JPH0238806Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は車両を懸架するサスペンシヨン用アク
チユエータに関し、更に詳しくは内部にチエツク
弁を内蔵した自動車等のハイドロニユーマテイツ
クサスペンシヨン用アクチユエータに関する。

この種従来のハイドロニユーマテイツクサスペ
ンシヨンはシヨツクアブソーバからなるアクチユ
エータとアキユムレータとを有し、アクチユエー
タの一方の油室は油圧回路を介して油圧源に接続
され、この油圧回路中に圧油を供給して車高をア
ツプさせる時には絞らず、圧油を排出して車高を
ダウンさせる時に絞るチエツク弁を組み込んでい
るものが知られている。しかしながら、油圧回路
中に上記のチエツク弁を組み込むことはサスペン
シヨンシステムの構造が複雑化し、コストアツプ
となり、又チエツク弁の設置スペースが問題とな
り、又は配管が損傷して急激に車高がダウンして
しまうおそれが生じてしまうおそれがあつた。

従つて本考案の目的はサスペンシヨンシステム
のコンパクト化、低コスト化を図り、サスペンシ
ヨンシステムの信頼性向上、即ち油圧回路等のシ
ステムが損傷しても急激な車高の下降を確実に防
止できる車高を懸架するサスペンシヨン用アクチ
ユエータを提供することである。

本考案はこの目的達成の為、シリンダ内にピス
トンを介してピストンロツドが摺動自在に挿入さ
れ、シリンダ内にはピストンによつて二つの油室
が区画され、一方の油室は油圧源とアキユームレ
ータとにそれぞれ通孔を介して接続されているサ
スペンシヨン用アクチユエータに於て、前記油圧
源と一方の油室とを通じさせる通孔の途中に圧油
供給時には自由流を保証するチエツク弁と圧油排
出時には流れを制限する絞り弁とを並列に設け、
前記チエツク弁と絞り弁とを前記サスペンシヨン
用アクチユエータ内のピストンロツド内に形成し
た通孔の先端部に介在したことを特徴とするもの
である。

以下本考案の実施の態様を図面について説明す
る。

第１図は本考案の好適な一実施例に係るアクチ
ユエータに係る。

即ちシリンダ１内にピストン２を介してピスト
ンロツド３が摺動自在に挿入され、シリンダ１内
にはピストン２によつて左右二つの油室４，５が
区画され、二つの油室４，５はピストン２に組み
込んだ固定又は可変ピストンバルブ６，７を介し
て通じている。

シリンダ１の右側にはブラケツト８が固定さ
れ、このブラケツト８には通孔９が穿たれ、通孔
９の一方は油室５に開口し、他方はホース１０を
介してアキユームレータ１１の油室１２に通じて
いる。アキユームレータ１１は公知のようにカバ
ー１３内にダイヤフラム１５を介してガス室１４
と油室１２に区画されている。

ピストンロツド３はシリンダ１の左側に設けた
ベアリング１６とシール１７を貫通して外部に突
出し、ピストンロツド３の外端は例えば自動車の
車体側に連結し、これに対応してブラケツト８は
車軸側に接続されて懸架用アクチユエータとして
使用される。

ピストンロツド３の中央には軸方向の通孔１８
が穿設され、この通孔１８の左端はホース１９と
通孔を設けた栓部材２０を介してポンプ又はタン
クからなる油圧源に接続されている。

ピストンロツド３の右側たるアクチユエータの
内部口端にはハウジンング２１が設けられ、この
ハウジンング２１にはチエツク弁２２と絞り２３
が設けられ、これらのチエツク弁２２と絞り２３
を介して通孔１８が油室５に通じている。

但しこのチエツク弁２２と絞り２３は図示の型
式に限定されるものではなく、要は圧油供給時に
は、圧油がスムースに流れるように絞らず、逆に
圧油の排出時には車高が急激に下降しないように
圧油の流出を絞るバルブを通孔１８の口端又は途
中に設けておけばよい。

例えばピストンロツド３の右側口端とハウジン
ング２１の間に板バルブを開閉自在に設け、この
板バルブの中央にオリフイスを設け、通常板バル
ブをスプリングで閉じる方向に附勢しておくよう
なバルブを使用すればよい。

第２図は第１図のアクチユエータを油圧源に接
続した状態の油圧回路図を示す。

即ち、ピストンロツド３の通孔１８を回路２４
とパイロツトチエツクバルブ２５とレベリングバ
ルブ等のソレノイド切換バルブ２６を介してポン
プ２７又はタンク２８に選択的に通じさせてい
る。尚２９はチエツクバルブ、３０はリリーフバ
ルブである。

車高をアツプさせる場合には第１図、第２図に
於て、切換バルブ２６が上側ポジシヨンに切換わ
り、これによりポンプ２７からの圧油がチエツク
バルブ２５、回路２４を介して通孔１８に導入さ
れ、更にチエツク弁２２をスムースに開いて油室
５に流出し、これによりピストンロツド３が伸長
し、ピストンロツド３の抜け出し体積分の油はア
キユムレータ１１の油室１２より油室５に供給さ
れ、ガス室１４は拡大する。他方車高を下降させ
る場合には切換バルブ２６を下側ポジシヨンに切
換える。この時チエツクバルブ２５はポンプ２７
からのパイロツト圧で開き、油室５の油は絞り２
３−通孔１８−回路２４−チエツクバルブ２５を
介してタンク２８に戻される。この場合ピストン
ロツド３の侵入量体積分のオイルは通孔９−ホー
ス１０を介してアキユームレータ１１の油室１２
に戻され、ガス室１４を圧縮する。

しかして、車高アツプ時にはポンプ２７より供
給された圧油はチエツクバルブ２２より絞られる
ことなく油室５に流出し、又車高ダウン時には油
室５の圧油は絞り２３によつて絞られるから単位
時間当りの排出流量が減少し、車高が急激にダウ
ンするのを防止できる。

第３図はハウジンング２１内に組み込んだチエ
ツク弁２２と絞り弁２３の実施態様を示す。即
ち、ハウジンングａに通孔ｂと絞り弁たるオリフ
イスｃとを並列に設け、通孔ｂの出口シート面に
チエツク弁ｄが開閉自在に配置され、チエツク弁
ｄはシールｅとスプリングｆとで閉じ方向に附勢
されたものである。

同じく第４図はチエツク弁２２と絞り弁２３の
他の実施態様を示す。

これはハウジンングｇ内に通孔ｈを設け、この
通孔ｈの口端に絞り弁たるオリフイスｉを設け、
更にこのオリフイスｉに対向して板状のチエツク
弁ｋが開閉自在に配置されこのチエツク弁ｋの中
央にオリフイスｉと連通するオリフイスｉを設け
たものである。

チエツク弁ｈはスプリングｌで閉じ方向に附勢
されている。

以上のように、本考案は車高アツプ時に供給圧
油を絞らず、車高ダウン時に排出油を絞るバルブ
をアクチユエータ内に内蔵化して組み込んだ為
に、サスペンシヨンの油圧回路システムの構成が
簡素化され、全体のシステムがコンパクトとな
り、回路の設置をスペースが制約されず、コスト
ダウンも達成でき、サスペンシヨンシステムの信
頼性向上、即ち回路等のサスペンシヨンシステム
の一部が損傷しても圧油が流出して車高が急激に
下降するのを防止できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施態様に係るアクチユエ
ータの縦断正面図、第２図は第１図のアクチユエ
ータを含む油圧回路図、第３図、第４図はチエツ
ク弁と絞り弁の各実施態様に係る縦断正面図であ
る。 １……シリンダ、２……ピストン、３……ピス
トンロツド、４，５……油室、１１……アキユー
ムレータ、１８……通孔、２２……チエツク弁、
２３……絞り弁。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. シリンダ内にピストンを介してピストンロツド
   が摺動自在に挿入され、シリンダ内にはピストン
   によつて二つの油室が区画され、一方の油室は油
   圧源とアキユームレータとにそれぞれ通孔を介し
   て接続されているサスペンシヨン用アクチユエー
   タに於て、前記油圧源と一方の油室とを通じさせ
   る通孔の途中に圧油供給時には自由流を保証する
   チエツク弁と圧油排出時には流れを制限する絞り
   弁とを並列に設け、前記チエツク弁と絞り弁とを
   前記サスペンシヨン用アクチユエータ内のピスト
   ンロツド内に形成した通孔の先端部に介在したこ
   とを特徴とするサスペンシヨン用アクチユエー
   タ。