作與該閥體接合，以便當該活塞處於該起始配置中時，將該閥單元拉至打開位置，然而該耦合單元在該活塞之壓力配置中(特別是在該活塞之所有壓力位置中)係不動作的；特別地，在該活塞之壓力配置中的該耦合單元使該活塞能相對於該閥單元移動。

特別地，只要該活塞處於該起始配置中，該耦合單元克服該壓縮彈簧之力，將該閥單元保持在打開位置中。

此外，可想到，該閥座構成該閥單元之終端擋板，其中當該閥單元因該活塞移離該起始配置而定位在關閉位置中時，該耦合單元特別釋放該活塞與該閥單元間之耦合。

一特別有利實施例需要該耦合單元包括一耦合元件及一在該活塞之起始配置中作用在該耦合元件之活塞側元件。

特別地，該耦合單元之耦合元件可在該活塞之壓力配置中(特別是在該活塞之所有壓力位置中)相對於該活塞側元件自由地移動。

特別地，該活塞側元件包括用於該耦合元件之端部擋板，其中該耦合元件之擋止面(stopping surface)在該活塞之起始配置中靠著該活塞側元件之端部擋板，以及在該活塞之壓力配置中，該離合元件之擋止面在減少該壓力室之體積的該活塞之移動中，特別是在該活塞從該複數個壓力位置中之一移動至該複數個壓力位置中之另一者，而減少該壓力室之體積期間，移動離開該端部擋板。

特別地，該活塞側元件包括一用以保持該耦合元件之環形圈(annular collor)。

例如，該活塞側元件包括一導套(guide sleeve)及一支撐套(support sleeve)，而該耦合元件，特別是設計成一具有一位於末端之頭部的銷之耦合元件，較佳地配置成可在該導套中自由地移動且特別地，該環形圈將該耦合元件保持在該導套中。

在另一有利實施例中，該耦合元件係設計成卡扣連接，其例如與該活塞側元件之導套接合且被該環形圈所保持。

因而，以簡單設計來實現這樣的耦合單元。

特別地，該閥單元之閥體及該耦合單元之耦合元件係形成為單一件。

此使簡單且穩定之實施例成為可能。

關於該連接開口之配置，至目前為止尚未提供詳細資訊。

較佳地，該連接開口係配置在該壓力室之中間區域中，該中間區域在該傳遞單元之功能定向上相對於該重力方向離該壓力室之最高終端區域有一個間距。

特別地，該壓力室之一部分在該傳遞單元之功能定向上相對於該重力方向係配置在該壓力室之中間區域與該壓力室之最高終端區域間。

因此，以有利方式，在該最高終端區域處在重力作用下相對於該重力方向向上浮動的氣泡沒有進入該連接開口，以及因此，當施加壓力至在該壓力室中之液體流體時，所輸送之大部分加壓的液壓流體沒有氣泡。

特別地，該中間區域在該傳遞單元之功能定向上相對於該重力方向係位於該最高終端區域下面。

特別有利的是，該壓力室之一部分，例如，該壓力室之一終端部，位於該口孔與該連接開口之間。

例如，該錐形部位於該口孔與該連接開口之間。

特別地，提供了，該錐形部在該傳遞單元之功能定向上相對於該重力方向係位於該連接開口上方。

例如，該壓力室之一部分，特別是該終端部，位於該閥座與該中間區域之間。

有利地，該閥座在該傳遞單元之功能定向上相對於該重力方向係位於該中間區域上方。

例如，該第一肩部係位於該閥座與該中間區域之間。

在一特別較佳實施例中，該中間區域係配置在該引導部之一引導終端區域中。

關於該連接通道之結構，至目前為止尚未提供詳細資訊。

基本上，該連接通道在該傳遞單元之功能定向上相對於該重力方向沒有向下行進至該儲存槽係足夠的。

在一有利實施例中，該連接通道在該傳遞單元之功能定向上從進入該壓力室之該連接通道的第一口孔上升至進入該儲存槽之該連接通道的第二口孔，該第二口孔特別比該第一口孔還高。

此有助於氣泡逃脫至該儲存槽中，以便該連接通道亦至少大部分沒有氣泡。

關於該儲存槽之結構，至目前為止尚未提供詳細資訊。

在一較佳實施例中，在該傳遞單元之功能定向上相對於該重力方向在該儲存槽下面設置一收集區域。

這樣能在該收集區域中收集在該儲存槽中儲存之液壓流體中漂浮的灰塵粒子，以致於幾乎沒有污染物漂浮在該儲存槽中儲存的液壓流體中。

此外，有利地提供，該連接通道在該傳遞單元之功能定向上相對於該重力方向通往在該收集區域上方之該儲存槽。

以此方式，在該收集區域中所收集之灰塵粒子保留在該收集區域中且很少有漂浮灰塵粒子之在該儲存槽中所儲存之液壓流體從該儲存槽流入該連接通道，以致於很少灰塵粒子進入該壓力室。

在另一選擇中或此外，本發明係有關於一種用於把手桿操縱式載具之把手桿配件，其包括一配件外殼，其中將依據前述特徵中之一個或多個特徵的傳遞單元整合至依據本發明之把手桿配件中。

特別地，該配件外殼構成該傳遞單元之外殼本體。

較佳地，該把手桿配件從一緊固區域朝一長度方向延伸至一致動面且該長度方向在整合於該把手桿配件中之該傳遞單元的功能定向上相對於該重力方向成傾斜行進；特別地，該長度方向與該重力方向成某一角度，該角度小於60°，較佳地，小於50°，特別是小於40°，例如，小於30°，特別是小於20°。

例如，在該緊固區域中配置一緊固裝置，以便將該把手桿配件固定至該把手桿操縱式載具之把手桿。

特別地，該把手桿配件具有一致動裝置，其例如包括一控制桿，其中在該致動裝置之致動後，該致動裝置立即作用在該傳遞單元之活塞。

較佳地，該致動裝置係配置在該把手桿配件之致動面上。

在一特別較佳實施例中，在該把手桿配件之致動面上設置一致動開口，被整合在該把手桿配件中之該傳遞單元的缸室從該致動開口延伸至該配件外殼中。

在另一選擇中或此外，本發明係有關於一種載具，其包括一骨架及至少兩個可旋轉地安裝在該骨架上之輪子，其中當準備行駛時，在該功能定向上之依據本發明的前述特徵中之一個或多個特徵的傳遞單元係配置在該載具上，以便將依據本發明之傳遞單元的益處轉移至配置有傳遞單元之該載具。

特別有利的是，在一水平停車面上準備行駛時，配置在該載具上的該傳遞單元之功能定向係定位成與在該水平停車面上之垂直線大致成平行或傾斜，其中該傳遞單元之定向與在該水平停車面上之垂直線大致成平行或傾斜是表示該傳遞單元之定向與該水平停車面之垂線成平行或該傳遞單元之定向相對於該水平停車面之垂線成高達60°，例如，高達50°，特別地，高達40°，較佳地，高達30°，特別有利地，高達20°的角度，以便前述益處可以特別有利方式展現它們的作用。

在另一特別有利實施例中，在一水平停車面上準備行駛時，配置在該載具上的該傳遞單元之功能定向係定位成與該重力方向大致成平行或傾斜且在該重力方向之相反方向上，其中該傳遞單元之定向定位成與該重力方向大致成平行或傾斜且在該相反方向上是表示該傳遞單元之定向與該重力方向成至少120°，例如，至少130°，特別地，至少140°，較佳地，至少150°，特別較佳地，至少160°之角度。

在另一較佳實施例中，在一水平停車面上準備行駛時，配置在該載具上的該傳遞單元之功能定向係定位成與該載具之一縱向中心平面大致成平行或傾斜且與一由該至少兩個輪子之中點所界定之連接幾何線大致成垂直或傾斜，其中該傳遞單元之定向與該縱向中心平面成大致平行或傾斜是表示該傳遞單元之定向與該縱向中心平面成高達60°，例如，高達50°，特別地，高達40°，較佳地，高達30°，特別有利地，高達20°的角度，以及其中該傳遞單元之定向與該連接線成大致垂直或傾斜是表示該傳遞單元之定向與該連接線成至少30°，例如，至少40°，特別地，至少50°，較佳地，至少60°，特別有利地，至少70°的角度及至多150°，例如，至多140°，特別地，至多130°，較佳地，至多120°，特別有利地，至多110°的角度。

特別地，安裝該至少兩個輪子中之一個輪子，以便它是不可操縱的且安裝成在平行於該載具之縱向中心平面的平面中旋轉。

關於該載具之種類，至目前為止尚未提供詳細資訊。

例如，上面配置有依據本發明之前述特徵中的一個或多個特徵所設計之傳遞單元的載具係機動載具。

特別地，上面配置有依據本發明之前述特徵中的一個或多個特徵所設計之傳遞單元的載具係把手桿操縱式載具。

在一特別有利實施例中，上面配置有依據本發明之前述特徵中的一個或多個特徵所設計之傳遞單元的載具係兩輪載具。

此外，可想到，上面配置依據本發明之前述特徵中的一個或多個特徵之傳遞單元的載具具有等前述特徵之組合。

在一特別有利實施例中，將在該載具上所配置之該傳遞單元整合在一把手桿配件中；特別地，將在該載具上所配置之該傳遞單元與該等前述特徵中的一個或多個特徵整合在一把手桿配件中。

例如，提供了，在該載具上所配置之該傳遞單元的外殼本體係由該把手桿配件之配件外殼所構成。

依據本發明之另外特徵及益處為下面說明及數個示範性實施例之繪製表示的要旨。

10‧‧‧兩輪載具

10"'‧‧‧把手桿操縱式載具

11‧‧‧縱向中心平面

12‧‧‧水平停車面

13‧‧‧垂線

14‧‧‧骨架

14"'‧‧‧骨架

16‧‧‧前輪

16"'‧‧‧前輪

17‧‧‧後輪平面

18‧‧‧後輪

19‧‧‧連接幾何線

20‧‧‧液壓煞車系統

22‧‧‧致動元件

24‧‧‧傳遞單元

24'‧‧‧傳遞單元

24"‧‧‧傳遞單元

24"'‧‧‧傳遞單元

26‧‧‧液壓系統

26"'‧‧‧液壓系統

28‧‧‧液壓管路

28"'‧‧‧液壓管路

32‧‧‧液壓煞車缸

34‧‧‧煞車單元

42‧‧‧外殼本體

42"'‧‧‧外殼本體

44‧‧‧致動面

44"'‧‧‧致動面

46‧‧‧致動開口

46"'‧‧‧致動開口

48‧‧‧缸徑

50‧‧‧缸室

50"'‧‧‧缸室

51‧‧‧閥座

52‧‧‧第一終端區域

54‧‧‧第二終端區域

56‧‧‧缸徑軸線

57‧‧‧引導終端區域

58‧‧‧引導部

62‧‧‧缸壁面

63‧‧‧中間區域

63"'‧‧‧中間區域

64‧‧‧端部

66‧‧‧壁面

68‧‧‧第一肩部

72‧‧‧第二肩部

74‧‧‧容納部

76‧‧‧錐形部

78‧‧‧第一口孔

80‧‧‧儲存罐

80"'‧‧‧儲存罐

82‧‧‧儲存槽

84‧‧‧第二口孔

86‧‧‧連接通道

90‧‧‧活塞

90"'‧‧‧活塞

92‧‧‧引導本體

94‧‧‧圓周面

96‧‧‧密封件

96'‧‧‧密封件

98‧‧‧密封唇

102‧‧‧壓力室

103‧‧‧壓力配置

104‧‧‧連接開口

104"'‧‧‧連接開口

106‧‧‧施加元件

108‧‧‧凹部

112‧‧‧推桿

112"'‧‧‧推桿

114‧‧‧固定元件

116‧‧‧起始配置

130‧‧‧閥單元

132‧‧‧閥體

134‧‧‧O型環

135‧‧‧關閉位置

136‧‧‧支撐體

138‧‧‧擋止面

142‧‧‧壓縮彈簧

144‧‧‧支撐套

146‧‧‧導套

146'‧‧‧導套

147‧‧‧耦合單元

147'‧‧‧耦合單元

148‧‧‧耦合元件

148'‧‧‧耦合元件

150‧‧‧打開位置

152‧‧‧銷

154‧‧‧頭部

156‧‧‧環形圈

162‧‧‧活塞壓縮彈簧

164‧‧‧環形凸緣

182‧‧‧再填充開口

184‧‧‧面

192‧‧‧第一口徑終端區域

194‧‧‧第二口徑

202‧‧‧蓋子

204‧‧‧外螺紋

206‧‧‧內螺紋

214‧‧‧第二口徑軸線

216‧‧‧第二口徑終端區域

222‧‧‧口徑壁面

226‧‧‧收集區域

228‧‧‧波紋管裝置

234‧‧‧保持裝置

236‧‧‧孔

238‧‧‧孔

242‧‧‧緊固裝置

262‧‧‧功能定向

262"'‧‧‧功能定向

266‧‧‧重力方向

274‧‧‧面

284‧‧‧最高終端區域

302‧‧‧下方區域

304‧‧‧上方區域

322‧‧‧凹槽

332‧‧‧內密封體

334‧‧‧密封唇

336‧‧‧密封唇

352‧‧‧卡扣裝置

356‧‧‧環形圈

362‧‧‧耦合肩部

362'‧‧‧耦合肩部

364‧‧‧卡扣元件

366‧‧‧臂部

368‧‧‧臂部

410‧‧‧把手桿配件

414‧‧‧把手桿

418‧‧‧把手桿握把

422‧‧‧緊固裝置

424‧‧‧致動裝置

426‧‧‧鎖定片

432‧‧‧配件外殼

433‧‧‧緊固區域

434‧‧‧長度方向

436‧‧‧控制桿

438‧‧‧桿軸

第1圖係配置有依據本發明之傳遞單元的兩輪載具之示意圖；第2圖係通過依據本發明之傳遞單元的第一示範性實施例之剖面圖；第3圖係通過不具有額外安裝部件之依據第2圖的傳遞單元之外殼本體的剖面圖；第4圖係依據第2圖之傳遞單元的部分放大圖，其中一閥單元係處於一關閉位置及一活塞係處於一壓力配置；第5圖係依據第2圖之傳遞單元的部分放大圖，其中該閥單元係處於一打開位置及該活塞係處於一起始配置；第6圖係通過依據本發明之傳遞單元的第二示範性實施例之相似於第2圖的剖面圖；第7圖係通過依據本發明之傳遞單元的第三示範性實施例之相似於第2圖的剖面圖；第8圖係依據本發明之具有一把手桿配件的把手桿操縱式載具之部分圖示，其中依據一第四示範性實施例將一傳遞單元整合在該把手桿配件中。

第9圖係在該把手桿操縱式載具之把手桿的區域中之依據第8圖的部分放大圖，該把手桿配件係以剖面圖來顯示；以及第10圖係通過具有依據該第四示範性實施例之把手桿配件的把手桿之另一剖面圖。

做為一個把手桿操縱式載具的範例，第1圖顯示一在整體上以10表示之兩輪載具，特別是摩托車，就直線向前行駛方向而言，一縱向中心平面11從前終端區域至後終端區域貫穿該兩輪載具，該縱向中心平面11平行於第1圖之圖式的平面，以及當準備行駛時，該縱向中心平面11位於在一水平停車面12上，該水平停車面12垂直於該圖式之平面及在第1圖之圖式的平面中之相對於該水平停車面12的垂線13。

該兩輪載具10包括一骨架14以及一可旋轉安裝前輪16及一在一後輪平面17中之可旋轉安裝後輪18，該後輪平面17平行於該縱向中心平面且位於第1圖之圖式的平面中，其中由該前輪16及該後輪18之中點來界定一連接幾何線19。

該兩輪載具10具有一在整體上以20來表示之液壓煞車系統，其包括一像腳踏板之致動元件22，該致動元件22作用在一傳遞單元24上。

該傳遞單元24係一液壓系統26之一部分，該液壓系統26除該傳遞單元24之外，亦包括一液壓管路28，該液壓管路28從該傳遞單元24通向一液壓煞車缸32。藉由該液壓煞車缸32，啟動一煞車單元34，例如，一與該後輪18動作協調之煞車單元34。

為了啟動該液壓煞車缸32，藉由在該液壓系統中之該傳遞單元24產生壓力的增加，此轉而導致該液壓煞車缸32作用在該煞車單元34上。

第2圖所示之依據本發明的傳遞單元24之第一示範性實施例包括一外殼本體42，它例如是一體成型構造，但是亦可由複數個部件所建構。

在沒有安裝部件下第3圖所額外顯示的外殼本體42具有一有一致動開口46之致動面44，使該致動面44旋轉面向例如該致動元件22。

如第2圖所示，從該致動開口46開始，在整體上以48表示之缸徑延伸至該外殼本體42中，該外殼本體42包括一缸室50及一下面所述之閥的閥座51。

該缸徑48從一面向該致動開口46之第一終端區域52行進至一位於該外殼本體42中之第二終端區域54且朝向一缸徑軸線56同軸地從該第一終端區域52延伸至該第二終端區域54。

該缸徑48具有一引導部58，該引導部58具有朝向該缸徑軸線56成圓筒狀行進且從該第一終端區域52延伸至一引導終端區域57之缸壁面62，同時在與該缸徑軸線56成垂直延伸之幾何剖面平面中，該缸徑48之剖面面積在該引導部58中係固定的。

例如，在該引導終端區域57中所配置之該缸徑48的中間區域63中，在與該缸徑軸線56成垂直延伸之幾何剖面平面中提供比該引導部58中之剖面面積小的剖面面積。

從該引導部58開始，該缸徑48之端部64延伸於此引導部58與該第二終端區域54間，其中朝向該缸徑軸線56成圓柱形行進之壁面66從一配置在該引導終端區域57之端側的第一肩部68延伸至一第二肩部72且構成一容納部74，該容納部74在該第二肩部72處結束。

該容納部74在該缸徑48之端部64中通向一錐形部76，該錐形部76具有例如朝向該缸軸軸線56成圓錐形延伸之形狀，該錐形部76從該第二肩部72開始沿著該缸徑軸線56朝該第二終端區域54之方向逐漸變窄且合併成一第一口孔78，該第一口孔78係配置在該第二終端區域54處且在該缸徑48之末端處。

較佳地，該第一口孔78係以該缸徑軸線56為中心來配置，但是亦可能設置該第一口孔78偏移至該缸徑軸線56側。

該引導部58及該端部64構成該缸室50，該缸室50與一液壓流體儲存槽82連接，該儲存槽82係設置在一在整體上以80表示之儲存罐中，以及一連接通道86經由一第二口孔84連接至該儲存槽82且通向該第一口孔78，以便在該液壓系統26中之液壓流體減少的情況下，可由在該儲存槽82中所存在之液壓流體供應來補充液壓流體。

在該缸室50中，如第4及5圖以剖面及放大方式所示，配置一在整體上以90表示之活塞，其能在該缸徑軸線56之方向上移動。

該活塞90包括一引導本體92，其中引導該引導本體92，以使該引導本體92之圓周面94靠著該缸徑48之引導部58滑動。

此外，該活塞90包括一密封件96，該密封件96具有例如一密封唇98，該密封唇98緊密地靠著該引導部58滑動，該密封唇98較佳地配置在該活塞90之引導本體92面向該第二終端區域54之側上。

該活塞90在該引導部58中藉由該密封件96緊密地被引導，因而在該第二終端區域54與該活塞90間界定一用於液壓流體之壓力室102，以及以此方式，可在該活塞90之一壓力配置103中朝該第二終端區域54之方向移動該活塞90，以減少該壓力室102之體積，以及因此，在液壓流體之壓力上升後，立即從該壓力室102排出液壓流體。

為此，該活塞90之壓力配置103包括該活塞90之複數個壓力位置。該活塞90之不同壓力位置在其所建立之該壓力室102的體積方面是不同的。在該活塞90之壓力配置103中該活塞90可從該複數個壓力位置中之一移動至該複數個壓力位置中之另一者，以及在該活塞90之壓力位置103中從該複數個壓力位置中之一移至該複數個壓力位置中之另一壓力位置，以減少該壓力室102之體積後，立即使在該壓力室102中之液壓流體處於壓力下且從該壓力室102排出液壓流體。

為了引導液壓流體離開該壓力室102，較佳地在位於該端部64內或該中間區域63內之一區域中，在該缸徑48之一側壁中設置一連接開口104，該連接開口104與該液壓管路28相通，以便從該壓力室102出現的液壓流體經由該連接開口104以該液壓管路28流至該液壓煞車缸32。

對於該活塞90之移動，該活塞90在遠離該壓力室102之側上額外地具有一施加元件(applying element)106，該施加元件106例如為一伸至該引導本體92內之凹部108的形式，以及藉由該施加元件106，該致動元件22可作用在該活塞90上。

例如，該致動元件22包括一推桿112，該推桿112延伸通過該外殼本體42之致動開口46且作用在該施加元件106上及因而與該凹部108接合，例如以便啟動該活塞90。

此外，當沒有啟動該致動元件22時，藉由一固定元件114建立該活塞90以該施加元件106靠近該第一終端區域52之位置，該固定元件114例如被定義為一終端擋板(end stop)，該活塞90之一起始配置116，其中它離該第二終端區域54具有最大間距。

為了在移動該活塞90，以排出液壓流體時，防止液壓流體從該壓力室102經由該連接通道86回流至該儲存罐80之儲存槽82，設置一在整體上以130表示之閥單元，其中當該活塞90向後移動至該起始配置116時，該閥單元130打開及因而，當在該壓力室102中之液壓流體不足時，藉由該連接通道86讓液壓流體從該儲存槽82流入該壓力室102，以及為了移動該活塞90，以從該壓力室102排出液壓流體，該閥單元130關閉。

該閥單元130之閥座51配置在該壓力室102與該儲存槽82之間，例如，在該缸徑48之第二終端區域54處，同時該錐形部76有利地構成該閥座51。

該閥單元130包括一與該閥座51配合之閥體132，該閥體132帶有一O型環134，該O型環134與該閥座51配合，以便如第4圖所示，在該閥單元130之關閉位置135中防止液壓流體從該壓力室102流入該連接通道86。

特別地，該閥體132及該O型環134係配置成用以與該閥座51之壁面配合，以便使該閥單元130之可靠關閉成為可能。

適宜地，使該閥體132保持抵靠一在該容納部74所配置之支撐體136，該支撐體136具有一用於一壓縮彈簧142之擋止面(stop surface)138，其中當該支撐體136朝該閥座51之方向作用在該閥體132時，該壓縮彈簧142亦以相同方式作用在該閥體132上，例如在第2終端區域54的方向，以及因此，在該關閉位置135中將該閥體132與該O型環134一起壓入該閥座51中。

為此，靠著該活塞90，例如，靠著一支撐套144，支撐該壓縮彈簧142，該支撐套144包圍一在該引導本體92上形成且朝該第二終端區域54之方向延伸的導套146，以及再者，靠著該導套146支撐該壓縮彈簧142。

藉由該壓縮彈簧142強迫具有該O型環134之該閥本體132朝向該閥座51之方向，最後在該關閉位置135之方向上靠著該活塞90支撐該壓縮彈簧142。

再者，為了如第5圖所示，確保當該活塞90處於它的起始配置116時，該閥單元130經常是打開的，只要該活塞90處於它的起始配置116，藉由一耦合單元147使該閥單元130與該活塞90耦合，以及當將該閥單元130放置在該關閉位置135時，該耦合單元147使該閥單元130與該活塞90去耦合，以便可在該活塞90移動的同時，使該閥單元130處於該關閉位置135。

為此，藉由該耦合單元147之一耦合元件148，使該閥體132，特別與該支撐體136一起耦合至該活塞90，其中當該活塞90處於它的起始配置116時，該耦合元件148作用在該閥體132上，以克服該壓縮彈簧142之力，且朝該活塞90之方向移動具有該O型環134之該閥體132遠離該閥座51及因而，保持該閥單元130處於一打開位置150，同時在該打開位置150中，該閥單元130允許液壓流體，從該儲存槽82經由該連接通道86及該第一口孔78流入。

例如，使該耦合元件148成形為銷(pin)152，該銷152從該閥體132朝該活塞90之方向延伸且具有一頭部154，該頭部154與該導套146接合且可在那裡朝該缸徑軸線56之方向自由地移動，但是該頭部154在該導套146中藉由該支撐套144之一環形圈156與該導套146保持接合，特別地，該環形圈156向內徑向延伸至該缸徑軸線56且具有一接合開口。

在到達該活塞90之起始配置116前不久，該環形圈156在該導套146中在克服該壓縮彈簧142之力下保持該頭部154及因而與該活塞90一起移動，從該閥座51移除該頭部154，以便該閥單元130打開。

如果該活塞90朝該壓力配置103之方向移動遠離該起始配置116，則該頭部154只靠著該環形圈156，直到該閥單元130已到達該關閉位置135為止，以及然後，該環形圈156移離該頭部154，該頭部154現在自由地配置在該導套146中。

為了在該導套146中保持該頭部154，使該支撐套144牢固地連結至該導套146或者如上述示範性實施例所示，以一活塞壓縮彈簧162作用在該支撐套144 上，該活塞壓縮彈簧162保持該支撐套144不斷地靠著該導套146。

為此，該活塞壓縮彈簧162一方面抵接該支撐套144，例如，該支撐套144之一環形凸緣164，以及另一方面，緊靠該缸徑48之第一肩部68。

因此，該活塞壓縮彈簧162經由該支撐套144及該導套146朝它起始配置116之方向不斷地作用在該活塞90上且另一方面，同時不斷地保持該支撐套144靠著該導套146，同時具有下面效果：在該活塞90之起始配置116中該支撐套144藉由該環形圈156作用在該銷152之頭部154。

該耦合元件148因此在一對應於該閥單元130之打開位置150的打開位置中保持具有該O型環134之該閥體132。

該儲存罐80包括一再填充開口182，該再填充開口182較佳地位於一相對於該致動面44之該外殼本體42的面184上且配置在一包含該儲存槽82之第二口徑194的第一口徑終端區域192中。

經由連接至該儲存槽82之再填充開口182，可補充在該儲存槽82中所提供之液壓流體供應，同時另外，只要沒有填充該儲存槽82，該儲存槽82需要與該儲存槽80外面的環境隔離，以及為了可打開及關閉該再填充開口182，設置一可裝上及可移除蓋子202，以便在需要時可打開或關閉該再填充開口182。

為此，該蓋子202例如具有一內螺紋206，其與一在該外殼本體42之第一口徑終端區域192上所設置的外螺紋204相合，以便可藉由旋緊該蓋子202至該外殼本體42上，關閉該再填充開口182，以及為了在該儲存槽82中之液壓流體的補充，可旋開該蓋子202及因而，可打開該再填充開口182。

從該第一口徑終端區域192開始，該第二口徑194與一在該外殼本體42中之第二口徑軸線214同軸地延伸達到一位於該外殼本體42中之第二口徑終端區域216。

在第3圖之示範性實施例中，該第二口徑軸線214係配置成相對於該缸徑軸線56具有一個偏移。但是，可想到該第二口徑軸線214與該缸徑軸線56位於相同軸線上。

此外，可想到該第二口徑軸線214與該缸徑軸線56彼此成傾斜。

該第二口徑194具有一朝該第二口徑軸線214成圓筒狀從該第一口徑終端區域192延伸至該第二口徑終端區域216之口徑壁面222，其包圍與該再填充開口182相通之該儲存槽82。

該儲存槽82經由該第二口孔84(較佳地，位於該口徑壁面222中)與該連接通道86相通，該連接通道86從該第二口孔84延伸至該第一口孔78及因而，連接該儲存槽82至該壓力室102。

例如，該第二口徑終端區域216具有一用於污染在該儲存槽82中所保存之液壓流體的灰塵粒子之收集區域226，以便這些灰塵粒子聚集在該收集區域226中且不會經由該第二口孔84逃脫至該連接通道86中及進入該壓力室102。

為了彈出及密封該儲存槽82，在該第二口徑194中提供一配置例如在該蓋子上之波紋管裝置(bellows arrangement)228。

為了固定該傳遞單元24在該兩輪載具10上，較佳地在該外殼本體42上配置一保持裝置234，例如，兩個孔236及238，它可被安裝在該骨架14之緊固裝置242上。

藉由該緊固裝置242在該兩輪載具10上朝一功能定向262配置該傳遞單元24，該功能定向262表示該傳遞單元24之定向，該傳遞單元24在該定向上可大致實施它的預定功能。

第1及2圖所表示之功能定向262特別是該傳遞單元24的數個可能功能定向中之一。

第2圖顯示一重力方向266及在平行於且相反於該重力方向266之該功能定向262上定位的該傳遞單元24。

在此情況下，該外殼本體42之致動面44在該傳遞單元24之功能定向262上相對於該重力方向266係位於底部之該外殼本體42的面274。

因此，該第一終端區域52在該傳遞單元24之功能定向262上相對於該重力方向266位於該第二終端區域54下方。

該缸徑軸線56在該傳遞單元24之功能定向262上相對於該重力方向266係例如大致上成平行或傾斜，其中該傳遞單元24相對於該重力方向266大致上成平行或傾斜定向是表示該傳遞單元24相對於該重力方向266成平行定向或該傳遞單元24相對於該重力方向266成高達50°角(特別地，高達40°角，較佳地，高達30°角，特別有利地，高達20°角)之定向。

該錐形部76較佳地在該傳遞單元24之功能定向262上相對於該重力方向266成大致反向平行地變窄，其中相對於該重力方向266成大致反向平行地變窄是特別表示該錐形部76朝相反於該重力方向266之方向會聚成圓錐。

適宜地，該壓力室102在該傳遞單元24之功能定向262上相對於該重力方向266係位於該缸室50中之活塞90上方。

此外，該第一口孔78在該傳遞單元24之功能定向262上相對於該重力方向266係通往該壓力室102之最高終端區域284。

特別地，該第一口孔78在該傳遞單元24之功能定向262上相對於該重力方向266係位於該第二口孔84下面。

此外，該第二口孔84在該傳遞單元24之功能定向262上相對於該重力方向266係位於該儲存槽82之收集區域226上方。

因為該收集區域226在該傳遞單元24之功能定向262上相對於該重力方向266係位於該第二口徑194之最低終端區域中，特別是位於該儲存槽82下方，此可在該收集區域中收集灰塵粒子。

有利地，該第二口徑軸線214在該在該傳遞單元24之功能定向262上相對於該重力方向266成大致平行或傾斜方式來定位.，其中該傳遞單元24相對於該重力方向266大致上成平行或傾斜定向係表示該傳遞單元24相對於該重力方向266成平行定向或該傳遞單元24相對於該重力方向266成高達50°角(特別地，高達40°角，較佳地，高達30°角，特別有利地，高達20°角)之定向。

因此，該再填充開口182在該傳遞單元24之功能定向262上相對於該重力方向266亦位於該外殼本體42之頂面。

上述配置在該傳遞單元24之功能定向262上使該壓力室102之自我調節排氣(self-regulating venting)成為可能，因為在該傳遞單元24之功能定向262上，該壓力室102相對於該重力方向266位於該外殼本體42之下方區域302中及該儲存槽82相對於該重力方向266位於該外殼本體42之上方區域304中。

適宜地，該連接通道86在該傳遞單元24之功能定向262上相對於該重力方向266係配置成從該壓力室102行進且大致上升達至該儲存槽82，以便當使該閥單元130處於該打開位置150時，在該壓力室102中存在的任何氣泡在重力作用下從該壓力室102經由該第一口孔78逃脫及經由該連接通道86到達該儲存槽82，其中該第一口孔78在該傳遞單元24之功能定向262上相對於該重力方向266係通往該壓力室102之最高終端區域284。

此減少在該壓力室102中可能存在之氣泡數且以最佳方式使該壓力室102不再存有任何氣泡，以便在該壓力室102中之液壓流體的加壓比較少或完全不受氣泡影響。

該傳遞單元24之配置使在該壓力室102中之液壓流體的自我調節再填充(self-regulating refilling)成為可能，因為在該儲存槽82中所儲存之液壓流體係可利用的，其中當該活塞90處於該起始配置116且該閥單元130處於該打開位置150時，例如藉由該波紋管裝置228所產生之額外壓力強迫液壓流體經由該連接通道86進入該壓力室102，其中在那裡使液壓流體之不足均等化。

總結，該傳遞單元運作如下：為了使在該壓力室102中之液壓流體處於壓力下，啟動該致動元件22及將力施加在該活塞90上，以便從該起始配置116朝一減少該壓力室之體積的方向移動該活塞90。

藉由從該起始配置116朝一減少該壓力室之體積的方向移動該活塞90，朝相同方向一起攜帶該閥體132且該閥單元130轉移進入該關閉位置135，以便將在該壓力室102中加壓之液壓流體從該壓力室102經由該連接開口104排出及經由該液壓管路28傳送至該液壓煞車缸32，藉以觸發該煞車單元34之煞車作用。

如果不再啟動該致動元件22，則藉由該活塞壓縮彈簧162之張力使該活塞90返回至該起始配置116及該耦合元件148之作用打開該閥單元130。

在第6圖所示之依據本發明的傳遞單元24'之第二示範性實施例中，相同於該第一示範性實施例的部件之那些部件具有相同元件符號，以致於就這一點而言，可完全參考關於該第一示範性實施例之陳述。

相較於該第一示範性實施例，在該第二示範性實施例中，該密封件96'不是配置在該活塞90上，而是配置在該外殼本體42上之該引導部58中。

為此，該缸徑48具有一完全環繞該缸徑軸線56且切入該缸壁面62之凹槽322，該凹槽322定位在該引導部58中，以便在該活塞90之壓力配置103的所有壓力位置處，該活塞90之引導本體92的圓周面94之一部分緊靠著該密封件96'。

該凹槽322按規格尺寸切割，以便它容納該密封件96'之內密封體332。例如，在該內密封體332上配置有複數個密封唇334及336，該等密封唇334及336中之一靠著該凹槽322之內壁及該等密封唇334及336 中之另一者從該內密封體332分開出來且靠著該活塞90。

因此，該等密封唇334及336中之一與該外殼本體42構成一密封線以及該等密封唇334及336中之一與該活塞90，特別是與該引導本體92之圓周面94，構成一密封線，以及因為在該壓力配置103之每一壓力位置中的該活塞90靠著該等密封唇334及336中之一，所以該壓力室102係液密的，特別是對液壓流體及空氣係密封的。

此外，該傳遞單元之所有其它部件係與前面或後面示範性實施例之那些部件相同，以致於完全參考關於這些示範性實施例之陳述。

在第7圖所示之依據本發明的傳遞單元24"之第三示範性實施例中，相同於前面示範性實施例的部件之那些部件具有相同元件符號，以致於關於它們的說明，可完全參考關於前面示範性實施例之陳述。

相較於該第一示範性實施例，在該第三示範性實施例中之耦合單元147'包括一與該導套146'接合之卡扣裝置(snap device)352。

一環形圈356(特別是向內徑向延伸至該缸徑軸線56且具有一接合開口之環形圈)包圍該導套146'之開口及充當用於該耦合元件148'之耦合肩部362的終端擋板，其在此實施例中配置成為一朝該缸徑軸線56徑向伸展之卡扣元件(snap element)364。

例如，該卡扣元件364包括兩個臂部366及368，每一臂部具有兩個相對縱向端，該等臂部366及368在它們的縱向端中之一處配置在該支撐體136上及在另一縱向端處具有耦合肩部362及362'。

可以將該卡扣元件364之臂部366及368朝它們的縱長尺寸之方向向內徑向地壓在一起，以便該等耦合肩部362及362'彼此靠近及可經由被該環形圈356部分覆蓋之該導套146'的開口插入該導套146'。在一未受影響配置中，該等臂部366及368相對於該缸徑軸線56朝徑向分開，以便該等耦合肩部362及362'分開及該環形圈356靠著該等臂部366及368之耦合肩部362及362'將該等臂部366及368保持在該導套146'中。

以相似於該耦合單元147，特別是該環形圈156及該頭部152的方式，發生該耦合單元147'與該卡扣裝置352之運作，特別是該環形圈356與該卡扣元件364及它的耦合肩部362之互動，以致於就這一點而言，參考關於該第一示範性實施例之陳述。

此外，所有其它部件係與前面示範性實施例之那些部件相同。特別地，該耦合單元147'可與依據該第一示範性實施例之密封件96以及與依據該第二示範性實施例之密封件96'組合，以致於可完全參考關於這些示範性實施例之陳述。

在例如第8、9及10圖所示之依據本發明的傳遞單元24"'之第四示範性實施例中，相同於前面示範性實施例的部件之那些部件具有相同元件符號，以致於關於它們的說明，可完全參考關於前面示範性實施例之陳述。

在該第四示範性實施例中，將一傳遞單元24"'整合在一用於一把手桿操縱式載具10"'之把手桿配件410中。

該把手桿操縱式載具10"'包括一把手桿414，該把手桿414係配置在該載具10"'之骨架14"'上且能以一操縱軸線416為中心旋轉，以及可使用該把手桿414，操縱該載具10"'之前輪16"'。

在該把手桿414之把手桿握把418的一區域中，以一緊固裝置422配置該把手桿配件410，以便具有一隻手位於該把手桿握把418上的該載具10"'之駕駛可操作該把手桿配件410之致動裝置424。

該把手桿配件410係配置成一懸式把手桿配件410，以便當立在一水平停車面12上之該載具10"'準備行駛時，該把手桿配件410相對於該重力方向266係大致配置在該把手桿414下面。

例如，該緊固裝置422之一鎖定片426圍住該把手桿414及該把手桿配件410從該鎖定片426延伸成相對於該重力方向266向下傾斜且相對於該載具10"'之直線向前行駛方向向前傾斜。

特別地，一配件外殼432從一緊固區域433朝一長度方向434延伸達至一致動面44"'，其中該緊固裝置422係配置在該緊固區域433中。

該長度方向434之行進朝重力方向266傾斜，且該把手桿配件410在一功能定向262"'上例如以相對於該重力方向266成某一角度(最大60°)方式配置在該把手桿414上。

該致動裝置424包括一控制桿436及一配置在該控制桿436上之推桿112"'，其中該控制桿436係配置在該配件外殼432上且能以一桿軸438為中心樞轉。

該配件外殼432構成一用於該傳遞單元24"'之外殼本體42"'。

該配件外殼432包圍一缸室50"'，在該缸室50"'中可移動地配置一活塞90"'。

該推桿112"'經由該配件外殼432之致動開口46"'延伸至該缸室50"'中，其中該致動開口46"'係配置在該致動面44"'上，以及當操作該推桿436時，該推桿112"'作用在該活塞90"'上。

一包含該儲存槽82之儲存罐80"'係在此示範性實施例中配置成一個別罐且在該把手桿配件410上配置有一緊固元件。

在一變形例中，該儲存罐80"'被整合在該把手桿配件410中，以致於該配件外殼432包含該儲存罐80"'。

該傳遞單元24"'係藉由一連接開口104"'連接至一液壓系統26"'之液壓管路28"'。

該液壓系統26"'係例如液壓離合器系統之液壓系統。

在一變形例中，該液壓系統26"'係一液壓煞車系統之一部分。

該連接開口104"'係配置在該缸室50"'之中間區域63"'中，該中間區域63"'在該傳遞單元24"'之功能定向262"'上相對於該重力方向266離該最高終端區域284有一個間距。

此外，所有其它部件係與前面示範性實施例之那些部件相同，以致於完全參考關於這些示範性實施例之陳述。

Claims

一種傳遞單元(24)，其特別用於一液壓煞車系統(20)或用於一液壓離合器系統，該傳遞單元(24)包括一外殼本體(42)；一活塞(90)，其配置在該外殼本體(42)中，能在一起始配置(116)與一壓力配置(103)之間移動；一壓力室(102)，其由該外殼本體(42)及該活塞(90)來定界限；一儲存槽(82)，其用於液壓流體之供應，該儲存槽藉由一連接通道(86)連接至該壓力室(102)；一閥單元(130)，其在一打開位置(150)允許該儲存槽(82)與該壓力室(102)間之連接及在一關閉位置(135)切斷此連接；以及一連接開口(104)，其安排加壓液壓流體從該壓力室(102)至例如一連接液壓煞車缸(32)之路線，其特徵在於：在該傳遞單元(24)之功能定向(262)上，該連接通道(86)相對於一重力方向(266)係通往該壓力室(102)之最高終端區域(284)。
如請求項1之傳遞單元(24)，其中該外殼本體(42)包圍該壓力室(102)、該儲存槽(82)及該連接通道(86)。
如請求項1至2中任一項的傳遞單元(24)，其中該外殼本體(42)係單一件。
如請求項1至3中任一項的傳遞單元(24)，其中該外殼本體(42)係由塑膠所製成。
如請求項1至4中任一項的傳遞單元(24)，其中一配置在該外殼本體(42)中之缸室(50)包含該壓力室(102)。
如請求項1至5中任一項的傳遞單元(24)，其中該缸室(50)沿著一缸徑軸線(56)延伸以及使在該傳遞單元(24) 之功能定向(262)上的該缸徑軸線(56)相對於該重力方向(266)定位成大致平行或傾斜。
如請求項1至6中任一項的傳遞單元(24)，其中該壓力室(102)包括一錐形部(76)，該錐形部(76)在該壓力室(102)中朝該連接通道(86)之第一口孔(78)的方向逐漸變窄。
如請求項1至7中任一項的傳遞單元(24)，其中該壓力室(102)之錐形部(76)在該傳遞單元(24)之功能定向(262)上朝相反於該重力方向(266)之方向逐漸變窄。
如請求項1至8中任一項的傳遞單元(24)，其中該壓力室(102)之錐形部(76)連續地變窄。
如請求項1至9中任一項的傳遞單元(24)，其中該活塞(90)之壓力配置(103)包括該活塞(90)之複數個壓力位置。
如請求項1至10中任一項的傳遞單元(24)，其中一引導部(58)係設置在該缸室(50)中，該活塞(80)係配置在該引導部(58)中且能以引導方式移動。
如請求項1至11中任一項的傳遞單元(24)，其中該活塞(90)經受朝該起始配置(116)之方向的力，以使該壓力室(102)之體積達到最大程度。
如請求項1至12中任一項的傳遞單元(24)，其中藉由一活塞壓縮彈簧(162)作用在該活塞(90)上。
如請求項1至13中任一項的傳遞單元(24)，其中一第一肩部(68)係設置在該缸室(50)中。
如請求項1至14中任一項的傳遞單元(24)，其中該第一肩部(68)係配置在該缸室(50)的引導部(58)與該壓力室(102)的錐形部(76)之間。
如請求項1至15中任一項的傳遞單元(24)，其中該活塞壓縮彈簧(162)抵接該缸室(50)之第一肩部(68)。
如請求項1至16中任一項的傳遞單元(24)，其中該閥單元(130)包括一閥座(51)。
如請求項1至17中任一項的傳遞單元(24)，其中該閥座(51)在該傳遞單元(24)之功能定向(262)上相對於該重力方向(266)係設置在該壓力室(102)之最高終端區域(284)中。
如請求項1至18中任一項的傳遞單元(24)，其中該閥座(51)係設置在該壓力室(102)之錐形部(76)中。
如請求項1至19中任一項的傳遞單元(24)，其中該閥單元(130)包括一配置在該壓力室(102)中之閥體(132)，該閥體(132)與該閥座(51)配合。
如請求項1至20中任一項的傳遞單元(24)，其中該閥體(132)經受朝該閥座(51)之方向的力。
如請求項1至21中任一項的傳遞單元(24)，其中藉由一壓縮彈簧(142)作用在該閥體(132)上。
如請求項1至22中任一項的傳遞單元(24)，其中該壓縮彈簧(142)抵接該活塞(90)。
如請求項1至23中任一項的傳遞單元(24)，其中藉由一耦合單元(147)使該活塞(90)與該閥單元(130)耦合。
如請求項1至24中任一項的傳遞單元(24)，其中藉由一根據該活塞位置動作之耦合單元(147)，使該活塞(90)與該閥單元(130)耦合。
如請求項1至25中任一項的傳遞單元(24)，其中該耦合單元(147)在該活塞(90)之起始配置(116)中係動作的及在該活塞(90)之壓力配置(103)中係不動作的。
如請求項1至26中任一項的傳遞單元(24)，其中當該活塞(90)處於該起始配置(116)中時，該耦合單元(147)使該活塞(90)與該閥單元(130)耦合，以便該耦合單元(147)保持該閥單元(130)處於該打開位置(150)，以及在該活塞(90)之壓力配置(103)中，該耦合單元(147)使該閥單元(130)與該活塞(90)去耦合。
如請求項1至27中任一項的傳遞單元(24)，其中該耦合單元(147)包括一耦合元件(148)及一在該活塞(90)之起始配置(116)中作用在該耦合元件(148)之活塞側元件(144,146)。
如請求項1至28中任一項的傳遞單元(24)，其中該閥單元(130)之閥體(132)及該耦合單元(147)之耦合元件(148)係形成為單一件。
如請求項1至29中任一項的傳遞單元(24)，其中該連接開口(104)係配置在該壓力室(102)之中間區域(63)中，該中間區域(63)在該傳遞單元(24)之功能定向(262)上相對於該重力方向(266)離該壓力室(102)之最高終端區域(284)有一個間距。
如請求項1至30中任一項的傳遞單元(24)，其中該壓力室(102)之一部分係配置在該壓力室(102)中之該連接通道(86)的第一口孔(78)與該連接開口(104)之間。
如請求項1至31中任一項的傳遞單元(24)，其中該連接通道(86)在該傳遞單元(24)之功能定向(262)上從該壓力室(102)中之該連接通道(86)的第一口孔(78)上升至該儲存槽(82)中之該連接通道(86)的第二口孔(84)。
如請求項1至32中任一項的傳遞單元(24)，其中一收集區域(226)在該傳遞單元(24)之功能定向(262)上相對於該重力方向(266)係設置在該儲存槽(82)下面。
如請求項1至33中任一項的傳遞單元(24)，其中該連接通道(86)在該傳遞單元(24)之功能定向(262)上相對於該重力方向(266)通往在該收集區域(226)上方之該儲存槽(82)。
一種把手桿配件(410)，其包括一配件外殼(432)，該把手桿配件(410)之特徵在於：該配件外殼(432)構成如請求項1至34中任一項的傳遞單元(24)之外殼本體(42)。
如請求項35之把手桿配件(410)，其中該把手桿配件(410)從一緊固區域(433)朝一長度方向(434)延伸至一致動面(44)且該長度方向(434)在整合於該把手桿配件(410)中之該傳遞單元(24)的功能定向(262)上相對於該重力方向(266)成傾斜行進。
一種載具(10)，其包括一骨架(14)及至少兩個可旋轉地安裝在該骨架(14)上之輪子(16,18)，該載具(10)之特徵在於：當準備行駛時，在該功能定向(262)上之如請求項1至36中任一項的傳遞單元(24)係配置在該載具(10)上。
如請求項37之載具(10)，其中在一水平停車面(12)上準備行駛時，配置在該載具(10)上的該傳遞單元(24)之功能定向(262)係定位成與在該水平停車面(12)上之垂線(13)大致成平行或傾斜。
如請求項37或38之載具(10)，其中在一水平停車面(12)上準備行駛時，配置在該載具(10)上的該傳遞單元(24)之功能定向(262)係定位成與該重力方向(266)大致成平行或傾斜且在該重力方向(266)之相反方向上。
如請求項37至39中任一項的載具(10)，其中在一水平停車面(12)上準備行駛時，配置在該載具(10)上的該傳遞單元(24)之功能定向(262)係定位成與該載具(10)之一縱向中心平面(11)大致成平行或傾斜且與一由該至少兩個輪子(16,18)之中點所界定之連接幾何線(19)大致成垂直或傾斜。
如請求項37至40中任一項的載具(10)，其中在該載具(10)上所配置之該傳遞單元(24)係整合在一把手桿配件(410)中，特別是在如請求項35或36之把手桿配件(410)中。