JPH0244118Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、車高調整装置に関し、特に、二輪車
の車高を緊急に低下させるに適する車高調整装置
に関する。

〔従来の技術〕

二輪車の車高を調整するものとしては、例え
ば、ポンプ等の適宜圧油供給源からの圧油を懸架
装置としてのサスペンシヨンの伸縮を可とするよ
うに形成されたシリンダに供給し、車高を高く調
整すると共に当該供給された圧油をシリンダから
排出させて車高を低く調整することを可とするよ
うに形成された車高調整装置が、従来から提案さ
れている。

この従来からの車高調整装置によれば、圧油供
給源としてのポンプは、所望量の圧油をシリンダ
側に向けて供給すると共に、シリンダ側からの戻
り油を内部に収容するようにも形成されており、
従つて、当該圧油供給源としてのポンプの吸入、
吐出の操作によつて、シリンダの伸縮すなわち車
高の調整が可能となものである。

〔考案が解決しようとする問題点〕

ところで、一般に、二輪車にあつては、車高が
高目の方が乗心地が良化され易くなることから走
行時に比較的高目に車高が設定された場合でも、
信号待ち等の停止時には速やかに車高が低下され
運転者の足先が路面に当接できるように車高調整
が行なわれることが、転倒防止の上からも必要な
ことである。

しかしながら、従来の圧油供給源としてのポン
プは、シリンダ伸長時に圧油を吐出する速度と同
等の速度でシリンダからの排出油を吸入するよう
に形成されているので、上記の場合等における緊
急の車高低下が速やかに行なわれない欠点があ
り、運転者が二輪車と共に転倒することとなる問
題がある。

そこで本考案は、通常の車高調整は勿論、緊急
時における車高低下を速やかに行ない得るように
した二輪車への装備に最適な車高調整装置を新た
に提供することを目的とする。

〔問題点を解決するめの手段〕

上記問題点を解決するめに、本考案の構成は、
圧油供給源とシリンダとを有し、圧油供給源から
シリンダへの圧油の供給及びシリンダからの圧油
の排出によつてシリンダを伸縮させながら車輌の
車高を調整する車高調整装置において、シリンダ
は切換バルブを介してリザーバタンク内の油室は
常時スプリング又はガス圧の圧力で加圧されてお
り、切換バルブの開放時にシリンダからの排出油
がリザーバタンクの油室に排出されることを特徴
とするものである。

〔実施例〕

以下、図示した実施例に基づいて本考案を説明
する。

第１図に示すように、本考案に係る車高調整装
置は、車高調整用のシリンダ１と、圧油供給源２
と、リザーバタンク３とを有してなる。

上記シリンダ１は、懸架ばね１０を有したサス
ペンシヨンとしてのダンパ部１１の外周に固着さ
れた外筒１２と、当該外筒１２内に摺動自在に挿
通されると共に、当該外筒１２の外周に介装され
た内筒１３とからなり、当該内筒１３と上記外筒
１２とからなる内部油室１４を形成してなるもの
である。そして、内筒１３の上端には、上記懸架
ばね１０の下端を係止する下方ばね受１５が当接
保持されている。

従つて、上記油室１４内に圧油の供給があると
内筒１３はダンパ部１１の外周を上昇し、上端の
下方ばね受１５が上昇されることとなり、懸架ば
ね１０が圧縮されて当該懸架ばね１０の上端側た
る車輌の車体側が上昇されることとなる。

また、上記油室１４内から圧油が排出されると
内筒１３がダンパ部１１の外周を下降することと
なり、懸架ばね１０が伸長されて車高が低く調整
されることとなる。

なお、上記外筒１２には外部の通路Ａとの連通
を可とする連通孔１２ａが形成されている。

上記圧油供給源２は、モータ等の駆動源２０
と、当該駆動源２０からの回転力を減速する減速
機構２１と、当該減速機構２１に連結されたポン
プ２２とからなる。そして、上記駆動源２０は、
図示していないが、例えば、コントローラ等から
の指令信号によつて駆動されるように形成されて
いる。

上記ポンプ２２は、シリンダ部２３と、当該シ
リンダ部２３内に摺動自在に配設されたピストン
部２４とからなり、当該ピストン部２４には、回
転ロツド２５が螺合されている。なお、ピストン
部２４は摺動部２４ａと螺合部２４ｂとからな
り、摺動部２４ａがシリンダ部２３内に油室２６
を区画形成している。また、螺合部２４ｂは、摺
動部２４ａに当接されているだけで、溶接や螺合
等による固着はされていない。さらに、螺合部２
４ｂにはピン２７が植設されていると共に、当該
ピン２７にはローラ２８が介装され、当該ピン２
７すなわちローラ２８はシリンダ部２３に穿設さ
れたガイド溝２３ａ内にあるように位置決められ
ている。

従つて、上記ピストン部２４がシリンダ部２３
内を下降すると油室２６内の油が圧油となつて外
部に排出されると共に、外部から油室２６内に圧
油が押し戻されることとなつたとき回転ロツド２
５を逆転するとピストン部２４がシリンダ２３内
を上昇して、上記油室２６内に外部からの油の吸
入を可とすることとなる。

なお、シリンダ部２３の下底部には外部の通路
Ｂとの連通を可とする連通孔２３ｂが形成されて
いる。

上記リザーバタンク３は、切換バルブ４を有し
てなるもので、当該切換バルブ４の開放操作によ
つて上記リザーバタンク３内への前記シリンダ１
からの排出油の流入を可とするように形成されて
いる。

すなわち、リザーバタンク３は、タンク本体３
０内に摺動自在に収装されたフリーピストン３１
を有すると共に、当該フリーピストン３１は下端
がタンク本体３０に螺合係止されたストツパ３２
に係止されたスプリング３３の上端に係止され
て、上方に向けて附勢されている。すなわち、フ
リーピストン３１がスプリング３３の反発力に打
ち勝つてタンク本体３０内を下降するとき、フリ
ーピストン３１の上面上方に油室３４が形成され
るようになつている。

一方、上記タンク本体３０の上端部は肉厚に形
成されていて、当該肉厚部には、前記通路Ａ，Ｂ
との連通を可とする連通孔３５，３６がそれぞれ
形成されており、当該連通孔３５，３６は中間の
油室３７で互いに連通されている。また、当該油
室３７は、上記タンク本体３０内に形成される油
室３４とポート３８を介して連通し得るように形
成されている。

上記切換バルブ４は、上記ポート３８の上端開
口を選択的に開放したり、遮断したりするように
形成されている。すなわち、上記ポート３８の上
端開口には弁体４０が当接されており、当該弁体
４０はロツド体４１の下端に保持されている。ま
た、当該ロツド体４１の外周には、ソレノイド４
２が配設されており、当該ソレノイド４２への励
磁によつてロツド体４１が上昇され弁体４０が上
昇されて上記ポート３８の上端開口が開放される
こととなる。

なお、ロツド体４１の上端内部には、スプリン
グ４３が介装されており、当該スプリング４３の
上端はガイド４４に係止されていて、ソレノイド
４２への励磁が解除されたとき、ロツド体４１が
下降し、弁体４０が上記ポート３８の上端開口を
閉塞するようになつている。また、当該切換バル
ブ４は、図示されていないが、例えば、外部に配
設されたコントローラからの指令信号によつて切
換操作されるように形成されているが、これに代
えてマニユアル操作によつて開放されるように形
成されているものであつてもよい。

以上のように形成された本考案に係る車高調整
装置の作動について少しく説明する。

先ず、二輪車輌の車高を上昇させるようにする
ときは、圧油供給源２としてのポンプ２２を正転
してその油室２６から圧油を吐出し、シリンダ１
内の油室１４内に圧油を供給する。これによつ
て、内筒１３すなわちばね受１５が上昇され、懸
架ばね１０が圧縮されて車輌の車高が高く調整さ
れることとなる。

上記のようにして、二輪車輌の車高が高く調整
されているときに、例えば、当該車輌が信号待ち
等によつて停止することとなるときは、ブレーキ
操作と連動してあるいはマニユアル操作によつて
ソレノイド４２が励磁されることとなり、これに
よつて、ロツド体４１が上昇され弁体４０によつ
て閉塞されているポート３８の上端開口が開放さ
れることとなる。

従つて、シリンダ１内の油室１４内の圧油は、
連通孔３５および油室３７、ポート３８を介して
タンク本体３０内の油室３４内に流入する。すな
わち、リザーバタンク３が配設されていないとす
ると、圧油供給源２としてのポンプ２２を逆転し
てシリンダ２３内の油室２６内に油を吸入させよ
うとしても速やかにその吸入が行なわれないが、
リザーバタンク３があると、一旦、シリンダ１か
らの圧油はリザーバタンク３内に流入され、その
後、徐々にポンプ２２内に戻されることとなり、
二輪車輌の停止時における速やかな車高低下が可
能となる。

なお、緊急時の車高低下を要しないときは、ポ
ンプ２２内に直接圧油を吸入させ、徐々に車高を
低下させることとする。そして、このときは、上
記リザーバタンク３は附設された切換バルブ４は
その作動を要しないこと勿論である。

第２図は、本考案の他の実施例を示すものであ
つて、シリンダ１とリザーバタンク３との間に圧
油供給源２としてのポンプ２２が配設されるよう
に形成されているものである。

なお、リザーバタンク３、圧油供給源２および
シリンダ１は、前記した実施例の場合と基本的構
成を異にするものではないが、圧油供給源２とし
てのポンプ２２は、シリンダ部２３の下底部に通
路Ａとの連通を可とする連通孔２３ｃをも併せて
有していると共に、リザーバタンク３にあつて
は、通路Ａに連通する連通孔３５の形成が省略さ
れている点で、相違するものである。

なお、本実施例にあつては、シリンダ１の油室
１４内から排出される圧油は、一旦、ポンプ２２
の油室２６内に流入した後にリザーバタンク３の
油室３４内に流入することとなり、緊急時におけ
る速やかな車高低下を可とするものである。

第３図は、他の実施例に係るリザーバタンク５
を示すものであつて、ダイヤフラムからなるもの
であり、タンク本体５０内にはベローズ５１で区
画形成されたガス室５２および油室５３を有して
なるもので、当該油室５３はポート５４を介して
外部の切換バルブ４と連通されている。そして、
ベローズ５１の基端はガイド５５に保持されてタ
ンク本体５０下端内部に配設されていると共に、
当該ガイド５５はストツパリング５６によつて係
止されている。

なお、上記ガイド５５には封入栓１５がネジ込
まれている。

〔考案の効果〕

本考案によれば、次の効果がある。

シリンダが切換バルブを介してリザーバタン
クと接続しているから、自動二輪車等の車輌が
信号待ち等の緊急時に停止したとき、切換バル
ブを開放してシリンダの圧油をリザーバタンク
の油室に排出するから圧油供給源と関係なしに
速やかに車高を下降でき、運転者が足先を路面
に当接できるから二輪車と共に転倒するのが防
止できる。

リザーバタンクの油室は常時加圧されている
から、シリンダの圧油は急激に排出されず、従
つて車高もゆるやかに下降するから安全であ
る。

運転者が車輌から降りて切換バルブを開放す
ると加圧されたリザーバタンクの圧油がシリン
ダに供給されて圧油供給源に関係なく車高をア
ツプさせることが可能である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例に係る車高調整装置
を部分的に破断して示す正面図、第２図は他の実
施例を第１図と同様に示す正面図、第３図はさら
に他の実施例に係るリザーバタンクを示す部分縦
断面図である。 １……シリンダ、２……圧油供給源、３……リ
ザーバタンク、４……切換バルブ、１０……懸架
ばね、１１……ダンパ部、１４……油室、２０…
…駆動源、２１……減速機構、２２……ポンプ、
２３……シリンダ部、２４……ピストン部、２５
……回転ロツド、２６……油室、３０……タンク
本体、３１……フリーピストン、３４……油室、
３８……ポート、４０……弁体、４１……ロツド
体、４２……ソレノイド、Ａ，Ｂ……通路。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) 圧油供給源とシリンダとを有し、圧油供給源
   からシリンダへの圧油の供給及びシリンダから
   の圧油の排出によつてシリンダを伸縮させなが
   ら車輌の車高を調整する車高調整装置におい
   て、シリンダは切換バルブを介してリザーバタ
   ンクと接続され、リザーバタンク内の油室は常
   時スプリング又はガス圧の圧力で加圧されてお
   り、切換バルブの開放時にシリンダからの排出
   油がリザーバタンクの油室に排出されることを
   特徴とする車高調整装置。 (2) リザーバタンクがシリンダと圧油供給源とを
   連通する通路中に配設されてなる実用新案登録
   請求の範囲第１項記載の車高調整装置。 (3) シリンダからの排出油が圧油供給源内の油室
   を介してリザーバタンク内に流入するように形
   成されてなる実用新案登録請求の範囲第１項記
   載の車高調整装置。 (4) リザーバタンクがスプリングで附勢されたフ
   リーピストンによつて区画された油室を有する
   ように形成された実用新案登録請求の範囲第１
   項記載の車高調整装置。 (5) リザーバタンクがガス室を区画形成するベロ
   ーズによつて区画された油室を有するように形
   成された実用新案登録請求の範囲第１項記載の
   車高調整装置。