JPH0519629Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は制動時の沈み込みを抑制する機構を組
込んだフロントフオークに関する。

（従来の技術） 自動二輪車に走行中にブレーキをかけると車体
前部が下方に沈み込む傾向を示す。この沈み込み
を防止するフロントフオークとして特公昭57−
34148号等に開示されるものが知られている。

特公昭57−34148号に開示されるフロントフオ
ークは、ボトムケースの内底部にシートパイプを
植設し、このシートパイプによつて内側油室と外
側油室とを画成し、これら内側油室と外側油室と
をボトムケースに形成した油路で連通するととも
に、この油路を制動操作と連動するバルブで閉
じ、フオークパイプの下方への摺動を抑えるよう
にしている。

（考案が解決しようとする問題点） 上述した従来のフロントフオークにあつては、
フロントフオークがどのような状態でも、制動操
作を行うとバルブが作動し、沈み込みが防止され
る。つまりフロントフオークが1G状態（乗員１
名で静止状態）に近い場合や、伸び切り状態にあ
る場合に沈み込み防止を作用させると、前のめり
を防止することができるが、効き過ぎて却つてつ
つぱつた感じが強くなり、自然な制動作用を得る
ことができない。

（問題点を解決するための手段） 上記問題点を解決すべく、フロントフオーク内
にこのフロントフオークの圧縮時に圧縮される油
室内の作動油が油溜室に流れる一方の油路を設
け、外筒底部に植設されるオイルロツクピース外
周と外筒内周との間に内筒の下端が嵌合するオイ
ルロツク室を形成し、このオイルロツク室に一端
を開口し、他端を油溜室に開口する他方の油路を
形成し、この他方の油路には制動操作に連動して
閉じる開閉バルブを介装した。

（作用） 内筒としてのフオークパイプ下端に取付けたオ
イルロツクカラーがオイルロツクピースに嵌合す
るまでは、シリンダの下部に形成した油孔を介し
てシリンダ内外の油室が連通しているので、制動
を行つても沈み込み防止機構は発揮されない。フ
ロントフオークの圧縮時において、内筒の下端が
オイルロツク室に嵌合して以降の圧縮ストローク
の範囲内にある時に制動操作が行われると、この
圧縮ストローク上の任意の位置でアンチダイブが
作用する。

（実施例） 以下本考案の実施例を添付図面に基づいて説明
する。

第１図及び第２図は本考案に係るフロントフオ
ークの縦断面図であり、フロントフオークのボト
ムケース１には上方からブツシユ２を介してフオ
ークパイプ３を摺動自在に挿入し、またボトムケ
ース１の内底部にはシリンダ４をボルト５によて
固着し、このシリンダ４によつてフロントフオー
クの下部を内側油室（油溜室）Ｓ１と外側油室Ｓ
２（フロントフオークの圧縮時に圧縮される油
室）に画成するとともに、シリンダ４上端のピス
トン部６をフオークパイプ３内周面に摺動せしめ
ている。

また、ボトムケース１の内底部にはシリンダ４
よりも大径のオイルロツクピース７をシリンダ４
との間に環状油路８を形成するように固定し、こ
の環状油路８の上方において内側油室（油溜室）
Ｓ１と外側油室Ｓ２とをシリンダ４に形成した一
方の油路をなす油孔９で連通し、オイルロツクピ
ース７の上端部において環状油路８と外側油室Ｓ
２とを連通している。

一方、前記フオークパイプ３下端部内周にはオ
イルロツクカラー１０を取付け、このオイルロツ
クカラー１０とバルブホルダー１１との間にフリ
ーバルブ１２を設け、バルブホルダー１１とシリ
ンダのピストン部６との間にはリバウンドスプリ
ング１３を介設している。

また、ボトムケース１の下部には油路１４を形
成し、この油路１４と環状油路８をオイルロツク
ピース７下端に形成した油孔１５にて連通し、更
にボトムケース１の下部外側面には制動操作と連
動するバルブ機構１６を取付け、制動をかけた場
合にバルブ機構１６によつて油路１４を閉じるよ
うにしている。

以上において、自動二輪車が走行しているとき
に制動をかけると、フロントフオークには圧縮す
る力が作動する。

このため第１図に示す状態で制動をかけると油
路１４がバルブ機構１６によつて閉じられるとと
もに、フオークパイプ３が下動し、外側油室Ｓ２
内の油のうち大部分はフリーバルブ１２を押し上
げ、フリーバルブ上方の油室に流れるが、フオー
クパイプ侵入体積相当分の油は油孔９を通つて内
側油室Ｓ１内に流入する。そして、フオークパイ
プが下動して第２図に示すようにオイルロツクカ
ラー１０がオイルロツクピース７に嵌合すると油
路１４はバルブ機構１６によつて閉じられるので
外側油室Ｓ２と環状油路８の連通状態が遮断さ
れ、オイルロツクカラー１０下方に油がロツクさ
れ、フオークパイプ３の沈み込みが阻止される。

制動操作が解除され、フオークパイプが伸長動
作に移るとオイルロツクピース上方の油が環状油
路８を介し、油孔１５、油路１４を通り負圧とな
つたオイルロツク室Ｓ２に流れオイルロツクを解
除する。

尚、制動をかけない場合にはフオークパイプ３
下端が第３図に示すようにボトムケース１下部側
面の油孔１７を閉塞する位置まで下降した時にオ
イルロツク作用が生じる。

本考案にあつては、制動時においても、フオー
クパイプ３先端のオイルロツクカラー１０がボト
ムケース１下端のオイルロツクピース７に嵌合す
る位置に圧縮されるまでは通常の緩衝作用を行
い、嵌合する位置まで圧縮された時に初めて、ボ
トムケース１内周とオイルロツクピース１０外周
との間にオイルロツク室が形成され制動時におけ
る車体の沈み込みが有効に抑制される。すなわ
ち、本考案はフオークパイプの所定の圧縮ストロ
ーク位置で形成されるオイルロツク室の容積をブ
レーキトルクに連動させて変化せしめるようにし
たものであり、これ以外のブレーキ油圧連動形、
ブレーキ信号に連動する電動形のアンチダイブ装
置付フロントフオークにも適用できることは言う
までもない。又、本考案はカートリツジタイプの
フロントフオーク及び倒立タイプのフロントフオ
ークにも適用できる。

（考案の効果） 以上に説明したように本考案に係るフロントフ
オークによればフロントフオークの所定の圧縮ス
トロークの範囲において制動時のフオークパイプ
の沈み込みを抑制するようにしたので、制動時に
前のめりになることを防止しつつ、且つ自然な制
動が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第３図は本考案に係るフロントフオ
ークを圧縮（伸長）状態を異ならせて示した縦断
面図である。 尚、図面中、１はボトムケース、３はフオーク
パイプ、４はシリンダ、７はオイルロツクピー
ス、８は油路、９は油孔（一方の油路）、１０は
オイルロツクカラー、１４は油路、１５は油孔、
１６はバルブ機構、１７は開口、Ｓ１は内側油室
（油溜室）、Ｓ２は外側油室である。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 １ 車体側に連結される内筒が前輪に軸支される
   外筒内に摺動自在に嵌合し、内装された油圧系
   で緩衝作用をなすフロントフオークにおいて、
   前記フロントフオーク内にこのフロントフオー
   クの圧縮時に圧縮される油室内の作動油が油溜
   室に流れる一方の油路を設け、前記外筒内周
   と、外筒底部に植設されるオイルロツクピース
   外周との間に前記内筒の下端が嵌合するオイル
   ロツク室を形成し、このオイルロツク室に一端
   を開口し、他端を前記油溜室に開口する他方の
   油路を形成し、この他方の油路には制動操作に
   連動して閉じる開閉バルブを介装したことを特
   徴とする沈み込み防止機構を備えたフロントフ
   オーク。 ２ 前記他方の油路のオイルロツク室に開口する
   油孔をオイルロツクストロークの中間に形成し
   たことを特徴とする実用新案登録請求の範囲第
   １項記載の沈み込み防止機構を備えたフロント
   フオーク。