JPH019749Y2

JPH019749Y2 -

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Publication number: JPH019749Y2
Application number: JP4613784U
Authority: JP
Priority date: 1984-03-30
Filing date: 1984-03-30
Publication date: 1989-03-17
Also published as: JPS60157487U

Description

【考案の詳細な説明】技術分野本考案は、キヤブオーバエンジン型車輛におけ
るキヤブチルト装置に係り、特に消防車等に用い
られる重量の大きいダブルキヤブ用の油圧シリン
ダ装置の給油不足を解消するようにしたキヤブチ
ルト装置に関する。

従来技術従来、消防車等に用いられるダブルキヤブをチ
ルトさせるキヤブチルト装置においては、キヤブ
の重量が大きいため、油圧シリンダを２台備えた
ものが提案されていたが、この場合シングルキヤ
ブ用の容量の小さい油圧モータ１台でこれら２台
の油圧シリンダを駆動するようにすると、ダブル
キヤブの下降時にその下降速度が速いため、ピス
トンの上側のシリンダ室に流入する圧油の流速が
増し、逆止弁を開放状態に保持すべき油圧が不足
し、該逆止弁が閉じ、また該逆止弁が閉じたこと
で油圧が上昇して該逆止弁を開放する、という動
作が繰り返され、ダブルキヤブが円滑に下降しな
いこともまれには生ずるという不具合があつた。
この現象は、勿論油圧ポンプの容量を増すか、２
台の油圧ポンプを用いれば容易に解消し得るもの
であるが、そのようにすることは重量の増加とコ
ストの上昇を招く結果となり、好ましくない。

目的本考案は、上記した従来技術の不具合を除くた
めになされたものであつて、その目的とするとこ
ろは、ダブルキヤブのように重量が大きいキヤブ
であつても、油圧シリンダのピストンの下側のシ
リンダ室と油圧ポンプとに連通接続されたオイル
パイプの途中に絞り弁を設けることによつて、そ
の下降速度を遅くして、ピストンの上側に流入す
る圧油の流速を減少させ、逆止弁開放用のピスト
ンを押し上げる油圧が不足しないようにし、逆止
弁がキヤブの下降中に開閉を繰り返すのを防止
し、キヤブが常に円滑に下降できるようにするこ
とである。また他の目的は、油圧ポンプの容量を
増したり、２台の油圧ポンプを用いなくても、シ
ングルキヤブ用の１台の油圧ポンプでダブルキヤ
ブのチルト操作を十分に行い得るようにすること
である。

本考案の特徴要するに本考案は、キヤブオーバエンジン型車
輛のシヤシフレーム側に基端部が枢着されたシリ
ンダと、該シリンダのシリンダ室に上下方向に摺
動自在に嵌挿されピストンロツドの上端部がキヤ
ブ側に枢着されたピストンと、弁体と該弁体を前
記シリンダ室側から下方に押圧するばねとからな
り該シリンダ室と連通した中空室との間に配設さ
れ作動時には該中空室から該シリンダ室へのオイ
ルの流れのみを許容する逆止弁と、前記ピストン
の下降の際に該逆止弁を開放するように前記中空
室に摺動自在に配設された逆止弁開放用ピストン
と、該逆止弁開放用ピストンの下側の中空室と前
記ピストンの上側のシリンダ室とを連通させる連
通パイプと、油圧ポンプと、該油圧ポンプと前記
逆止弁開放用ピストンの下側の中空室とに連通接
続された第１のオイルパイプと、該油圧ポンプと
該逆止弁開放用ピストンの上側の中空室とに連通
接続された第２のオイルパイプとを備え、該第２
のオイルパイプには、前記キヤブの下降時のオイ
ルの排出量を制限する絞り弁を設けたことを特徴
とするものである。

構成以下本考案を図面に示す実施例に基いて説明す
る。本考案に係るキヤブチルト装置１は、シリン
ダ２と、ピストン３と、逆止弁４と、逆止弁開放
用ピストン５と、連通パイプ６と、油圧ポンプ８
と、第１のオイルパイプ９と、第２のオイルパイ
プ１０とを備え、該第２のオイルパイプ１０には
絞り弁１１が設けられている。

シリンダ２は、キヤブオーバエンジン型車輛の
シヤシフレーム（図示せず）側に基端部２ａが枢
着されるようになつており、ピストン３は、シリ
ンダ２のシリンダ室２ｂに上下方向に摺動自在に
嵌挿され、ピストンロツド１２の上端部１２ａが
キヤブ（図示せず）側に枢着されている。逆止弁
４は、弁体１３と、該弁体をシリンダ室２ｂ側か
ら下方に押圧するばね１４とからなりシリンダ室
２ｂと連通した中空室１８との間に配設され作動
時には中空室１８からシリンダ室２ｂへのオイル
の流れのみを許容しその逆を阻止するようになつ
ており、プラグ部材１５により支持されて、弁室
１６内に収容されている。逆止弁開放用ピストン
５は、ピストン３の下降の際に逆止弁４の作動を
停止させて弁体１３を常時開放するように、シリ
ンダ室２ｂに連通した中空室１８に摺動自在に配
設されており、逆止弁４の弁体１３を上方に押し
上げるための突き棒１９が中心部に嵌入されてい
る。連通パイプ６は、逆止弁開放用ピストン５の
下側とピストン３の上側のシリンダ室２ｂとを連
通させるようになつている。油圧ポンプ８は、シ
ヤシフレーム側に固着されており、電動モータ
（図示せず）により駆動されるようになつていて、
操作レバー２０によつて操作される流路切換制御
弁（図示せず）を備えている。第１のオイルパイ
プ９は、油圧ポンプ８と、逆止弁開放用ピストン
５の下側の中空室１８ａとに連通接続されてい
る。第２のオイルパイプ１１は、油圧ポンプ８
と、逆止弁開放用ピストン５の上側の中空室１８
ｂとに連通接続されている。そして第２のオイル
パイプ１１には、キヤブの下降時のオイルの排出
量を制限する少なくとも１個、好ましくは２個の
絞り弁１１が設けられている。該絞り弁１１の絞
り径は、0.3mmφ以上が望ましく、例えば0.4mmφ
程度に設定することができる。

なお第１図に示す第１実施例では、１台の油圧
ポンプ８で１台のシリンダ２を駆動するようにな
つており、第２図に示す第２実施例では、１台の
油圧ポンプ８で２台のシリンダ２を駆動するよう
になつている。

作用本考案は、上記のように構成されており、以下
その作用について説明する。まず、キヤブをチル
トする場合について説明すると、油圧ポンプ８か
ら送り出されるオイルはオイルパイプ９，１０に
流入し、両オイルパイプ内に油圧を生じさせる。
オイルパイプ１０内のオイルは絞り弁１１を通つ
てシリンダ２の中空室１８ｂに入り、逆止弁４の
弁体１３をばね１４の押圧力に抗して押し上げ、
ピストン３の下側のシリンダ室２ｂ内に入る。一
方オイルパイプ９内のオイルは中空室１８ａを通
つて連通パイプ６に流れ、ピストン３の中空室２
ｂ内に流入し、該ピストンの上下両側のシリンダ
室２ｂには等しい油圧が生じ、上側の方がピスト
ンロツド１２の断面積の分だけ受圧面積が小さい
ためピストン３を押圧する上下両側の力は、下側
の方が大きくなつてピストン３は押し上げられ、
これによつてキヤブはチルトされる。この場合、
ピストン３の上側のシリンダ室２ｂ内のオイルは
連通パイプ６を通つて中空室１８ａに戻り、オイ
ルパイプ９から流路切換制御弁内でオイルパイプ
１０に還流する。

次に、キヤブを水平状態に復帰させる場合につ
いて説明すると、油圧ポンプ８の操作レバー２０
を操作して流路切換制御弁の流路を切り換え、オ
イルパイプ９を油圧ポンプ８の吐出側に連通接続
し、オイルパイプ１０を油圧ポンプ８のオイルリ
ザーバタンク２１に直結して、大気圧に開放す
る。するとオイルパイプ９内のオイルは中空室１
８ａに入つて該中空室に油圧を発生させ、ピスト
ン５を押し上げて突き棒１９により逆止弁４の弁
体１３を押し上げ該逆止弁を開放する。従つて、
ピストン３の下側のシリンダ室２ｂ内のオイルは
ピストン５の上側の中空室１８ｂを通つてオイル
パイプ１０に流入する。

一方オイルパイプ９内のオイルは連通パイプ６
を通つてピストン３の上側の中空室２ｂに入り、
ピストン３を下方に押圧する。従つて、キヤブは
その重量及び油圧による下向きの力によつて下降
する。この場合、キヤブがダブルキヤブである
と、重量が非常に大きいため、ピストン３の下降
速度が速くなりがちであるが、本考案では、オイ
ルパイプ１０に絞り弁１１を設けてあるため、該
オイルパイプ１０内の単位時間当りのオイルの流
量が減少する。この結果、ピストン３の下降速度
は過度に増大せず、従つて１台のシングルキヤブ
用の油圧ポンプ８の能力で十分にオイルの供給が
間に合い、このため中空室１８ａ内の圧力が十分
に大きく、しかも安定した状態に保たれ、常に中
空室１８ｂ内の油圧よりも高くなる。これによつ
て、ピストン５は常に上方に押し上げられて、逆
止弁４はキヤブの下降中に決して閉じることがな
く、キヤブは滑かに下降することになる。

なお第３図により、絞り弁１１を１個設けた場
合と、２個付た場合の各部の油圧の状態を詳しく
説明すると、横軸はオイルパイプ１０の途中の位
置を示し、縦軸は油圧Ｐを示す。そして絞り弁１
１の絞り径を一定にした場合に絞り弁１１を１個
だけ位置Ａに設けた場合の油圧Pa₁，Pb₁の変化
を破線の線図で示し、絞り弁１１を位置Ａ，Ｂに
２個設けた場合の油圧Pb₂，Pb₂の変化を実線の
線図で示す。油圧Paは中空室１８ａの油圧を、
油圧Pbは中空室１８ｂ及びオイルパイプ１０の
途中の油圧を夫々示す。

絞り弁１１が１個の場合には、油圧Pb₁は位置
Ａまでは一定値に保たれ、絞り弁１１を通過後大
気圧に開放されて０となるが、油圧Pa₁は常に油
圧Pb₁よりも大きく、一定である。また絞り弁１
１が２個の場合には、油圧Pb₂は位置Ａまでは一
定で大きく、絞り弁１１を通過後一段階減圧さ
れ、位置Ｂまで一定で、２つ目の絞り弁１１を通
過後大気圧に開放されて０となるが、油圧Pa₂は
より高く一定に保たれ、常に油圧Pb₂よりも大き
い。この結果ピストン５はこの油圧の差Pa₁−
Pb₁又はPa₂−Pb₁によつて常に上方に押し上げら
れて逆止弁４を開放状態に保持することになるの
である。

なお上記の作用は、第１実施例及び第２実施例
に共通に得られるものであるので、共通の作用と
して説明したものである。

効果本考案は、上記のように構成され、作用するも
のであるから、ダブルキヤブのように重量が大き
いキヤブであつても、油圧シリンダのピストンの
下側のシリンダ室と油圧ポンプとに連通接続され
たオイルパイプの途中に絞り弁を設けたので、そ
の下降速度を遅くすることができ、ピストンの上
側に流入する圧油の流速を減少させ、逆止弁開放
用のピストンを押し上げる油圧が不足しないよう
にすることができるから、逆止弁がキヤブの下降
中に開閉を繰り返すのを防止することができ、キ
ヤブが常に円滑に下降できるようにし得る効果が
ある。また油圧ポンプの容量を増したり、２台の
油圧ポンプを用いなくても、シングルキヤブ用の
１台の油圧ポンプでダブルキヤブのチルト操作を
十分に行い得るという効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の実施例に係り、第１図はキヤブ
チルト装置の要部部分縦断面図、第２図はシリン
ダを２台用いた場合のキヤブチルト装置の概略
図、第３図は各部の油圧の変化を示す線図であ
る。１はキヤブチルト装置、２はシリンダ、２ａは
基端部、２ｂはシリンダ室、３はピストン、４は
逆止弁、５は逆止弁開放用ピストン、６は連通パ
イプ、８は油圧ポンプ、９は第１のオイルパイ
プ、１０は第２のオイルパイプ、１１は絞り弁、
１２はピストンロツド、１２ａは上端部、１３は
弁体、１４はばね、１８は中空室、１８ａは下側
の中空室、１８ｂは上側の中空室である。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

キヤブオーバエンジン型車輛のシヤシフレーム
側に基端部が枢着されたシリンダと、該シリンダ
のシリンダ室に上下方向に摺動自在に嵌挿されピ
ストンロツドの上端部がキヤブ側に枢着されたピ
ストンと、弁体と該弁体を前記シリンダ室側から
下方に押圧するばねとからなり該シリンダ室と連
通した中空室との間に配設され作動時には該中空
室から該シリンダ室へのオイルの流れのみを許容
する逆止弁と、前記ピストンの下降の際に該逆止
弁を開放するように前記中空室に摺動自在に配設
された逆止弁開放用ピストンと、該逆止弁開放用
ピストンの下側の中空室と前記ピストンの上側の
シリンダ室とを連通させる連通パイプと、油圧ポ
ンプと、該油圧ポンプと前記逆止弁開放用ピスト
ンの下側の中空室とに連通接続された第１のオイ
ルパイプと、該油圧ポンプと該逆止弁開放用ピス
トンの上側の中空室とに連通接続された第２のオ
イルパイプとを備え、該第２のオイルパイプに
は、前記キヤブの下降時のオイルの排出量を制限
する絞り弁を設けたことを特徴とするキヤブチル
ト装置。