JPS6020493Y2 - 車両のレベリング装置 - Google Patents
車両のレベリング装置Info
- Publication number
- JPS6020493Y2 JPS6020493Y2 JP12504680U JP12504680U JPS6020493Y2 JP S6020493 Y2 JPS6020493 Y2 JP S6020493Y2 JP 12504680 U JP12504680 U JP 12504680U JP 12504680 U JP12504680 U JP 12504680U JP S6020493 Y2 JPS6020493 Y2 JP S6020493Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- leveling
- pressure
- suspension cylinder
- accumulator
- vehicle
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Description
【考案の詳細な説明】
この考案はサスペンションシリンダのロッド側回路に圧
力検出手段を設けて、この回路で検出した信号によりレ
ベリングバルブを制御するようにした車両のレベリング
装置に関する。
力検出手段を設けて、この回路で検出した信号によりレ
ベリングバルブを制御するようにした車両のレベリング
装置に関する。
一般に積載スペースを有する車両では、空車時と積載時
では、車両の姿勢が大きく変化する。
では、車両の姿勢が大きく変化する。
このため従来ではサスペンションシリンダにストローク
を検出する検出機構を設けて、この検出機構により検出
した信号によりレベリングバルブを制御することにより
空車時と積載時での姿勢変化を少なくして、車両が安定
して走行できるようにしたレベリング装置が提唱されて
いる。
を検出する検出機構を設けて、この検出機構により検出
した信号によりレベリングバルブを制御することにより
空車時と積載時での姿勢変化を少なくして、車両が安定
して走行できるようにしたレベリング装置が提唱されて
いる。
しかし上記レベリング装置では検出機構に複雑なリンク
機構を使用しているため一般に高価である欠点があった
。
機構を使用しているため一般に高価である欠点があった
。
この考案はかかる欠点を除去する目的でなされたもので
、サスペンションシリンダのロッド側回路に圧力検出手
段を設けて、この検出手段により検出した信号によりレ
ベリングバルブを制御するようにした車両のレベリング
装置を提供して、リンク機構などの複雑な手段を使用せ
ずにレベリングを可能にしたものである。
、サスペンションシリンダのロッド側回路に圧力検出手
段を設けて、この検出手段により検出した信号によりレ
ベリングバルブを制御するようにした車両のレベリング
装置を提供して、リンク機構などの複雑な手段を使用せ
ずにレベリングを可能にしたものである。
以下この考案を図示の一実施例について詳述する。
図において1は図示しない車両の車体と車軸の間に設け
られたサスペンションシリンダ2は上記サスペンション
シリンダ1へ油圧を供給するためのポンプで、このポン
プ2より吐出された油圧はチェック弁3及びレベリング
バルブ4を介してサスペンションシリンダ1のボトム側
へ供給されている、また5はサスペンションシリンダ1
のピストン1aに加わる振動を吸収するアキュムレータ
で、内部に窒素ガスなどの圧縮性ガスが収容されている
と共に、上記サスペンションシリンダ1のロッド側には
アキュムレータ6と絞り7よりなる圧力検出手段8が設
けられていて、この検出機構8により検出された圧力に
より、上記レベリングバルブ4が各ポジション41,4
□、43へ切換えられるようになっている。
られたサスペンションシリンダ2は上記サスペンション
シリンダ1へ油圧を供給するためのポンプで、このポン
プ2より吐出された油圧はチェック弁3及びレベリング
バルブ4を介してサスペンションシリンダ1のボトム側
へ供給されている、また5はサスペンションシリンダ1
のピストン1aに加わる振動を吸収するアキュムレータ
で、内部に窒素ガスなどの圧縮性ガスが収容されている
と共に、上記サスペンションシリンダ1のロッド側には
アキュムレータ6と絞り7よりなる圧力検出手段8が設
けられていて、この検出機構8により検出された圧力に
より、上記レベリングバルブ4が各ポジション41,4
□、43へ切換えられるようになっている。
しかして走行時はレベリングバルブ4が中立ポジション
42にあって、各アキュムレータ5,6のガス圧の差及
びレベリングシリンダ1のボトム側とロッド側の受圧面
積差で荷重を支持しており、走行時の振動などはアキュ
ムレータ5により吸収される。
42にあって、各アキュムレータ5,6のガス圧の差及
びレベリングシリンダ1のボトム側とロッド側の受圧面
積差で荷重を支持しており、走行時の振動などはアキュ
ムレータ5により吸収される。
次に積載荷重を少なくすると、ピストン1aが下方へと
ストロークし、アキュムレータ6内の圧力が高くなり、
この圧力は絞り7を通ってレベリングバルブ4へ達する
。
ストロークし、アキュムレータ6内の圧力が高くなり、
この圧力は絞り7を通ってレベリングバルブ4へ達する
。
これによってレベリングバルブ4がポジション43へ切
換わるため、レベリングシリンダ1のボトム側の圧がド
レンされ、ピストン1aが上昇する。
換わるため、レベリングシリンダ1のボトム側の圧がド
レンされ、ピストン1aが上昇する。
ピストン1aの上昇によってアキュムレータ6の圧力も
下るため、レベリングバルブ4は中立ポジション4□へ
復帰シ、サスペンションシリンダ1は元の位置で再び荷
重を支持する。
下るため、レベリングバルブ4は中立ポジション4□へ
復帰シ、サスペンションシリンダ1は元の位置で再び荷
重を支持する。
一方逆に積載量を増すと、ピストン1aは上方へストロ
ークしてアキュムレータ6側の圧力が低くなり、これに
よってレベリングバルブ4はポジション41へ切換えら
れて、ポンプ2よりサスペンションシリンダ1のボトム
側へ油圧が供給される。
ークしてアキュムレータ6側の圧力が低くなり、これに
よってレベリングバルブ4はポジション41へ切換えら
れて、ポンプ2よりサスペンションシリンダ1のボトム
側へ油圧が供給される。
従ってピストン1aは下方へ押下げられるため、アキュ
ムレータ6側の圧力が高くなってサスペンションバルブ
4は中立ポジション4□へ復帰し、サスペンションシリ
ンダ1は元の位置で再び荷重を支持するようになる。
ムレータ6側の圧力が高くなってサスペンションバルブ
4は中立ポジション4□へ復帰し、サスペンションシリ
ンダ1は元の位置で再び荷重を支持するようになる。
また走行中にサスペンションシリンダ1のロッド側の圧
力が変動しても、絞り7が抵抗となってこの圧力変動を
レベリングバルブ4へ伝えないと同時に、アキュムレー
タ6がこれを吸収するので、レベリングバルブ4が切換
えられることはない。
力が変動しても、絞り7が抵抗となってこの圧力変動を
レベリングバルブ4へ伝えないと同時に、アキュムレー
タ6がこれを吸収するので、レベリングバルブ4が切換
えられることはない。
そしてレベリングの応答性は上記絞り7の口径を変化さ
せることにより任意に設定することができるものである
。
せることにより任意に設定することができるものである
。
この考案は以上詳述したようにレベリングシリンダのロ
ッド側の圧力を検出して、この圧力によりレベリングバ
ルブを制御するようにしたことから、従来のリンク機構
のような複雑なレベリング装置を必要としないため、安
価に提供できると共に、レベリング装置を設置するため
のスペースも余り必要としないため車両などに容易に装
備することも可能である。
ッド側の圧力を検出して、この圧力によりレベリングバ
ルブを制御するようにしたことから、従来のリンク機構
のような複雑なレベリング装置を必要としないため、安
価に提供できると共に、レベリング装置を設置するため
のスペースも余り必要としないため車両などに容易に装
備することも可能である。
第1図はこの考案の一実施例を示す回路図である。
1はサスペンションシリンダ、2はポンプ、4はレベリ
ングバルブ、5及び6はアキュムレータ、7は絞り、8
は圧力検出手段。
ングバルブ、5及び6はアキュムレータ、7は絞り、8
は圧力検出手段。
Claims (1)
- 車体と車軸の間に設けたサスペンションシリンダ1のレ
ベリングを、ポンプ2及びアキュムレータ5とサスペン
ションシリンダ1の間に介在されたレベリングバルブ4
により制御するものにおいて、上記サスペンションシリ
ンダ1のロッド側にアキュムレータ6及び絞り7よりな
る圧力検出手段8を設けて、この圧力検出手段8によっ
て検出した圧力信号により上記レベリングバルブ4を制
御してなる車両のレベリング装置。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP12504680U JPS6020493Y2 (ja) | 1980-09-04 | 1980-09-04 | 車両のレベリング装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP12504680U JPS6020493Y2 (ja) | 1980-09-04 | 1980-09-04 | 車両のレベリング装置 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS5748105U JPS5748105U (ja) | 1982-03-17 |
JPS6020493Y2 true JPS6020493Y2 (ja) | 1985-06-19 |
Family
ID=29485551
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP12504680U Expired JPS6020493Y2 (ja) | 1980-09-04 | 1980-09-04 | 車両のレベリング装置 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS6020493Y2 (ja) |
Families Citing this family (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS608116U (ja) * | 1983-06-29 | 1985-01-21 | 三菱自動車工業株式会社 | 電子制御サスペンシヨン |
JPS609713U (ja) * | 1983-06-30 | 1985-01-23 | カヤバ工業株式会社 | サスペンシヨン用アクチユエ−タ |
-
1980
- 1980-09-04 JP JP12504680U patent/JPS6020493Y2/ja not_active Expired
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPS5748105U (ja) | 1982-03-17 |
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