JPS6020493Y2 - 車両のレベリング装置 - Google Patents
車両のレベリング装置Info
- Publication number
- JPS6020493Y2 JPS6020493Y2 JP12504680U JP12504680U JPS6020493Y2 JP S6020493 Y2 JPS6020493 Y2 JP S6020493Y2 JP 12504680 U JP12504680 U JP 12504680U JP 12504680 U JP12504680 U JP 12504680U JP S6020493 Y2 JPS6020493 Y2 JP S6020493Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- leveling
- pressure
- suspension cylinder
- accumulator
- vehicle
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Description
【考案の詳細な説明】
この考案はサスペンションシリンダのロッド側回路に圧
力検出手段を設けて、この回路で検出した信号によりレ
ベリングバルブを制御するようにした車両のレベリング
装置に関する。
力検出手段を設けて、この回路で検出した信号によりレ
ベリングバルブを制御するようにした車両のレベリング
装置に関する。
一般に積載スペースを有する車両では、空車時と積載時
では、車両の姿勢が大きく変化する。
では、車両の姿勢が大きく変化する。
このため従来ではサスペンションシリンダにストローク
を検出する検出機構を設けて、この検出機構により検出
した信号によりレベリングバルブを制御することにより
空車時と積載時での姿勢変化を少なくして、車両が安定
して走行できるようにしたレベリング装置が提唱されて
いる。
を検出する検出機構を設けて、この検出機構により検出
した信号によりレベリングバルブを制御することにより
空車時と積載時での姿勢変化を少なくして、車両が安定
して走行できるようにしたレベリング装置が提唱されて
いる。
しかし上記レベリング装置では検出機構に複雑なリンク
機構を使用しているため一般に高価である欠点があった
。
機構を使用しているため一般に高価である欠点があった
。
この考案はかかる欠点を除去する目的でなされたもので
、サスペンションシリンダのロッド側回路に圧力検出手
段を設けて、この検出手段により検出した信号によりレ
ベリングバルブを制御するようにした車両のレベリング
装置を提供して、リンク機構などの複雑な手段を使用せ
ずにレベリングを可能にしたものである。
、サスペンションシリンダのロッド側回路に圧力検出手
段を設けて、この検出手段により検出した信号によりレ
ベリングバルブを制御するようにした車両のレベリング
装置を提供して、リンク機構などの複雑な手段を使用せ
ずにレベリングを可能にしたものである。
以下この考案を図示の一実施例について詳述する。
図において１は図示しない車両の車体と車軸の間に設け
られたサスペンションシリンダ２は上記サスペンション
シリンダ１へ油圧を供給するためのポンプで、このポン
プ２より吐出された油圧はチェック弁３及びレベリング
バルブ４を介してサスペンションシリンダ１のボトム側
へ供給されている、また５はサスペンションシリンダ１
のピストン１ａに加わる振動を吸収するアキュムレータ
で、内部に窒素ガスなどの圧縮性ガスが収容されている
と共に、上記サスペンションシリンダ１のロッド側には
アキュムレータ６と絞り７よりなる圧力検出手段８が設
けられていて、この検出機構８により検出された圧力に
より、上記レベリングバルブ４が各ポジション４１，４
□、４３へ切換えられるようになっている。
られたサスペンションシリンダ２は上記サスペンション
シリンダ１へ油圧を供給するためのポンプで、このポン
プ２より吐出された油圧はチェック弁３及びレベリング
バルブ４を介してサスペンションシリンダ１のボトム側
へ供給されている、また５はサスペンションシリンダ１
のピストン１ａに加わる振動を吸収するアキュムレータ
で、内部に窒素ガスなどの圧縮性ガスが収容されている
と共に、上記サスペンションシリンダ１のロッド側には
アキュムレータ６と絞り７よりなる圧力検出手段８が設
けられていて、この検出機構８により検出された圧力に
より、上記レベリングバルブ４が各ポジション４１，４
□、４３へ切換えられるようになっている。
しかして走行時はレベリングバルブ４が中立ポジション
４２にあって、各アキュムレータ５，６のガス圧の差及
びレベリングシリンダ１のボトム側とロッド側の受圧面
積差で荷重を支持しており、走行時の振動などはアキュ
ムレータ５により吸収される。
４２にあって、各アキュムレータ５，６のガス圧の差及
びレベリングシリンダ１のボトム側とロッド側の受圧面
積差で荷重を支持しており、走行時の振動などはアキュ
ムレータ５により吸収される。
次に積載荷重を少なくすると、ピストン１ａが下方へと
ストロークし、アキュムレータ６内の圧力が高くなり、
この圧力は絞り７を通ってレベリングバルブ４へ達する
。
ストロークし、アキュムレータ６内の圧力が高くなり、
この圧力は絞り７を通ってレベリングバルブ４へ達する
。
これによってレベリングバルブ４がポジション４３へ切
換わるため、レベリングシリンダ１のボトム側の圧がド
レンされ、ピストン１ａが上昇する。
換わるため、レベリングシリンダ１のボトム側の圧がド
レンされ、ピストン１ａが上昇する。
ピストン１ａの上昇によってアキュムレータ６の圧力も
下るため、レベリングバルブ４は中立ポジション４□へ
復帰シ、サスペンションシリンダ１は元の位置で再び荷
重を支持する。
下るため、レベリングバルブ４は中立ポジション４□へ
復帰シ、サスペンションシリンダ１は元の位置で再び荷
重を支持する。
一方逆に積載量を増すと、ピストン１ａは上方へストロ
ークしてアキュムレータ６側の圧力が低くなり、これに
よってレベリングバルブ４はポジション４１へ切換えら
れて、ポンプ２よりサスペンションシリンダ１のボトム
側へ油圧が供給される。
ークしてアキュムレータ６側の圧力が低くなり、これに
よってレベリングバルブ４はポジション４１へ切換えら
れて、ポンプ２よりサスペンションシリンダ１のボトム
側へ油圧が供給される。
従ってピストン１ａは下方へ押下げられるため、アキュ
ムレータ６側の圧力が高くなってサスペンションバルブ
４は中立ポジション４□へ復帰し、サスペンションシリ
ンダ１は元の位置で再び荷重を支持するようになる。
ムレータ６側の圧力が高くなってサスペンションバルブ
４は中立ポジション４□へ復帰し、サスペンションシリ
ンダ１は元の位置で再び荷重を支持するようになる。
また走行中にサスペンションシリンダ１のロッド側の圧
力が変動しても、絞り７が抵抗となってこの圧力変動を
レベリングバルブ４へ伝えないと同時に、アキュムレー
タ６がこれを吸収するので、レベリングバルブ４が切換
えられることはない。
力が変動しても、絞り７が抵抗となってこの圧力変動を
レベリングバルブ４へ伝えないと同時に、アキュムレー
タ６がこれを吸収するので、レベリングバルブ４が切換
えられることはない。
そしてレベリングの応答性は上記絞り７の口径を変化さ
せることにより任意に設定することができるものである
。
せることにより任意に設定することができるものである
。
この考案は以上詳述したようにレベリングシリンダのロ
ッド側の圧力を検出して、この圧力によりレベリングバ
ルブを制御するようにしたことから、従来のリンク機構
のような複雑なレベリング装置を必要としないため、安
価に提供できると共に、レベリング装置を設置するため
のスペースも余り必要としないため車両などに容易に装
備することも可能である。
ッド側の圧力を検出して、この圧力によりレベリングバ
ルブを制御するようにしたことから、従来のリンク機構
のような複雑なレベリング装置を必要としないため、安
価に提供できると共に、レベリング装置を設置するため
のスペースも余り必要としないため車両などに容易に装
備することも可能である。
第１図はこの考案の一実施例を示す回路図である。
１はサスペンションシリンダ、２はポンプ、４はレベリ
ングバルブ、５及び６はアキュムレータ、７は絞り、８
は圧力検出手段。
ングバルブ、５及び６はアキュムレータ、７は絞り、８
は圧力検出手段。
Claims (1)
- 車体と車軸の間に設けたサスペンションシリンダ１のレ
ベリングを、ポンプ２及びアキュムレータ５とサスペン
ションシリンダ１の間に介在されたレベリングバルブ４
により制御するものにおいて、上記サスペンションシリ
ンダ１のロッド側にアキュムレータ６及び絞り７よりな
る圧力検出手段８を設けて、この圧力検出手段８によっ
て検出した圧力信号により上記レベリングバルブ４を制
御してなる車両のレベリング装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12504680U JPS6020493Y2 (ja) | 1980-09-04 | 1980-09-04 | 車両のレベリング装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12504680U JPS6020493Y2 (ja) | 1980-09-04 | 1980-09-04 | 車両のレベリング装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5748105U JPS5748105U (ja) | 1982-03-17 |
| JPS6020493Y2 true JPS6020493Y2 (ja) | 1985-06-19 |
Family
ID=29485551
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12504680U Expired JPS6020493Y2 (ja) | 1980-09-04 | 1980-09-04 | 車両のレベリング装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6020493Y2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS608116U (ja) * | 1983-06-29 | 1985-01-21 | 三菱自動車工業株式会社 | 電子制御サスペンシヨン |
| JPS609713U (ja) * | 1983-06-30 | 1985-01-23 | カヤバ工業株式会社 | サスペンシヨン用アクチユエ−タ |
-
1980
- 1980-09-04 JP JP12504680U patent/JPS6020493Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5748105U (ja) | 1982-03-17 |
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