JPS5893684A - フロントフオ−クのばね荷重調整装置 - Google Patents
フロントフオ−クのばね荷重調整装置Info
- Publication number
- JPS5893684A JPS5893684A JP19191581A JP19191581A JPS5893684A JP S5893684 A JPS5893684 A JP S5893684A JP 19191581 A JP19191581 A JP 19191581A JP 19191581 A JP19191581 A JP 19191581A JP S5893684 A JPS5893684 A JP S5893684A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- hollow pipe
- oil
- front fork
- fork
- inner cylinder
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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Landscapes
- Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)
- Fluid-Damping Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は、自動二輪車等に使用されているフロントフ
ォークのばね荷重調整装置に関する。
ォークのばね荷重調整装置に関する。
フロントフォークは、一般に自動二輪車の前軍輪等を緩
衝方式で支持する緩−器であシ、例えば内筒と外筒とを
摺動自在に嵌合し、その内部に作動油またはがスを封入
すると共に一３イルばねを介装して構成され、該内筒上
部を車体く取り付け、外筒下端部で車軸を支持するよゲ
に懸架されている。
衝方式で支持する緩−器であシ、例えば内筒と外筒とを
摺動自在に嵌合し、その内部に作動油またはがスを封入
すると共に一３イルばねを介装して構成され、該内筒上
部を車体く取り付け、外筒下端部で車軸を支持するよゲ
に懸架されている。
従って、上記車高を変化させる方法として、車体とフロ
ントフォークとの取付位置を変える方法、およびフロン
トフォーク内に介装しているコイルばねのばれ荷重を変
える方法、フロントフォーク内に封入するガス圧を変え
ゐ方法等が考えられている。上記フロントフォーク内に
介装しているコイルばねのばね荷重を変える方法は、他
の方法°に比較して確実性が高く広く実用化さｔている
。・しかしながら、従来この種装置においては、その操
作が天側で搭乗者の好みに合わせて適時変え難いとか、
構造が複雑であった。
ントフォークとの取付位置を変える方法、およびフロン
トフォーク内に介装しているコイルばねのばれ荷重を変
える方法、フロントフォーク内に封入するガス圧を変え
ゐ方法等が考えられている。上記フロントフォーク内に
介装しているコイルばねのばね荷重を変える方法は、他
の方法°に比較して確実性が高く広く実用化さｔている
。・しかしながら、従来この種装置においては、その操
作が天側で搭乗者の好みに合わせて適時変え難いとか、
構造が複雑であった。
この発明は、上記問題の解消を特徴とする特許ントフォ
ークのばね荷重調整装置を提案するもので、内筒上端を
閉塞するフォークボルトの下端にその上端を固着し、下
端をシール部材にて閉塞され内筒内に設けられた中空パ
イプと、皺中空パイプ内に摺動自在に嵌合され、かつ油
孔を有するピストンと、該ピストンを上端部に固着する
とと本にその下部を中空ノミイブの下方よシ引き出し、
その下端部にコイルばねの上端係止用のばね受けを固設
してなるロッドと、中空パイプ内と外部とを連通するよ
うにフォークボルトに穿設された油導出入用の油路とか
ら構成されることを要旨とする。
ークのばね荷重調整装置を提案するもので、内筒上端を
閉塞するフォークボルトの下端にその上端を固着し、下
端をシール部材にて閉塞され内筒内に設けられた中空パ
イプと、皺中空パイプ内に摺動自在に嵌合され、かつ油
孔を有するピストンと、該ピストンを上端部に固着する
とと本にその下部を中空ノミイブの下方よシ引き出し、
その下端部にコイルばねの上端係止用のばね受けを固設
してなるロッドと、中空パイプ内と外部とを連通するよ
うにフォークボルトに穿設された油導出入用の油路とか
ら構成されることを要旨とする。
以下、この発明の一実施例を図面に基づいて説明する。
第１図はこの発明の一実施例を示す縦断正面図、第２図
は同一実施例装置の中空ノイデ内に油を導出入するため
の油圧回路図である。
は同一実施例装置の中空ノイデ内に油を導出入するため
の油圧回路図である。
（１）は内筒であシ外筒（図面省略）と摺動自在に嵌合
されている。該内筒（１）上端はフォークボルト（２）
にて螺着・閉塞されており、該フォークボルト（２）の
下端部にその上端部を外嵌固着して内筒（１）内に中空
パイｆ（３）が遊嵌されている。該中空／ぞイブ（３）
の下端部はシール部材（４）が内嵌・固着され、該中空
パイプ（３）内を気密に保持している。該中空パイプ（
３１内には油孔（５）を有するピストン（６）が摺動自
在に嵌合され、該ピストン（６）を上端部に固着したロ
ッド（７）の下部を中空パイプ（３）の下方よシ引き出
し、該ロッド（７）の下端部にばね受（８）を外嵌固着
している。上記外筒内に挿入され、その基端部を外筒底
部に固定されるとともに、先端に内筒（１）内を摺動自
在となす補助ピストン（図面省略）を固定してなるシー
トパイプ（図面省略）の上端面とばね受（８）との間に
コイルばね（９）が介在されている。
されている。該内筒（１）上端はフォークボルト（２）
にて螺着・閉塞されており、該フォークボルト（２）の
下端部にその上端部を外嵌固着して内筒（１）内に中空
パイｆ（３）が遊嵌されている。該中空／ぞイブ（３）
の下端部はシール部材（４）が内嵌・固着され、該中空
パイプ（３）内を気密に保持している。該中空パイプ（
３１内には油孔（５）を有するピストン（６）が摺動自
在に嵌合され、該ピストン（６）を上端部に固着したロ
ッド（７）の下部を中空パイプ（３）の下方よシ引き出
し、該ロッド（７）の下端部にばね受（８）を外嵌固着
している。上記外筒内に挿入され、その基端部を外筒底
部に固定されるとともに、先端に内筒（１）内を摺動自
在となす補助ピストン（図面省略）を固定してなるシー
トパイプ（図面省略）の上端面とばね受（８）との間に
コイルばね（９）が介在されている。
また、上記中空パイプ（３）内に外部より油を導出入す
るための油路０Ｉがフォークポル） （２１Ｋ穿設され
ておシ、外部の配管パイプ０υを挿入するためのジヨイ
ントホースα邊がフォークボルト（２）上部に挿設され
ている。なお、（１３はエアーパルプ、ａ４はＯ＋Ｊン
グである。また、上記シール部材（４）は図示の如く、
中空パイプ（３）の内周面に膨出部を設けて中空パイプ
（３）下端部に内嵌・固着されるとは限らず、第３図の
ようにシール部材１４）下側の中空パイプ（３ｊ内にサ
ークリップ（４′）を嵌着するととＫより固定しても良
い。
るための油路０Ｉがフォークポル） （２１Ｋ穿設され
ておシ、外部の配管パイプ０υを挿入するためのジヨイ
ントホースα邊がフォークボルト（２）上部に挿設され
ている。なお、（１３はエアーパルプ、ａ４はＯ＋Ｊン
グである。また、上記シール部材（４）は図示の如く、
中空パイプ（３）の内周面に膨出部を設けて中空パイプ
（３）下端部に内嵌・固着されるとは限らず、第３図の
ようにシール部材１４）下側の中空パイプ（３ｊ内にサ
ークリップ（４′）を嵌着するととＫより固定しても良
い。
上記構成よりなるフロントフォークのばね荷重調整装置
における、車高調整を以下に説明する。
における、車高調整を以下に説明する。
車高上昇時は、第２図に示されたマスターシリンダ（車
載されている’） （１！９を、手動、足踏、電動によ
シ作動してオイルタンクｔｉｅ内の油をパイプ０ηを介
し、該パイプ住η先端の２本に分岐された左側と右側の
フロントフォークに各々連結される配管パイプ０υαυ
側に送り出す。該配管パイプＱｌ）内は各フロントフォ
ークの中空パイプ（３）内に油路口１を介して連通され
ているため、油は中空／ぞイブ（３）内に導入されて第
１図右側に示されたように、ピストン（６）を下方へ移
行する。この時ピストン（６）の下側油室の油は孔（５
）を介して上側に移送される。従って、コイルばね（９
）の上端は上方よシ加圧されているため、咳コイルばね
（９）の下端にて補助ピストン、つまりシートパイプを
介して外筒底部を加圧し、下方に押しやる。つまり、フ
ロントフォークが伸長するため車高は上昇する。なお、
この際開閉弁（ｌは閉と力っており、任意の車高になれ
ばマスターシリンダ（１＄の作動を止める。また車高下
降時は、開閉弁部を開とし、フロントフォーク内の中空
パイプ（３）内の油を油路α〔、配管パイプａυ、パイ
プ（１７１、開閉弁０８を順次介してオイルタンク（１
６１内に戻してやれば第１図左側に示された状叢となる
。従ってコイルばね（９）の上端は負圧を受け、車高上
昇時と逆の作用を生じ、フロントフォークが圧縮するた
め車高は下降する。なお、下降中任意の車高になれば開
閉弁（１Ｂを閉とする。
載されている’） （１！９を、手動、足踏、電動によ
シ作動してオイルタンクｔｉｅ内の油をパイプ０ηを介
し、該パイプ住η先端の２本に分岐された左側と右側の
フロントフォークに各々連結される配管パイプ０υαυ
側に送り出す。該配管パイプＱｌ）内は各フロントフォ
ークの中空パイプ（３）内に油路口１を介して連通され
ているため、油は中空／ぞイブ（３）内に導入されて第
１図右側に示されたように、ピストン（６）を下方へ移
行する。この時ピストン（６）の下側油室の油は孔（５
）を介して上側に移送される。従って、コイルばね（９
）の上端は上方よシ加圧されているため、咳コイルばね
（９）の下端にて補助ピストン、つまりシートパイプを
介して外筒底部を加圧し、下方に押しやる。つまり、フ
ロントフォークが伸長するため車高は上昇する。なお、
この際開閉弁（ｌは閉と力っており、任意の車高になれ
ばマスターシリンダ（１＄の作動を止める。また車高下
降時は、開閉弁部を開とし、フロントフォーク内の中空
パイプ（３）内の油を油路α〔、配管パイプａυ、パイ
プ（１７１、開閉弁０８を順次介してオイルタンク（１
６１内に戻してやれば第１図左側に示された状叢となる
。従ってコイルばね（９）の上端は負圧を受け、車高上
昇時と逆の作用を生じ、フロントフォークが圧縮するた
め車高は下降する。なお、下降中任意の車高になれば開
閉弁（１Ｂを閉とする。
この発明によれば上記の如く、構造が簡単でありｓ々な
フロントフォークに適用可能な利点があシ、製造コスト
、組立作業能率等の面において優れている。また操作も
簡単であ・す、無段階式の車高調整が行なえるため非常
に有用である。
フロントフォークに適用可能な利点があシ、製造コスト
、組立作業能率等の面において優れている。また操作も
簡単であ・す、無段階式の車高調整が行なえるため非常
に有用である。
第１図はこの発明の一実施例を示す縦断正面図、１ｇ２
図は同一実施例装置の中空パイプ内に油を導出入するた
めの油圧回路図、第３図は他の実施例を示す図である。 １・・・内筒、２・・・フォークボルト、３・・・中空
パイプ、４・・・シール部材、５・・・油孔、６・・・
ピストン、７・・・ロッド、８・・・ばね受、９・・・
コイルばね、１０・・・油路、１】・・・配管ノぞイブ
、１５・・・マスターシリンダ、１６・・・オイルタン
ク、１８・・・開閉弁。 特許出願人 株式会社 昭 和 製 作 所代理人押
１）良 久ｊ、、’、、’、、７．。 Ｌ−−ノ 本１図 察２図 竿３図
図は同一実施例装置の中空パイプ内に油を導出入するた
めの油圧回路図、第３図は他の実施例を示す図である。 １・・・内筒、２・・・フォークボルト、３・・・中空
パイプ、４・・・シール部材、５・・・油孔、６・・・
ピストン、７・・・ロッド、８・・・ばね受、９・・・
コイルばね、１０・・・油路、１】・・・配管ノぞイブ
、１５・・・マスターシリンダ、１６・・・オイルタン
ク、１８・・・開閉弁。 特許出願人 株式会社 昭 和 製 作 所代理人押
１）良 久ｊ、、’、、’、、７．。 Ｌ−−ノ 本１図 察２図 竿３図
Claims (1)
- 内筒と外筒とを摺動自在に嵌合し、その内部に作動油ま
たはｆスを封入すると共にコイルばねを介装してなるフ
ロントフォークにおいて、内筒上端を閉塞するフォーク
ボルトの下端にその上端を固着し、下端をシール部材に
て閉塞され内筒内に設けられた中空パイプと、該中空パ
イプ内に摺動自在に嵌合され、かつ油孔を有するピスト
ンと、該ピストンを上端部Ｋ１１着するとともＫその下
部を中空パイプの下方より引き出し、その下端部に上記
コイルばねの上端係止用のばね受を固設してなるロッド
と、中空パイプ内と外部とを連通するようにフォークボ
ルトに穿設された油導出入用の油路とから構成されるこ
とを特徴とするフロントフォークのばね荷重調整装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19191581A JPS5893684A (ja) | 1981-11-30 | 1981-11-30 | フロントフオ−クのばね荷重調整装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19191581A JPS5893684A (ja) | 1981-11-30 | 1981-11-30 | フロントフオ−クのばね荷重調整装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5893684A true JPS5893684A (ja) | 1983-06-03 |
| JPS61229B2 JPS61229B2 (ja) | 1986-01-07 |
Family
ID=16282555
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19191581A Granted JPS5893684A (ja) | 1981-11-30 | 1981-11-30 | フロントフオ−クのばね荷重調整装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5893684A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6178087U (ja) * | 1984-10-30 | 1986-05-24 | ||
| JP2003072663A (ja) * | 2001-09-06 | 2003-03-12 | Kayaba Ind Co Ltd | 二輪自動車の車体姿勢調整装置 |
| JP2014148995A (ja) * | 2013-01-31 | 2014-08-21 | Kayaba Ind Co Ltd | 懸架装置 |
-
1981
- 1981-11-30 JP JP19191581A patent/JPS5893684A/ja active Granted
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6178087U (ja) * | 1984-10-30 | 1986-05-24 | ||
| JPH0244118Y2 (ja) * | 1984-10-30 | 1990-11-22 | ||
| JP2003072663A (ja) * | 2001-09-06 | 2003-03-12 | Kayaba Ind Co Ltd | 二輪自動車の車体姿勢調整装置 |
| JP4584510B2 (ja) * | 2001-09-06 | 2010-11-24 | カヤバ工業株式会社 | 二輪自動車の車体姿勢調整装置 |
| JP2014148995A (ja) * | 2013-01-31 | 2014-08-21 | Kayaba Ind Co Ltd | 懸架装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS61229B2 (ja) | 1986-01-07 |
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