JPS6024649Y2 - ダンプカ−の荷箱傾動装置 - Google Patents
ダンプカ−の荷箱傾動装置Info
- Publication number
- JPS6024649Y2 JPS6024649Y2 JP19025380U JP19025380U JPS6024649Y2 JP S6024649 Y2 JPS6024649 Y2 JP S6024649Y2 JP 19025380 U JP19025380 U JP 19025380U JP 19025380 U JP19025380 U JP 19025380U JP S6024649 Y2 JPS6024649 Y2 JP S6024649Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cargo box
- oil
- oil reservoir
- dump truck
- tilting device
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案はダンプカーの車枠と荷箱間に介装される荷箱傾
動装置に関するものである。
動装置に関するものである。
゛一般にダンプカーの荷箱傾動装置にあっては、オイル
リザーバは車枠側に支持されており、該オイルリザーバ
と伸縮シリンダ装置とを配管にて接続していたため、配
管が長くなってその取付取外しが煩雑となる一方、接手
等からの油もれや空気の混入の原因となる欠点があった
。
リザーバは車枠側に支持されており、該オイルリザーバ
と伸縮シリンダ装置とを配管にて接続していたため、配
管が長くなってその取付取外しが煩雑となる一方、接手
等からの油もれや空気の混入の原因となる欠点があった
。
本考案は上記の欠点に鑑みてなされたもので、オイルリ
ザーバを伸縮シリンダ装置と一体に添着することにより
部品点数の削減をし、併せて油もれ箇所を少なくしたダ
ンプカーの荷箱傾動装置を提供するものである。
ザーバを伸縮シリンダ装置と一体に添着することにより
部品点数の削減をし、併せて油もれ箇所を少なくしたダ
ンプカーの荷箱傾動装置を提供するものである。
以下図面によって本考案の実施例について説明すると、
ダンプカー１の主枠２上に副枠３が装着され、この副枠
３上に受木４を介して荷箱５が後方に傾動できるよう搭
載される。
ダンプカー１の主枠２上に副枠３が装着され、この副枠
３上に受木４を介して荷箱５が後方に傾動できるよう搭
載される。
前記主枠２と荷箱５間には本考案荷箱傾動装置が介装さ
れるもので以下この装置について詳細に説明すると、伸
縮シリンダ装置Ｃのシリンダバレル６の基端は、前記副
枠３に枢着７され、またそノビストンロッド８先端は三
角状リフトプレート９の中間頂部に枢着１０されており
、リフトプレート９の先端頂部に前記荷箱５の底部が枢
着１１され、さらにその基端頂部に副枠３に一端を枢着
１３される引張杆１４の他端が枢着１２されており、伸
縮シリンダ装置Ｃを伸長すると、リフトプレート９は枢
着１０点の回りに反時計方向に、また引張杆１４は枢着
１３点の回りに時計方向に回動して荷箱５を傾動させる
ことができる。
れるもので以下この装置について詳細に説明すると、伸
縮シリンダ装置Ｃのシリンダバレル６の基端は、前記副
枠３に枢着７され、またそノビストンロッド８先端は三
角状リフトプレート９の中間頂部に枢着１０されており
、リフトプレート９の先端頂部に前記荷箱５の底部が枢
着１１され、さらにその基端頂部に副枠３に一端を枢着
１３される引張杆１４の他端が枢着１２されており、伸
縮シリンダ装置Ｃを伸長すると、リフトプレート９は枢
着１０点の回りに反時計方向に、また引張杆１４は枢着
１３点の回りに時計方向に回動して荷箱５を傾動させる
ことができる。
ところで前記シリンダバレル６の下側には、密閉上のオ
イルリザーバ１５が添着され、このオイルＩＪ ｆ−ハ
１５ 内下部と、シリンダバレル６のピストンロッド側
油室および車枠２側に支持された油圧ポンプ１７とは導
管１６および吸込配管１８を以ってそれぞれ連通されて
いる他、前記油圧ポンプ１７に内装された切換弁１９と
シリンダバレル６のピストン背圧側油室とは吐出配管２
０を以て連通されている。
イルリザーバ１５が添着され、このオイルＩＪ ｆ−ハ
１５ 内下部と、シリンダバレル６のピストンロッド側
油室および車枠２側に支持された油圧ポンプ１７とは導
管１６および吸込配管１８を以ってそれぞれ連通されて
いる他、前記油圧ポンプ１７に内装された切換弁１９と
シリンダバレル６のピストン背圧側油室とは吐出配管２
０を以て連通されている。
なお、第３図および第４図より明瞭なようにオイルリザ
ーバ１５は、シリンダバレル６下面にその円筒形状に適
合して内部凹部に形成され、支持板２１を介してボルト
等で脱着可能に添着されるものである。
ーバ１５は、シリンダバレル６下面にその円筒形状に適
合して内部凹部に形成され、支持板２１を介してボルト
等で脱着可能に添着されるものである。
そしてオイルリザーバ１５の底面下部にピストンロッド
側油室よりの圧油を導く導管１６の開口端部が臨んでい
る他、油圧ポンプ１７への吸込配管１８開口端部が接続
されている。
側油室よりの圧油を導く導管１６の開口端部が臨んでい
る他、油圧ポンプ１７への吸込配管１８開口端部が接続
されている。
次に本考案の作用について述べると、いま伸縮シリンダ
装置Ｃの収縮状態において、荷箱５を傾動すべく油圧ポ
ンプ１７を駆動すると、オイルリザーバ１５内のオイル
は吸込配管１８より油圧ポンプ１７に供給され、ピスト
ンロッド８を伸長して第１図に示すように荷箱５を傾動
することができるものである。
装置Ｃの収縮状態において、荷箱５を傾動すべく油圧ポ
ンプ１７を駆動すると、オイルリザーバ１５内のオイル
は吸込配管１８より油圧ポンプ１７に供給され、ピスト
ンロッド８を伸長して第１図に示すように荷箱５を傾動
することができるものである。
この場合、オイルリザーバ１５はシリンダバレル６に添
着されているため、伸縮シリンダ装置Ｃの時計回りの回
動とともに回動する。
着されているため、伸縮シリンダ装置Ｃの時計回りの回
動とともに回動する。
そしてピストンロッド側油室より圧油は導管１６を介し
てオイルリザーバに帰還するが、あらかじめピストンロ
ッド８に相当する圧油の不足分を見越してオイルリザー
バ１５内にオイルが貯蔵されており、この油面下に導管
１６および吸込配管１８の開口端部が臨むように構成さ
れている。
てオイルリザーバに帰還するが、あらかじめピストンロ
ッド８に相当する圧油の不足分を見越してオイルリザー
バ１５内にオイルが貯蔵されており、この油面下に導管
１６および吸込配管１８の開口端部が臨むように構成さ
れている。
また荷箱５を傾動位置より伏倒する場合は油ポンプ１７
は駆動することなく、該油ポンプ１７内の切換弁１９に
よりオイルリザーバ１５とピストン背圧側油室を連通状
態にすれば、ピストンロッド８は荷箱５、あるいは荷箱
内の積載物の自重によって下降しオイルリザーバ１５内
に流入することになる。
は駆動することなく、該油ポンプ１７内の切換弁１９に
よりオイルリザーバ１５とピストン背圧側油室を連通状
態にすれば、ピストンロッド８は荷箱５、あるいは荷箱
内の積載物の自重によって下降しオイルリザーバ１５内
に流入することになる。
以上のように、シリンダバレルにオイルリザーバを添着
したため、シリンダ伸縮時、シリンダの角度が変わって
もオイルリザーバ内にはその底部にオイルが還流してく
るため油タンク内のエヤーを系統内に混入することがな
く、かつ部品点数が削減でき油もれ箇所を減少させるこ
とができる特徴を有するものである。
したため、シリンダ伸縮時、シリンダの角度が変わって
もオイルリザーバ内にはその底部にオイルが還流してく
るため油タンク内のエヤーを系統内に混入することがな
く、かつ部品点数が削減でき油もれ箇所を減少させるこ
とができる特徴を有するものである。
第１図は本考案装置を装備したダンプカーの側面図、第
２図は本考案装置の側面図、第３図、第４図はオイルリ
ザーバを添着状態を示す拡大図である。 ２・・・・・・車枠、５・・・・・・荷箱、６・・・・
・・シリンダバレル、１５・・・・・・オイルリザーバ
、１６・・・・・・４Ｗ、１７・・・・・・油圧ポンプ
、１８・・・・・・吸込配管、Ｃ・・・・・・伸縮シリ
ンダ装置。
２図は本考案装置の側面図、第３図、第４図はオイルリ
ザーバを添着状態を示す拡大図である。 ２・・・・・・車枠、５・・・・・・荷箱、６・・・・
・・シリンダバレル、１５・・・・・・オイルリザーバ
、１６・・・・・・４Ｗ、１７・・・・・・油圧ポンプ
、１８・・・・・・吸込配管、Ｃ・・・・・・伸縮シリ
ンダ装置。
Claims (3)
- （１）車枠側に一端を連結した伸縮シリンダ装置の他端
を荷箱底部に連着し、その伸縮シリンダ装置の作動によ
って荷箱を傾動できるようにしたダンプカーにおいて、
前記伸縮シリンダ装置のシリンダバレルにオイルリザー
バを添着し、このオイルリザーバと前記シリンダバレル
内のピストンロッド側油室および油圧ポンプとを連通し
てなる荷箱傾動装置。 - （２） 前記オイルリザーバは、シリンダバレルの形
状に適合してバレル外面に沿って支持される前記実用新
案登録請求の範囲第１項記載のダンプカーの荷箱傾動装
置。 - （３） 前記伸縮シリンダ装置の格納時および作動時
、常にオイルリザーバの油面下に、ピストンロッド側油
室よりの導管接続口および油圧ポンプへの吸込配管接続
口が配置される前記実用新案登録請求の範囲第１項記載
のダンプカーの荷箱傾動装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19025380U JPS6024649Y2 (ja) | 1980-12-26 | 1980-12-26 | ダンプカ−の荷箱傾動装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19025380U JPS6024649Y2 (ja) | 1980-12-26 | 1980-12-26 | ダンプカ−の荷箱傾動装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS57109938U JPS57109938U (ja) | 1982-07-07 |
| JPS6024649Y2 true JPS6024649Y2 (ja) | 1985-07-24 |
Family
ID=29994622
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19025380U Expired JPS6024649Y2 (ja) | 1980-12-26 | 1980-12-26 | ダンプカ−の荷箱傾動装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6024649Y2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101972564B1 (ko) * | 2018-08-06 | 2019-04-25 | 순천대학교 산학협력단 | 디자인 기능을 겸한 방사형 가스히터 |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2579007Y2 (ja) * | 1991-07-26 | 1998-08-20 | 株式会社クボタ | 運搬車 |
-
1980
- 1980-12-26 JP JP19025380U patent/JPS6024649Y2/ja not_active Expired
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101972564B1 (ko) * | 2018-08-06 | 2019-04-25 | 순천대학교 산학협력단 | 디자인 기능을 겸한 방사형 가스히터 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS57109938U (ja) | 1982-07-07 |
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