JPS6033041Y2 - 産業車両用車軸固定装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案はフォークリフト等の産業車両用車軸固定装置
に関するものである。

従来の産業車両、特にフォークリフトでは、凹凸のある
路面を走行し易くするとともに乗りごこちを向上するた
め車体フレームに対して後車軸を上下方向にわずかに揺
動できるよ′うに支承したいわゆるセンターピン方式が
採用されていた。

そして、このセンターピン方式ではフォーク上に荷を積
んだときに車両の安定度を増大させる提案が種々なされ
ている。

ところが、従来種々提案されているものは平地での車両
の安定を図る目的のもので車両が傾斜しているときの安
定性を図る目的の提案はなされてりなかった。

この考案の目的は係る車両、が傾斜した時愕おいても車
両の安定度を増大させることができるセンターピン方式
の車軸固定装置を提供するにある。

以下、この考案をフォーリフトに具体化した第一実施例
を第１図及び第２図に従って説明すると、図中１は前輪
２及び後輪３により、走行可能に支承された車体フレー
ム、４は同車両フレーム１前部に、ティルトシリンダ５
によって前後傾動可能に支持されたマスト装置、６は同
マスト装置４に対し昇降可能に取付けられたフォークで
あって、車体フレーム１に対しセンターピン８によって
左右傾動可熊に支持されている。

１０は車体フレーム１と後車軸７との間に介装した左右
の一対のショックアブソーバであって、それぞれ車体フ
レーム１に配設されたリザーブタンク１１に対し２本の
アブソーバ吸排油管路１２によって連結されている。

なお、このショックアブソーバ１０は通常の油圧シリン
ダを用いている。

１３は同管路１２の途中に設けた切換バルブであって、
開位置１３ａと閉位置１３ｂに切換え可能である。

１４はアブソーバ吸排油管路１２の途中に介装したアブ
ソーバ規制バルブであって、ショックアブソーバ１０を
介して後車軸７の傾動速度を調節し得るようになってい
る。

１５は油圧ポンプからの圧油をリフトレバーやティルト
シリンダ５に供給するコントロールバルブであって、リ
フトシリンダ１６との間にはフォーク上昇下降制御用管
路１７が連結されている。

１８は同管路１７と前記切換バルブ１３とを結ぶパイロ
ット管であって、その管路内のパイロット圧力の下降上
昇により切換バルブ１３を開又は閉にそれぞれ切換え制
御可能である。

１９は前記パイロット管１８の途中において縦向きに介
装した１個のパイロット断続バルブであって、前記ショ
ックアブソーバ１０と同様に車体ブレーム１と後車軸７
との間に取付けられている。

このパイロット断続バルブ１ｂは、後車軸７が第４図に
示すようにセンターピン８を中心として車体フレーム１
に対して二定以上左右に傾動したときに、第３図に示す
よ゛ろに開位置１９ａ＃）ら一対の閉位置１９ｂのいず
れか一方の切換えられている。

さて、本実施例においては後車軸７が車体フレーム１に
対して左右に傾動していない状態では、パイロット断続
バルブ１９は第３図に示すように開位置１９ａにあるの
で、フォーク上昇下降制御用管路１７と切換えバルブ１
３とは）くイロット管１８によって連通されている。

こめ状態では、フォーク６に負荷がかからなければフォ
ーク上昇下降如御用管路１７に圧力がかからないため、
切換えバルブ１３Ｃ１開位置１３ａを保持し、ショック
アブソーバ１０とリザーブタンク１１とは連通する。

従って、後車軸７はロックされるず乗りごこちは向上す
る。

又、積荷りを積載した場合にはパイロット管１８内の圧
力か高圧になるため、切換えバルブ１３は閉位置１３ｂ
に切換わり、車体フレーム１と後車軸７が一体的に連結
された状態となって車軸の安定度が向上する。

後車軸７が第４図に実践で示すように車体フレーム１に
対して傾斜した状態では、前記のパイロット断続バルブ
１９が閉位置１９□ｂに切換えられるので、フォーク上
昇下降制御用管路１７と切換バルブ−１３とは連通され
なくなる。

従って、この状態ではフォーク６が無負荷の場合はもち
ろん負荷がかかった場合でもパイロット管１８には圧力
がかからず、切換えバルブ１３は開位置１３ａに保たれ
る。

このため両ショックアブソーバ１０はロックされず振動
の減衰作用を有するままとなっている。

そして、積荷りを積んだ状態で車両が移動して後車軸７
の傾きが一定以下になると、パイロット断続バルブ１９
が開位置１９ａに戻ってパイロット管１に圧油が流れ、
切換えバルブ１３が閉位置１３ｂに切換えられる。

このため、後車軸７は車体フレーム１に対する傾きが少
なくなった状態でロックされる。

そして、この状態は積荷りを下ろすまで保たれ、この間
車両は安定に保持される。

従って、このように後車軸７が傾斜した状態おいてはロ
ックされず車体フレーム１と平行状態となったときロッ
クきれるようにすれば、後車軸７を傾斜状態のままロッ
クした場合とは異なり荷積み状態番とおｌｊる車体の安
定性をより増すことがで□きる。

すなわち、後車軸７を傾斜状態モロツクしてしまった場
合にはζ荷積み後車両が移動して後車軸７が地面と平行
になったとき〜今度は車体フレーム１が地面に対して傾
斜してしまうことになりかえもて車体の安堂性が失われ
るのである。

なお、本実施例のパイロット断続バルブ１９は、第５図
に示すように車体フレーム１と後車軸７との間において
リンク機構２１を開して横向きに設けることもできる。

この場合には同バルブ１９の基端を車体フレーム１の一
部に上下傾動可能に取付ける。

このようにした場合には、パイロット断続バルブ１９の
ロッド１９′の移動ストロークを大きくとってその切換
走動作を確実にすることができるとともに、同バルブ１
９の取付けに要する上下方向のスペースを小さくするこ
とができ、取付位置の選定範幽を広くすることができる
。

又、切換えバルブ１３の切換えはパイロット断続バルブ
１９によって油圧で行うのではなく、第６図に示すよう
に切換えバルブ１３を電磁バルブとし、後車軸７が傾動
されたときにオンされて切換えバルブ１３を開位置１３
ａに保持するよう車体フレーム１と後車軸７との間に設
けたスイッチ２０を利用して電気的に行うようにしても
よい。

このようなスイッチ２０を使用した場合には、パイロッ
ト管１８に代え配線２２によって前記スイッチ２０と切
換えバルブ１３とを電気的に接続する。

この別例のようにした場合にはパイロット管１８は後車
軸７位置まで延ばす必要はなく、切換えバルブ１３に接
続するだけでよいので、その分短くすることができる。

又、この前記実施例ではショックアブソーバ１０を左右
一対に設けてパイロット断続バルブ１９を１個設けたが
、これは第７図に示すようにショックアブソーバ１０と
パイロット断続バルブ１９とを左右に１個ずつ設けるよ
うにしてもよい。

以上詳述したように本考案によれば車両が傾斜した状態
でも常に車両の安定性を保持することができ、車両の転
倒を未然に防止できる効果を奏する。

しかも本考案はフォーク上昇下降制御用管路圧の変動を
利用しているため、部品点数が少なく構造が簡単になり
、安価で確実な車軸固定装置を提供できるものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案装置を備えたフォークリフトの側面図、
第２図はその車軸固定装置の油圧回路図、第３図はパイ
ロット断続バルブの拡大図、第４図は後車軸が車体フレ
ームに対して傾斜した状態を示す路体図、第５，６図は
パイロット断続バルブの別例を示す要部拡大図、第７図
はショックアブソーバとパイロット断続バルブの取付位
置の別例を示す正面図である。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 １ センターピンによって支持した車軸と車体フレーム
   との間にショックアブソーバを介在させるとともに、シ
   ョックアブソーバ用のリザーブタンクを車体フレームに
   配設し１．同ショックアブソーバとリザーブタンクとを
   結ぶ油圧管路の途中には、コントロールバルブ、とリフ
   、トシリングとの間に接続されたフォーク上昇下降制御
   用管路とパイロット管路を介して接続され、その制御用
   管路内の圧力変動に連動して開閉される切換えバルブを
   設けるとともに、車体フレームに対する車両の傾動に連
   動して前記切換バルブを開状態に俸持させる保持手段を
   設けた＝とを特徴とする産業車両用車軸固定装置。 ２ 保持手段は車体フレ、−ムと車軸との間に設けられ
   、車体フレームに対する車軸の傾斜に連動してパイロッ
   ト管内の油の流れをしゃ断して切換えバルブを開状態に
   保持し得るようにしたパイロット断続バルブである実用
   新案登録請求の範囲第１項に記載の産業車両用車軸固定
   装置。 ３ 保持手段は車体フレーム愕対する車軸の傾動を検知
   して切換えバルブを電気的性開状態に保持し得るように
   したスイッチである実用新案登録請求の範囲第１項記載
   の産業車両用車軸固定装置。